George Shattuck Morison 19 Dezember 1842 in New Bedford Massachusetts 1 Juli 1903 in New York City war ein US amerikanischer Jurist Eisenbahnmanager und Bauingenieur George Shattuck MorisonNach einem Jurastudium und kurzer Tatigkeit als Anwalt strebte Morison eine Karriere als Bauingenieur an Ohne formelle Ausbildung auf dem Gebiet sammelte er unter Octave Chanute erste Erfahrungen und betrieb intensives Selbststudium das er uber seine gesamte berufliche Laufbahn hinweg aufrechterhielt Morison widmete sich vorrangig dem Bruckenbau zur Zeit der expandierenden Eisenbahngesellschaften in Nordamerika Ende des 19 Jahrhunderts und wurde einer der fuhrenden Experten auf diesem Gebiet Er realisierte uber zwanzig grosse Eisenbahnbrucken unter anderem uber den Missouri Mississippi und Ohio darunter mit der uber drei Kilometer langen Cairo Rail Bridge 1890 die damals langste Stahl Fachwerkbrucke der Welt und mit der Frisco Bridge 1892 die Auslegerbrucke mit der damals langsten Spannweite in Nordamerika Zudem war Morison 1895 Prasident der American Society of Civil Engineers und Mitglied der Isthmian Canal Commission von 1899 die eine Route fur einen Schifffahrtskanal in Mittelamerika erarbeitete und sich auf Initiative von Morison hin fur den spateren Panamakanal entschied Inhaltsverzeichnis 1 Jugendjahre und Jurastudium 2 Bauingenieur und Bruckenbau 2 1 Anfange 2 2 Missouri River Brucken 2 3 Mississippi und Ohio River Brucken 2 4 Weitere Brucken 3 Beratertatigkeiten und Karriereende 4 Privatleben 5 Nachwirken und Rezeption 6 Veroffentlichungen 7 Literatur 8 EinzelnachweiseJugendjahre und Jurastudium BearbeitenGeorge Shattuck Morison war das alteste von drei Geschwistern und wurde im Dezember 1842 in New Bedford Massachusetts als Sohn von John Hopkins und Emily Rogers Morison geboren Seine Eltern waren Nachfahren schottisch irischer und englischer Einwanderer und kamen aus gut situierten Familien Neuenglands Als Morison drei Jahre alt war zog die Familie nach Milton in der Nahe von Boston wo sein Vater Pastor der unitarischen Kirche wurde ein Amt das er bis 1880 ausubte 1 Nach der Schule besuchte George S Morison ab 1856 gleich seinem Vater die Phillips Exeter Academy und ab 1859 das Harvard College Sein Studium der Freien Kunste umfasste neben Latein Altgriechisch Rhetorik und Geschichte auch Naturwissenschaften und Mathematik fur die er ein besonderes Talent zeigte Er galt als unauffalliger Schuler ohne besondere Praferenzen war Mitglied der Phi Beta Kappa und erlangte 1863 seinen Abschluss Bachelor of Arts als neuntbester von 121 Studenten Ein Jahr spater ging er an die Harvard Law School und machte hier 1866 seinen Abschluss als Bachelor of Laws Er wurde daraufhin in die New York State Bar Association aufgenommen und erhielt bei der renommierten Kanzlei Evarts Southmayd and Choate eine Anstellung Wenig spater kamen ihm erste Zweifel an der Berufswahl Weder die Aussicht auf eine erfolgreiche Anwaltskarriere noch eine universitare Laufbahn auf dem Gebiet der Rechtswissenschaft schienen Morison erstrebenswerte Ziele Fur ihn mangelte es bei den anwaltlichen Tatigkeiten an Prazision und Bestimmtheit die er im Gegensatz dazu an der Mathematik und den Naturgesetzen schatzte Desillusioniert und unzufrieden beschloss er schliesslich Bauingenieur zu werden und verliess im August 1867 im Alter von 23 Jahren die Kanzlei in New York um zu einer Zeit des wirtschaftlichen Aufbruchs zwei Jahre nach Ende des amerikanischen Burgerkriegs an der Erschliessung des Westens der USA teilzuhaben 2 3 Er schrieb in sein Tagebuch Last day at the office as in the law so ends my legal life in which I have blundered along for these three years may these years not prove wholly wasted May I now in my new profession for which I have no doubt that I am much better fitted work with a degree of interest and power which will make my life valuable both to myself and to others Der letzte Tag in der Kanzlei und auch als Rechtsanwalt so endet also meine juristische Laufbahn durch die ich mich die letzten drei Jahre hindurchgekampft habe mogen diese Jahre sich nicht als vollig verschwendet erweisen Moge ich in meinem neuen Beruf fur