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Motorsportjahr 1896

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Weitere Sportereignisse

Höhepunkt des Motorsportjahrs 1896 war das Rennen Paris–Marseille–Paris, das erstmals vom soeben gegründeten Automobile Club de France organisiert wurde.

Rennkalender Bearbeiten

Datum Rennen Sieger
1 24.–25.05. Dritte Französische Republik Bordeaux–Agen–Bordeaux Dritte Französische Republik Gaston Bousquet (Peugeot)
2 30.05. Vereinigte Staaten 44 Cosmopolitan Road Race Vereinigte Staaten 44 James Frank Duryea (Duryea)
3 07., 08., 11.09. Vereinigte Staaten 44 Providence Horseless Carriage Race Vereinigte Staaten 45 Andrew L. Riker / Vereinigte Staaten 45 C. H. Whiting (Riker Electric)
4 24.09.–03.10. Dritte Französische Republik Paris–Marseille–Paris Dritte Französische Republik Émile Mayade (Panhard & Levassor)
5 14.11. Vereinigtes Konigreich The Emanicipation Run Dritte Französische Republik Léon Bollée (Léon Bollée Tricycle)

Rennergebnisse Bearbeiten

Cosmopolitan Road Race Bearbeiten

Platz Fahrer Team Zeit
1 Vereinigte Staaten 44 James Frank Duryea Duryea 7:13,00 h
2 Vereinigte Staaten 44 Charles E. Duryea Duryea
keine weiteren Fahrer klassifiziert

Dieses Rennen fand am 30. Mai in New York City statt und ging über 100 km. Die im Jahr 1896 noch übliche Durchführung auf öffentlichen Straßen führte sogar in der Fachzeitschrift Horseless Age zu kritischen Kommentaren.

Vor dem Start zum Providence Horseless Carriage Race

Providence Horseless Carriage Race Bearbeiten

Platz Fahrer Team Zeit
1 Vereinigte Staaten 45 Andrew L. Riker /
Vereinigte Staaten 45 C. H. Whiting		 Riker Electric
2 Vereinigte Staaten 45 Henry G. Morris /
Vereinigte Staaten 45 Adams		 Electric Carriage
3 Vereinigte Staaten 45 James Frank Duryea Duryea

Dieses Rennen war ursprünglich auf fünf Läufe angelegt. Infolge eines heftigen Sturms wurde es auf drei Durchgänge reduziert die am 7., 8. resp. 11. September auf der neuen Trabrennbahn Narragansett Trotting Park in Pawtucket nahe Providence (Rhode Island) durchgeführt wurden. Zehn Teams nahmen teil; gewertet wurde die kürzeste Zeit aus allen addierten Läufen. Die beiden ersten Plätze dieses wahrscheinlich ersten Rundstreckenrennens in den USA belegten Elektrofahrzeuge.

Der Sieger Émile Mayade

Paris–Marseille–Paris Bearbeiten

Platz Fahrer Team Zeit
1 Dritte Französische Republik Émile Mayade Panhard & Levassor 67:42,58 h
2 Dritte Französische Republik Merkel Panhard & Levassor + 28,07 min
3 Dritte Französische Republik Paul Viet De Dion-Bouton Tricycle + 2:18,07 h

32 Fahrzeuge starteten zum Rennen Paris–Marseille–Paris vom 24. September bis zum 3. Oktober 1896. Es waren nur mehr zwei Dampfbetriebene darunter, die Benzinfahrzeuge hatten sich durchgesetzt.

