Der McLaren P1 ist ein heckgetriebener Mittelmotor-Hybrid-Supersportwagen des britischen Sportwagenherstellers McLaren Automotive. Erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde die seriennahe Designstudie des P1 auf der Mondial de l’Automobile 2012. Die endgültige Version wurde 2013 auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert, die Fahrzeuge wurden ab Oktober 2013 ausgeliefert. Der P1 ist McLarens erstes Straßenfahrzeug mit Hybrid-Antrieb und ein direkter Konkurrent des Ferrari LaFerrari und des Porsche 918. McLaren plante eine limitierte Produktion von 375 Fahrzeugen zum Preis von jeweils 1,1 Millionen Euro, die bereits vor Beginn der Serienfertigung ausverkauft war. Im Dezember 2015 lief die Produktion des Supersportwagens aus. 439 P1 wurden hergestellt.
| McLaren | |
|---|---|
| P1 | |
| Produktionszeitraum: | 2013–2015 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé |
| Motoren: | Ottomotor: 3,8 Liter mit 542 kW + Elektromotor: 132 kW (Systemleistung: 674 kW) |
| Länge: | 4588 mm |
| Breite: | 1946 mm |
| Höhe: | 1188 mm |
| Radstand: | 2670 mm |
| Leergewicht: | ca. 1500 kg |
Karosserie Bearbeiten
Das Design des McLaren P1 mit vorwiegend geschwungenen Linien basiert auf dem des McLaren MP4-12C, jedoch ist der P1 breiter und länger und hat einige völlig neu entworfene Stilelemente wie z. B. Scheinwerfer in Form des McLaren-Logos, womit er sich deutlich vom MP4-12C abhebt.
Der Heckflügel des Wagens ist verstellbar, er kann im Straßenbetrieb um 120 mm und im Rennbetrieb um 300 mm ausgefahren werden.
Technik Bearbeiten
Der aufgeladene 3,8-Liter-V8-Motor des McLaren P1 ist eine stark veränderte Version des in dem McLaren MP4-12C verwendeten Motors und leistet 542 kW (737 PS) bei 7500/min. Zusätzlich ist ein 132 kW (179 PS) starker Elektromotor eingebaut. Zusammen leisten beide Motoren 674 kW (916 PS) und stellen ein Drehmoment von 900 Nm zur Verfügung. Es kann wahlweise nur mit dem Ottomotor oder nur mit dem Elektromotor gefahren werden. Die Batterie des Elektromotors lässt sich entweder durch den Ottomotor oder binnen zwei Stunden an einer Plug-In-Ladestation vollständig aufladen. Die elektrische Reichweite des Wagens liegt bei elf Kilometern.
Die Bodenfreiheit des Chassis kann der Fahrer über ein RaceActive Chassis Control (RCC) genanntes System um 50 mm verringern, um durch den Bodeneffekt für mehr aerodynamischen Abtrieb zu sorgen.
Die Kraft wird über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe übertragen. Die Bremsanlage mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben stammt von Akebono, die auch die Bremsanlagen der McLaren-Formel-1-Fahrzeuge entwickeln und produzieren. Ähnlich wie der Formel-1-Rennwagen McLaren MP4/13 aus der Saison 1998 ist der P1 mit einem Brake Steer genannten System ausgerüstet, das bei Kurvenfahrt das kurveninnere Rad leicht abbremst und so dem Fahrzeug mehr Agilität bei Kurvenfahrten gibt. Dadurch werden höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Für die Stabilität sorgt unter anderem ein sechsstufiges elektronisches Stabilitätsprogramm, bei dem je nach gewählter Stufe (Normal, Sport, Track, Race, Track-Off, Race-Off) die Antriebsschlupfregelung und die Bremseingriffe unterschiedlich abgestimmt sind.
Fahrleistungen Bearbeiten
Folgende Beschleunigungswerte gab McLaren bekannt: Von 0 auf 100 km/h 2,8 Sekunden, von 0 auf 200 km/h 6,8 Sekunden und von 0 auf 300 km/h 16,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt elektronisch abgeregelt bei 350 km/h. Der theoretische Verbrauch nach ECE-Norm R 101 beträgt 8,3 Liter auf 100 Kilometer, der darauf basierende CO₂-Ausstoß liegt bei 194 g/km.
