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Maschen Rangierbahnhof kurz Maschen Rbf bei Maschen südlich von Hamburg an der Bahnstrecke Hannover Hamburg ist der größ

Maschen Rangierbahnhof

Maschen Rangierbahnhof (kurz Maschen Rbf) bei Maschen südlich von Hamburg an der Bahnstrecke Hannover–Hamburg ist der größte Rangierbahnhof Europas und nach dem Rangierbahnhof Bailey Yard im US-Bundesstaat Nebraska der zweitgrößte Rangierbahnhof der Welt.

Maschen Rangierbahnhof
Richtungsgruppen Nord-Süd (vorne) und Süd-Nord (hinten)
Daten
Bauform Zweiseitiger Rangierbahnhof
Abkürzung AM
Eröffnung 7.7.1977
Lage
Stadt/Gemeinde Seevetal
Ort/Ortsteil Maschen
Land Niedersachsen
Staat Deutschland
Koordinaten 53° 24′ 17″ N, 10° 3′ 23″ OKoordinaten: 53° 24′ 17″ N, 10° 3′ 23″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Niedersachsen
i16i16i18

Planung Bearbeiten

Bereits vor dem Ersten Weltkrieg gab es Pläne zur Umgestaltung der Hamburger Güterverkehrsanlagen. Vorgesehen war unter anderem der Bau eines Rangierbahnhofs in Meckelfeld nördlich von Maschen, der in den 1920er Jahren zum Teil verwirklicht wurde und überwiegend der Entlastung der Rangierbahnhöfe in Harburg und Wilhelmsburg diente. Infolge des Zweiten Weltkriegs unterblieb der weitere Ausbau des Meckelfelder Rangierbahnhofs ebenso wie der Bau des südlichen Teils der Hamburger Güterumgehungsbahn, die in Meckelfeld enden sollte.

In den 1960er Jahren bestanden in Hamburg fünf Rangierbahnhöfe, die alle mehr als 40 Jahre alt und in ihrer technischen Ausstattung veraltet waren. Insgesamt wurden in Hamburg 11.000 Güterwagen pro Tag umgestellt. Da die Zugbildung auf mehrere Rangierbahnhöfe verteilt war, mussten täglich 2.500 Güterwagen mehrfach umgestellt werden. Ende der 1950er Jahre durchgeführte Untersuchungen ergaben, dass der Neubau zweier Rangiersysteme für die Nord-Süd- und die Süd-Nord-Richtung wirtschaftlicher als die Modernisierung der vorhandenen Rangieranlagen war. Dabei erwies sich die Gegend südlich von Harburg als günstigster Standort des neuen Rangierbahnhofs. Als problematisch wurden die hohen Kosten des Neubaus und die zusätzliche Belastung des Nordkopfs des Bahnhofs Hamburg-Harburg angesehen, in dem sich die Strecken nach Cuxhaven und Hamburg höhengleich verzweigen. Deshalb war bis 1966 vorgesehen, in Maschen einen einseitigen Rangierbahnhof für die Nord-Süd-Richtung zu bauen, nach dessen Inbetriebnahme der zweiseitige Rangierbahnhof in Wilhelmsburg zu einer einseitigen Anlage für die Süd-Nord-Richtung umgebaut werden sollte.

Nach weiteren Untersuchungen ab 1968 wurde ein zweiseitiger Rangierbahnhof in Maschen als die wirtschaftlichste Lösung angesehen. Prognostiziert wurde, dass sich der Rangieraufwand nahezu halbiere; zudem würden sich 382 Betriebspersonale einsparen lassen. Die zusätzliche Belastung des Harburger Bahnhofs wurde nach Elektrifizierung der Strecken und Modernisierung des Signalsystems für vertretbar gehalten.

Der Verwaltungsrat der Deutschen Bundesbahn stimmte dem Bau des Rangierbahnhofs im August 1969 zu; das Bundesverkehrsministerium genehmigte das Vorhaben im Oktober 1969. Die Kosten für den Rangierbahnhof einschließlich der erforderlichen Zulaufstrecken wurden mit rund 375 Millionen DM (Preisstand 1969) vorhergesagt.

Bau Bearbeiten

Rangierbahnhof Maschen 1977, Decatur-Brücke mittig.