Erstmals wurden die teilnehmenden Fahrzeuge aus Gründen der Chancengleichheit in mehrere Klassen eingeteilt, für die es fortan bei Veranstaltungen jeweils auch eine separate Wertung gab:

Die Strecke führte in zehn Tagesetappen von Paris über Dijon und Lyon nach Marseille und zurück, insgesamt waren 1711 km zurückzulegen. Trotz der noch recht niedrigen Geschwindigkeiten kam es dabei bereits zu ersten Unglücksfällen. Am zweiten Tag ging ein schweres Gewitter nieder, einige Fahrzeuge schieden aus und ein Fahrer wurde von einem wilden Stier verfolgt. Am schlimmsten traf es jedoch Émile Levassor. Der Sieger von Paris–Bordeaux–Paris 1895 – und der Etappen 2 (Auxerre–Dijon; 151 km) und 3 (Dijon–Lyon; 198 km) dieses Rennens – wurde nahe Orange aus dem Auto geschleudert und schwer verletzt, als er einem Hund ausweichen wollte. Er fuhr die Etappe zu Ende, erholte sich aber nie mehr von diesem Unfall und starb im Frühling 1897. Die letzte Etappe fuhr d'Hostingue für ihn und brachte den Wagen auf Platz 4 ins Ziel.

16 Fahrzeuge erreichten Marseille, von diesen kamen allerdings 14 auch wieder in Paris an. Gesamtschnellster wurde Émile Mayade, zum ersten Mal auf einem Vierzylinder von Panhard & Levassor, der dominierenden Marke in der Frühzeit des Automobilsports, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 25 km/h. Die beiden siegreichen Panhard starteten in der großen Klasse A Serie 1. Den dritten und fünften Platz belegten De Dion-Bouton Motordreiräder, wobei Viet mit gut 70 Stunden nur knapp 2:20 h mehr Zeit benötigte als Mayade mit seinem Rennwagen.

Teilnehmer Herbert Osbaldeston Duncan legt am Emancipation Run eine Rast ein

London–Brighton (Emancipation Run) Bearbeiten

Platz Fahrer Team Zeit
1 Dritte Französische Republik Léon Bollée Léon Bollée Tricycle
2 Dritte Französische Republik Camille Bollée Léon Bollée Tricycle
3 Vereinigtes Konigreich 1801 Earl of Winchilsea Panhard & Levassor Wagonette

Anlass des Rennens London–Brighton war die Aufhebung des sog. Red Flag Acts von 1865, mit dem im Vereinigten Königreich vorgeschrieben wurde, dass ein Gefährt ohne Pferde innerhalb von Ortschaften höchstens 2 mph (ca. 3,2 km/h) und außerhalb höchstens 4 mph (ca. 6,5 km/h) schnell sein durfte. Zudem musste vor jedem Fahrzeug eine Person mit einer roten Flagge vorausgehen. Mit dem Gesetz sollte ursprünglich die Zahl der Unfälle zwischen Fußgängern und Dampfwagen und Straßenlokomotiven oder infolge durchgehender Pferde vermindert werden. Es erwies sich aber auch zunehmend als Hemmnis für die britische Automobilindustrie. Organisator des Emancipation Run war der Radrennfahrer und Promoter Henry John Lawson (1852–1925). Der Anlass wird seit 1927 regelmäßig wiederholt.

Literatur Bearbeiten

  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.) und Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (englisch)
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (englisch)
  • David A. Kirsch: The Electric Vehicle and the Burden of History; Rutgers University Press, New Brunswick NJ und London, 2000. ISBN 0-8135-2809-7 (Paperback) (englisch)
  • Jonathan Wood: The British Motor Industry Shire Publications Ltd (2010); ISBN 0-7478-0768-X, ISBN 978-0-7478-0768-1; soft cover (englisch)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobilsport 1896 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Hans Etzrodt: GRAND PRIX WINNERS 1895–1949. Part 1 (1895–1916). www.goldenera.fi, abgerufen am 11. April 2023 (englisch).
  • (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 23. Juli 2018; abgerufen am 19. Mai 2020 (englisch).
  • driverdb.com: Cosmopolitan Road Race (englisch) (abgerufen am 24. Januar 2013)
  • machine-history: Providence Horseless Carriage Race (1896) (englisch) (abgerufen am 24. Januar 2013)
  • Early American Automobiles: Duryea, The First American Automobile, and the 1895 Chicago Herald-Times Automobile Race. (englisch) (abgerufen am 26. Mai 2017)

