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DR Baureihe ET 31 Die Elektrotriebwagen der Baureihe ET 31 nach Umbau Baureihe ET 32 ab 1968 Baureihe 432 der Deutschen

DR-Baureihe ET 31

Die Elektrotriebwagen der Baureihe ET 31, nach Umbau Baureihe ET 32 (ab 1968: Baureihe 432 der Deutschen Bundesbahn) waren als Städte-Schnelltriebwagen konzipiert.

DR-Baureihe ET 31
DB-Baureihe ET 31/ ET32
DB-Baureihe 432
DB 432 122 im AW Oldenburg 1984
DB 432 122 im AW Oldenburg 1984
Nummerierung: DR: elT 13 01a-c – 13a-c
DB: 432+432+832 bzw. 432+832+432
Anzahl: 13 ET 31
nach Umbau 6 ET 32
Hersteller: Linke-Hofmann-Busch, Brown, Boveri & Cie.
Baujahr(e): 1936/37
Ausmusterung: 1984
Achsformel: DR: Bo'2'+Bo'2'+2'Bo'
DB: unterschiedlich, siehe Tabellen
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Dauerleistung: 275 kW pro Motor
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: DR: 6, DB: 4

Geschichte Bearbeiten

antriebsloser Steuerwagen Baureihe 832

Im Gegensatz zu den übrigen, nach einheitlichen Konstruktionsprinzipien entwickelten Elektrotriebwagen, die von der Deutschen Reichsbahn ab 1933 in Dienst gestellt wurden, waren die Elektrotriebwagen elT 1301a-c bis elT1313a-c, die späteren ET 31 001a-c bis ET 31 013a-c, als dreiteilige Triebwagenzüge konzipiert, bei denen alle drei Fahrzeugteile jeweils über einen eigenen Antriebsteil verfügten. Die damit verbundene größere Sitzplatzanzahl gegenüber den zweiteiligen Triebwagenzügen der übrigen Elektrotriebwagen-Baureihen ließ einen Verzicht auf den Einsatz zusätzlicher Steuerwagen zu.

Ab Oktober 1936 wurden die Triebwagenzüge der Baureihe elT 13 bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt und auf die Bahnbetriebswerke Nürnberg Hbf (elT 1301–1303), Breslau Freiburger Bf. (elT 1304–1309) und München Hbf (elT 1310–1313) verteilt. 1940 folge die Umzeichnung in „Baureihe ET 31“.

Im Laufe des Zweiten Weltkrieges wurden vier der Triebwagenzüge zerstört (ET 31 001, 003, 011 und 013). Kurz vor Ende des Krieges befanden sich sechs Triebwagenzüge (ET 31 004-009) in Schlesien, drei wurden von Breslau vor der vorrückenden Front in Richtung Bayern abtransportiert, wobei jedoch nur der Triebwagenzug ET 31 005 auch tatsächlich sein Ziel erreichte. Die beiden übrigen, ehemals schlesischen Triebwagenzüge schafften es nur bis in die spätere sowjetische Besatzungszone, wo sie zwar nochmals kurz zum Einsatz gelangten, jedoch schon 1946 als Reparationsleistungen an die UdSSR abgegeben werden mussten. ET 31 007 und 009 befanden sich bei Kriegsende beim Bw Hirschberg und mussten an die UdSSR abgegeben werden. Der kriegsbeschädigte ET 31 008 befand sich im RAW Lauban, dort stand er noch 1954 (nunmehr ZNTK Luban der PKP). In den westdeutschen Besatzungszonen verblieben somit nur vier Triebwagenzüge (ET 31 002, 005, 010, und 012).