Baubeginn für den Rangierbahnhof Maschen war am 7. Juni 1970. Der Baugrund am Standort beiderseits der Bahnstrecke Hamburg–Hannover bestand aus einer ein bis vier Meter dicken Torfschicht, die im Spülverfahren abgetragen und durch Sand ersetzt wurde. Insgesamt wurden drei Millionen Kubikmeter Torf und zehn Millionen Kubikmeter Sand bewegt; dabei entstanden drei Baggerseen, die heute der Naherholung dienen. Um das Baufeld freizumachen, wurde die Bahnstrecke Hamburg–Hannover zwischen Meckelfeld und Stelle nach Osten verlegt; dieser Streckenabschnitt mit der neuen Haltestelle Maschen ging am 10. April 1975 in Betrieb.

Bereits im April 1972 war eine Neubaustrecke von Maschen nach Jesteburg eröffnet worden, die die ins Ruhrgebiet führende Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg an den Rangierbahnhof anbindet. Die Zufahrtsstrecke nutzt im weiteren Verlauf zwischen Jesteburg und Buchholz die Bahnstrecke Buchholz–Lüneburg, die in diesem Abschnitt zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert wurde. Die Strecke ins Ruhrgebiet erhielt zwischen Buchholz und Rotenburg ein drittes Gleis.

Der Rangierbahnhof Maschen ging schrittweise zwischen Mai 1977 und Oktober 1980 in Betrieb; die offizielle Eröffnung war am 7. Juli 1977. Mit der Inbetriebnahme verloren fünf Rangierbahnhöfe im Hamburger Stadtgebiet einen Teil ihrer Aufgaben – Eidelstedt, Harburg, Rothenburgsort, Wilhelmsburg und Hauptgüterbahnhof; zum Teil wurden sie zu Knotenbahnhöfen herabgestuft, die die weitere Verteilung der Güterwagen übernahmen. Bei der Inbetriebnahme kam es zu erheblichen Anlaufschwierigkeiten, so dass die Eilgüterzugbildung für ein halbes Jahr in den Harburger Rangierbahnhof zurückverlagert wurde.

1996 ging der südliche Teil der Hamburger Güterumgehungsbahn, auch als Ausbaustrecke Hamburg-Harburg–Hamburg-Rothenburgsort bezeichnet, in vereinfachter Form in Betrieb. Bei der Planung für Maschen war noch von einer eigenständigen Trasse nach Hamburg-Billwerder über den Südosten der Elbinsel ausgegangen worden.

Anlagen und Aufgaben Bearbeiten

Der Rangierbahnhof nimmt bei einer Länge von 7.000 Metern und einer maximalen Breite von 700 Metern eine Fläche von 280 Hektar (2,8 km²) ein. Bei der Eröffnung betrug die Gesamtgleislänge 300 Kilometer; es waren sechs Stellwerke, 825 Weicheneinheiten, 100 Haupt-, 115 Vor- und 688 Rangiersignale vorhanden. Als zweiseitiger Rangierbahnhof verfügt Maschen über zwei Zugbildungsanlagen. Im Nord-Süd-System wurden eine Richtungsgruppe mit 48 Gleisen und eine Einfahrgruppe mit 16 Gleisen erbaut; das Süd-Nord-System bekam eine Richtungsgruppe mit 64 Gleisen und eine Einfahrtsgruppe mit 17 Gleisen. Beide Systeme werden durch Abstell- und Ordnungsgruppen ergänzt. Zudem sind eine achtgleisige Wagenausbesserungshalle zur Reparatur von Güterwagen und ein Bahnbetriebswerk zur Instandhaltung von elektrischen und dieselgetriebenen Güterzuglokomotiven mit einer zweigleisigen Untersuchungshalle und zahlreichen Abstellgleisen im Freien vorhanden. Für jedes System sind zwei Stellwerke zuständig, die Stellwerke für die Ordnungsgruppe wurden schon 1983 wieder stillgelegt.

2002 ersetzte eine zentrale Dispostelle die bisher für jede Richtung getrennten Dispostellen. 2004 wurde die Güterwageninstandhaltung zum Kombiwerk erweitert; gegenwärtig ist sie auch für die Instandhaltung von Lokomotiven zuständig.

Maschen Rbf Richtungsgruppe
Süd-Nord mit 64 Richtungsgleisen vor dem Rückbau auf 48 Gleise
Maschen Rbf Richtungsgruppe
Nord-Süd mit 48 Richtungsgleisen

Um die angestrebte Kapazität von 11.000 Güterwagen pro Tag zu erreichen, erhielt Maschen die modernste in den 1970er Jahren verfügbare Rangiertechnik. Die Zusammensetzung eingehender Güterzüge wurde nun schon vor deren Ankunft nach Maschen übermittelt, so dass die zuvor übliche Aufnahme der Züge in der Einfahrgruppe entfiel. Anhand der Daten entstanden Zerlegelisten, die Arbeitsgrundlage der Ablaufsteuerrechner (ASR) waren. Die ASR steuerten per Funk die Rangierlokomotiven an den Ablaufbergen, gaben die Abdrückgeschwindigkeit vor, stellten die Fahrwege der ablaufenden Güterwagen ein und regelten deren Geschwindigkeit mit Gleisbremsen, davon 26 Balken- und 112 Gummigleisbremsen. 112 Beidrückanlagen stellten die abgelaufenen Güterwagen innerhalb der Richtungsgleise kuppelreif zusammen.