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Kirsch: Electric Vehicle, S. 219
  2. machine-history: Providence Horseless Carriage Race (1896)
  3. Wood: The British Motor Industry, S. 7–8
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Veröffentlichungsdatum:
1894 1895 Motorsportjahr 1896 1897 1898 1899 1900 Weitere Sportereignisse Hohepunkt des Motorsportjahrs 1896 war das Rennen Paris Marseille Paris das erstmals vom soeben gegrundeten Automobile Club de France organisiert wurde Inhaltsverzeichnis 1 Rennkalender 2 Rennergebnisse 2 1 Cosmopolitan Road Race 2 2 Providence Horseless Carriage Race 2 3 Paris Marseille Paris 2 4 London Brighton Emancipation Run 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseRennkalender BearbeitenDatum Rennen Sieger1 24 25 05 Dritte Franzosische Republik nbsp Bordeaux Agen Bordeaux Dritte Franzosische Republik nbsp Gaston Bousquet Peugeot 2 30 05 Vereinigte Staaten 44 nbsp Cosmopolitan Road Race Vereinigte Staaten 44 nbsp James Frank Duryea Duryea 3 07 08 11 09 Vereinigte Staaten 44 nbsp Providence Horseless Carriage Race Vereinigte Staaten 45 nbsp Andrew L Riker Vereinigte Staaten 45 nbsp C H Whiting Riker Electric 4 24 09 03 10 Dritte Franzosische Republik nbsp Paris Marseille Paris Dritte Franzosische Republik nbsp Emile Mayade Panhard amp Levassor 5 14 11 Vereinigtes Konigreich nbsp The Emanicipation Run Dritte Franzosische Republik nbsp Leon Bollee Leon Bollee Tricycle Rennergebnisse BearbeitenCosmopolitan Road Race Bearbeiten Platz Fahrer Team Zeit1 Vereinigte Staaten 44 nbsp James Frank Duryea Duryea 7 13 00 h2 Vereinigte Staaten 44 nbsp Charles E Duryea Duryeakeine weiteren Fahrer klassifiziertDieses Rennen fand am 30 Mai in New York City statt und ging uber 100 km Die im Jahr 1896 noch ubliche Durchfuhrung auf offentlichen Strassen fuhrte sogar in der Fachzeitschrift Horseless Age zu kritischen Kommentaren 1 nbsp Vor dem Start zum Providence Horseless Carriage RaceProvidence Horseless Carriage Race Bearbeiten Platz Fahrer Team Zeit1 Vereinigte Staaten 45 nbsp Andrew L Riker Vereinigte Staaten 45 nbsp C H Whiting Riker Electric2 Vereinigte Staaten 45 nbsp Henry G Morris Vereinigte Staaten 45 nbsp Adams Electric Carriage3 Vereinigte Staaten 45 nbsp James Frank Duryea DuryeaDieses Rennen war ursprunglich auf funf Laufe angelegt Infolge eines heftigen Sturms wurde es auf drei Durchgange reduziert die am 7 8 resp 11 September auf der neuen Trabrennbahn Narragansett Trotting Park in Pawtucket nahe Providence Rhode Island durchgefuhrt wurden Zehn Teams nahmen teil gewertet wurde die kurzeste Zeit aus allen addierten Laufen Die beiden ersten Platze dieses wahrscheinlich ersten Rundstreckenrennens in den USA belegten Elektrofahrzeuge 2 nbsp Der Sieger Emile MayadeParis Marseille Paris Bearbeiten Platz Fahrer Team Zeit1 Dritte Franzosische Republik nbsp Emile Mayade Panhard amp Levassor 67 42 58 h2 Dritte Franzosische Republik nbsp Merkel Panhard amp Levassor 28 07 min3 Dritte Franzosische Republik nbsp Paul Viet De Dion Bouton Tricycle 2 18 07 h32 Fahrzeuge starteten zum Rennen Paris Marseille Paris vom 24 September bis zum 3 Oktober 1896 Es waren nur mehr