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Motorsportjahr 1898

1894 | 1895 | 1896 | 1897 | Motorsportjahr 1898 | 1899 | 1900 | 1901 | 1902 | ►
Weitere Sportereignisse

Im Motorsportjahr 1898 fanden neben einigen kleineren Rennen zwei international bedeutende Motorsportanlässe statt, die beide Paris zumindest als Ausgangspunkt hatten. Saisonhöhepunkt war das vom ACF organisierte Rennen Paris–Amsterdam–Paris, in dem erstmals auch Staatsgrenzen überquert wurden. Ebenso neu war auch der Einsatz von berufsmäßigen Rennfahrern und den ersten speziell für diesen Zweck entwickelten Rennwagen durch die teilnehmenden Automobilfirmen.

Die dominierende Marke war Panhard & Levassor mit den Fahrern Fernand Charron und Léonce Girardot, die 1901 die Firma verließen um gemeinsam mit ihrem Teamkollegen Émile Voigt die Marke C.G.V. zu gründen.

In Italien wurde am 17. Juli das erste Rennen mit internationaler Beteiligung durchgeführt. Die Rundfahrt über 119 Meilen (ca. 190 km) führte von Turin über Asti und Alessandria zurück nach Turin.

1898 nahmen auch erstmals weibliche Fahrerinnen am Motorsport teil: Eine Mme. Laumaillé fuhr im lokalen Rennen Marseille–Nizza mit und Hélène van Zuylen (1863–1947), die Gattin des ACF-Präsidenten Baron Étienne Van Zuylen Van Nyevelt (1860–1934), bestritt das Rennen Paris–Amsterdam–Paris und gilt damit als erste internationale Automobilrennfahrerin.

Rennkalender Bearbeiten

Datum Rennen Sieger
6.–7. März Dritte Französische Republik Marseille–Nizza Dritte Französische Republik Fernand Charron (Panhard & Levassor)
1. Mai Dritte Französische Republik Périgueux–Mussidan–Périgueux Dritte Französische Republik Gustave Leys (Panhard & Levassor)
11.–12. Mai Dritte Französische Republik Paris–Bordeaux (Critérium des Entraineurs) Dritte Französische Republik René de Knyff (Panhard & Levassor)
24. Mai Deutsches Reich Berlin–Potsdam–Berlin unbekannt unbekannt (Daimler/Allgemeine Motorwagen)
29. Mai Dritte Französische Republik Bordeaux–Agen Dritte Französische Republik Petit (Peugeot)
25.–26. Juni Belgien Brüssel–Spa Belgien Pierre de Crawhez (Panhard & Levassor)
7.–13. Juli Dritte Französische Republik Belgien Niederlande Paris–Amsterdam–Paris Dritte Französische Republik Fernand Charron (Panhard & Levassor)
17. Juli Italien 1861 Turin–Asti–Alessandria–Turin Italien 1861 Guido Ehrenfreund (Miari & Giusti-Bernardi)
31. Juli–1. August Dritte Französische Republik Lille–Calais–Lille Dritte Französische Republik Émile Kraeutler (Peugeot)
20.–21. August Dritte Französische Republik Bordeaux–Biarritz Dritte Französische Republik René Loysel (Léon Bollée)
21. August Dritte Französische Republik Lyon–Lagnieu Dritte Französische Republik Eldin (Peugeot)
27.–29. August Osterreich Cisleithanien Südtirol (Trafoi–Mendelpass) Osterreich Cisleithanien Wilhelm Bauer (Daimler)
20. Oktober Dritte Französische Republik Saint-Germain–Vernon–Saint-Germain Dritte Französische Republik Levegh (Mors)

Rennergebnisse Bearbeiten

Der Rennsieger Fernand Charron auf Panhard type Marseille-Nice

Marseille–Nizza Bearbeiten

Platz Fahrer Team Zeit
1 Dritte Französische Republik Fernand Charron Panhard & Levassor 6:53.45 h
2 Dritte Französische Republik Gilles Hourgières Panhard & Levassor + 7.24 min
3 Dritte Französische Republik René de Knyff Panhard & Levassor + 4.31 min

Das Rennen fand vom 6. bis 7. März statt und wurde in zwei Tagesetappen ausgetragen. Die erste führte über 82 km von Marseille nach Hyères; Sieger auf diesem Abschnitt wurde der Baron de Knyff mit einer Zeit von 2:08,09 Stunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 38,44 km/h. Die zweite und mit 145 km deutlich längere Etappe von Hyères nach Nizza absolvierte ein anderer Panhard-Werksfahrer, Fernand Charron, mit 4:42,43 h und einem Schnitt von 30,73 km/h als Schnellster. Es ist anzunehmen, dass die Ankunft mit der ebenfalls im März stattfindenden Geschwindigkeitswoche von Nizza zusammenfiel.

