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Halberstadt D Typen Die waren deutsche Jagdflugzeuge im Ersten Weltkrieg die hauptsächlich von der deutschen Fliegertrup

Halberstadt D-Typen

Die Halberstadt D-Typen waren deutsche Jagdflugzeuge im Ersten Weltkrieg, die hauptsächlich von der deutschen Fliegertruppe eingesetzt wurden.

Halberstadt D.II

Entwicklung Bearbeiten

Die Ende 1915 von Thomas Voigt bei den Halberstädter Flugzeugwerken konstruierte Halberstadt D.I sollte ein mögliches Nachfolgemodell der Fokker-Eindecker werden. Der Prototyp, ein zweistieliger Doppeldecker, flog erstmals im Februar 1916, wurde jedoch zahlreichen Modifikationen unterworfen, bevor die Maschine in Serienfertigung ging: Die Flügel wurden nach vorn gestaffelt, die Seitenkühler entfernt und stattdessen ein Flächenkühler auf der oberen Tragfläche angebracht, der Pilotensitz erhöht und durch das damit höhere Cockpit der Rumpf nach oben vergrößert. Der zweite Prototyp D.Ia erhielt zudem einen 120 PS Opel-Argus-Motor. Ebenso wie bei den Fokker- und Morane-Eindeckern gab es statt eines konventionellen Höhenruders als ganzes steuerbare Pendelruder. Ein weiteres Merkmal war das für Halberstadt-D-Flugzeuge typische, ebenfalls als Pendelruder ausgelegte Seitenruder, das in der Mitte an zwei Stahlrohrstreben eingehängt war.

Für die mit 120 PS Mercedes-D-II-Motor ausgestattete Halberstadt D.II ging ein erster Auftrag über 12 Serienmaschinen am 21. März 1916 ein. Neben Halberstadt fertigten Aviatik und die Hannoversche Waggonfabrik jeweils 30 Flugzeuge in Lizenz. Wie die Fokker E.III verfügte die D.II über ein allerdings nach rechts versetztes synchronisiertes MG.

Die D.III and D.IV unterschieden sich von der D.II vor allem durch größere ausbalancierte Querruder, den halbkreisförmigen Flügelausschnitt über dem Cockpit und durch den 120 PS Opel-Argus bzw. den 150 PS Benz-Bz-III-Motor. Die D.V als letzter Halberstadt-Einsitzer sollte in Konkurrenz zu den Albatros-Einsitzern antreten, war mit dem 120 PS Opel-Argus-Motor ausgerüstet und hatte einen stromlinienförmigen Bug mit einer kleinen Propellerhaube. D.IV und D.V hatten auch die Einbaumöglichkeit für ein zweites MG, was aber die Maschine durch das zusätzliche Gewicht leistungsmäßig überforderte.

Einsatz Bearbeiten

Das Kampfflugzeug erwies sich in der Hand erfahrener Piloten als manövrierfähig und so stabil, dass es auch hohen Sturzfluggeschwindigkeiten standhalten konnte. Als die Halberstadt D.II im Juni 1916 an der Front erschien, erwies sie sich als nur geringfügig schneller und steigfähiger als die Eindecker und blieb damit den gegnerischen Nieuport 11 und D.H.2 unterlegen, war aber bis zum Erscheinen der Albatros D.I notgedrungen das beste Jagdflugzeug auf deutscher Seite. 85 D.II wurden geliefert. Sie diente vor allem als Begleitjäger für die schwereren Aufklärungsflugzeuge, bildete aber neben den Albatrosjägern auch den Grundstock der neu aufgestellten Jagdstaffeln.