den ich ohne Zweifel besser geeignet bin mit einem Ausmass an Interesse und Kraft arbeiten das meinem Leben einen Wert fur mich selbst und andere zu geben vermag George S Morison Journal of George Shattuck Morison 10 August 1867 4 Bauingenieur und Bruckenbau BearbeitenAnfange Bearbeiten nbsp Die Kansas City Bridge von 1869 der Hannibal and St Joseph Railroad spater nur Hannibal Bridge genannt war die erste Eisenbahnbrucke uber den Missouri Das Bauingenieurwesen steckte zu jener Zeit in den USA noch in den Kinderschuhen Ausbildungen auf diesem Gebiet bezogen sich hauptsachlich auf den Kanal und Wasserbau fur die damals wichtigsten Transportwege die jedoch zunehmend durch die Eisenbahn abgelost wurden Man lernte sein Handwerk vornehmlich bei Bauprojekten vor Ort unter erfahrenen Ingenieuren 5 So wandte sich Morison auf Anraten von Freunden an den Eisenbahnmagnaten James Frederick Joy aus Detroit der das Netz seiner Eisenbahngesellschaften nach Missouri Kansas und Nebraska ausweiten wollte Joy schickte Morison 1867 zu Octave Chanute der gerade den Bau der ersten Eisenbahnbrucke uber den Missouri in Kansas City leitete Chanute versuchte anfanglich Morison aufgrund seiner mangelnden spezifischen Vorbildung die angestrebte Laufbahn auszureden und fuhrte ihn in den rauen Alltag auf einer Grossbaustelle ein Uberzeugt von seiner Wahl und ausgestattet mit einer soliden mathematischen Ausbildung eignete sich Morison im Selbststudium die notigen theoretischen Kenntnisse an und lernte beim Bau der Kansas City Bridge fur die Hannibal and St Joseph Railroad die handwerklichen Fertigkeiten eines Bauingenieurs Er wurde bis zur Fertigstellung im Sommer 1869 Assistenz Ingenieur und veroffentlichte im folgenden Jahr mit Chanute eine ausfuhrliche Abhandlung uber den Bau der Brucke 6 einen der ersten Projektberichte und Prototypen fur folgende im Bauingenieurswesen 5 Morison blieb bis 1871 in Kansas City arbeitete unter Chanute weiter am Ausbau von Joys Eisenbahnlinien und wurde danach Chefingenieur einer kleineren Strecke von Michigan nach Indiana sowie ab 1873 Verbindungsingenieur der Eastern Division der Erie Railroad in New York 7 1875 entwarf Morison fur die Erie Railroad seine erste eigene Brucke den Neubau des Portageville Viaducts das im Mai des Jahres durch ein Feuer zerstort worden war Die eiserne Trestle Brucke konnte nach den Planen Morisons bis Ende Juni 1875 fertiggestellt werden nur 86 Tage nach dem Brand Sie wird heute noch als Beispiel fur damalige Eisen Bruckenkonstruktionen in Amerika herangezogen und war fur Morison der Beginn seiner Karriere als einer der fuhrenden Bruckenbauingenieure seiner Zeit Es vergingen allerdings noch funf Jahre bis zu seinem nachsten Bruckenbauprojekt da er Ende 1875 die Erie Railroad verliess und in den folgenden Jahren als Eisenbahnmanager und beratender Ingenieur fur die amerikanische Vertretung der Baring Brothers and Company arbeitete und mit dem Bauingenieur George S Field bis 1880 eine Baufirma in Buffalo betrieb 8 Missouri River Brucken Bearbeiten nbsp Die Plattsmouth Bridge uber den Missouri von 1880 war Morisons erste von zehn Brucken uber den Fluss Anfang 1879 engagierte Charles Elliott Perkins Prasident der Chicago Burlington and Quincy Railroad CB amp Q Morison fur den Bau einer Eisenbahnbrucke uber den Missouri in der Nahe von Plattsmouth Nebraska Morison entwarf eine hohe Fachwerkbrucke aus Schmiedeeisen mit zwei zentralen Whipple Fachwerktragern wipple truss mit unten liegendem Gleis Er entschied sich im Gegensatz zu allen vorhergehenden Brucken uber den Missouri gegen einen beweglichen Bruckenteil und konnte Perkins von den Vorteilen hoher Brucken uberzeugen die aufgrund der uberwiegend hohen Uferboschung am Missouri kostengunstiger in der Errichtung und auch in der Unterhaltung gunstiger als Dreh Klapp oder Hubbrucken waren Die Bauarbeiten begannen im August und konnten trotz der aufwandigen Errichtung der Strompfeiler mittels Senkkasten ein Jahr spater abgeschlossen werden Morison arbeitete hier erstmals mit dem Bauingenieur Charles Conrad Schneider als Assistenten zusammen der ursprunglich aus dem thuringischen Apolda stammte Morison noch