Erstmals wurde ein Rennen nach Fahrzeugklassen ausgetragen:

  • Klasse 1: Gewicht über 400 kg („schwere“ Klasse)
  • Klasse 2: Gewicht 200–400 kg („leichte“ Klasse)
  • Klasse 3: Gewicht 100–200 kg (Voiturettes)
  • Klasse 4: Gewicht weniger als 100 kg (Motordreiräder)

Die erwähnte Mme. Laumaillé fuhr auf De Dion-Bouton Tricycle und erreichte den 27. Rang im Gesamtklassement.

Paris–Bordeaux Bearbeiten

Platz Fahrer Team Zeit
1 Dritte Französische Republik René de Knyff Panhard & Levassor 15:15.31 h
2 Dritte Französische Republik Fernand Charron Panhard & Levassor + 2:27.53 h
3 Dritte Französische Republik Breuil Panhard & Levassor + 3:04.30 h

In zwei Tagesetappen führte das Rennen Paris–Bordeaux vom 11. bis 12. Mai 1898 von Versailles über Tours nach Bordeaux.

577 km waren zu bewältigen, der Schnitt des Siegers betrug rund 38 km/h. Das Rennen wurde zum Triumph für die Wagen der Marke Panhard & Levassor, die die ersten drei Plätze erreichte.

Der spätere Sieger René de Knyff beim Rennstart

Paris–Amsterdam–Paris Bearbeiten

Platz Fahrer Team Zeit
1 Dritte Französische Republik Fernand Charron Panhard & Levassor 33:04.34 h
2 Dritte Französische Republik Léonce Girardot Panhard & Levassor + 20.44 min
3 Dritte Französische Republik Etienne Giraud Amédée Bollée + 1:04.20 h

Beim Rennen Paris–Amsterdam–Paris überquerte erstmals ein Autorennen eine Staatsgrenze und führte in sechs Tagesetappen mit einem Ruhetag in Amsterdam vom 7. bis zum 13. Juli 1898 von Paris über Nijmegen nach Amsterdam und über Lüttich und Verdun zurück.

Das erste Mal erschienen auch Fahrzeuge, die speziell zu Rennzwecken gebaut worden waren, die stromlinienförmigen Amédée Bollées, die immerhin die Plätze drei und fünf errangen.

Nach hartem Kampf besiegte der frühere Radrennfahrer Fernand Charron auf Panhard & Levassor seinen Teamkollegen Léonce Girardot um 20 Minuten bei einer Renndauer von insgesamt 33 Stunden. Der Schnitt auf der 1430 km langen Strecke betrug rund 43 km/h.

Literatur Bearbeiten

  • Griffith Borgeson: Bugatti by Borgeson (1981), Osprey Publishing Limited, London ISBN 0-85045-414-X (englisch)
  • Richard von Frankenberg / Marco Matteucci: Geschichte des Automobils (1973), Sigloch Service Edition / STIG Torino; ohne ISBN

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobilsport 1898 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Hans Etzrodt: GRAND PRIX WINNERS 1895–1949. Part 1 (1895–1916). www.goldenera.fi, abgerufen am 11. April 2023 (englisch).
  • 1898 Grand Prix and Paris Races. (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 20. Oktober 2018; abgerufen am 25. Mai 2020 (englisch).
  • C.G.V. und Charron bei VEA (Voitures Européennes d’autrefois) (französisch und englisch) (abgerufen am 6. April 2019)

