www.wikidata.de-de.nina.az

Rolls Royce Silver Dawn Dieser Artikel befasst sich mit dem der Baujahre 1949 1955 Der II der Baujahre 1994 1998 findet

Rolls-Royce Silver Dawn

Der Rolls-Royce Silver Dawn (dt.: Silberne Dämmerung) war ein Pkw, den Rolls-Royce in den Jahren 1949–1955 in ihrem Werk in Crewe baute. Es war der erste Rolls-Royce mit Werkskarosserie. Auf Wunsch waren auch reine Chassis erhältlich, die einen individuellen Aufbau erhielten.

Rolls-Royce
Rolls-Royce Silver Dawn Limousine (1954)
Rolls-Royce Silver Dawn Limousine (1954)
Silver Dawn
Produktionszeitraum: 1949–1955
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
4,3–4,6 Liter
Länge: 4877–5334 mm
Breite: 1753 mm
Höhe: 1638 mm
Radstand: 3048 mm
Leergewicht: 1631–1676 kg
Nachfolgemodell Rolls-Royce Silver Cloud

Modellgeschichte Bearbeiten

Das Fahrgestell des Rolls-Royce Silver Dawn war ein modifiziertes Silver-Wraith-Chassis. Auf dieser Basis wurde zunächst der bis 1952 gebaute Bentley Mark VI mit einer Werkskarosserie versehen. Aus dem Bentley wurde dann mit minimalen Änderungen (Kühler, Motorhaube, Instrumente) der Silver Dawn entwickelt. Eine weitere Abwandlung war der bis 1955 gebaute Bentley R-Type. Zunächst wurde der Silver Dawn als Exportmodell eingeführt. Die linksgelenkte Ausführung hatte Lenkradschaltung. Erst ab Oktober 1953 war der dann mit dem Bentley R-Type baugleiche Silver Dawn in Großbritannien verfügbar.

In sechs Jahren wurden gerade einmal 760 Exemplare gefertigt. Frühe Modelle bis ca. Mai 1954 hatten ein anderes Armaturenbrett als die Bentley-Typen und einen Auspuff mit nur einem Rohr. Spätere Modelle hatten das gleiche Armaturenbrett wie der Bentley und auch den Zweirohrauspuff, wie im Bentley R-Type. Bei den Standard Steel-Autos unterschieden sich im gesamten Produktionszeitraum die Blechteile vor der Spritzwand leicht von denen des Bentley.

Der gegengesteuerte (Inlet over Exhaust) Reihensechszylindermotor hatte im Zylinderkopf hängende Einlassventile und seitlich stehende Auslassventile. Der Hubraum von ursprünglich 4257 cm³ wurde 1951 auf 4566 cm³ vergrößert. Bis 1952 war ein einzelner Fallstromvergaser von Stromberg eingebaut, danach ein Zenith-Vergaser.

Zuerst waren die Wagen nur mit manuell geschaltetem Vierganggetriebe lieferbar, wobei ab 1952 die Wagen mit einem Fahrgestell der E-Serie (das dem Fahrgestell der Bentley-R-Serie entsprach) auch mit vierstufiger Automatik zu ordern waren. Anders als häufig behauptet, wurde das Automatikgetriebe nie serienmäßig geliefert und es gab das voll synchronisierte Schaltgetriebe bis zur Einstellung der Modellreihe.

Vorne waren die Räder einzeln an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern aufgehängt, hinten gab es eine angetriebene Starrachse an Längsblattfedern. Die Wagen hatten bis 1953 einen genieteten Rahmen, ab diesem Zeitpunkt wurden die Rahmen geschweißt. Das Bremssystem war teilhydraulisch; vorne wurden die Bremsen mit Bremskraftverstärker und Trommeln mit 311 mm Durchmesser hydraulisch betätigt. Hinten waren mechanische Bremsen (System Hispano-Suiza) im Einsatz.

Aufbauvarianten Bearbeiten

Der Silver Dawn wurde sowohl als Komplettfahrzeug (mit werksgefertigten Karosserien) als auch als Chassis angeboten und verkauft. Das Chassis konnten sich die Käufer mit einem individuellen Aufbau beim Stellmacher (Coachbuilder) bauen lassen. Harold Radford Coachbuilders baute auf Kundenwunsch in die Serienkarosserien eine große Heckklappe mit Picknickutensilien sowie ausklappbaren Sitzen ein. Diese Modelle wurden Countryman genannt.

Ein Silver Dawn mit Werkskarosserie und Automatikgetriebe wurde 1954 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet und man stellte eine Höchstgeschwindigkeit von 151 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 15,2 s fest. Der Benzinverbrauch lag bei 18,3 l/100 km. Der Testwagen kostete £ 4704 einschließlich Steuern.

