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Handley 6 40 Der war ein nur 1923 angebotener Personenwagen der US amerikanischen oberen Mittelklasse Produziert wurde d

Handley 6-40

Der Handley 6-40 war ein nur 1923 angebotener Personenwagen der US-amerikanischen oberen Mittelklasse. Produziert wurde das Fahrzeug von der Handley Motors, Inc. in Kalamazoo (Michigan). Dies war das vierte und letzte Serienmodell dieses Herstellers, das sich vor allem durch einen zugekauften Sechszylindermotor von den Vorgängern mit Vierzylinder-Schiebermotoren unterschied. Parallel wurde der größere und stärkere Handley 6-60 produziert.

Handley
Bild nicht vorhanden
Model 6-40
Produktionszeitraum: 1923
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Tourenwagen, Roadster
Motoren: Ottomotor:
3,2 Liter
(29,8–34,3 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 2921 mm
Leergewicht:

Modellgeschichte Bearbeiten

Die Handley-Knight Company wurde im Januar 1920 von James I. Handley mit einem Aktienkapital von US$ 1 Mio. gegründet. Das Unternehmen brachte im Oktober 1920 das Handley-Knight Model A mit einem Vierzylinder-Schiebermotor Lizenz Knight heraus. Es wurde 1922 vom sehr ähnlichen Model B abgelöst.

Das Unternehmen geriet in Schwierigkeiten und musste seine neu erstellten, aber viel zu großen Produktionsanlagen verkaufen. Im Dezember 1922 folgte eine Reorganisation als Handley Motors, Inc. Im Januar 1923 lief die gemeinsame Produktion des 6-40 und des 6-60, wobei ersterem die Rolle des Einsteigermodells zukam. Die Linienführung aller Fahrzeuge war konservativ, die Verarbeitung und die verwendeten Materialien erstklassig. Während die Kühlermaske des 6-60 an die Vorgängermodelle erinnerte, erhielt der 6-40 einen neuen, modischen Spitzkühler nach der Art des deutschen Benz. Sein Fahrgestell war kürzer und der ebenfalls obengesteuerte Sechszylindermotor kleiner. Den 6-40 gab es nur als Touring für 4-5 resp. 7 Personen und als zweisitzigen Roadster.

Technik Bearbeiten

Das Gewicht des Touring dürfte unter den etwa 3300 lbs (ca. 1500 kg) des Handley-Knight Model B gelegen haben genauere Angaben fehlen. Alle Handley-Knight und Handley waren sich konstruktiv sehr ähnlich. Es handelte sich um Assembled vehicles, also „konfektionierte“ Automobile, die aus zugekauften Komponenten montiert wurden.

Motor Bearbeiten

Dieser konventionelle OHV-Sechszylinder mit Thermosiphon-Wasserkühlung wurde von der Falls Motor Corporation in Sheboygan Falls (Wisconsin) bezogen. Es handelte sich mit einiger Sicherheit um die bei kleineren Herstellern gerne verwendete Baureihe T-8000 / X-9000, die für den Apperson Six, den Courier Model D, den Fremont R-6 oder den Maibohm Model B/B-6 belegt ist.

Dieser Motor hat einen Hubraum von 195,581 c.i. (3205 cm³) aus 3,13 Zoll Bohrung und 4,24 Zoll Hub (79,38 × 107,95 mm). Die Kurbelwelle ist dreifach gelagert. Die Schmierung erfolgt mittels Ölpumpe. Serienmäßig wurden Stromberg-Vergaser verwendet.

Die Leistung wird je nach Quelle mit 40 bhp (30 kW) oder, besser belegt, mit 45-46 bhp (34 kW) @ 2600/min angegeben. Das auf die Zylinderbohrung abgestellte N.A.C.C.-Rating ergibt einen Wert von 23,44 PS, was in Großbritannien auch den anzuwendenden Steuer-PS entspricht.

Kraftübertragung Bearbeiten

Der Handley 6-40 hatte ein unsynchronisiertes Schaltgetriebe mit drei Vorwärtsgängen und eine Mehrscheiben-Kupplung. Die Kraftübertragung zur Hinterachse erfolgte über eine Kardanwelle; die Hinterachsuntersetzung betrug 4,9 : 1. Ob wie bei den Handley-Knight-Modellen ein Kegelrad-Achsgetriebe verwendet wurde, ist nicht belegt.