Laut McLaren soll der P1 auf der Nürburgring-Nordschleife eine Rundenzeit von unter sieben Minuten gefahren sein, eine genaue Zeit wurde allerdings nicht genannt. Ein Porsche 918 Spyder schaffte die Runde in 6:57 Minuten, wobei ein direkter Vergleich infolge unterschiedlicher Witterungsverhältnisse schwer möglich ist.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngrößen | P1 |
|---|---|
| Bauzeitraum | 10/2013–12/2015 |
| Motorkenndaten | |
| Motortyp | Bi-Turboaufgeladener V8-Ottomotor + Elektromotor |
| Einbaulage | Mittig längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 |
| Hubraum | 3799 cm³ |
| Bohrung × Hub | 93,0 × 69,9 mm |
| max. Leistung Verbrennungsmotor | 542 kW (737 PS) bei 7500/min |
| max. Leistung Elektromotor | 132 kW (179 PS) |
| Leistung Gesamtsystem | 674 kW (916 PS) |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor | 720 Nm bei 4000/min |
| max. Drehmoment Elektromotor | 260 Nm |
| Drehmoment Gesamtsystem | 900 Nm |
| Kraftübertragung | |
| Antrieb, serienmäßig | Hinterradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe |
| Messwerte | |
| Höchstgeschwindigkeit | 350 km/h (abgeregelt) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 2,8 s |
| Beschleunigung, 0–200 km/h | 6,8 s |
| Beschleunigung, 0–300 km/h | 16,5 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 8,3 l Super |
| CO2-Emission (kombiniert) | 194 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 |
P1 GTR Bearbeiten
Auf dem Pebble Beach Concours d’Elegance zeigte McLaren erstmals ein Konzeptfahrzeug des McLaren P1 GTR. Offiziell wurde das Modell beim Genfer Automobilsalon 2015 vorgestellt.
Der P1 GTR ist ein Rennwagen, der ursprünglich nicht über eine Straßenzulassung verfügte und eine Leistung von 735 kW (1.000 PS) erreicht, außerdem ist ein Energierückgewinnungssystem eingebaut.
Der P1 GTR wurde ab 2015, nach der Auslieferung des letzten McLaren P1, montiert und ist Eigentümern des McLaren P1 vorbehalten. Es wurde eine limitierte Anzahl von 35 Stück gebaut. Mit dem Kauf eines P1 GTR ging die Möglichkeit der Teilnahme an mehreren personalisierten Trainingseinheiten und Einweisungen einher. So konnten sich die Käufer im Rahmen dieser Trainingseinheiten auf Rennstrecken mit dem Fahrzeug vertraut machen, im Simulator fahren und Fitnesstrainings absolvieren.
Der P1 GTR wurde nach den erfolgreichen Fahrzeugen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1995 benannt. Damals erreichte McLaren mit dem F1 GTR den ersten und dritten Platz sowie drei weitere Platzierungen in den Top-20.
Der britischen Lanzante Motorsport gelang es in Kooperation mit McLaren, nach Markteinführung fünf Fahrzeuge zum McLaren P1 LM mit Straßenzulassung umzubauen. Lanzante verkündete mit einer Zeit von 6:43 Minuten einen neuen Rekord für straßenzugelassene Fahrzeuge auf der Nordschleife des Nürburgrings. Allerdings war der Prototyp während der Fahrt nicht in straßenzugelassenem Zustand.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- David Undercoffler: McLaren's wild P1 supercar breaks cover. Los Angeles Times, 18. September 2012, abgerufen am 19. September 2012 (englisch).
- Kommt ein Nachfolger für den Supersportler? auto-motor-und-sport.de, 15. Dezember 2015, abgerufen am 30. Dezember 2016.
- The Only 10 Supercars Worth Paying $1 Million For. 19. Juni 2022, abgerufen am 23. Juni 2022.
- (Nicht mehr online verfügbar.) the-car-addict.com, 26. Februar 2013, archiviert vom am 6. März 2013; abgerufen am 26. Februar 2013 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- McLaren P1: 916 PS für den neuen Supersportler. auto-motor-und-sport.de, abgerufen am 29. Dezember 2013.
- (Nicht mehr online verfügbar.) Sportauto.de, 14. November 2013, archiviert vom am 17. November 2013; abgerufen am 12. Dezember 2013. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Christian Gebhardt: Porsche 918 Spyder gegen McLaren P1: 887 und 916 PS für den Legendenstatus. 16. Januar 2015, abgerufen am 8. Juni 2022.
- ↑ P1 GTR auf der Website der McLaren Automotive. McLaren Automotive, abgerufen am 13. Dezember 2015 (englisch).
- (Nicht mehr online verfügbar.) In: The Car Experience. Archiviert vom am 5. August 2016; abgerufen am 5. August 2016. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Hybrid-Bolide ist schnellster auf der Nordschleife. T-Online.de, 29. Mai 2017, abgerufen am 16. Juni 2017.
- McLaren P1 LM sets record at the Nürburgring. Abgerufen am 8. Juni 2022.
| Zeitleiste der McLaren-Serienmodelle seit 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| Typ | Motor | 1990er | 2000er | 2010er | 2020er | |||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 |
| Supersportwagen mit Frontmotor | V8 | Mercedes-Benz SLR McLaren | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sportwagen mit Mittelmotor | V6 | Artura | ||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | MP4-12C/12C | 650S | 720S | 750S | ||||||||||||||||||||||||||
| 675LT | 765LT | |||||||||||||||||||||||||||||
| 570S | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 540C | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 600LT | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 620R | ||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersportwagen mit Mittelmotor | P1 | Senna | Speedtail | Elva | ||||||||||||||||||||||||||
| Sabre | Solus GT | |||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | F1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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