bis 1883 bei weiteren Brucken assistierte und spater unter anderem die Washington Bridge 1889 in New York entwarf 9 10 Morisons Reputation stieg mit der Errichtung der Plattsmouth Bridge in der Folgezeit erhielt er zahlreiche Auftrage mehrerer Eisenbahngesellschaften zur Querung des Missouri Er baute bis 1888 sechs weitere Brucken uber den Fluss in Bismarck Blair Omaha Rulo Sioux City und Nebraska City von denen zwar heute keine mehr in ihrer ursprunglichen Ausfuhrung erhalten ist die Um oder Neubauten werden aber nach wie vor fur den Schienenguterverkehr genutzt Die Bismark Bridge war darunter die erste Brucke uber den Missouri im Dakota Territorium und Bestandteil der 1883 vollendeten nordlichen transkontinentalen Eisenbahnverbindung der Northern Pacific Railway vom Puget Sound in Washington nach Duluth am Oberen See Die neue Omaha Bridge war das Nachfolgebauwerk der Union Pacific Railroad die durch die erste Brucke 1872 ihren Anschluss der ersten transkontinentalen Eisenbahn von 1869 zwischen Sacramento und Omaha an das Streckennetz in Richtung Ostkuste der USA realisierte Beide Brucken sind neben der Rulo Rail Bridge immer noch Bestandteil wichtiger Streckenabschnitte der BNSF Railway und Union Pacific fur den Kohletransport aus dem Powder River Basin in Wyoming und Montana aus dessen Tagebauen etwa 40 Prozent der Kohleversorgung der USA stammen 11 Morison experimentierte schon bei der Plattsmouth Bridge mit dem neuen Baumaterial Stahl und ersetzte zunehmend den Anteil von Schmiedeeisen wodurch sich das Eigengewicht der Bruckenbauten reduzieren liess 12 Zudem standardisierte er seine Entwurfe und verwendete fast ausschliesslich Whipple Fachwerktrager als zentrale Elemente Wahrend dieser Zeit arbeitete er neben C C Schneider auch erstmals mit Alfred Noble und Ralph Modjeski zusammen 1887 ging er zudem mit Elmer Lawrence Corthell eine Partnerschaft ein und arbeitete bis 1889 mit ihm als Morison amp Corthell 13 nbsp Bismarck BridgeBismarck 1882 nbsp Blair Crossing BridgeBlair 1883 nbsp Omaha BridgeOmaha 1887 nbsp Nebraska City BridgeNebraska City 1888Morison baute zehn Eisenbahnbrucken uber den Missouri und vollzog mit der Nebraska City Railroad Bridge den Ubergang vom Eisen zum Stahl als Baumaterial Zu den oben genannten errichtete er spater an der Ost und Westgrenze Missouris noch die Bellefontaine Bridge 1893 oberhalb von St Louis und die Leavenworth Terminal Bridge 1894 oberhalb von Kansas City sowie zum Ende seiner Karriere hin noch einen neuen Uberbau fur die Atchison Swing Bridge 1901 eine der ersten Brucken uber den Fluss von 1875 14 die heute noch in Atchison circa 30 Kilometer oberhalb von Leavenworth in Betrieb ist 15 nbsp Eisenbahn Streckennetz der USA 1880 Die erste trans kontinentale Eisenbahn zwischen Sacramento und Omaha wurde 1869 fertiggestellt eine Brucke uber den Missouri brachte der Union Pacific 1872 den Anschluss zur Ostkuste nbsp Streckennetz der USA 1889 Die nordliche trans kontinentale Eisenbahn der Northern Pacific vom Puget Sound in Washington nach Duluth am Oberen See wurde 1883 vollendet Querung des Missouri erfolgte in Bismarck nbsp George S Morison USA Missouri River Mississippi River Ohio River Puget Sound Oberer See Powder River Basin nbsp Sacramento nbsp Duluth nbsp Bismarck nbsp Blair nbsp Omaha nbsp Plattsmouth nbsp Sioux City nbsp Nebraska City nbsp Rulo nbsp Bellefontaine nbsp Atchison nbsp Cairo nbsp Alton nbsp Leavenworth nbsp Burlington nbsp Winona nbsp Frisco Bridge Memphis nbsp Merchants Bridge St Louis nbsp Jacksonville nbsp Steel Bridge Portland nbsp Riparia nbsp Portageville nbsp Marent Gulch nbsp Maroon Creek nbsp Boone nbsp Taft Bridge Washington D C George S Morison entwarf uber 20 grosse Eisenbahnbrucken nbsp in den USA errichtet zwischen 1875 und 1901 nbsp Strassenbrucke von 1907 Siehe auch Liste von Bruckenbauten mit Beteiligung von George S Morison Mississippi und Ohio River Brucken Bearbeiten nbsp nbsp Die Cairo Rail Bridge unten uber den Ohio rechts oben oberhalb des Zusammenfluss mit dem Mississippi links oben war 1890 mit ihren 52 Fachwerktragern und einer Gesamt lange von mehr als drei Kilometern die langste Stahlbrucke der