Einsatz der ET 31 bei der DB Bearbeiten

Nach dem Zweiten Weltkrieg, mit dem Fortschreiten der Streckenelektrifizierungen und aufgrund steigender Fahrgastzahlen, sah sich die Deutsche Bundesbahn ab ca. 1950 gezwungen, vermehrt Elektrotriebwagen einzusetzen. Da für diesen Verkehrszuwachs jedoch nicht genügend Triebwagenzüge zur Verfügung standen und für das vorgesehene Einsatzgebiet der ET 31 ein dreiteiliger Triebzug mit lediglich zwei angetriebenen Drehgestellen als ausreichend erachtet wurde, wurden die verbliebenen Triebwagenzüge unter Zuhilfenahme von überzähligen Steuerwagen, die ursprünglich für die Elektrotriebwagen der Baureihe ET 25 vorgesehen waren, in sechs dreiteilige Triebzüge der Baureihe ET 32 umgebaut. Dabei wurde bei allen vier Triebwagenzügen jeweils ein Endwagen durch einen ES 25-Steuerwagen, der mit einem Dachstromabnehmer versehen worden war, ersetzt. Aus den dadurch gewonnenen vier einzelnen Triebwagen wurden zwei zweiteilige Triebzüge zusammengestellt, die durch je einen ES 25-Steuerwagen zu dreiteiligen Einheiten verstärkt wurden.

Der Umbau erfolgte dabei aus folgenden Fahrzeugen:

Spenderfahrzeuge Umbaufahrzeuge Achsfolge (neu)
ET 31 005a/c + ES 25 132 ET 32 001a/c + ES 32 001b Bo'2'+Bo'2'+2'2'
ET 31 002a/c + ES 25 135 ET 32 002a/c + ES 32 002b Bo'2'+Bo'2'+2'2'
ET 31 010b/c + ES 25 108 oder 109 ET 32 021b/c + ES 32 021a Bo'2'+2'Bo'+2'2'
ET 31 012b/c + ES 25 109 oder 108 ET 32 022b/c + ES 32 022a Bo'2'+2'Bo'+2'2'
ET 31 010a + ET 31 005b + ES 25 003 ET 32 201a/b + ES 32 201 Bo'2'+2'Bo'+2'2'
ET 31 012a + ET 31 002b + ES 25 010 ET 32 202a/b + ES 32 202 Bo'2'+2'Bo'+2'2'

(Die Teile a und b sind jeweils die Kopfteile der Triebzüge, während der Teil c der mittlere Triebwagen ist.)

Dazu ist anzumerken, dass die Steuerwagen zu den vier Triebzügen, die aus jeweils einem a-, beziehungsweise b-Teil sowie einem zugehörigen c-Teil der ursprünglichen Triebwagenzüge umgebaut wurden (ET 32 001, 002, 021 und 022), an dem dem Steuerabteil entgegengesetzten Ende so umgebaut wurden, dass sie mit dem restlichen Triebzug kurzgekuppelt werden konnten und eine Übergangsmöglichkeit in diesen bekamen. Die übrigen Steuerwagen, die zu den beiden aus gemischten Triebköpfen zusammengestellten Triebzügen (ET 32 201 und 202) hinzukamen, behielten ihre ursprüngliche Form, so dass ein direkter Übergang zu den Triebwagen nicht möglich war.

Die Baureihe ET 32 bei der DB Bearbeiten

Ab dem Jahr 1963 wurden die mittlerweile fast dreißig Jahre alten Triebzüge einer grundlegenden Modernisierung unterzogen. Dabei wurde nicht nur die Innenausstattung, sondern auch das äußere Erscheinungsbild erheblich geändert. Dieses betraf insbesondere die Endwagen der Triebzüge, die gänzlich geänderte Kopfteile zur Aufnahme der Führerstände erhielten (diese einheitliche Kopfform war durch das Ausbesserungswerk Stuttgart-Bad Cannstatt für alle zu modernisierenden Vorkriegs-Elektrotriebwagen entwickelt worden).
Dabei wurden die Steuerwagen der beiden Triebzüge ET 32 201 und 202 so umgebaut, dass sie zwischen den beiden Triebwagen kurzgekuppelt als Mittelwagen laufen konnten und ein Durchgang durch den gesamten Zug gewährleistet war. Sie wurden daher umgezeichnet in EM 32 201 und 202 (aus ES 32 201 und 202) und erhielten Dachleitungen zur elektrischen Verbindung der Dachstromabnehmer der beiden Triebwagen untereinander.

