Der Taunusbahnhof war bis 1888 Anfangs- und Endpunkt der Taunus-Eisenbahn, die Frankfurt am Main seit 1839 mit Wiesbaden verband. Der dortige Anfangs- und Endpunkt der Strecke hieß ebenfalls Taunusbahnhof. Es war die erste Eisenbahnstrecke auf dem Gebiet der Freien Stadt Frankfurt, der Taunusbahnhof damit der erste Bahnhof in Frankfurt am Main überhaupt. Baulich ist von ihm heute nichts mehr erhalten.
Empfangsgebäude Bearbeiten
Das Empfangsgebäude des Kopfbahnhofs lag am Westrand der Wallanlagen und des heutigen Willy-Brandt-Platzes, damals Gallustor, dort wo heute die Kaiserstraße auf die Gallusanlage trifft. Es wurde 1837 bis 1839 nach einem Entwurf des Mainzer Architekten Ignaz Opfermann errichtet.
Der Kopfbau war eine breit gelagerte eingeschossige Zweiflügel-Anlage mit dreigeschossigem Mittelpavillon, dem ein Uhrtürmchen aufgesetzt war, und zweigeschossigen, etwas niedrigeren Eckpavillons. Opfermann wählte für das Gebäude Formen aus dem deutschen Klassizismus und der italienisch beeinflussten Neurenaissance. Die straßenseitige Fassade wurde im Erdgeschoss durch Rundbögen dominiert. Dahinter lagen in der Mitte die Empfangshalle und der Fahrkartenschalter, in den Seitenflügeln die Aufenthaltsräume, die Wartesäle und die Gepäckabfertigung. Im Obergeschoss befanden sich Büros der Direktion der Eisenbahngesellschaft und Wohnungen. Die Bahnsteighalle war eine Holzkonstruktion und die erste Bahnsteighalle in Deutschland überhaupt. Eine Beschreibung des Gebäudes aus der Anfangszeit und des Abfertigungsvorgangs, dem sich ein Reisender unterziehen musste, findet sich in der Allgemeinen Bauzeitung. Der Bau kostete knapp 110.000 Gulden.
Unmittelbar südlich des Taunusbahnhofs wurden 1848 der Main-Neckar-Bahnhof und nördlich 1850 der Main-Weser-Bahnhof in Betrieb genommen. Zwischen Taunusbahnhof und Main-Weser-Bahnhof lag das Hotel Westendhall.
Die drei nebeneinander liegenden Bahnhöfe bildeten als Frankfurter Westbahnhöfe bis 1888 ein Ensemble und wurden dann durch den etwa einen Kilometer weiter westlich liegenden, neuen Centralbahnhof, den heutigen Frankfurter Hauptbahnhof, ersetzt. Die dadurch überflüssigen Anlagen der Westbahnhöfe wurden abgebrochen. Auf der so entstehenden Bahnbrache entstand das Bahnhofsviertel. Der Name der Taunusanlage leitet sich von diesem Bahnhof ab.
Sein Gegenstück, der Taunusbahnhof in Wiesbaden, bestand bis 1906, als auch er durch einen neuen, die dort endenden Strecken vereinigenden Kopfbahnhof ersetzt wurde.
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Friedrich Lichthammer: Über einige Bahnhöfe des westlichen Deutschlands und Belgiens. In: Allgemeine Bauzeitung, 7. Jahrgang 1842, S. 354–363, hier S. 359.
- Silvia Speckert: Ignaz Opfermann (1799–1866). Ausgewählte Beispiele seiner Bautätigkeit im Umkreis der Stadt Mainz. Zweibändiges Typoskript, unveröffentlichte Hausarbeit zur Erlangung des akademischen Grades eines Magister [!] Artium, Johannes Gutenberg-Universität, Mainz 1989, S. #. (vorhanden im Stadtarchiv Mainz, Signatur 1991/25 Nr. 11)
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.), Volker Rödel, Heinz Schomann (Bearb.): Eisenbahn in Hessen. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmäler in Hessen.) 3 Bände, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. #.
Weblinks Bearbeiten
- Der Taunusbahnhof. altfrankfurt.com
Einzelnachweise Bearbeiten
- Speckert, S. 69; Rödel, Schomann: Eisenbahn in Hessen Bd. 2.1, S. 22.
- Speckert, S. 69.
- ↑ Wilhelm Grossart: Die Entwicklung der Eisenbahnhochbauten im Rhein-Main-Gebiet. In: Die Reichsbahn, 16. Jahrgang 1940, S. 200–215, hier S. 200 f.
- Lichthammer, S. 359.
- Lichthammer, S. 359.
Koordinaten: 50° 6′ 33″ N, 8° 40′ 18″ O