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. in einigen Quellen auch Carl Voigt genannt
  2. VEA; C.G.V. CHARRON (France) 1901–1930.
  3. Borgeson: Bugatti by Borgeson, S. 31
  4. teamdan.com: 1898 Grand Prix and Paris Races
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1894 1895 1896 1897 Motorsportjahr 1898 1899 1900 1901 1902 Weitere Sportereignisse Im Motorsportjahr 1898 fanden neben einigen kleineren Rennen zwei international bedeutende Motorsportanlasse statt die beide Paris zumindest als Ausgangspunkt hatten Saisonhohepunkt war das vom ACF organisierte Rennen Paris Amsterdam Paris in dem erstmals auch Staatsgrenzen uberquert wurden Ebenso neu war auch der Einsatz von berufsmassigen Rennfahrern und den ersten speziell fur diesen Zweck entwickelten Rennwagen durch die teilnehmenden Automobilfirmen Die dominierende Marke war Panhard amp Levassor mit den Fahrern Fernand Charron und Leonce Girardot die 1901 die Firma verliessen um gemeinsam mit ihrem Teamkollegen Emile Voigt 1 die Marke C G V zu grunden 2 In Italien wurde am 17 Juli das erste Rennen mit internationaler Beteiligung durchgefuhrt Die Rundfahrt uber 119 Meilen ca 190 km fuhrte von Turin uber Asti und Alessandria zuruck nach Turin 3 1898 nahmen auch erstmals weibliche Fahrerinnen am Motorsport teil Eine Mme Laumaille fuhr im lokalen Rennen Marseille Nizza mit 4 und Helene van Zuylen 1863 1947 die Gattin des ACF Prasidenten Baron Etienne Van Zuylen Van Nyevelt 1860 1934 bestritt das Rennen Paris Amsterdam Paris und gilt damit als erste internationale Automobilrennfahrerin Inhaltsverzeichnis 1 Rennkalender 2 Rennergebnisse 2 1 Marseille Nizza 2 2 Paris Bordeaux 2 3 Paris Amsterdam Paris 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseRennkalender BearbeitenDatum Rennen Sieger6 7 Marz Dritte Franzosische Republik nbsp Marseille Nizza Dritte Franzosische Republik nbsp Fernand Charron Panhard amp Levassor 1 Mai Dritte Franzosische Republik nbsp Perigueux Mussidan Perigueux Dritte Franzosische Republik nbsp Gustave Leys Panhard amp Levassor 11 12 Mai Dritte Franzosische Republik nbsp Paris Bordeaux Criterium des Entraineurs Dritte Franzosische Republik nbsp Rene de Knyff Panhard amp Levassor 24 Mai Deutsches Reich nbsp Berlin Potsdam Berlin unbekannt nbsp unbekannt Daimler Allgemeine Motorwagen 29 Mai Dritte Franzosische Republik nbsp Bordeaux Agen Dritte Franzosische Republik nbsp Petit Peugeot 25 26 Juni Belgien nbsp Brussel Spa Belgien nbsp Pierre de Crawhez Panhard amp Levassor 7 13 Juli Dritte Franzosische Republik nbsp Belgien nbsp Niederlande nbsp Paris Amsterdam Paris Dritte Franzosische Republik nbsp Fernand Charron Panhard amp Levassor 17 Juli Italien 1861 nbsp Turin Asti Alessandria Turin Italien 1861 nbsp Guido Ehrenfreund Miari amp Giusti Bernardi 31 Juli 1 August Dritte Franzosische Republik nbsp Lille Calais Lille Dritte Franzosische Republik nbsp Emile Kraeutler Peugeot 20 21 August Dritte Franzosische Republik nbsp Bordeaux Biarritz Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Loysel Leon Bollee 21 August Dritte Franzosische Republik nbsp Lyon Lagnieu Dritte Franzosische Republik nbsp Eldin Peugeot 27 29 August Osterreich Cisleithanien nbsp Sudtirol Trafoi Mendelpass Osterreich Cisleithanien nbsp Wilhelm Bauer Daimler 20 Oktober Dritte Franzosische Republik nbsp Saint Germain Vernon Saint Germain Dritte Franzosische Republik nbsp Levegh Mors Rennergebnisse Bearbeiten nbsp Der Rennsieger Fernand Charron auf Panhard type Marseille NiceMarseille Nizza Bearbeiten Platz Fahrer Team Zeit1 Dritte Franzosische Republik nbsp Fernand Charron Panhard amp Levassor 6 53 45 h2 Dritte Franzosische Republik nbsp Gilles Hourgieres Panhard amp Levassor 