Der Rover 75 ist ein Pkw-Modell des ehemaligen britischen Automobilherstellers Rover und ab 2001 der MG Rover Group. Neben der Limousine wurden ab Mitte 2001 ein Kombi (Tourer) sowie Sportversionen unter der Bezeichnung MG ZT und MG ZT-T (Tourer) angeboten. Das Kraftfahrt-Bundesamt stufte das Fahrzeug in die Obere Mittelklasse ein.
| Rover | |
|---|---|
| 75 Connoisseur SE | |
| Produktionszeitraum: | 1998–2005 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8–4,6 Liter (88–191 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (85–96 kW) |
| Länge: | 4747–4791 mm |
| Breite: | 1778 mm |
| Höhe: | 1424–1435 mm |
| Radstand: | 2746 mm |
| Leergewicht: | 1370–1585 kg |
| Vorgängermodell | Rover 600 Rover 800 |
| Nachfolgemodell | MG/Roewe 750 MG/Roewe 550 |
Geschichte und Technik Bearbeiten
Der 75 kam im Januar 1999 auf den Markt, als Rover zum BMW-Konzern gehörte. Er sollte die Modelllinien 600 und 800 ersetzen. Das Fahrzeug selbst wurde vollständig bei Rover entwickelt, mit geringem Einfluss von BMW-Seite, jedoch unter Verwendung einer ganzen Reihe von BMW-Bauteilen. Bei der Dieselvariante CDT (85 kW) des Rover 75 kam der gleiche Motor wie im BMW 318d zum Einsatz, während bei den Varianten mit Ottomotor Rover-eigene Motoren der K-Serie (1,8 Liter 4 Zylinder, 88 kW) bzw. KV6-Serie (2,0 und 2,5 Liter V6, 110 bzw. 130 kW) eingesetzt wurden.
Der Wagen wurde für seine sehr guten Fahreigenschaften, seine eigenwillig abgerundete Innenausstattung, seine Qualität und seinen traditionellen englischen Stil gelobt. Das Design wurde von Richard Woolley kreiert, der schon den Rover 600 entworfen hatte. Kritiker fanden den „Retro-Stil“ jedoch zu sehr auf ältere Käufer zugeschnitten. Dennoch gewann das Modell eine Reihe internationaler Preise, darunter auch einige für sein elegantes Erscheinungsbild.
Die Montage war ursprünglich in Cowley angesiedelt, wurde jedoch nach der Abspaltung Rovers aus dem BMW-Konzern im Herbst 2001 nach Longbridge bei Birmingham verlagert.
Im Juni 2001 wurde die Kombiversion mit dem Zusatz Tourer eingeführt, dem der MG ZT und die Kombiversion MG ZT-T folgten.
Modellpflege Bearbeiten
Im Januar 2004 überarbeitete Rover das Design des 75, um ihm ein moderneres Aussehen zu geben. Das neue Design wurde von der Fachpresse unterschiedlich aufgenommen, und Rover kündigte nur wenige Monate später das neue V8-Modell mit einem völlig anders gestalteten Kühlergrill an.
Es heißt, dieser Kühlergrill sei von früheren V8-Modellen inspiriert gewesen, aber er verursachte einige Irritationen, da er dem des neuen (später vorgestellten) großen Audi ähnlich sah. Eine Pullman-Limousine mit langem Radstand für den Chauffeureinsatz, genannt Rover 75 Vanden Plas, mit 20 cm mehr Außenlänge hatte diesen neuen Kühlergrill ebenfalls.
Die Modellpflege beschränkte sich bei den existierenden Modellen nicht nur auf reine Äußerlichkeiten. Motorentechnisch wurden im Rover 75 zusätzlich das CDTi-Modell mit 96 kW starkem Dieselmotor und der 1,8-Liter-Turbomotorbenziner mit 110 kW eingeführt.
Die Produktion des Rover 75 wurde im Mai 2005 eingestellt, als die MG Rover Group zusammenbrach.
Roewe 750 Bearbeiten
Nach der Insolvenz der MG Rover Group wurden die Baupläne für den Rover 75 an die Shanghai Automotive Industry Corporation und die Produktionsstraßen und -maschinen an die Nanjing Automotive Company verkauft. Unter der gemeinsamen Marke Roewe wird seit 2006 die Produktion mit dem technisch wie optisch überarbeiteten Roewe 750 fortgesetzt.