Welt War die Errichtung der Missouri River Brucken vornehmlich durch die Expansion der Eisenbahngesellschaften in den Westen der USA getrieben so war die Situation am Mississippi und Ohio eine andere Die Eisenbahngesellschaften wurden hier Ende des 19 Jahrhunderts zunehmend zur Konkurrenz fur die Dampfschifffahrt auf den Flussen das bisher praktizierte Ubersetzen mittels Eisenbahnfahren wurde zum Hindernis bei der Steigerung der Transportkapazitaten Die Errichtung von Brucken stellte fur die Schiffunternehmen neben der Starkung der Konkurrenz aber auch eine Behinderung fur die hohen Schornsteine der Dampfschiffe dar was zu staatlichen Auflagen bezuglich der Hohe der Brucken oder der Vorschrift von beweglichen Bruckenteilen fuhrte 16 Ende 1886 wurde Morison von der Illinois Central Railroad und der Chicago St Louis and New Orleans Railroad kontaktiert die am Zusammenfluss von Mississippi und Ohio bei Cairo in Illinois eine Brucke zur Verbindung ihrer Eisenbahnnetze planten Morison und Corthell pruften im Fruhjahr 1887 die Plane der Eisenbahngesellschaften und besichtigten die Stelle der geplanten Ohio Querung Aufgrund der geforderten lichten Hohe von 16 Metern bei Hochwasser der Unwirtschaftlichkeit einer Drehbrucke und der flachen Uferboschung sowie ausgedehnter Uberschwemmungsgebiete mussten Morison und Corthell eine Brucke mit langgestreckten Zufahrten konstruieren Die Cairo Rail Bridge wurde dadurch zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung 1890 die langste Stahlbrucke der Welt Ihre 52 Fachwerktrager summierten sich auf eine Gesamtlange von uber drei Kilometer womit sie die Firth of Tay Brucke in Schottland aus dem Jahre 1887 um 10 Meter ubertraf Zudem reizte Morison die maximal realisierbare Spannweite mit Whipple Fachwerktragern aus und integrierte zwei 158 Meter lange Trager seiner bevorzugten Bauart 17 Eine Erhohung der Spannweite erreichte Morison spater mit dem von Heinrich Gerber 1866 patentierten Gerbertrager einer speziellen Ausfuhrung einer Auslegerbrucke die er fur die erste jemals errichtete Brucke uber den Unterlauf des Mississippi verwendete Die Frisco Bridge in Memphis entstand bis 1892 in Zusammenarbeit mit Alfred Noble Ralph Modjeski und Walter E Angier fur die St Louis San Francisco Railway kurz Frisco Die 1 5 Kilometer lange Fachwerkbrucke besass damals die langste Spannweite 241 Meter einer Auslegerbrucke in Nordamerika und wird als Morisons bedeutendstes Bauwerk angesehen 18 In unmittelbarer Nachbarschaft stehen heute zwei weitere auf Morisons Design zuruckgehende Brucken von Ralph Modjeski 1916 und Frank M Masters 1949 die beim jeweiligen Vorgangerbauwerk unter ihrem damaligen Lehrer mitgewirkt hatten Morison errichtete insgesamt funf Mississippi River Brucken in St Louis Winona Memphis Burlington und Alton davon erneut zwei fur Charles Elliott Perkins und dessen Chicago Burlington and Quincy Railroad der Morison wahrend seiner Laufbahn fur insgesamt sechs Brucken engagierte nbsp Winona Rail BridgeWinona Minnesota 1891 nbsp Frisco Bridge Mitte Memphis Tennessee 1892 nbsp Burlington Rail BridgeBurlington Iowa 1893 nbsp Alton Bridge Mitte Alton 1894 Brucken und Staustufe wurden zuruckgebaut Weitere Brucken Bearbeiten nbsp nbsp Die erste Steel Bridge von 1889 in Portland oben war eine Doppelstock brucke die von Morison gleichzeitig als Drehbrucke konstruiert wurde Unten die Riparia Bridge von 1889 im damaligen Washington Territorium Neben den vielen Missouri und Mississippi River Brucken baute Morison zwischenzeitlich auch einige Brucken im Pazifischen Nordwesten Die dort ansassige Oregon Railway and Navigation Company betrieb Dampfschiff und Eisenbahnlinien in Washington und Oregon und engagierte 1888 Morison zum Bau zweier Drehbrucken uber den Willamette in Portland und uber den Snake im Whitman County nahe der ehemaligen Siedlung Riparia Es waren die ersten von Morison selbst entworfenen Drehbrucken und in Portland stellte die geforderte gleichzeitige Uberfuhrung von Strassen und Eisenbahnverkehr eine besondere Herausforderung da Er entwarf zusammen mit Elmer Lawrence Corthell eine Doppelstockbrucke die innerhalb der 12 Meter hohen Whipple