Der Rangierbahnhof Maschen übernimmt die Zugbildung sowohl regionaler als auch nationaler und internationaler Güterzüge. Er bildet insbesondere die Drehscheibe für den Hinterlandverkehr der Seehäfen Hamburg und Bremerhaven sowie für den Verkehr von und nach Skandinavien. Gegenwärtig betreibt DB Cargo Deutschland, Cargo Zentrum Hamburg die Anlage.

Im Rangierbahnhof Maschen wurden von 1977 bis 2007 rund 1,18 Millionen Züge mit insgesamt 35,5 Millionen Wagen gebildet und abgefahren. In den 1980er Jahren wurden im Nord-Süd-System 75 und im Süd-Nord-System 125 Züge pro Tag gebildet. Die Höchstzahl ausgehender Wagen wurde am 11. Dezember 1985 mit 8400 Wagen erreicht. Anfang der 1990er Jahre betrug die Zahl etwa 8000; 2009 waren es 4000 Güterwagen. Damit hat Maschen bislang nicht den Planungswert von 11.000 Güterwagen pro Tag erreicht; als Grund wird unter anderem die in den letzten 40 Jahren erheblich gestiegene Länge von Güterwagen genannt.

Der Bahnhof wird von der 735 m langen Decatur-Brücke – benannt nach der Partnerstadt Seevetals Decatur (Illinois) – überspannt; sie wurde von der Bundesbahn im Rahmen der Errichtung des Rangierbahnhofes 1972–1974 gebaut, 1977 aber an die Gemeinde Seevetal abgegeben, einschließlich einer Zahlung von 3,5 Millionen DM für Erhaltung und eventuell notwendigem Neubau. Die Brücke ist die Hauptzufahrt zum Rangierbahnhof und gilt aufgrund der vom Bundesverkehrsministerium herausgegebenen sog. Nachrechnungsrichtlinie als marode; im Dezember 2016 sperrte die Gemeinde Seevetal die Brücke daher voll. Die Deutsche Bahn AG erreichte im einstweiligen Rechtsschutz nach ablehnender Entscheidung des Verwaltungsgerichts Lüneburg in zweiter Instanz durch das Niedersächsische Oberverwaltungsgericht eine vorläufige Öffnung unter Auflagen zumindest für den Anliegerverkehr zum Rangierbahnhof. Die Brücke ist marode, die Abstandszahlung der Bahn für den Erhalt/Ersatz hat die Gemeinde Seevetal jedoch einer anderweitigen Verwendung zugeführt.

Erneuerung und Modernisierung Bearbeiten

Da die nunmehr 30 Jahre alten Anlagen sanierungsbedürftig waren, wurde der Rangierbahnhof zwischen 2009 und 2014 erneuert und teilweise umgebaut. Am 7. Juli 2014 wurde der modernisierte Rangierbahnhof feierlich in Betrieb genommen. Hierbei wurden 120 km Gleis, 230 Weichen, 200.000 Schwellen und 200.000 m³ Schotter ersetzt. Auch die Gleisbremsen wurden erneuert. Damit sollte auch der zunehmenden Bedeutung des Containerverkehrs der Seehäfen entsprochen werden. Im Zuge der Erneuerung wurde ein Nebenablaufberg mit kurzen Richtungs- und Nachordnungsgleisen zugunsten längerer Richtungsgleise für die Bildung von Fernzügen aufgegeben. Außerdem wurden die Richtungsgruppen verkleinert, und zwar in Richtung Norden auf 48 und in Richtung Süden auf 40 Gleise. Trotz geringerer Gleiszahl soll die modernere Rangiertechnik eine höhere Leistung des Bahnhofs ermöglichen. Einfahr- und Richtungsgleise und die dazugehörigen Weichen werden bündelweise erneuert und die Ablauftechnik bei Aufrechterhaltung des Rangierbetriebs auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Insgesamt sind hierfür 230 Millionen Euro investiert worden.