Technische Daten Bearbeiten
| 1,8 | 1,8 T | 2,0 V6 | 2,5 V6 | 4,6 V8 | 2,0 CDT | 2,0 CDTi | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 10/1998–05/2005 | 05/2003–05/2005 | 10/1998–01/2004 | 10/1998–05/2005 | 01/2004–05/2005 | 10/1998–05/2005 | 02/2003–05/2005 | |
| Motorkenndaten | ||||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | V6-Ottomotor | V8-Ottomotor | R4-Dieselmotor | ||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 | 2 | 4 | |||||
| Ventilsteuerung | DOHC, Zahnriemen | 2 × DOHC, Zahnriemen | 2 × OHC, Kette | DOHC, Kette | ||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Common-Rail-Einspritzung | ||||||
| Motoraufladung | — | Turbolader, Ladeluftkühler | — | Turbolader, Ladeluftkühler | ||||
| Kühlung | Wasserkühlung | |||||||
| Bohrung × Hub | 80,0 × 89,3 mm | 80,0 × 66,2 mm | 80,0 × 82,8 mm | 90,2 × 90,0 mm | 84,0 × 88,0 mm | |||
| Hubraum | 1795 cm³ | 1997 cm³ | 2497 cm³ | 4601 cm³ | 1951 cm³ | |||
| Verdichtungsverhältnis | 10,5:1 | 9,2:1 | 10,5:1 | 9,4:1 | 18,0:1 | |||
| max. Leistung | 88 kW (120 PS) bei 5500/min | 110 kW (150 PS) bei 5500/min | 110 kW (150 PS) bei 6500/min | 130 kW (177 PS) bei 6500/min | 140 kW (190 PS) bei 6500/min | 191 kW (260 PS) bei 5000/min | 85 kW (115 PS) bei 4000/min | 96 kW (130 PS) bei 4000/min |
| max. Drehmoment | 160 Nm bei 4000/min | 215 Nm bei 2100/min | 185 Nm bei 4000/min | 240 Nm bei 4000/min | 245 Nm bei 4000/min | 410 Nm bei 4000/min | 260 Nm bei 2000/min | 300 Nm bei 1900/min |
| Kraftübertragung | ||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Hinterradantrieb | Vorderradantrieb | |||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 4-Stufen-Automatikgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||||
| Getriebe, optional | 5-Stufen-Automatikgetriebe | — | 5-Stufen-Automatikgetriebe | |||||
| Messwerte (Limousine) | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 195 km/h (190 km/h) | 210 km/h (205 km/h) | 220 km/h (215 km/h) | 225 km/h | 243 km/h | 193 km/h (190 km/h) | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,6 s (13,2 s) | 9,1 s (10,0 s) | 9,6 s (10,8 s) | 8,8 s (9,5 s) | 8,2 s | 7,2 s | 11,0 s (12,3 s) | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 7,8 l S (9,4 l S) | 8,0 l S (8,9 l S) | 9,6 l S (10,3 l S) | 9,6 l S (10,5 l S) | 9,9 l S | 13,4 l S | 5,8 l D (6,9 l D) | |
| CO2-Emission (kombiniert) | 185 g/km (224 g/km) | 193 g/km (214 g/km) | 232 g/km (274 g/km) | 249 g/km | 235 g/km | k. A. | 163 g/km (190 g/km) | |
| Messwerte (Tourer) | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 188 km/h (182 km/h) | 203 km/h (200 km/h) | 201 km/h (198 km/h) | 211 km/h (205 km/h) | 220 km/h | 237 km/h | 185 km/h (182 km/h) | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 12,2 s (14,0 s) | 10,0 s (10,8 s) | 10,8 s (12,5 s) | 9,4 s (10,2 s) | 8,7 s | 7,4 s | 12,3 s (13,8 s) | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 7,8 l S (9,4 l S) | 8,0 l S (8,9 l S) | 9,4 l S (10,7 l S) | 10,6 l S | 9,8 l S | 13,4 l S | 5,8 l D (6,9 l D) | |
| CO2-Emission (kombiniert) | 185 g/km (224 g/km) | 193 g/km (214 g/km) | 228 g/km (255 g/km) | 254 g/km | 235 g/km | k. A. | 163 g/km (190 km/h) |
- ↑ Werte in runden Klammern „()“ für Automatikgetriebe
Modelle Bearbeiten
- Classic
- Classic SE
- Club (Deutschland: Charme)
- Club SE
- Connoisseur (Deutschland: Celeste)
- Connoisseur SE
- Vanden Plas (mit 200 mm längerem Radstand)
- Classic
- Connoisseur (Deutschland: Charme L)
- Connoisseur SE (Deutschland: Celeste L)
- Contemporary (Deutschland: Charme S)
- Contemporary SE (Deutschland: Celeste S)
- Vanden Plas
- CDT/CDTi (Common-Rail TurboDiesel-Motor mit 85 kW (115 PS) und 96 kW (131 PS))
- 120 (1,8 l K-Serie)
- 160/160+ (Anfangs 2,5-l-Sauger, später 1,8 l mit Turbo)
- 180+ (2,5 l KV6 mit JatCo-Automatik)
- 190 (2,5 l V6)
- 260 (4,6 l V8 abgeleitet vom Ford Mustang)
Literatur Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
- ROVER 75 & MG ZT (1999-2005), auto motor und sport, 17. März 2020
Einzelnachweise Bearbeiten
- Autos ohne Nachfolger (Bild 87) auf Autobild.de (abgerufen am 30. Mai 2014)
- (Memento vom 19. Mai 2016 im Internet Archive)
- Der Rover 75 Baujahr 2001 im Euro-NCAP-Crashtest (abgerufen am 26. Mai 2014, englisch)