Etwa 500 D-Flugzeuge aller fünf Typen wurden geliefert. Im Januar 1917 standen etwa 100 D.II und D.III im Einsatz, wurden aber allmählich zugunsten der Albatros-Jäger aus dem Einsatz herausgezogen. In Mazedonien und Palästina blieben sie jedoch noch länger im Einsatz. Einige D.V wurden an die Osmanische Fliegertruppe geliefert.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße D.I D.II D.III D.IV D.V
Baujahr 1915 1916 1917
Einsatzzweck Jagdflugzeug
Besatzung 1
Stückzahl 25 200 60 100 120
Länge 7,30 m 6,70 m
Spannweite 8,80 m
Höhe 2,66 m
Flügelfläche 24,00 m²
Leergewicht 520 kg 536 kg 561 kg 525 kg
Startgewicht 730 kg 746 kg 771 kg 737 kg
wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor Mercedes D I mit 105 PS Mercedes D II mit 120 PS Opel-Argus As II mit 120 PS Benz Bz III mit 150 PS Opel-Argus As II mit 120 PS
Höchstgeschwindigkeit 150 km/h 185 km/h in NN
Steigzeit auf 1000 m 4 min 3 min
Steigzeit auf 2000 m 9 min
Steigzeit auf 3000 m 15 min
Dienstgipfelhöhe 4500 m
Reichweite 250 km 200 km
Flugdauer 1:30 h
Bewaffnung 1 LMG 08/15

Siehe auch Bearbeiten

Quellen Bearbeiten

Einzelnachweise/Anmerkungen Bearbeiten

  1. Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z / 2, Consolidated PBY - Koolhoven FK 55. Bernard & Graefe, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5905-0.
  2. ↑ AERO, Heft 89, S. 2488
  3. stark unterschiedliche Zahlenangaben; hier die Angaben aus: Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.

Literatur Bearbeiten

  • Enzo Angelucci (Hrsg.): World Encyclopedia of Military Aircraft. Jane’s, London u. a. 1981, ISBN 0-7106-0148-4.
  • Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918. Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
  • Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Trainingsflugzeuge 1914–1919. Füssli, Zürich 1968, (Flugzeuge der Welt), Nr. 18.
  • Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
  • Anthony G. Williams, Emmanuel Gustin: Flying Guns. World War I and its aftermath 1914–32. Airlife, Shrewsbury 2003, ISBN 1-84037-396-2.