Das bisherige Ablaufsystem mit Abbremsung wurde auf eine feste Laufgeschwindigkeit mit anschließendem Beidrücken per Förderanlage und Laufzielbremsung umgestellt. Alle Bremsen wurden hierbei ausgetauscht (2 Berg-, 8 Tal- sowie 88 Richtungsgleisbremsen). Ebenso wurde die Beidrückanlage ersetzt. In den Richtungsgleisen wurden zudem Bremsprobeanlagen installiert, sowie die Einfahrgeschwindigkeit von 40 auf 60 km/h erhöht. 33 Einfahr- und 88 Richtungsgleise wurden erneuert.

Die beiden ersten Bauphasen mit der Gleiserneuerung beider Einfahrgruppen sind abgeschlossen. Die dritte Bauphase diente dem Anschluss der neuen Ablaufsteuertechnik an die vorhandenen Rangieranlagen. In den letzten Bauphasen wurden die Gleise der Richtungsgruppen in Bündeln zu je acht Gleisen neu gebaut.

Literatur Bearbeiten

  • Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburg (Hrsg.): Der Rangierbahnhof Maschen. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1975 (mit einem Lageplan vom 30. Dezember 1974 im Maßstab 1:5000).
  • Wolfgang Klee: Eisenbahnen in Hamburg (= Eisenbahn-Journal, Special-Ausgabe, Nr. 5, 1997). Merker, Fürstenfeldbruck 1997, ISBN 3-89610-020-3.
  • Railion Deutschland AG (heute DB Cargo Deutschland), Cargo Zentrum Hamburg-Maschen, Planung, Hesse, Dezember 2007.
  • Manfred Unbehagen: Die großen Anlagen des Reisefern- und Güterverkehrs in Hamburg. In: Eisenbahntechnische Rundschau, Band 19, 1970, S. 349–368.
  • Benno Wiesmüller, Dierk Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2009, ISBN 978-3-88255-303-1.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Maschen Rangierbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. S. 127.
  2. Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. S. 129 f.
  3. Unbehagen: Die großen Anlagen des Reisefern- und Güterverkehrs in Hamburg. S. 364.
  4. Unbehagen: Die großen Anlagen des Reisefern- und Güterverkehrs in Hamburg. S. 365 f.
  5. Unbehagen: Die großen Anlagen des Reisefern- und Güterverkehrs in Hamburg. S. 365.
  6. Unbehagen: Die großen Anlagen des Reisefern- und Güterverkehrs in Hamburg. S. 368.
  7. „Es ist stiller“ – Kuppler und Bergmeister im nächtlichen Einsatz. heise online, 18. August 2020, abgerufen am 28. August 2020.
  8. Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. S. 121.
  9. Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. S. 136.
  10. Zahlenangaben bei Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. S. 131 ff.
  11. Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. S. 132 ff.
  12. Zahlenangaben bei Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. S. 135 f.
  13. ↑ Niedersächsisches Oberverwaltungsgericht: Vorläufig keine Vollsperrung der Decatur-Brücke. Pressemitteilung. 9. September 2017 (niedersachsen.de).
  14. ↑ Katja Bendig: Decatur-Brücke nicht mehr sanierungsfähig / Verkehr einspurig. In: kreiszeitung-wochenblatt.de. 31. März 2015 (kreiszeitung-wochenblatt.de [abgerufen am 5. Oktober 2017]).
  15. ↑ OVG Lüneburg, Beschluss vom 7. September 2017; 12 ME 249/16 (rechtsprechung.niedersachsen.juris.de).
  16. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Abteilung Straßenbau): Richtlinie zur Nachrechnung von Straßenbrücken im Bestand (Nachrechnungsrichtlinie). 11. Juni 2011 (Bundesamt für Straßenwesen [PDF; 2,3 MB]).
  17. (Memento des Originals vom 9. Mai 2009 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.logistik-inside.de
  18. ↑ Der Eisenbahningenieur. Band 64, 2014, S. 69.
  19. Benno Wiesmüller: Maschen modern; Europas größter Rangierbahnhof wird modernisiert. In: Eisenbahn-Magazin, Heft 4/2011, ISSN 0342-1902, S. 66 ff.
  20. Mehr Volumen. In: DB Welt (Mitarbeiterzeitung), Nr. 10/2012, S. 8/9.