Für diese beiden Triebzüge änderte sich also die Reihung wie folgt:

Spenderfahrzeuge Umbaufahrzeuge Achsfolge (neu)
ET 32 201a/b + ES 32 201 ET 32 201a + EM 32 201 + ET 32 201b Bo'2'+2'2'+2'Bo'
ET 32 202a/b + ES 32 202 ET 32 202a + EM 32 202 + ET 32 202b Bo'2'+2'2'+2'Bo'

Mit Einführung der computergerechten Triebfahrzeugnummern im Jahre 1968 wurden die Triebzüge erneut, wie folgt umgezeichnet:

Ursprungsnummer Computernummer
ET 32 001a/c + ES 32 001b 432 101-4 + 432 401-8 + 832 601-9
ET 32 002a/c + ES 32 002b 432 102-2 + 432 402-6 + 832 602-7
ET 32 021b/c + ES 32 021a 432 121-2 + 432 421-6 + 832 621-7
ET 32 022b/c + ES 32 022a 432 122-0 + 432 422-4 + 832 622-5
ET 32 201a + EM 32 201 + ET 32 201b 432 201-2 + 832 201-8 + 432 501-5
ET 32 202a + EM 32 202 + ET 32 202b 432 202-0 + 832 202-6 + 432 502-3
DB 432 201-2 im BW Bamberg 1993

In dieser Konstellation waren diese Triebzüge bis zum Ende des Winterfahrplans 1983/84 von Nürnberg aus im Einsatz.

Verbleib Bearbeiten

Nach dem Einsatzende 1984 wurden die meisten Triebwagen verschrottet. Lediglich der Zug 432 201 war noch bis 2010 bei der Schienenverkehrsgesellschaft in Stuttgart erhalten; zwei seiner drei Fahrzeugteile wurden 2010 im Hafen Stuttgart verschrottet. Der verbleibende Triebkopf 432 501 sollte wieder museal aufgearbeitet und in der SVG Eisenbahn-Erlebniswelt Horb ausgestellt werden. Doch wurde auch dieser letzte Triebkopf 2018 verschrottet, da er durch Vandalismus so stark beschädigt war, dass eine Aufarbeitung nicht mehr realisierbar erschien.

Literatur Bearbeiten

  • Alfred B. Gottwaldt: 100 Jahre deutsche Elektro-Lokomotiven. Franckh’sche Verlagshandlung, 1979, ISBN 3-440-04696-6
  • Iffländer/Paule/Braun/Rieger: Die elektrischen Einheitstriebwagen der Deutschen Reichsbahn; Band II: Die Baureihen ET 25, 45, 55 und 255. Andreas Braun Verlag, 1988, ISBN 3-925120-07-6
  • Iffländer/Paule/Braun/Rieger: Die elektrischen Einheitstriebwagen der Deutschen Reichsbahn; Band III: Die Triebwagen für Städteschnellverkehr ET 11 und 31/32. Andreas Braun Verlag, 1989, ISBN 3-925120-08-4