Zur Hinterachskonstruktion liegen keine Angaben vor. Beim größeren 6-60 war sie „halbschwebend“ ausgeführt, d. h. die beiden Halbwellen des Hinterradantriebs sind vor ihrem äußeren Ende über ein Wälzlager mit dem Achskörper verbunden. An der Außenseite enden sie in einem Flansch, an dem das Laufrad befestigt ist. Das innere Ende liegt im Differentialgetriebe. Konstruktionsbedingt sind die Halbwellen innen frei von Querlasten, außen nehmen sie axial leicht versetzte Querkräfte auf.

Fahrgestell und Aufhängung Bearbeiten

Typische Vorderachsaufhängung mit Halbelliptikfedern.
Funktionsweise von Halbelliptikfedern an der Hinterachse.

Zum Fahrgestell fehlen detaillierte Angaben. Die enge technische Verwandtschaft mit Handley-Knight Model A und B sowie Handley 6-60 legt aber die Verwendung eines ähnlichen Leiterrahmens nahe. Ob er ebenfalls vier Quertraversen hatte, ist unbekannt.

Der Radstand betrug 115 Zoll (2921 mm). Rundum wurden Halbelliptik-Blattfedern verwendet.

Das Fahrzeug hatte vorn und hinten Starrachsen. Zur Grundausstattung gehörten hölzerne Artillerieräder mit Reifen der Dimension 32 × 4½ Zoll. In dieser Klasse waren abnehmbare Felgenkränze („demountable rims“) üblich; sie gehörten bereits zur Grundausstattung des Model B. In Zeiten nicht abnehmbarer Räder stellte dies einen deutlichen Schritt zu mehr Komfort dar. Zwar wurde der Handley-Knight mit verstärkten Luftreifen („Cord-Reifen“) ausgeliefert, Reifenpannen traten dennoch häufig auf. Bei den nicht seltenen, größeren Schäden, wie sie etwa durch Reifenplatzer entstanden, waren demountable rims hilfreich. Man brauchte nur den Felgenkranz auszuwechseln; die schwere, zeitraubende und schmutzige Arbeit des Entfernens der Holzspeichen von der Radnabe blieb dem Fahrer so erspart. Zu Hause konnte man den defekten Reifen abziehen, reparieren oder ersetzen. Meist wurde der Kranz einfach zum Fachmann gebracht. Der komplettierte Kranz kam als Ersatz wieder an den Wagen.

Der Handley 6-40 hat zeittypisch nur Hinterradbremsen. Allradbremsen begannen sich erst in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre durchzusetzen. Die Fußbremse („Service brake“) wirkte auf die Trommelbremsen an der Hinterachse, die Handbremse („Emergency brake“) auf die eine Bremstrommel an der Kardanwelle.

Für das Fahrzeug ist eine Schneckenlenkung belegt.

Karosserien, Ausstattung und Preise Bearbeiten

Im Unternehmen war man stolz auf die hochwertigen, im Hause gefertigten Karosserien. Sie wurde nach den Prinzipien des Individual-Karosseriebaus in Kleinserie und weitgehend von Hand erstellt. Die Struktur bestand aus Eschenholz, die Karosseriehaut aus Aluminiumblech. Die Sitze waren mit von Hand bearbeitetem Leder bezogen. Armaturenbrett und Lenkradkranz bestanden aus Walnussholz. Die Ausführung dürfte in etwa jener des Touring in Standard-Ausführung des Handley-Knight Model B und des Handley 6-60 entsprochen haben.

Die Preise werden von zwei Quellen stark abweichend genannt. Eine nennt nur einen fünfsitzigen Touring zu US$ 2000.- (und listet ihn als einzige mit 125 Zoll Radstand), während eine andere neben dem genannten Touring auch einen zweisitzigen Roadster nennt. Für beide wird ein Preis von US$ 1350.- angeführt. Für ein Auto mit handgefertigter Karosserie ist letzteres so unrealistisch niedrig, dass es sich wohl um Liquidationspreise gegen oder nach Produktionsende gehandelt haben muss.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Vorgängerformel für SAE-PS. N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), welche 1903 die ersten Normen im US-Automobilbau eingeführt hatte. Die Methode wurde auch vom RAC in Großbritannien verwendet.