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Veröffentlichungsdatum:
Maschen Rangierbahnhof kurz Maschen Rbf bei Maschen sudlich von Hamburg an der Bahnstrecke Hannover Hamburg ist der grosste Rangierbahnhof Europas 1 und nach dem Rangierbahnhof Bailey Yard im US Bundesstaat Nebraska der zweitgrosste Rangierbahnhof der Welt Maschen RangierbahnhofRichtungsgruppen Nord Sud vorne und Sud Nord hinten DatenBauform Zweiseitiger RangierbahnhofAbkurzung AMEroffnung 7 7 1977LageStadt Gemeinde SeevetalOrt Ortsteil MaschenLand NiedersachsenStaat DeutschlandKoordinaten 53 24 17 N 10 3 23 O 53 404722 10 056389 Koordinaten 53 24 17 N 10 3 23 OEisenbahnstrecken Hannover Lehrte Hamburg Buchholz Nordheide Maschen Maschen Hamburg Sud Maschen Hamburg BillwerderBahnhofe in Niedersachseni16i16i18 Inhaltsverzeichnis 1 Planung 2 Bau 3 Anlagen und Aufgaben 4 Erneuerung und Modernisierung 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweisePlanung BearbeitenBereits vor dem Ersten Weltkrieg gab es Plane zur Umgestaltung der Hamburger Guterverkehrsanlagen 2 Vorgesehen war unter anderem der Bau eines Rangierbahnhofs in Meckelfeld nordlich von Maschen der in den 1920er Jahren zum Teil verwirklicht wurde und uberwiegend der Entlastung der Rangierbahnhofe in Harburg und Wilhelmsburg diente Infolge des Zweiten Weltkriegs unterblieb der weitere Ausbau des Meckelfelder Rangierbahnhofs ebenso wie der Bau des sudlichen Teils der Hamburger Guterumgehungsbahn die in Meckelfeld enden sollte In den 1960er Jahren bestanden in Hamburg funf Rangierbahnhofe die alle mehr als 40 Jahre alt und in ihrer technischen Ausstattung veraltet waren Insgesamt wurden in Hamburg 11 000 Guterwagen pro Tag umgestellt Da die Zugbildung auf mehrere Rangierbahnhofe verteilt war mussten taglich 2 500 Guterwagen mehrfach umgestellt werden 3 Ende der 1950er Jahre durchgefuhrte Untersuchungen ergaben dass der Neubau zweier Rangiersysteme fur die Nord Sud und die Sud Nord Richtung wirtschaftlicher als die Modernisierung der vorhandenen Rangieranlagen war 4 Dabei erwies sich die Gegend sudlich von Harburg als gunstigster Standort des neuen Rangierbahnhofs Als problematisch wurden die hohen Kosten des Neubaus und die zusatzliche Belastung des Nordkopfs des Bahnhofs Hamburg Harburg angesehen in dem sich die Strecken nach Cuxhaven und Hamburg hohengleich verzweigen Deshalb war bis 1966 vorgesehen in Maschen einen einseitigen Rangierbahnhof fur die Nord Sud Richtung zu bauen nach dessen Inbetriebnahme der zweiseitige Rangierbahnhof in Wilhelmsburg zu einer einseitigen Anlage fur die Sud Nord Richtung umgebaut werden sollte Nach weiteren Untersuchungen ab 1968 wurde ein zweiseitiger Rangierbahnhof in Maschen als die wirtschaftlichste Losung angesehen Prognostiziert wurde dass sich der Rangieraufwand nahezu halbiere zudem wurden sich 382 Betriebspersonale einsparen lassen 5 Die zusatzliche Belastung des Harburger Bahnhofs wurde nach Elektrifizierung der Strecken und Modernisierung des Signalsystems fur vertretbar gehalten Der Verwaltungsrat der Deutschen Bundesbahn stimmte dem Bau des Rangierbahnhofs im August 1969 zu das Bundesverkehrsministerium genehmigte das Vorhaben im Oktober 1969 Die Kosten fur den Rangierbahnhof einschliesslich der erforderlichen Zulaufstrecken wurden mit rund 375 Millionen DM Preisstand 1969 vorhergesagt 6 Bau Bearbeiten nbsp Rangierbahnhof Maschen 1977 Decatur Brucke mittig Baubeginn fur den Rangierbahnhof Maschen war am 7 7 Juni 1970 Der Baugrund am Standort beiderseits der Bahnstrecke Hamburg Hannover bestand aus einer ein bis vier Meter dicken Torfschicht die im Spulverfahren abgetragen und durch Sand ersetzt wurde Insgesamt wurden drei Millionen