Literatur Bearbeiten

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1874105936.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Rolls-Royce Silver Dawn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Bird, Anthony & Hallows, Ian: The Rolls-Royce Motor Car, Batsford Books (2002), ISBN 0713487496
  2. ↑ The Rolls-Royce Silver Dawn, The Motor, 5. Mai 1954
  3. Sedgwick, Michael & Gillies, Mark: A-Z of Cars 1945-1970, Bay View Books (1986), ISBN 1870979397
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Dieser Artikel befasst sich mit dem Rolls Royce Silver Dawn der Baujahre 1949 1955 Der Rolls Royce Silver Dawn II der Baujahre 1994 1998 findet sich hier Der Rolls Royce Silver Dawn dt Silberne Dammerung war ein Pkw den Rolls Royce in den Jahren 1949 1955 in ihrem Werk in Crewe baute Es war der erste Rolls Royce mit Werkskarosserie Auf Wunsch waren auch reine Chassis erhaltlich die einen individuellen Aufbau erhielten Rolls RoyceRolls Royce Silver Dawn Limousine 1954 Rolls Royce Silver Dawn Limousine 1954 Silver DawnProduktionszeitraum 1949 1955Klasse OberklasseKarosserieversionen LimousineMotoren Ottomotoren 4 3 4 6 LiterLange 4877 5334 1 mmBreite 1753 2 mmHohe 1638 2 mmRadstand 3048 1 mmLeergewicht 1631 1676 kgNachfolgemodell Rolls Royce Silver Cloud Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Aufbauvarianten 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseModellgeschichte BearbeitenDas Fahrgestell des Rolls Royce Silver Dawn war ein modifiziertes Silver Wraith Chassis Auf dieser Basis wurde zunachst der bis 1952 gebaute Bentley Mark VI mit einer Werkskarosserie versehen Aus dem Bentley wurde dann mit minimalen Anderungen Kuhler Motorhaube Instrumente der Silver Dawn entwickelt Eine weitere Abwandlung war der bis 1955 gebaute Bentley R Type Zunachst wurde der Silver Dawn als Exportmodell eingefuhrt Die linksgelenkte Ausfuhrung hatte Lenkradschaltung Erst ab Oktober 1953 war der dann mit dem Bentley R Type baugleiche Silver Dawn in Grossbritannien verfugbar 3 In sechs Jahren wurden gerade einmal 760 Exemplare gefertigt Fruhe Modelle bis ca Mai 1954 hatten ein anderes Armaturenbrett als die Bentley Typen und einen Auspuff mit nur einem Rohr Spatere Modelle hatten das gleiche Armaturenbrett wie der Bentley und auch den Zweirohrauspuff wie im Bentley R Type Bei den Standard Steel Autos unterschieden sich im gesamten Produktionszeitraum die Blechteile vor der Spritzwand leicht von denen des Bentley Der gegengesteuerte Inlet over Exhaust Reihensechszylindermotor hatte im Zylinderkopf hangende Einlassventile und seitlich stehende Auslassventile Der Hubraum von ursprunglich 4257 cm wurde 1951 auf 4566 cm vergrossert Bis 1952 war ein einzelner Fallstromvergaser von Stromberg eingebaut danach ein Zenith Vergaser 1 Zuerst waren die Wagen nur mit manuell geschaltetem Vierganggetriebe lieferbar wobei ab 1952 die Wagen mit einem Fahrgestell der E Serie das dem Fahrgestell der Bentley R Serie entsprach auch mit vierstufiger Automatik zu ordern waren Anders als haufig behauptet wurde das Automatikgetriebe nie serienmassig geliefert und es gab das voll synchronisierte Schaltgetriebe bis zur Einstellung der Modellreihe Vorne waren die Rader einzeln an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern aufgehangt hinten gab es eine angetriebene Starrachse an Langsblattfedern Die Wagen hatten bis 1953 einen genieteten Rahmen ab diesem Zeitpunkt wurden die Rahmen geschweisst Das Bremssystem war teilhydraulisch vorne wurden die Bremsen mit Bremskraftverstarker und Trommeln mit 311 mm Durchmesser hydraulisch betatigt Hinten waren mechanische Bremsen System Hispano Suiza im Einsatz Aufbauvarianten BearbeitenDer Silver Dawn wurde sowohl als Komplettfahrzeug mit werksgefertigten Karosserien als auch als Chassis angeboten und verkauft Das Chassis konnten sich die Kaufer mit einem individuellen Aufbau beim Stellmacher Coachbuilder bauen lassen Harold Radford Coachbuilders baute auf Kundenwunsch in die Serienkarosserien eine grosse Heckklappe mit Picknickutensilien sowie ausklappbaren Sitzen ein Diese Modelle wurden Countryman genannt Ein Silver Dawn mit Werkskarosserie und Automatikgetriebe wurde 1954 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet und man stellte eine Hochstgeschwindigkeit von 151 km h und eine Beschleunigung von 0 100 km h in 15 2 s fest Der Benzinverbrauch lag bei 18 3 l 100 km Der Testwagen kostete 4704 einschliesslich Steuern 2 Literatur BearbeitenDavid Culshaw Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing plc Dorchester 1997 ISBN 1874105936 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Rolls Royce Silver Dawn Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten a b c Bird Anthony amp Hallows Ian The Rolls Royce Motor Car Batsford Books 2002 ISBN 0713487496 a b c The Rolls Royce Silver Dawn The Motor 5 Mai 1954 Sedgwick Michael amp Gillies Mark A Z of Cars 1945 1970 Bay View Books 1986 ISBN 1870979397Modelle von Rolls Royce Aktuelle Modelle Cullinan Ghost Phantom SpectreHistorische Modelle 1904 1939 10 hp 15 hp 20 hp 20 hp 1922 20 25 hp 25 30 hp 30 hp 40 50 hp Alpine Eagle Armoured Car Phantom I II III Silver Ghost V8 WraithHistorische Modelle seit 1946 Camargue Corniche Dawn Flying Spur Ghost I Phantom IV V VI VII Coupe Drophead Coupe Silver Cloud Silver Dawn Silver Dawn II Silver Seraph Silver Shadow Silver Spur Silver Spirit Silver Wraith Silver Wraith II WraithPrototypen 100 EX 101 EX 102 EX 103 EX 200 EX Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Rolls Royce Silver Dawn amp oldid 219672409