www.wikidata.de-de.nina.az

SAAC 23 Die war Anfang der 1960er Jahre die Projektstudie eines Schweizer Geschäftsreiseflugzeuges Typ Geschäftsreiseflu

SAAC-23

Die SAAC-23 war Anfang der 1960er-Jahre die Projektstudie eines Schweizer Geschäftsreiseflugzeuges.

SAAC-23
Typ Geschäftsreiseflugzeug
Entwurfsland

Schweiz Schweiz
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller FFA und Lear Jet Corporation
Erstflug keiner, da nur ein Projekt
Indienststellung wurde nie in Dienst gestellt
Produktionszeit

wurde nie in Serie produziert, Nachfolgeprodukt 1962–1966

Stückzahl 0, Nachfolgeprodukt 104

Vorgeschichte Bearbeiten

Die FFA entwickelten für die Schweizer Luftwaffe das Kampfflugzeug FFA P-16. Nach dem zweiten Absturz eines Vorserienflugzeuges (dem zweiten Absturz von bis dato fünf gefertigten P-16) stornierte die Schweizer Regierung den Kauf von 100 P-16. Die Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein versuchten daher, auch Exportkunden für die P-16 zu finden. Für die USA wurde die Version AJ-7 mit geändertem, gekürzten Triebwerksauslass und einer Finne unter dem Heck sowie dem Nachbrennertriebwerk GE-J-79-11A projektiert.

Aufgrund dieses Projektes testete der Sohn von William P. Lear die P-16 in der Schweiz. Bereits in den 1950er-Jahren hatte William P. Lear die LearStar, sein erstes Geschäftsreiseflugzeug entwickelt. Dazu stattete er die Flugzeugzelle einer Lockheed Model 18 Lodestar mit neuen Systemen und einer Inneneinrichtung für acht bis zwölf Passagiere aus. Nachdem Lear die Lizenzrechte an der LearStar verkauft hatte, begann er etwa 1960, sich der Entwicklung eines kleinen Geschäftsreisejets zuzuwenden. Da wies ihn sein Sohn Bill Lear auf die guten Flugeigenschaften der P-16 hin, insbesondere auf die Tragflächen, die kurze Start- und Landestrecken ermöglichten.

SAAC-23 Bearbeiten

Im Rahmen des Projekts gründete Lear im April 1960 in Delaware die Muttergesellschaft Swiss American Aviation Corp. (SAAC) mit einer Tochtergesellschaft Aviation Development Corp. in St. Gallen. Später waren die Sitze der Swiss American Aviation Corp. in Wichita, Kansas USA und in Genf in der Schweiz. In der Schweiz wurde der Entwurf mit der Unterstützung von Gordon Israel überarbeitet, der bereits als Konstrukteur der Grumman F7F Tigercat und der Grumman F9F Panther tätig gewesen war, bevor er sich Lear anschloss, um die LearStar zu entwickeln. Weitere Entwicklungsarbeit in der Schweiz leistete Hans-Luzius Studer, der das Kampfflugzeug FFA P-16 der Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein konstruiert hatte, von dem weitgehend die Tragflächen übernommen wurden. Das Projekt erhielt die Bezeichnung SAAC-23.

Die SAAC-23 sollte ein Businessjet in Tiefdeckerauslegung und Kreuzleitwerk werden mit zwei Strahltriebwerken am Heck, Flügelendtanks, Fahrwerk mit je zwei Rädern und zwei Fenstern auf jeder Rumpfseite für den Passagierbereich. Seiten/Höhenleitwerk, Tragfläche und das Fahrwerk sollten direkt auf den Komponenten der P-16 basieren.

Es war geplant, Seiten/Höhenleitwerk, Tragflächen, Flügelendtanks und das Fahrwerk bei FFA und den Rumpf, Triebwerke etc. in den USA zu produzieren. Es sollte zwei Montagelinien geben, eine in den USA und eine in der Schweiz. Dass Flugzeugbaugruppen ziviler Maschinen auf verschiedenen Kontinenten produziert werden und danach zu verschiedenen Montagelinien verschifft werden, war zu der Zeit selten. Mit dem Fahrwerk, das direkt der P-16 entstammte, wäre die SAAC-23 im Gegensatz zur Learjet 23 auch zu Operationen von Feldflugplätzen fähig gewesen. William Lear war jedoch mit den Vorgaben der Schweizerischen Eidgenossenschaft hinsichtlich der Arbeits- und Produktionsvorschriften nicht einverstanden und erachtete die administrativen Vorgänge als zu schwerfällig. Somit wurde die Idee von zwei Montagelinien verworfen und die Flugzeugkonstruktion überarbeitet.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngrösse Daten
Reisegeschwindigkeit 850 km/h
Reichweite 3000 km
Sitze max. 9
Startbahn 1000 m
Flugmasse 5600 kg