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Die Halberstadt D Typen waren deutsche Jagdflugzeuge im Ersten Weltkrieg die hauptsachlich von der deutschen Fliegertruppe eingesetzt wurden Halberstadt D II Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Einsatz 3 Technische Daten 4 Siehe auch 5 Quellen 5 1 Einzelnachweise Anmerkungen 5 2 Literatur 6 WeblinksEntwicklung BearbeitenDie Ende 1915 von Thomas Voigt bei den Halberstadter Flugzeugwerken konstruierte Halberstadt D I sollte ein mogliches Nachfolgemodell der Fokker Eindecker werden Der Prototyp ein zweistieliger Doppeldecker flog erstmals im Februar 1916 wurde jedoch zahlreichen Modifikationen unterworfen bevor die Maschine in Serienfertigung ging Die Flugel wurden nach vorn gestaffelt die Seitenkuhler entfernt und stattdessen ein Flachenkuhler auf der oberen Tragflache angebracht der Pilotensitz erhoht und durch das damit hohere Cockpit der Rumpf nach oben vergrossert Der zweite Prototyp D Ia erhielt zudem einen 120 PS Opel Argus Motor Ebenso wie bei den Fokker und Morane Eindeckern gab es statt eines konventionellen Hohenruders als ganzes steuerbare Pendelruder Ein weiteres Merkmal war das fur Halberstadt D Flugzeuge typische ebenfalls als Pendelruder ausgelegte Seitenruder das in der Mitte an zwei Stahlrohrstreben eingehangt war Fur die mit 120 PS Mercedes D II Motor ausgestattete Halberstadt D II ging ein erster Auftrag uber 12 Serienmaschinen am 21 Marz 1916 ein 1 Neben Halberstadt fertigten Aviatik und die Hannoversche Waggonfabrik jeweils 30 Flugzeuge in Lizenz 2 Wie die Fokker E III verfugte die D II uber ein allerdings nach rechts versetztes synchronisiertes MG Die D III and D IV unterschieden sich von der D II vor allem durch grossere ausbalancierte Querruder den halbkreisformigen Flugelausschnitt uber dem Cockpit und durch den 120 PS Opel Argus bzw den 150 PS Benz Bz III Motor Die D V als letzter Halberstadt Einsitzer sollte in Konkurrenz zu den Albatros Einsitzern antreten war mit dem 120 PS Opel Argus Motor ausgerustet und hatte einen stromlinienformigen Bug mit einer kleinen Propellerhaube D IV und D V hatten auch die Einbaumoglichkeit fur ein zweites MG was aber die Maschine durch das zusatzliche Gewicht leistungsmassig uberforderte Einsatz BearbeitenDas Kampfflugzeug erwies sich in der Hand erfahrener Piloten als manovrierfahig und so stabil dass es auch hohen Sturzfluggeschwindigkeiten standhalten konnte Als die Halberstadt D II im Juni 1916 an der Front erschien erwies sie sich als nur geringfugig schneller und steigfahiger als die Eindecker und blieb damit den gegnerischen Nieuport 11 und D H 2 unterlegen war aber bis zum Erscheinen der Albatros D I notgedrungen das beste Jagdflugzeug auf deutscher Seite 85 D II wurden geliefert Sie diente vor allem als Begleitjager fur die schwereren Aufklarungsflugzeuge bildete aber neben den Albatrosjagern auch den Grundstock der neu aufgestellten Jagdstaffeln Etwa 500 D Flugzeuge aller funf Typen wurden geliefert Im Januar 1917 standen etwa 100 D II und D III im Einsatz wurden aber allmahlich zugunsten der Albatros Jager aus dem Einsatz herausgezogen In Mazedonien und Palastina blieben sie jedoch noch langer im Einsatz Einige D V wurden an die Osmanische Fliegertruppe geliefert Technische Daten BearbeitenKenngrosse D I D II D III D IV D VBaujahr 1915 1916 1917Einsatzzweck JagdflugzeugBesatzung 1Stuckzahl 3 25 200 60 100 120Lange 7 30 m 6 70 mSpannweite 8 80 mHohe 2 66 mFlugelflache 24 00 m Leergewicht 520 kg 536 kg 561 kg 525 kgStartgewicht 730 kg 746 kg 771 kg 737 kgwassergekuhlter 6 Zylinder Reihenmotor Mercedes D I mit 105 PS Mercedes D II mit 120 PS Opel Argus As II mit 120 PS Benz Bz III mit 150 PS Opel Argus As II mit 120 PSHochstgeschwindigkeit 150 km h 185 km h in NNSteigzeit auf 1000 m 4 min 3 minSteigzeit auf 2000 m 9 minSteigzeit auf 3000 m 15 minDienstgipfelhohe 4500 mReichweite 250 km 200 kmFlugdauer 1 30 hBewaffnung 1 LMG 08 15 2 Siehe auch BearbeitenListe von Flugzeugtypen E HQuellen BearbeitenEinzelnachweise Anmerkungen Bearbeiten Peter Alles Fernandez Hrsg Flugzeuge von A bis Z 2 Consolidated PBY Koolhoven FK 55 Bernard amp Graefe Koblenz 1988 ISBN 3 7637 5905 0 a b AERO Heft 89 S 2488 stark unterschiedliche Zahlenangaben hier die Angaben aus Gunter Kroschel Helmut Stutzer Die deutschen Militarflugzeuge 1910 1918 Lohse Eissing Wilhelmshaven 1977 ISBN 3 920602 18 8 Literatur Bearbeiten Enzo Angelucci Hrsg World Encyclopedia of Military Aircraft Jane s London u a 1981 ISBN 0 7106 0148 4 Karlheinz Kens Hanns Muller Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914 1918 Heyne Munchen 1973 ISBN 3 453 00404 3 Gunter Kroschel Helmut Stutzer Die deutschen Militarflugzeuge 1910 1918 Lohse Eissing Wilhelmshaven 1977 ISBN 3 920602 18 8 Kenneth Munson Kampfflugzeuge Jagd und Trainingsflugzeuge 1914 1919 Fussli Zurich 1968 Flugzeuge der Welt Nr 18 Heinz Nowarra Die Entwicklung der Flugzeuge 1914 1918 Lehmanns Munchen 1959 Anthony G Williams Emmanuel Gustin Flying Guns World War I and its aftermath 1914 32 Airlife Shrewsbury 2003 ISBN 1 84037 396 2 Weblinks 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