Kubikmeter Torf und zehn Millionen Kubikmeter Sand bewegt dabei entstanden drei Baggerseen die heute der Naherholung dienen Um das Baufeld freizumachen wurde die Bahnstrecke Hamburg Hannover zwischen Meckelfeld und Stelle nach Osten verlegt dieser Streckenabschnitt mit der neuen Haltestelle Maschen ging am 10 April 1975 in Betrieb Bereits im April 1972 war eine Neubaustrecke von Maschen nach Jesteburg eroffnet worden die die ins Ruhrgebiet fuhrende Bahnstrecke Wanne Eickel Hamburg an den Rangierbahnhof anbindet Die Zufahrtsstrecke nutzt im weiteren Verlauf zwischen Jesteburg und Buchholz die Bahnstrecke Buchholz Luneburg die in diesem Abschnitt zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert wurde Die Strecke ins Ruhrgebiet erhielt zwischen Buchholz und Rotenburg ein drittes Gleis Der Rangierbahnhof Maschen ging schrittweise zwischen Mai 1977 und Oktober 1980 in Betrieb die offizielle Eroffnung war am 7 Juli 1977 Mit der Inbetriebnahme verloren funf Rangierbahnhofe im Hamburger Stadtgebiet einen Teil ihrer Aufgaben Eidelstedt Harburg Rothenburgsort Wilhelmsburg und Hauptguterbahnhof zum Teil wurden sie zu Knotenbahnhofen herabgestuft die die weitere Verteilung der Guterwagen ubernahmen Bei der Inbetriebnahme kam es zu erheblichen Anlaufschwierigkeiten so dass die Eilguterzugbildung fur ein halbes Jahr in den Harburger Rangierbahnhof zuruckverlagert wurde 8 1996 ging der sudliche Teil der Hamburger Guterumgehungsbahn auch als Ausbaustrecke Hamburg Harburg Hamburg Rothenburgsort bezeichnet in vereinfachter Form in Betrieb Bei der Planung fur Maschen war noch von einer eigenstandigen Trasse nach Hamburg Billwerder uber den Sudosten der Elbinsel ausgegangen worden 9 Anlagen und Aufgaben BearbeitenDer Rangierbahnhof nimmt bei einer Lange von 7 000 Metern und einer maximalen Breite von 700 Metern eine Flache von 280 Hektar 2 8 km ein 10 Bei der Eroffnung betrug die Gesamtgleislange 300 Kilometer es waren sechs Stellwerke 825 Weicheneinheiten 100 Haupt 115 Vor und 688 Rangiersignale vorhanden Als zweiseitiger Rangierbahnhof verfugt Maschen uber zwei Zugbildungsanlagen Im Nord Sud System wurden eine Richtungsgruppe mit 48 Gleisen und eine Einfahrgruppe mit 16 Gleisen erbaut das Sud Nord System bekam eine Richtungsgruppe mit 64 Gleisen und eine Einfahrtsgruppe mit 17 Gleisen Beide Systeme werden durch Abstell und Ordnungsgruppen erganzt Zudem sind eine achtgleisige Wagenausbesserungshalle zur Reparatur von Guterwagen und ein Bahnbetriebswerk zur Instandhaltung von elektrischen und dieselgetriebenen Guterzuglokomotiven mit einer zweigleisigen Untersuchungshalle und zahlreichen Abstellgleisen im Freien vorhanden Fur jedes System sind zwei Stellwerke zustandig die Stellwerke fur die Ordnungsgruppe wurden schon 1983 wieder stillgelegt 2002 ersetzte eine zentrale Dispostelle die bisher fur jede Richtung getrennten Dispostellen 2004 wurde die Guterwageninstandhaltung zum Kombiwerk erweitert gegenwartig ist sie auch fur die Instandhaltung von Lokomotiven zustandig nbsp Maschen Rbf RichtungsgruppeSud Nord mit 64 Richtungsgleisen vor dem Ruckbau auf 48 Gleise nbsp Maschen Rbf RichtungsgruppeNord Sud mit 48 RichtungsgleisenUm die angestrebte Kapazitat von 11 000 Guterwagen pro Tag zu erreichen erhielt Maschen die modernste in den 1970er Jahren verfugbare Rangiertechnik 11 Die Zusammensetzung eingehender Guterzuge wurde nun schon vor deren Ankunft nach Maschen ubermittelt so dass die zuvor ubliche Aufnahme der Zuge in der Einfahrgruppe entfiel Anhand der Daten entstanden Zerlegelisten die Arbeitsgrundlage der Ablaufsteuerrechner ASR waren Die ASR steuerten per Funk die Rangierlokomotiven an den Ablaufbergen gaben die