Fachwerktrager auf der unteren Ebene ein Gleis fuhrte und auf einer daruber liegenden Zwischenebene von Fussgangern und Einzelfahrzeugen benutzt werden konnte Zugleich durfte der Schiffsverkehr auf dem Willamette nicht behindert werden was er im Entwurf durch einen uber 100 Meter langen drehbaren Bruckenteil realisierte Die Stahlbrucke war die erste ihrer Art in Portland und im ganzen Pazifischen Nordwesten und erhielt von der Bevolkerung den bezeichnenden Namen Steel Bridge 19 Die Ausfuhrung der Brucke uber den Snake hielt er dagegen in einem damals gangigen Design mit zwei starren Whipple Fachwerktragern mit untenliegendem Gleis und einem 100 Meter langen Drehsegment mit zwei symmetrischen Auslegern deren Fachwerke durch ihren geneigten Obergurt zum Ende hin leicht spitz zulaufen 20 21 Diese Bauform wahlte er spater noch in Abwandlungen fur weitere Drehbrucken in Jacksonville 1890 Winona 1891 Burlington 1893 Leavenworth 1894 Alton 1894 und Atchison 1901 Morison bekam in den 1880er Jahren auch Gelegenheit an sein erstes Bauwerk das Portageville Viaduct anzuknupfen und errichtete mit dem Marent Gulch Trestle 1885 in Montana und mit der Maroon Creek Bridge 22 1888 in Colorado ahnliche Gerustpfeilerviadukte aus Stahl die bis heute 2018 uberdauert haben ebenso wie das Boone Viaduct 23 in Iowa eine der langsten und hochsten zweigleisigen Trestle Brucken der damaligen Zeit an dessen Bau Morison um 1900 als beratender Ingenieur beteiligt war Der Zugverkehr verlauft seit 2009 uber die benachbarte Kate Shelley High Bridge das alte Viadukt ist aber noch erhalten nbsp Portageville ViaductNew York 1875 nbsp Marent Gulch TrestleMontana 1885 nbsp Maroon Creek BridgeColorado 1888 nbsp Boone ViaductIowa 1901Beratertatigkeiten und Karriereende Bearbeiten nbsp Das Studentenwohnheim Soule Hall eins von mehreren die Morison 1893 1903 fur die Phillips Exeter Academy baute Mit dem Ende der starken Expansion des Eisenbahnausbaus in der zweiten Phase der Grossen Depression von 1873 1896 endeten Morisons Bruckenbauprojekte fur die Eisenbahngesellschaften und er wandte sich vermehrt anderen Projekten zu So war er seit 1888 Mitglied und ab 1898 Vorsitzender des Board of Trustees der Phillips Exeter Academy und engagierte sich fur deren Ausbau unter anderem mit dem Entwurf und Bau von drei Studentenwohnheimen Soule Hall 1893 Peabody Hall 1896 Hoyt Hall 1903 24 Daneben war er ein aktives Mitglied mehrerer Ingenieurvereine der USA wie der Western Society of Engineers der American Society of Mechanical Engineers und der American Society of Civil Engineers deren Prasident er 1895 war 25 nbsp Entwurf einer North River Bridge von Morison aus dem Jahre 1896 26 Eine Hangebrucke uber den Hudson wurde erst 1931 mit der George Washington Brucke realisiert nbsp Die Taft Bridge uber den Rock Creek in Washington D C ist die grosste unverstarkte Betonbrucke der Welt gebaut bis 1907 nach Morisons Entwurf von 1898 Zum Ende seiner Karriere hin war Morison hauptsachlich nur noch beratend als Consulting Engineer bei vielen staatlichen Bauprojekten tatig So unter anderem ab 1894 im New York and New Jersey Bridge Board zur Untersuchung einer moglichen Hangebrucke uber den Hudson 26 die erst viele Jahre nach seinem Tod mit der George Washington Brucke 1931 realisiert wurde Ab 1895 war er fur das New York Dock Department tatig beim Ausbau der Hafenanlagen und ab 1896 in einer Kommission zum Bau des Hafens von Los Angeles 1898 gewann er in Zusammenarbeit mit dem Architekten Edward Pearce Casey eine Ausschreibung mit dem Entwurf einer Bogenbrucke uber das Tal des Rock Creek in Washington D C die erst 1907 fertiggestellt wurde 27 Weiterhin arbeitete er ab 1900 fur den State Engineer and Surveyor of New York bei der Erweiterung des Eriekanals sowie ab 1902 in einer Kommission zur Untersuchung der spateren Manhattan Bridge 1910 28 Unter Prasident William McKinley wurde er 1899 in die erste Isthmian Canal Commission berufen zur Untersuchung eines moglichen Schifffahrtskanals in Mittelamerika die 1901 ahnlich vorangegangenen Kommissionen einen Nicaragua Kanal favorisierte Morison schrieb daraufhin ein Minority Report und hielt mehrere Vortrage