Nachfolgeprojekt Learjet 23 Bearbeiten

Das Flugzeug erhielt nach seiner konstruktiven Überarbeitung und der reorganisierten Produktionsplanung, wo die Lear Jet Corporation eindeutig die Führung hatte und die Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein nur noch als Zulieferer antreten, die Bezeichnung Learjet 23. FFA sollte zwar die Prototypen bauen, aber nicht in die Serienproduktion eingebunden werden, wegen der Beauftragung mit der Mirage-III-Produktion für die Schweizer Luftwaffe. 1962 waren die Kosten für die Serienausführung derart gestiegen, dass Lear von dem Konzept einer internationalen Produktion wieder Abstand nahm und eine alleinige Herstellung in den USA vorsah. Er gründete dafür in Wichita die Lear Jet Corp. und begann dort die Herstellung der Prototypen mit bereits in der Schweiz produzierten Teilen. Vor Baubeginn der Prototypen wurden noch einige Modifikationen vorgenommen, so wurde z. B. der hintere Rumpf um 51 cm verlängert und die Triebwerke auch um 51 cm nach hinten verlegt. Ebenso wurden die Ruderflächen gegenüber dem Ausgangsentwurf vergrössert.

Der 30-minütige Erstflug der Lear Jet 23 (der Name wurde erst später als Learjet zusammengeschrieben) dieses damals revolutionären Typs fand am 7. Oktober 1963 in Wichita statt. Ein zweiter Prototyp nahm die Flugerprobung am 5. März 1964 auf. Die Bemühungen um die FAA-Zulassung erlitten einen Rückschlag, als am 4. Juni 1964 der erste Prototyp bei seinem 167. Flug eine Bauchlandung durchführen musste und danach ausbrannte. Die zwei Piloten überlebten. Am 31. Juli 1964 wurde die FAA-Zulassung bestätigt. Die Zahl „23“ in der Typenbezeichnung wurde gewählt, weil der Entwurf den Bestimmungen der von der FAA herausgegebenen Federal Aviation Regulations (FAR) Teil 23 genügen sollte. Diese gaben eine Gewichtsobergrenze von 12.500 lb (5675 kg) vor.

Vertrieb und Wartung der Learjet 23 in Europa sollte die FFA übernehmen. Daher wurden die Learjet 23 mit den Registrierungen N803LJ und N706L zusammen mit den FFA P-16 X-HB-VAC und X-HB-VAD in Altenrhein ausgestellt. Jedoch wurde auch diese Idee nicht weiterverfolgt und die Zusammenarbeit zwischen der FFA und der Lear Jet Corporation endgültig beendet.

Literatur Bearbeiten

  • One thousand Learjets … and a Longhorn or two! In: AIR International, Mai 1980, S. 215 ff.
  • John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66. Sampson Low, Marston & Company Ltd., London 1965.
  • William Green, Gerald Pollinger: Die Flugzeuge der Welt. Werner Classen Verlag, Zürich und Stuttgart 1960.
  • Georges Bridel: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke. Verkehrshaus der Schweiz, Luzern 1975, ISBN 3-85954-902-2.
  • Hanspeter Strehler: Das Schweizer Düsenflugzeug P-16. 2004, ISBN 3-033-00051-7.
  • Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5.
  • Luc Leonardi: P-16, prototypes suisses d’avions à réaction, N-20, Lear Jet, Piranha. Editions Secavia, Genève, 2011, ISBN 2-88268-015-5.
  • Jakob Urech: Die Flugzeuge der schweizerischen Fliegertruppe seit 1914. Herausgeber: Abteilung der Militärflugplätze Dübendorf, 1974 Verlag Th. Gut, 8712 Stäfa ZH.