Abdruckgeschwindigkeit vor stellten die Fahrwege der ablaufenden Guterwagen ein und regelten deren Geschwindigkeit mit Gleisbremsen davon 26 Balken und 112 Gummigleisbremsen 112 Beidruckanlagen stellten die abgelaufenen Guterwagen innerhalb der Richtungsgleise kuppelreif zusammen Der Rangierbahnhof Maschen ubernimmt die Zugbildung sowohl regionaler als auch nationaler und internationaler Guterzuge Er bildet insbesondere die Drehscheibe fur den Hinterlandverkehr der Seehafen Hamburg und Bremerhaven sowie fur den Verkehr von und nach Skandinavien Gegenwartig betreibt DB Cargo Deutschland Cargo Zentrum Hamburg die Anlage Im Rangierbahnhof Maschen wurden von 1977 bis 2007 rund 1 18 Millionen Zuge mit insgesamt 35 5 Millionen Wagen gebildet und abgefahren 12 In den 1980er Jahren wurden im Nord Sud System 75 und im Sud Nord System 125 Zuge pro Tag gebildet Die Hochstzahl ausgehender Wagen wurde am 11 Dezember 1985 mit 8400 Wagen erreicht Anfang der 1990er Jahre betrug die Zahl etwa 8000 2009 waren es 4000 Guterwagen Damit hat Maschen bislang nicht den Planungswert von 11 000 Guterwagen pro Tag erreicht als Grund wird unter anderem die in den letzten 40 Jahren erheblich gestiegene Lange von Guterwagen genannt Der Bahnhof wird von der 735 m 13 langen Decatur Brucke benannt nach der Partnerstadt Seevetals Decatur Illinois 14 uberspannt sie wurde von der Bundesbahn im Rahmen der Errichtung des Rangierbahnhofes 1972 1974 gebaut 1977 aber an die Gemeinde Seevetal abgegeben 15 einschliesslich einer Zahlung von 3 5 Millionen DM fur Erhaltung und eventuell notwendigem Neubau 14 Die Brucke ist die Hauptzufahrt zum Rangierbahnhof und gilt aufgrund der vom Bundesverkehrsministerium herausgegebenen sog Nachrechnungsrichtlinie 16 als marode im Dezember 2016 sperrte die Gemeinde Seevetal die Brucke daher voll Die Deutsche Bahn AG erreichte im einstweiligen Rechtsschutz nach ablehnender Entscheidung des Verwaltungsgerichts Luneburg in zweiter Instanz durch das Niedersachsische Oberverwaltungsgericht 15 eine vorlaufige Offnung unter Auflagen zumindest fur den Anliegerverkehr zum Rangierbahnhof 13 Die Brucke ist marode die Abstandszahlung der Bahn fur den Erhalt Ersatz hat die Gemeinde Seevetal jedoch einer anderweitigen Verwendung zugefuhrt 14 Erneuerung und Modernisierung BearbeitenDa die nunmehr 30 Jahre alten Anlagen sanierungsbedurftig waren wurde der Rangierbahnhof zwischen 2009 und 2014 erneuert und teilweise umgebaut 17 Am 7 Juli 2014 wurde der modernisierte Rangierbahnhof feierlich in Betrieb genommen Hierbei wurden 120 km Gleis 230 Weichen 200 000 Schwellen und 200 000 m Schotter ersetzt Auch die Gleisbremsen wurden erneuert Damit sollte auch der zunehmenden Bedeutung des Containerverkehrs der Seehafen entsprochen werden Im Zuge der Erneuerung wurde ein Nebenablaufberg mit kurzen Richtungs und Nachordnungsgleisen zugunsten langerer Richtungsgleise fur die Bildung von Fernzugen aufgegeben Ausserdem wurden die Richtungsgruppen verkleinert und zwar in Richtung Norden auf 48 und in Richtung Suden auf 40 Gleise Trotz geringerer Gleiszahl soll die modernere Rangiertechnik eine hohere Leistung des Bahnhofs ermoglichen Einfahr und Richtungsgleise und die dazugehorigen Weichen werden bundelweise erneuert und die Ablauftechnik bei Aufrechterhaltung des Rangierbetriebs auf den neuesten Stand der Technik gebracht Insgesamt sind hierfur 230 Millionen Euro 18 investiert worden Das bisherige Ablaufsystem mit Abbremsung wurde auf eine feste Laufgeschwindigkeit mit anschliessendem Beidrucken per Forderanlage und Laufzielbremsung umgestellt Alle Bremsen wurden hierbei ausgetauscht 2 Berg 8 Tal sowie 88 Richtungsgleisbremsen Ebenso wurde die Beidruckanlage ersetzt