Literatur Bearbeiten

  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Kataloge of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0.
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X.
  • Handley-Knight Company: Handley-Knight - Powered by the Famous Sleeve Valve Motor. Verkaufsbroschüre. 1920–1921.
  • Handley-Knight Company: Handley-Knight Model B Dat sheet (1922).
  • Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39. MBI Motorbooks International, Osceola WI 1975, ISBN 0-87938-026-8.
  • National Automobile Chamber of Commerce (N.A.C.C.): Handbook of Automobiles 1915–1916. Reprint. Dover Publications, 1970.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ B. R. Kimes, H. A. Clark: Standard Catalog. 1996, S. 674 (Handley-Knight).
  2. American Automobiles: The Handley-Knight Automobiles & The Handley Motors, Inc.
  3. ↑ Classic Car Database: 1923 Handley 6-40 Series.
  4. ↑ Carfolio: Handley-Knight (1921 MY) specifications
  5. B. R. Kimes, H. A. Clark: Standard Catalog. 1996, S. 55–60 (Apperson).
  6. B. R. Kimes, H. A. Clark: Standard Catalog. 1996, S. 383 (Courier).
  7. B. R. Kimes, H. A. Clark: Standard Catalog. 1996, S. 614 (Fremont).
  8. B. R. Kimes, H. A. Clark: Standard Catalog. 1996, S. 917 (Maibohm).
  9. ↑ carfolio.com: Specifications Courier Model D (1922)
  10. B. R. Kimes, H. A. Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1996, S. 916–917 (Maibohm)
  11. N.A.C.C.: Handbook of Automobiles 1915. 1970, S. 12; (N.A.C.C.-Rating)
  12. Classic Car Database: 1922 Handley Knight B Series.
  13. Classic Car Database: 1923 Handley 6-60 Series.
  14. ↑ Handley-Knight: Model A Broschüre (1920)
  15. ↑ Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39 (1975), S. 119.
  16. Handley-Knight: Model B Datenblatt (1922)
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Veröffentlichungsdatum:
Der Handley 6 40 war ein nur 1923 angebotener Personenwagen der US amerikanischen oberen Mittelklasse Produziert wurde das Fahrzeug von der Handley Motors Inc in Kalamazoo Michigan Dies war das vierte und letzte Serienmodell dieses Herstellers das sich vor allem durch einen zugekauften Sechszylindermotor von den Vorgangern mit Vierzylinder Schiebermotoren unterschied Parallel wurde der grossere und starkere Handley 6 60 produziert HandleyBild nicht vorhandenModel 6 40Produktionszeitraum 1923Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Tourenwagen RoadsterMotoren Ottomotor 3 2 Liter 29 8 34 3 kW Lange Breite Hohe Radstand 2921 mmLeergewicht Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Technik 2 1 Motor 2 2 Kraftubertragung 2 3 Fahrgestell und Aufhangung 3 Karosserien Ausstattung und Preise 4 Anmerkungen 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseModellgeschichte BearbeitenDie Handley Knight Company wurde im Januar 1920 von James I Handley mit einem Aktienkapital von US 1 Mio gegrundet Das Unternehmen brachte im Oktober 1920 das Handley Knight Model A mit einem Vierzylinder Schiebermotor Lizenz Knight heraus Es wurde 1922 vom sehr ahnlichen Model B abgelost Das Unternehmen geriet in Schwierigkeiten und musste seine neu erstellten aber viel zu grossen Produktionsanlagen verkaufen Im Dezember 1922 folgte eine Reorganisation als Handley Motors Inc 1 2 Im Januar 1923 lief die gemeinsame Produktion des 6 40 und des 6 60 wobei ersterem die Rolle des Einsteigermodells zukam Die Linienfuhrung aller Fahrzeuge war konservativ die Verarbeitung und die verwendeten Materialien erstklassig Wahrend die Kuhlermaske des 6 60 an die Vorgangermodelle erinnerte erhielt der 6 40 einen neuen modischen Spitzkuhler nach der Art des deutschen Benz 1 Sein Fahrgestell war kurzer und der ebenfalls obengesteuerte Sechszylindermotor kleiner Den 6 40 gab es nur als Touring fur 4 5 resp 7 1 Personen und als zweisitzigen Roadster 3 Technik BearbeitenDas Gewicht des Touring durfte unter den etwa 3300 lbs ca 1500 kg des Handley