Weblinks Bearbeiten

Commons: SAAC-23 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. John Fricker: Switzerland’s P-16 – Father of the Learjet. AIR International, März 1991, S. 139–146.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die SAAC 23 war Anfang der 1960er Jahre die Projektstudie eines Schweizer Geschaftsreiseflugzeuges SAAC 23Typ GeschaftsreiseflugzeugEntwurfsland Schweiz SchweizVereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller FFA und Lear Jet CorporationErstflug keiner da nur ein ProjektIndienststellung wurde nie in Dienst gestelltProduktionszeit wurde nie in Serie produziert Nachfolgeprodukt 1962 1966Stuckzahl 0 Nachfolgeprodukt 104 Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 SAAC 23 3 Technische Daten 4 Nachfolgeprojekt Learjet 23 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseVorgeschichte BearbeitenDie FFA entwickelten fur die Schweizer Luftwaffe das Kampfflugzeug FFA P 16 Nach dem zweiten Absturz eines Vorserienflugzeuges dem zweiten Absturz von bis dato funf gefertigten P 16 stornierte die Schweizer Regierung den Kauf von 100 P 16 Die Flug und Fahrzeugwerke Altenrhein versuchten daher auch Exportkunden fur die P 16 zu finden Fur die USA wurde die Version AJ 7 mit geandertem gekurzten Triebwerksauslass und einer Finne unter dem Heck sowie dem Nachbrennertriebwerk GE J 79 11A projektiert Aufgrund dieses Projektes testete der Sohn von William P Lear die P 16 in der Schweiz Bereits in den 1950er Jahren hatte William P Lear die LearStar sein erstes Geschaftsreiseflugzeug entwickelt Dazu stattete er die Flugzeugzelle einer Lockheed Model 18 Lodestar mit neuen Systemen und einer Inneneinrichtung fur acht bis zwolf Passagiere aus Nachdem Lear die Lizenzrechte an der LearStar verkauft hatte begann er etwa 1960 sich der Entwicklung eines kleinen Geschaftsreisejets zuzuwenden Da wies ihn sein Sohn Bill Lear auf die guten Flugeigenschaften der P 16 hin insbesondere auf die Tragflachen die kurze Start und Landestrecken ermoglichten SAAC 23 BearbeitenIm Rahmen des Projekts grundete Lear im April 1960 in Delaware die Muttergesellschaft Swiss American Aviation Corp SAAC mit einer Tochtergesellschaft Aviation Development Corp in St Gallen Spater waren die Sitze der Swiss American Aviation Corp in Wichita Kansas USA und in Genf in der Schweiz In der Schweiz wurde der Entwurf mit der Unterstutzung von Gordon Israel uberarbeitet der bereits als Konstrukteur der Grumman F7F Tigercat und der Grumman F9F Panther tatig gewesen war bevor er sich Lear anschloss um die LearStar zu entwickeln Weitere Entwicklungsarbeit in der Schweiz leistete Hans Luzius Studer der das Kampfflugzeug FFA P 16 der Flug und Fahrzeugwerke Altenrhein konstruiert hatte von dem weitgehend die Tragflachen ubernommen wurden Das Projekt erhielt die Bezeichnung SAAC 23 Die SAAC 23 sollte ein Businessjet in Tiefdeckerauslegung und Kreuzleitwerk werden mit zwei Strahltriebwerken am Heck Flugelendtanks Fahrwerk mit je zwei Radern und zwei Fenstern auf jeder Rumpfseite fur den Passagierbereich Seiten Hohenleitwerk Tragflache und das Fahrwerk sollten direkt auf den Komponenten der P 16 basieren Es war geplant Seiten Hohenleitwerk Tragflachen Flugelendtanks und das Fahrwerk bei FFA und den Rumpf Triebwerke etc in den USA zu produzieren Es sollte zwei Montagelinien geben eine in den USA und eine in der Schweiz Dass Flugzeugbaugruppen ziviler Maschinen auf verschiedenen Kontinenten produziert werden und danach zu verschiedenen Montagelinien verschifft werden war zu der Zeit selten Mit dem Fahrwerk das direkt der P 16 entstammte ware die SAAC 23 im Gegensatz zur Learjet 23 auch zu Operationen von Feldflugplatzen fahig gewesen William Lear war jedoch mit den Vorgaben der Schweizerischen Eidgenossenschaft hinsichtlich der Arbeits und Produktionsvorschriften nicht einverstanden und erachtete die administrativen Vorgange als