Anfang 1959 erschien der Fiat 2100 mit selbsttragender Karosserie in der damals modernen Trapezform als viertürige Stufenhecklimousine und als fünftüriger Kombi (Familiare). Die Karosserie wurde auch mit Sechszylindermotor für den Fiat 1800 und den Fiat 2300, sowie mit dem Vierzylindermotor des Fiat 1500 für den Fiat 1500L verwendet.
| Fiat | |
|---|---|
Fiat 2100 Special | |
| 2100 | |
| Produktionszeitraum: | 1959–1961 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotor: 2,1 Liter (61 kW) |
| Länge: | 4465 mm |
| Breite: | 1620 mm |
| Höhe: | 1470 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 1230 kg |
| Vorgängermodell | 1900 |
| Nachfolgemodell | 2300 |
Der 2100 hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 2054 cm³ Hubraum und einer Leistung von 60 kW, ein Viergang-Getriebe mit Lenkradschaltung und angetriebene Hinterräder. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug je nach Version 145 bis 150 km/h.
Die luxuriöse Version der Reihe war der 2100 Special. Es hatte die gleiche Motorisierung und den gleichen Radstand, aber etwas größere Außenmaße, einen anderen Kühlergrill und eine bessere Ausstattung.
Im Herbst 1961 wurde die Produktion eingestellt. Seine Nachfolge übernahm der Fiat 2300.
| Technische Daten Fiat 1500L/1800B/2100/2300 | |||||||
| Fiat: | 1500 L | 1800 B | 2100 | 2100 Speciale | 2300 | 2300 Speciale | 2300 Familiare |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4-Zylinder-Reihenmotor | Sechszylinder-Reihenmotor (Viertakt) | |||||
| Hubraum: | 1481 cm³ | 1795 cm³ | 2054 cm³ | 2279 cm³ | |||
| Bohrung × Hub: | 77 × 79,5 mm | 72 × 73,5 mm | 77 × 73,5 mm | 78 × 79,5 mm | |||
| Leistung bei 1/min: | 55 kW (75 PS) bei 5400 | 62,5–71 kW (85–97 SAE-PS) bei 5300 | 70 kW (95 SAE-PS) bei 5000 | 86 kW (117 SAE-PS) bei 5300 | |||
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 120 Nm bei 3200 | 145–150 SAE-Nm bei 3000 | 169 SAE-Nm bei 3200 | 192 SAE-Nm bei 3000 | |||
| Verdichtung: | 9:1 | 8,8:1 | |||||
| Gemischaufbereitung: | 1 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 34 DCDH | 1 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 28-36 DCD2 | 1 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 34 DAS1 | 1 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 28-36 DCD3 | |||
| Ventilsteuerung: | OHV, Kette | ||||||
| Kühlung: | Wasserkühlung | ||||||
| Getriebe: | 4-Gang-Getriebe, Lenkradschaltung a. W. mit Saxomat-Halbautomatik, 2300 a. W. auch Overdrive oder Borg-Warner-Dreigangautomatik | ||||||
| Radaufhängung vorn: | Dreiecklenker oben, Querlenker unten, Längsschubstreben, Torsionsstäbe | ||||||
| Radaufhängung hinten: | Starrachse an Federlenkern, Schraubenfedern | ||||||
| Bremsen: | Vierrad-Trommelbremsen, später Vierrad-Scheibenbremsen (Durchmesser v/h 26,3/25,4 cm) | ||||||
| Lenkung: | Schneckenlenkung | ||||||
| Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend | ||||||
| Spurweite vorn/hinten: | 1345/1310 mm | ||||||
| Radstand: | 2650 mm | 2730 mm | 2650 mm | ||||
| Abmessungen: | 4485 × 1620 × 1470 mm | 4625 × 1628 × 1452 mm | 4485 × 1620 × 1470 mm | 4705 × 1628 × 1485 mm | 4485 × 1620 × 1485 mm | ||
| Leergewicht: | 1200 kg | 1180 kg | 1180 kg | 1250 kg | 1285 kg | 1330 kg | 1320 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h | 145+ km/h | 150 km/h | 145+ km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| 0–100 km/h: | nicht angegeben | ||||||
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm): | 9,4 S | 11,6 S | 12,0 S | 13,0 S | 11,8 S | 11,7 S | 12,0 S |
| Preis (DM, 1965) (SFr, 1965): | 7590 10.350 | 8990 (1963) 11.350 | – 12.600 (1960) | – 14.700 (1960) | 10.490 13.750 | – – | – 14.850 |
Literatur Bearbeiten
- Automobil Revue, Katalognummern 1960, 1963, 1965 (techn. Daten und Preise)