OM X Reihe Die war ein leichtes Lastwagenmodell das vom italienischen Hersteller OM entwickelt und später unter verschie

Die OM X-Reihe war ein leichtes Lastwagenmodell, das vom italienischen Hersteller OM entwickelt und später unter verschiedenen Markennamen international verkauft worden ist.

Lkw der X-Reihe von OM

Auf den Markt kamen die leichten Lkw als OM 40-190 1967 als Nachfolger des OM Leoncino. Es handelte sich um Frontlenker mit kippbarer Fahrerkabine; charakteristisch war der „Schnorchel“ hinter dem Fahrerhausdach, über den die Luftansaugung des Motors lief. Als überarbeitetes Modell wurde es in Italien als OM und Fiat S-Serie von 1973 bis 1976 angeboten.

Im Rahmen der Eingliederung von OM in den neuen Iveco-Konzern 1975 wurde das Modell auch unter den verschiedenen in Iveco eingegliederten Marken ab 1976 verkauft, in Italien als OM und Fiat Serie „Z“, in Frankreich als Unic und in Deutschland als Magirus-Deutz X-Serie.

Die Variante als Magirus-Deutz wurde von luftgekühlten Deutz-Motoren angetrieben, die übrigen Varianten von wassergekühlten Fiat-Motoren. Erhältlich waren Fahrgestelle für beliebige Aufbauten, Pritschenwagen, geschlossene Kastenwagen sowie Feuerwehrfahrzeuge.

Als man sich im Iveco-Konzern dazu entschloss, die alten Markennamen der in Iveco aufgegangenen Hersteller auslaufen zu lassen, wurden die X-Lkw Anfang der 1980er Jahre auf den einheitlichen Markennamen Iveco und die Typbezeichnung „Zeta“ (auch mit vorangestelltem „Turbo“-Schriftzug) umgestellt. Innerhalb des Iveco-Programms rangierte die Zeta Reihe zwischen dem aus einem Fiat-Modell abgeleiteten Transporter Daily I und der aus dem Angebot von Magirus-Deutz stammenden MK-Reihe.

Als Lizenzprodukt waren die (Turbo-)Zeta auch unter der Marke Zastava erhältlich.

In Deutschland wurde die X-Reihe bis 1992 angeboten, wobei die Kastenwagen schon Mitte der 1980er Jahre vom Daily ersetzt wurden. Die Lkw Modelle ersetzte der Iveco Eurocargo, der gleichzeitig auch die MK-Reihe ablöste. Heute sind die Lkw der X-Reihe aus dem deutschen Straßenbild weitgehend verschwunden. Da den Lkw ein „Billig-Image“ anhaftete, die Verarbeitung insbesondere im Innenraum nicht sehr hochwertig war und die Karosserie schnell rostete, sind die bis heute verbliebenen Exemplare auch bei Nutzfahrzeug-Sammlern nicht gefragt, obwohl die frühen, bis in die 1970er Jahre gebauten Fahrzeuge inzwischen aufgrund ihres Alters rechtlich Oldtimer-Status haben.

Zeitleiste Bearbeiten

Zeitleiste der in Deutschland angebotenen Lastkraftwagen von Iveco seit 1975
Gewichtsklasse	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er	2020er
Gewichtsklasse	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Geländewagen	Massif
Transporter und Kleinlaster	Daily I	Daily II	Daily III	Daily IV	Daily V	Daily VI	Daily VII
Transporter und Kleinlaster	X-Reihe, (Turbo-)Zeta
Leichte bis mittelschwere Lkw	EuroCargo I	Eurocargo II	Eurocargo III	Eurocargo IV
Leichte bis mittelschwere Lkw	MK-Reihe (Vierer-Club-Fahrzeuge)
Mittelschwere bis schwere Lkw	D-Reihe
	M- und T-Reihe, TurboTech, TurboStar	EuroStar, EuroTech	Stralis I	Stralis II	Stralis Hi-way	S-Way
	X-Way
Baufahrzeuge	P-Reihe	EuroTrakker	Trakker I	Trakker II	T-Way
Baufahrzeuge	„Baubullen“-Haubenwagen, PA-Reihe

In Iveco gingen 1975 die Nutzfahrzeughersteller Fiat, Lancia, OM, Unic und Magirus-Deutz auf. In der Tabelle stehen folgende Farben für:
von Magirus-Deutz übernommene Modelle	von OM übernommene Modelle	von Fiat-Modellen abgeleitete Modelle	von Santana-Modellen abgeleitete Modelle	von Iveco selbst entwickelte Modelle

Weblinks Bearbeiten

Ein Modellbericht mit Hintergrundinformationen zum Vorbild