zu schwerfallig Somit wurde die Idee von zwei Montagelinien verworfen und die Flugzeugkonstruktion uberarbeitet Technische Daten BearbeitenKenngrosse DatenReisegeschwindigkeit 850 km hReichweite 3000 kmSitze max 9Startbahn 1000 mFlugmasse 5600 kgNachfolgeprojekt Learjet 23 BearbeitenDas Flugzeug erhielt nach seiner konstruktiven Uberarbeitung und der reorganisierten Produktionsplanung wo die Lear Jet Corporation eindeutig die Fuhrung hatte und die Flug und Fahrzeugwerke Altenrhein nur noch als Zulieferer antreten die Bezeichnung Learjet 23 FFA sollte zwar die Prototypen bauen aber nicht in die Serienproduktion eingebunden werden wegen der Beauftragung mit der Mirage III Produktion fur die Schweizer Luftwaffe 1962 waren die Kosten fur die Serienausfuhrung derart gestiegen dass Lear von dem Konzept einer internationalen Produktion wieder Abstand nahm und eine alleinige Herstellung in den USA vorsah Er grundete dafur in Wichita die Lear Jet Corp und begann dort die Herstellung der Prototypen mit bereits in der Schweiz produzierten Teilen Vor Baubeginn der Prototypen wurden noch einige Modifikationen vorgenommen so wurde z B der hintere Rumpf um 51 cm verlangert und die Triebwerke auch um 51 cm nach hinten verlegt Ebenso wurden die Ruderflachen gegenuber dem Ausgangsentwurf vergrossert Der 30 minutige Erstflug der Lear Jet 23 der Name wurde erst spater als Learjet zusammengeschrieben dieses damals revolutionaren Typs fand am 7 Oktober 1963 in Wichita statt Ein zweiter Prototyp nahm die Flugerprobung am 5 Marz 1964 auf Die Bemuhungen um die FAA Zulassung erlitten einen Ruckschlag als am 4 Juni 1964 der erste Prototyp bei seinem 167 Flug eine Bauchlandung durchfuhren musste und danach ausbrannte Die zwei Piloten uberlebten Am 31 Juli 1964 wurde die FAA Zulassung bestatigt Die Zahl 23 in der Typenbezeichnung wurde gewahlt weil der Entwurf den Bestimmungen der von der FAA herausgegebenen Federal Aviation Regulations FAR Teil 23 genugen sollte Diese gaben eine Gewichtsobergrenze von 12 500 lb 5675 kg vor 1 Vertrieb und Wartung der Learjet 23 in Europa sollte die FFA ubernehmen Daher wurden die Learjet 23 mit den Registrierungen N803LJ und N706L zusammen mit den FFA P 16 X HB VAC und X HB VAD in Altenrhein ausgestellt Jedoch wurde auch diese Idee nicht weiterverfolgt und die Zusammenarbeit zwischen der FFA und der Lear Jet Corporation endgultig beendet Literatur BearbeitenOne thousand Learjets and a Longhorn or two In AIR International Mai 1980 S 215 ff John W R Taylor Hrsg Jane s All The World s Aircraft 1965 66 Sampson Low Marston amp Company Ltd London 1965 William Green Gerald Pollinger Die Flugzeuge der Welt Werner Classen Verlag Zurich und Stuttgart 1960 Georges Bridel Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke Verkehrshaus der Schweiz Luzern 1975 ISBN 3 85954 902 2 Hanspeter Strehler Das Schweizer Dusenflugzeug P 16 2004 ISBN 3 033 00051 7 Roman Schurmann Helvetische Jager Dramen und Skandale am Militarhimmel Rotpunktverlag Zurich 2009 ISBN 978 3 85869 406 5 Luc Leonardi P 16 prototypes suisses d avions a reaction N 20 Lear Jet Piranha Editions Secavia Geneve 2011 ISBN 2 88268 015 5 Jakob Urech Die Flugzeuge der schweizerischen Fliegertruppe seit 1914 Herausgeber Abteilung der Militarflugplatze Dubendorf 1974 Verlag Th Gut 8712 Stafa ZH Weblinks Bearbeiten nbsp Commons SAAC 23 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Externes Bild des SAAC 23 Projekts zwei P 16 und zwei LJ 23 The Lear Jet 23 24 25 28 29 airliners net englisch Zur Geschichte der P 16 Memento vom 21 Oktober 2014 im Internet Archive Interessen Gemeinschaft Luftfahrt Jagdbomben und Erdkampfflugzeug FFA P 16 Privates FlugzeugarchivEinzelnachweise Bearbeiten John Fricker Switzerland s P 16 Father of the Learjet AIR International Marz 1991 S 139 146 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title SAAC 23 amp oldid 230742953