In den Richtungsgleisen wurden zudem Bremsprobeanlagen installiert sowie die Einfahrgeschwindigkeit von 40 auf 60 km h erhoht 33 Einfahr und 88 Richtungsgleise wurden erneuert 18 Die beiden ersten Bauphasen mit der Gleiserneuerung beider Einfahrgruppen sind abgeschlossen Die dritte Bauphase diente dem Anschluss der neuen Ablaufsteuertechnik an die vorhandenen Rangieranlagen In den letzten Bauphasen wurden die Gleise der Richtungsgruppen in Bundeln zu je acht Gleisen neu gebaut 19 20 Literatur BearbeitenDeutsche Bundesbahn Bundesbahndirektion Hamburg Hrsg Der Rangierbahnhof Maschen Verlag Gerhard Stalling Oldenburg 1975 mit einem Lageplan vom 30 Dezember 1974 im Massstab 1 5000 Wolfgang Klee Eisenbahnen in Hamburg Eisenbahn Journal Special Ausgabe Nr 5 1997 Merker Furstenfeldbruck 1997 ISBN 3 89610 020 3 Railion Deutschland AG heute DB Cargo Deutschland Cargo Zentrum Hamburg Maschen Planung Hesse Dezember 2007 Manfred Unbehagen Die grossen Anlagen des Reisefern und Guterverkehrs in Hamburg In Eisenbahntechnische Rundschau Band 19 1970 S 349 368 Benno Wiesmuller Dierk Lawrenz Die Hamburger Rangier und Guterbahnhofe EK Verlag Freiburg Breisgau 2009 ISBN 978 3 88255 303 1 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Maschen Rangierbahnhof Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Gleise in Serviceeinrichtungen AM DB Netz PDF 279 6 KiB Gleisanlagen des Bahnhofs auf der OpenRailwayMap Frank Gensthaler Europas grosster Rangierbahnhof In Galileo Folge 76 Staffel 2015 ProSieben 17 Marz 2015 abgerufen am 17 Marz 2015 YouTube Einzelnachweise Bearbeiten Wiesmuller Lawrenz Die Hamburger Rangier und Guterbahnhofe S 127 Wiesmuller Lawrenz Die Hamburger Rangier und Guterbahnhofe S 129 f Unbehagen Die grossen Anlagen des Reisefern und Guterverkehrs in Hamburg S 364 Unbehagen Die grossen Anlagen des Reisefern und Guterverkehrs in Hamburg S 365 f Unbehagen Die grossen Anlagen des Reisefern und Guterverkehrs in Hamburg S 365 Unbehagen Die grossen Anlagen des Reisefern und Guterverkehrs in Hamburg S 368 Es ist stiller Kuppler und Bergmeister im nachtlichen Einsatz heise online 18 August 2020 abgerufen am 28 August 2020 Wiesmuller Lawrenz Die Hamburger Rangier und Guterbahnhofe S 121 Wiesmuller Lawrenz Die Hamburger Rangier und Guterbahnhofe S 136 Zahlenangaben bei Wiesmuller Lawrenz Die Hamburger Rangier und Guterbahnhofe S 131 ff Wiesmuller Lawrenz Die Hamburger Rangier und Guterbahnhofe S 132 ff Zahlenangaben bei Wiesmuller Lawrenz Die Hamburger Rangier und Guterbahnhofe S 135 f a b Niedersachsisches Oberverwaltungsgericht Vorlaufig keine Vollsperrung der Decatur Brucke Pressemitteilung 9 September 2017 niedersachsen de a b c Katja Bendig Decatur Brucke nicht mehr sanierungsfahig Verkehr einspurig In kreiszeitung wochenblatt de 31 Marz 2015 kreiszeitung wochenblatt de abgerufen am 5 Oktober 2017 a b OVG Luneburg Beschluss vom 7 September 2017 12 ME 249 16 rechtsprechung niedersachsen juris de Bundesministerium fur Verkehr Bau und Stadtentwicklung Abteilung Strassenbau Richtlinie zur Nachrechnung von Strassenbrucken im Bestand Nachrechnungsrichtlinie 11 Juni 2011 Bundesamt fur Strassenwesen PDF 2 3 MB Logistik inside Grosster deutscher Rangierbahnhof bei Hamburg wird modernisiert Memento des Originals vom 9 Mai 2009 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www logistik inside de a b Der Eisenbahningenieur Band 64 2014 S 69 Benno Wiesmuller Maschen modern Europas grosster Rangierbahnhof wird modernisiert In Eisenbahn Magazin Heft 4 2011 ISSN 0342 1902 S 66 ff Mehr Volumen In DB Welt Mitarbeiterzeitung Nr 10 2012 S 8 9 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Maschen Rangierbahnhof amp oldid 230492749