7 24 min3 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene de Knyff Panhard amp Levassor 4 31 minDas Rennen fand vom 6 bis 7 Marz statt und wurde in zwei Tagesetappen ausgetragen Die erste fuhrte uber 82 km von Marseille nach Hyeres Sieger auf diesem Abschnitt wurde der Baron de Knyff mit einer Zeit von 2 08 09 Stunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 38 44 km h Die zweite und mit 145 km deutlich langere Etappe von Hyeres nach Nizza absolvierte ein anderer Panhard Werksfahrer Fernand Charron mit 4 42 43 h und einem Schnitt von 30 73 km h als Schnellster Es ist anzunehmen dass die Ankunft mit der ebenfalls im Marz stattfindenden Geschwindigkeitswoche von Nizza zusammenfiel Erstmals wurde ein Rennen nach Fahrzeugklassen ausgetragen Klasse 1 Gewicht uber 400 kg schwere Klasse Klasse 2 Gewicht 200 400 kg leichte Klasse Klasse 3 Gewicht 100 200 kg Voiturettes Klasse 4 Gewicht weniger als 100 kg Motordreirader Die erwahnte Mme Laumaille fuhr auf De Dion Bouton Tricycle und erreichte den 27 Rang im Gesamtklassement Paris Bordeaux Bearbeiten Platz Fahrer Team Zeit1 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene de Knyff Panhard amp Levassor 15 15 31 h2 Dritte Franzosische Republik nbsp Fernand Charron Panhard amp Levassor 2 27 53 h3 Dritte Franzosische Republik nbsp Breuil Panhard amp Levassor 3 04 30 hIn zwei Tagesetappen fuhrte das Rennen Paris Bordeaux vom 11 bis 12 Mai 1898 von Versailles uber Tours nach Bordeaux 577 km waren zu bewaltigen der Schnitt des Siegers betrug rund 38 km h Das Rennen wurde zum Triumph fur die Wagen der Marke Panhard amp Levassor die die ersten drei Platze erreichte nbsp Der spatere Sieger Rene de Knyff beim RennstartParis Amsterdam Paris Bearbeiten Platz Fahrer Team Zeit1 Dritte Franzosische Republik nbsp Fernand Charron Panhard amp Levassor 33 04 34 h2 Dritte Franzosische Republik nbsp Leonce Girardot Panhard amp Levassor 20 44 min3 Dritte Franzosische Republik nbsp Etienne Giraud Amedee Bollee 1 04 20 hBeim Rennen Paris Amsterdam Paris uberquerte erstmals ein Autorennen eine Staatsgrenze und fuhrte in sechs Tagesetappen mit einem Ruhetag in Amsterdam vom 7 bis zum 13 Juli 1898 von Paris uber Nijmegen nach Amsterdam und uber Luttich und Verdun zuruck Das erste Mal erschienen auch Fahrzeuge die speziell zu Rennzwecken gebaut worden waren die stromlinienformigen Amedee Bollees die immerhin die Platze drei und funf errangen Nach hartem Kampf besiegte der fruhere Radrennfahrer Fernand Charron auf Panhard amp Levassor seinen Teamkollegen Leonce Girardot um 20 Minuten bei einer Renndauer von insgesamt 33 Stunden Der Schnitt auf der 1430 km langen Strecke betrug rund 43 km h Literatur BearbeitenGriffith Borgeson Bugatti by Borgeson 1981 Osprey Publishing Limited London ISBN 0 85045 414 X englisch Richard von Frankenberg Marco Matteucci Geschichte des Automobils 1973 Sigloch Service Edition STIG Torino ohne ISBNWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Automobilsport 1898 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Hans Etzrodt GRAND PRIX WINNERS 1895 1949 Part 1 1895 1916 www goldenera fi abgerufen am 11 April 2023 englisch 1898 Grand Prix and Paris Races Nicht mehr online verfugbar www teamdan com archiviert vom Original am 20 Oktober 2018 abgerufen am 25 Mai 2020 englisch C G V und Charron bei VEA Voitures Europeennes d autrefois franzosisch und englisch abgerufen am 6 April 2019 Einzelnachweise Bearbeiten in einigen Quellen auch Carl Voigt genannt VEA C G V CHARRON France 1901 1930 Borgeson Bugatti by Borgeson S 31 teamdan com 1898 Grand Prix and Paris RacesMotorsport Jahre vor 1906 1894 1895 1896 1897 1898 1899 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