zwei Dampfbetriebene darunter die Benzinfahrzeuge hatten sich durchgesetzt Erstmals wurden die teilnehmenden Fahrzeuge aus Grunden der Chancengleichheit in mehrere Klassen eingeteilt fur die es fortan bei Veranstaltungen jeweils auch eine separate Wertung gab A Serie 1 schwere Automobile A Serie 2 leichte Automobile B Motorrader C Motordreirader Die Strecke fuhrte in zehn Tagesetappen von Paris uber Dijon und Lyon nach Marseille und zuruck insgesamt waren 1711 km zuruckzulegen Trotz der noch recht niedrigen Geschwindigkeiten kam es dabei bereits zu ersten Unglucksfallen Am zweiten Tag ging ein schweres Gewitter nieder einige Fahrzeuge schieden aus und ein Fahrer wurde von einem wilden Stier verfolgt Am schlimmsten traf es jedoch Emile Levassor Der Sieger von Paris Bordeaux Paris 1895 und der Etappen 2 Auxerre Dijon 151 km und 3 Dijon Lyon 198 km dieses Rennens wurde nahe Orange aus dem Auto geschleudert und schwer verletzt als er einem Hund ausweichen wollte Er fuhr die Etappe zu Ende erholte sich aber nie mehr von diesem Unfall und starb im Fruhling 1897 Die letzte Etappe fuhr d Hostingue fur ihn und brachte den Wagen auf Platz 4 ins Ziel 16 Fahrzeuge erreichten Marseille von diesen kamen allerdings 14 auch wieder in Paris an Gesamtschnellster wurde Emile Mayade zum ersten Mal auf einem Vierzylinder von Panhard amp Levassor der dominierenden Marke in der Fruhzeit des Automobilsports mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 25 km h Die beiden siegreichen Panhard starteten in der grossen Klasse A Serie 1 Den dritten und funften Platz belegten De Dion Bouton Motordreirader wobei Viet mit gut 70 Stunden nur knapp 2 20 h mehr Zeit benotigte als Mayade mit seinem Rennwagen nbsp Teilnehmer Herbert Osbaldeston Duncan legt am Emancipation Run eine Rast einLondon Brighton Emancipation Run Bearbeiten Platz Fahrer Team Zeit1 Dritte Franzosische Republik nbsp Leon Bollee Leon Bollee Tricycle2 Dritte Franzosische Republik nbsp Camille Bollee Leon Bollee Tricycle3 Vereinigtes Konigreich 1801 nbsp Earl of Winchilsea Panhard amp Levassor WagonetteAnlass des Rennens London Brighton war die Aufhebung des sog Red Flag Acts von 1865 mit dem im Vereinigten Konigreich vorgeschrieben wurde dass ein Gefahrt ohne Pferde innerhalb von Ortschaften hochstens 2 mph ca 3 2 km h und ausserhalb hochstens 4 mph ca 6 5 km h schnell sein durfte Zudem musste vor jedem Fahrzeug eine Person mit einer roten Flagge vorausgehen Mit dem Gesetz sollte ursprunglich die Zahl der Unfalle zwischen Fussgangern und Dampfwagen und Strassenlokomotiven oder infolge durchgehender Pferde vermindert werden Es erwies sich aber auch zunehmend als Hemmnis fur die britische Automobilindustrie Organisator des Emancipation Run war der Radrennfahrer und Promoter Henry John Lawson 1852 1925 Der Anlass wird seit 1927 regelmassig wiederholt 3 Literatur BearbeitenBeverly Rae Kimes Hrsg und Henry Austin Clark jr The Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 2 Auflage Krause Publications Iola WI 54990 USA 1985 ISBN 0 87341 111 0 englisch G N Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Dutton 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