worin er die Vorteile eines Panamakanals thematisierte Er stiess damit eine breite Diskussion an die in einer Senkung des Kaufpreises der franzosischen Gesellschaft Compagnie Nouvelle du Canal de Panama und somit 1902 zum Kauf und der spateren Vollendung des Panamakanals durch die USA mundete 29 David McCullough verglich Morisons auf den ersten Blick unauffalligen Beitrag in der Abfolge der Ereignisse mit einem Butler der am Ende des Krimi in Erscheinung tritt der immer prasent und unauffallig die Faden in der Hand hielt und um den sich schliesslich die ganze Handlung drehte 30 Neben den zahlreichen veroffentlichten Projektberichten verfasste Morison auch Fachartikel und hielt Vortrage in denen er unter anderem die Bedeutung und Stellung des Ingenieurwesens und der Universitaten thematisierte und weitergehende philosophische Betrachtungen zur Zukunft der Menschheit anstellte Ursprunglich inspiriert durch Arbeiten seiner Kommilitonen in Harvard und spateren Philosophen Charles Sanders Peirce 31 und John Fiske insbesondere durch dessen Buch The Discovery of America entwickelte er die Gedanken weiter und erstellte eine Zusammenfassung seiner Vortrage unter dem Titel The New Epoch as Developed by the Manufacture of Power die aber erst nach seinem Tod im November 1903 veroffentlicht wurde 32 Darin sah er ahnlich wie sein Ingenieurskollege Robert Henry Thurston als Folge des Maschinenzeitalters eine Ara voraus in der es dem Ingenieur moglich sein werde unbegrenzt Energie zu erzeugen In der sich daraus entwickelnden Gesellschaft komme es durch ausreichende Bildung aller Menschen weltweit und unausweichlich zur Beseitigung von Barbarei Unwissenheit und Aberglauben Morison sah im Ingenieur das Leitbild dieser Ara und den neuen Priester der technologischen Entwicklung und er war uberzeugt von den zukunftig unbegrenzten Moglichkeiten zur Gestaltung der Lebensbedingungen Danach werde die Menschheit eine lange Zeit der Ruhe haben die sich durch Zufriedenheit Komfort und Gluck auszeichne Den Technikhistoriker David F Noble erinnerte Morisons Utopie an John Adolphus Etzlers The Paradise within the Reach of all Men 33 Elting E Morison Urneffe Morisons und Technikhistoriker am MIT sah sechzig Jahre spater in Morisons Utopie nicht haltbare Versprechungen da die Moglichkeiten der Dampfmaschine und der Stahlproduktion sowie aller folgenden technologischen Entwicklungen dem Menschen nur limitierte Macht uber die Naturgewalten verliehen die zwar stetig zugenommen hat aber die Natur als nach wie vor dominierende Grosse nicht verdrangen konnte 34 Siehe auch Ubersicht der Veroffentlichungen von George S MorisonPrivatleben Bearbeiten nbsp Die von Morison entworfene Peterborough Town Library 1906Morison blieb sein Leben lang Junggeselle und widmete sich vornehmlich seiner Karriere Freizeitvergnugungen betrachtete er als verschwenderische Ablenkung von seinen Projekten und begab sich nur ein Mal privat auf Reisen Wahrend seiner Zusammenarbeit mit Corthell brach er im November 1887 von New York aus zu einer sechsmonatigen Weltreise mit seiner Schwester Mary auf und besuchte neben Europa und Agypten auch Indien China und Japan Vor dem Hintergrund dieser langen Abwesenheit von seinen Bauprojekten die eines zuverlassigen Betreuers bedurften ist auch die Partnerschaft mit Corthell in dieser Zeit zu sehen die von vornherein auf zwei Jahre beschrankt war 35 Anfang der 1890er Jahre begann Morison sich ein eigenes Haus mit angeschlossener Scheune und Windmuhle in Peterborough New Hampshire zu bauen 36 an dem Ort seiner Kindheit wo er die Sommerferien beim Bruder seines Vaters verbracht hatte Bedingt durch seine haufige Abwesenheit konnte das Haus erst 1897 fertiggestellt werden 37 und er verbrachte danach nur ca 50 Tage auf den Anwesen Seine Schwester Mary nutzte es bis zu ihrem Tod noch weitere 14 Jahre sein jungerer Bruder Robert anschliessend weitere acht Jahre 38 Die Verbundenheit mit Peterborough kommt auch in seinem Engagement fur die dortige Stadtbibliothek zum Ausdruck fur die er wahrend seines Hausbaus das neue Bibliotheksgebaude entwarf 39 Morison der seit seiner Kindheit nicht ernsthaft erkrankte starb