Knight Model B gelegen haben 4 genauere Angaben fehlen Alle Handley Knight und Handley waren sich konstruktiv sehr ahnlich Es handelte sich um Assembled vehicles also konfektionierte Automobile die aus zugekauften Komponenten montiert wurden 1 Motor Bearbeiten Dieser konventionelle OHV Sechszylinder mit Thermosiphon Wasserkuhlung wurde von der Falls Motor Corporation in Sheboygan Falls Wisconsin bezogen 1 3 Es handelte sich mit einiger Sicherheit um die bei kleineren Herstellern gerne verwendete Baureihe T 8000 X 9000 die fur den Apperson Six 5 den Courier Model D 6 den Fremont R 6 7 oder den Maibohm Model B B 6 8 belegt ist Dieser Motor hat einen Hubraum von 195 581 c i 3205 cm aus 3 13 Zoll Bohrung und 4 24 Zoll Hub 79 38 107 95 mm 1 Die Kurbelwelle ist dreifach gelagert 9 Die Schmierung erfolgt mittels Olpumpe 3 Serienmassig wurden Stromberg Vergaser verwendet 3 Die Leistung wird je nach Quelle mit 40 bhp 30 kW 1 oder besser belegt mit 45 46 bhp 9 10 34 kW 2600 min angegeben Das auf die Zylinderbohrung abgestellte N A C C Rating 11 Anm 1 ergibt einen Wert von 23 44 PS was in Grossbritannien auch den anzuwendenden Steuer PS entspricht Kraftubertragung Bearbeiten Der Handley 6 40 hatte ein unsynchronisiertes Schaltgetriebe mit drei Vorwartsgangen 3 und eine Mehrscheiben Kupplung 3 Die Kraftubertragung zur Hinterachse erfolgte uber eine Kardanwelle die Hinterachsuntersetzung betrug 4 9 1 3 Ob wie bei den Handley Knight Modellen ein Kegelrad Achsgetriebe 12 verwendet wurde ist nicht belegt Zur Hinterachskonstruktion liegen keine Angaben vor Beim grosseren 6 60 war sie halbschwebend ausgefuhrt 13 d h die beiden Halbwellen des Hinterradantriebs sind vor ihrem ausseren Ende uber ein Walzlager mit dem Achskorper verbunden An der Aussenseite enden sie in einem Flansch an dem das Laufrad befestigt ist Das innere Ende liegt im Differentialgetriebe Konstruktionsbedingt sind die Halbwellen innen frei von Querlasten aussen nehmen sie axial leicht versetzte Querkrafte auf Fahrgestell und Aufhangung Bearbeiten nbsp Typische Vorderachsaufhangung mit Halbelliptikfedern nbsp Funktionsweise von Halbelliptikfedern an der Hinterachse Zum Fahrgestell fehlen detaillierte Angaben Die enge technische Verwandtschaft mit Handley Knight Model A und B sowie Handley 6 60 legt aber die Verwendung eines ahnlichen Leiterrahmens nahe Ob er ebenfalls vier Quertraversen hatte ist unbekannt 14 Der Radstand betrug 115 Zoll 1 3 15 2921 mm Rundum wurden Halbelliptik Blattfedern verwendet 3 Das Fahrzeug hatte vorn und hinten Starrachsen 4 Zur Grundausstattung gehorten holzerne Artillerierader 15 mit Reifen der Dimension 32 4 Zoll 3 In dieser Klasse waren abnehmbare Felgenkranze demountable rims ublich sie gehorten bereits zur Grundausstattung des Model B 16 In Zeiten nicht abnehmbarer Rader stellte dies einen deutlichen Schritt zu mehr Komfort dar Zwar wurde der Handley Knight mit verstarkten Luftreifen Cord Reifen ausgeliefert Reifenpannen traten dennoch haufig auf Bei den nicht seltenen grosseren Schaden wie sie etwa durch Reifenplatzer entstanden waren demountable rims hilfreich Man brauchte nur den Felgenkranz auszuwechseln die schwere zeitraubende und schmutzige Arbeit des Entfernens der Holzspeichen von der Radnabe blieb dem Fahrer so erspart Zu Hause konnte man den defekten Reifen abziehen reparieren oder ersetzen Meist wurde der Kranz einfach zum Fachmann gebracht Der komplettierte Kranz kam als Ersatz wieder an den Wagen Der Handley 6 40 hat zeittypisch nur Hinterradbremsen Allradbremsen begannen sich erst in der zweiten Halfte der 1920er Jahre durchzusetzen Die Fussbremse Service brake wirkte auf die Trommelbremsen an der Hinterachse die Handbremse Emergency brake auf die eine Bremstrommel an der Kardanwelle 3 Fur das Fahrzeug ist eine Schneckenlenkung belegt 3 Karosserien Ausstattung und Preise BearbeitenIm Unternehmen war man stolz auf die hochwertigen im Hause gefertigten