unerwartet fruh am 1 Juli 1903 in seinem Apartment in New York nachdem bei ihm im Mai ein inoperabler Abszess diagnostiziert worden war 40 Nachwirken und Rezeption Bearbeiten nbsp nbsp Die Eads Bridge Eads 1874 oben und die Merchants Bridge Morison 1890 unten in St Louis zwei Brucken gleicher Lange und Spannweiten Morisons rein funktionelles Design ist Ausdruck seiner Sichtweise der Brucke als zweckdienliches Werkzeug Aufbauend auf den Arbeiten der Pioniere des konstruktiven Ingenieurbaus in den USA Stephen Harriman Long und Squire Whipple leistete Morison entscheidende Beitrage zur weiteren Entwicklung des Bauingenieurwesens So fuhrte er die ausfuhrliche Dokumentation von Bauprojekten mit Spezifikationen und Fortschrittsberichten ein und standardisierte die Entwurfs und Baumethoden die den Bruckenbau praziser und effizienter machten Zudem entwickelte er Testmethoden und Kontrollmassnahmen zur Uberprufung der Vorgaben sowohl bei der Herstellung der Strukturelemente wie auch bei den daraus errichteten Konstruktionen Er war federfuhrend bei der Einfuhrung von Stahl in den Bruckenbau und trug mit der Etablierung von Uberprufungen der Spezifikationen schon auf Herstellerseite zur qualitativen Entwicklung der Stahlindustrie bei 41 Morisons Brucken ahneln sich in ihrem Erscheinungsbild stark und sind gekennzeichnet von einem rein funktionellen Design Mit Ausnahme der zum Karriereende hin entworfenen Taft Bridge standen fur ihn asthetische Gesichtspunkte nie im Vordergrund Er betrachtete seine Bauwerke immer als Werkzeuge die einen ganz bestimmten Zweck erfullen mussen So war fur ihn die beste Brucke die die mit den geringsten Kosten den Verkehr am effektivsten und sichersten uber das zu querende Hindernis leitet 42 Deutlich wird dies bei seiner 1890 in St Louis fur die St Louis Merchants Exchange als Alternative zur Eads Bridge 1874 errichteten Merchants Bridge James Buchanan Eads Brucke ist auch heute noch ein herausragendes Wahrzeichen der Stadt und wurde in die Liste der historischen Meilensteine der Ingenieurbaukunst aufgenommen Morisons ebenso grosse Merchants Bridge dagegen wurde von der breiten Offentlichkeit nie als ausgesprochen schon angesehen sie fuhrte aber bis zu ihrer Uberholung 2019 2023 43 fast 130 Jahre zuverlassig den Schienenguterverkehr uber den Mississippi 44 Das einfachste Werkzeug war aus seiner Sicht immer das beste Werkzeug und so verwendete er bewahrte Konstruktionselemente wie zum Beispiel das Whipple Fachwerk bei einer Vielzahl von Bruckenbauten solange es die beste verfugbare Wahl fur den Einsatzzweck darstellte Fur die zweigleisige Merchants Bridge benutzte Morison so zum Beispiel das von der Pennsylvania Railroad entwickelte Fachwerk mit gebogenem Obergurt Pennsylvania truss 45 welches bei hoheren Lasten im Design materialsparender war als das zunehmend veraltete Whipple Fachwerk und bis in die 1930er Jahre Verwendung fand 46 Morison war bei vielen seiner Mitarbeiter nicht sonderlich beliebt da er sehr direkt war und es ihm stellenweise an Fingerspitzengefuhl beim Umgang mit Kollegen mangelte Er zeigte eine offene Geringschatzung gegenuber weniger talentierten Menschen und war intolerant bei fehlerhaften Arbeiten Berechnungen oder unprazisen Beschreibungen 47 48 Trotz dieser oft als Uberheblichkeit wahrgenommenen Charaktereigenschaft arbeiteten wahrend seiner uber 35 jahrigen Karriere viele spater herausragende Bauingenieure unter Morison an die er wie einst sein Lehrer Octave Chanute sein Wissen weitergab und die gleich ihm den Bruckenbau und das Bauingenieurwesen in den USA weiter vorantrieben Neben Charles Conrad Schneider und Alfred Noble die zu Lebzeiten Morisons wirkten ist besonders der junge Ralph Modjeski hervorzuheben der zwischen 1885 und 1892 in verschiedenen Positionen an mehreren Bauprojekten von Morison beteiligt war und spater einer der bedeutendsten Bruckenbauingenieure der USA wurde 41 Modjeski errichtete bis 1936 uber 40 Brucken fast aller Konstruktionsformen in vielen Teilen der USA und war Grunder des bis heute fortbestehenden Ingenieurburos Modjeski amp Masters 49 50 Veroffentlichungen BearbeitenZu Veroffentlichungen uber seinen Bruckenbauten