Karosserien Sie wurde nach den Prinzipien des Individual Karosseriebaus in Kleinserie und weitgehend von Hand erstellt Die Struktur bestand aus Eschenholz die Karosseriehaut aus Aluminiumblech Die Sitze waren mit von Hand bearbeitetem Leder bezogen Armaturenbrett und Lenkradkranz bestanden aus Walnussholz 14 Die Ausfuhrung durfte in etwa jener des Touring in Standard Ausfuhrung des Handley Knight Model B und des Handley 6 60 entsprochen haben Die Preise werden von zwei Quellen stark abweichend genannt Eine nennt nur einen funfsitzigen Touring zu US 2000 1 und listet ihn als einzige mit 125 Zoll Radstand wahrend eine andere neben dem genannten Touring auch einen zweisitzigen Roadster nennt Fur beide wird ein Preis von US 1350 angefuhrt 3 Fur ein Auto mit handgefertigter Karosserie ist letzteres so unrealistisch niedrig dass es sich wohl um Liquidationspreise gegen oder nach Produktionsende gehandelt haben muss Anmerkungen Bearbeiten Vorgangerformel fur SAE PS N A C C National Automobile Chamber of Commerce war eine 1913 gegrundete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A L A M Association of Licensed Automobile Manufacturers welche 1903 die ersten Normen im US Automobilbau eingefuhrt hatte Die Methode wurde auch vom RAC in Grossbritannien verwendet Literatur BearbeitenBeverly Rae Kimes Hrsg Henry Austin Clark jr Standard Kataloge of American Cars 1805 1942 3 Auflage Krause Publications Iola WI 1996 ISBN 0 87341 428 4 G N Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present 2 Auflage Dutton Press New York 1973 ISBN 0 525 08351 0 Beverly Rae Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels The Dawn of the Automobile in America Hrsg SAE Society of Automotive Engineers Permissions Warrendale PA 2005 ISBN 0 7680 1431 X Handley Knight Company Handley Knight Powered by the Famous Sleeve Valve Motor Verkaufsbroschure 1920 1921 Handley Knight Company Handley Knight Model B Dat sheet 1922 Tad Burness American Car Spotter s Guide 1920 39 MBI Motorbooks International Osceola WI 1975 ISBN 0 87938 026 8 National Automobile Chamber of Commerce N A C C Handbook of Automobiles 1915 1916 Reprint Dover Publications 1970 Weblinks BearbeitenAmerican Automobiles The Handley Knight Automobiles amp The Handley Motors Inc englisch abgerufen am 31 Januar 2017 Early American Automobiles American Automobiles Chapter 21 englisch abgerufen am 31 Januar 2017 Carfolio Handley Knight 1921 MY specifications englisch abgerufen am 27 Januar 2017 Classic Car Database 1922 Handley Knight B Series englisch abgerufen am 27 Januar 2017 classiccardatabase com Standard Specifications 1923 Courier Model D Falls T8000 englisch abgerufen am 31 Januar 2017 Allcarindex com Handley Knight Handley englisch abgerufen am 30 November 2015 csgnetwork com cubic inch calculator englisch abgerufen am 11 April 2016 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g h i B R Kimes H A Clark Standard Catalog 1996 S 674 Handley Knight American Automobiles The Handley Knight Automobiles amp The Handley Motors Inc a b c d e f g h i j k l m Classic Car Database 1923 Handley 6 40 Series a b Carfolio Handley Knight 1921 MY specifications B R Kimes H A Clark Standard Catalog 1996 S 55 60 Apperson B R Kimes H A Clark Standard Catalog 1996 S 383 Courier B R Kimes H A Clark Standard Catalog 1996 S 614 Fremont B R Kimes H A Clark Standard Catalog 1996 S 917 Maibohm a b carfolio com Specifications Courier Model D 1922 B R Kimes H A Clark Standard Catalog of the American Automobile 1996 S 916 917 Maibohm N A C C Handbook of Automobiles 1915 1970 S 12 N A C C Rating Classic Car Database 1922 Handley Knight B Series Classic Car Database 1923 Handley 6 60 Series a b Handley Knight Model A Broschure 1920 a b Burness American Car Spotter s Guide 1920 39 1975 S 119 Handley Knight Model B Datenblatt 1922 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Handley 6 40 amp oldid 235127803