siehe unter Liste von Bruckenbauten mit Beteiligung von George S Morison George S Morison John Bogart Edward P North American engineering as illustrated at the Paris Exposition of 1878 American Society of Civil Engineers New York 1878 Digitalisat George S Morison Suspension Bridges A Study In Transactions of the American Society of Civil Engineers Band 36 Nr 793 1896 S 359 416 Digitalisat George S Morison The New Epoch and the University Oration Delivered Before the Phi Beta Kappa Society in Sanders Theatre Cambridge Thursday June 25 1896 Boston 1896 Digitalisat George S Morison John Hopkins Morison a Memoir Houghton Mifflin and Company Boston und New York 1897 Digitalisat George S Morison The Responsibilities of the Educated Engineer Lafayette Ind University 1901 Digitalisat George S Morison The Isthmian Canal An Address Before the Contemporary Club of Chicago January 25 1902 Digitalisat George S Morison The Isthmian Canal An Address Delivered April 24 1902 Before the Massachusetts Reform Club Reprint from the Railroad Gazette May 9 1902 Digitalisat George S Morison The Isthmian Canal A Lecture Before the Contemporary Club Bridgeport Conn May 20 1902 Digitalisat George S Morison The New Epoch as Developed by the Manufacture of Power Houghton Mifflin and Company Boston und New York 1903 Digitalisat Literatur BearbeitenClayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 enthalt auf uber 500 Seiten die Geschichte Beschreibung und Spezifikationen mehrerer Brucken von Morison E Gerber H G Prout und C C Schneider Memoir of George Shattuck Morison In Transactions of the American Society of Civil Engineers Band 54 1905 S 513 521 Frank Griggs Jr George S Morison Pontifex Maximus In STRUCTURE magazine Februar 2008 S 54 57 W N Marianos Jr George Shattuck Morison and the Development of Bridge Engineering In Journal of Bridge Engineering Band 13 Nr 3 Mai 2008 S 291 298 doi 10 1061 ASCE 1084 0702 2008 13 3 291 Einzelnachweise Bearbeiten New England Historic Genealogical Society The New England Historical and Genealogical Register Band 51 April 1897 S 232 E Gerber H G Prout und C C Schneider Memoir of George Shattuck Morison In Transactions of the American Society of Civil Engineers Band 54 1905 S 513 521 hier S 513 f Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 4 6 Zitiert in Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 4 a b W N Marianos Jr George Shattuck Morison and the Development of Bridge Engineering In Journal of Bridge Engineering Band 13 Nr 3 Mai 2008 S 291 298 hier S 291 f Octave Chanute George S Morison The Kansas City Bridge With an Account of the Regimen of the Missouri River and a Description of Methods Used for Founding in That River D Van Nostrand New York 1870 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 7 21 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 21 28 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 37 68 George S Morison The Plattsmouth Bridge A Report to Charles E Perkins President of the Chicago Burlington and Quincy Railroad New York 1882 S 3 10 18 23 u 37 W Watson N Paduano T Raghuveer und S Thapa U S Coal Supply and Demand 2010 Year in Review U S Energy Information Administration 2010 S 1 7 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 103 122 145 206 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 233 409 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 408 Atchison Swing Bridge John Marvig Railroad Bridge Photography abgerufen am 22 Marz 2018 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 221 225 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 226 261 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 315 363 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 264 269 Clayton B Fraser Nebraska City Bridge Historic American Engineering Record HAER No NE 2 Denver Colorado 1986 S 270 272 Riparia Bridge Snake River In Scientific American Supplement Band 32 Nr 833 1891 S 13303 f Clayton B Fraser Carl Hallberg Maroon Creek Bridge Bridge No 201A HABS HAER Record U S Department of the Interior National Park Service Washington D C 1984 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