Weblinks Bearbeiten

Commons: DB-Baureihe ET 32 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ET 32 auf dem Schrott? Drehscheibe Online, 25. April 2010, abgerufen am 4. April 2011.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Elektrotriebwagen der Baureihe ET 31 nach Umbau Baureihe ET 32 ab 1968 Baureihe 432 der Deutschen Bundesbahn waren als Stadte Schnelltriebwagen konzipiert DR Baureihe ET 31DB Baureihe ET 31 ET32DB Baureihe 432DB 432 122 im AW Oldenburg 1984DB 432 122 im AW Oldenburg 1984Nummerierung DR elT 13 01a c 13a cDB 432 432 832 bzw 432 832 432Anzahl 13 ET 31nach Umbau 6 ET 32Hersteller Linke Hofmann Busch Brown Boveri amp Cie Baujahr e 1936 37Ausmusterung 1984Achsformel DR Bo 2 Bo 2 2 Bo DB unterschiedlich siehe TabellenSpurweite 1435 mm Normalspur Hochstgeschwindigkeit 120 km hDauerleistung 275 kW pro MotorStromsystem 15 kV 16 2 3 Hz ACStromubertragung OberleitungAnzahl der Fahrmotoren DR 6 DB 4 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Einsatz der ET 31 bei der DB 3 Die Baureihe ET 32 bei der DB 4 Verbleib 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp antriebsloser Steuerwagen Baureihe 832Im Gegensatz zu den ubrigen nach einheitlichen Konstruktionsprinzipien entwickelten Elektrotriebwagen die von der Deutschen Reichsbahn ab 1933 in Dienst gestellt wurden waren die Elektrotriebwagen elT 1301a c bis elT1313a c die spateren ET 31 001a c bis ET 31 013a c als dreiteilige Triebwagenzuge konzipiert bei denen alle drei Fahrzeugteile jeweils uber einen eigenen Antriebsteil verfugten Die damit verbundene grossere Sitzplatzanzahl gegenuber den zweiteiligen Triebwagenzugen der ubrigen Elektrotriebwagen Baureihen liess einen Verzicht auf den Einsatz zusatzlicher Steuerwagen zu Ab Oktober 1936 wurden die Triebwagenzuge der Baureihe elT 13 bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt und auf die Bahnbetriebswerke Nurnberg Hbf elT 1301 1303 Breslau Freiburger Bf elT 1304 1309 und Munchen Hbf elT 1310 1313 verteilt 1940 folge die Umzeichnung in Baureihe ET 31 Im Laufe des Zweiten Weltkrieges wurden vier der Triebwagenzuge zerstort ET 31 001 003 011 und 013 Kurz vor Ende des Krieges befanden sich sechs Triebwagenzuge ET 31 004 009 in Schlesien drei wurden von Breslau vor der vorruckenden Front in Richtung Bayern abtransportiert wobei jedoch nur der Triebwagenzug ET 31 005 auch tatsachlich sein Ziel erreichte Die beiden ubrigen ehemals schlesischen Triebwagenzuge schafften es nur bis in die spatere sowjetische Besatzungszone wo sie zwar nochmals kurz zum Einsatz gelangten jedoch schon 1946 als Reparationsleistungen an die UdSSR abgegeben werden mussten ET 31 007 und 009 befanden sich bei Kriegsende beim Bw Hirschberg und mussten an die UdSSR abgegeben werden Der kriegsbeschadigte ET 31 008 befand sich im RAW Lauban dort stand er noch 1954 nunmehr ZNTK Luban der PKP In den westdeutschen Besatzungszonen verblieben somit nur vier Triebwagenzuge ET 31 002 005 010 und 012 Einsatz der ET 31 bei der DB BearbeitenNach dem Zweiten Weltkrieg mit dem Fortschreiten der Streckenelektrifizierungen und aufgrund steigender Fahrgastzahlen sah sich die Deutsche Bundesbahn ab ca 1950 gezwungen vermehrt Elektrotriebwagen einzusetzen Da fur diesen Verkehrszuwachs jedoch nicht genugend Triebwagenzuge zur Verfugung standen und fur das vorgesehene Einsatzgebiet der ET 31 ein dreiteiliger Triebzug mit lediglich zwei angetriebenen Drehgestellen als ausreichend erachtet wurde wurden die verbliebenen Triebwagenzuge unter Zuhilfenahme von uberzahligen Steuerwagen die ursprunglich fur die Elektrotriebwagen der Baureihe ET 25 vorgesehen waren in sechs dreiteilige Triebzuge der Baureihe ET 32 umgebaut Dabei wurde bei allen vier Triebwagenzugen jeweils ein Endwagen durch einen ES 25 Steuerwagen der mit einem Dachstromabnehmer versehen worden war ersetzt Aus den dadurch gewonnenen vier einzelnen Triebwagen wurden zwei zweiteilige Triebzuge zusammengestellt die durch je einen ES 25 Steuerwagen zu dreiteiligen Einheiten verstarkt wurden Der Umbau erfolgte dabei aus folgenden Fahrzeugen Spenderfahrzeuge Umbaufahrzeuge Achsfolge neu ET 31 005a c ES 25 132 ET 32 001a c ES 32 001b Bo 2 Bo 2 2 2 ET 31 002a c ES 25 135 ET 32 002a c ES 32 002b Bo 2 Bo 2 2 2 ET 31 010b c ES 25 108 oder 109 ET 32 021b c ES 32 021a Bo 2 2 Bo 2 2 ET 31 012b c ES 25 109 oder 108 ET 32 022b c ES 32 022a Bo 2 2 Bo 2 2 ET 31 010a ET 31 005b ES 25 003 ET 32 201a b ES 32 201 Bo 2 2 Bo 2 2 ET 31 012a ET 31 002b ES 25 010 ET 32 202a b ES 32 202 Bo 2 2 Bo 2 2 Die Teile a und b sind jeweils die Kopfteile der Triebzuge wahrend der Teil c der mittlere Triebwagen ist Dazu ist anzumerken dass die Steuerwagen zu den vier Triebzugen die aus jeweils einem a beziehungsweise b Teil sowie einem zugehorigen c Teil der ursprunglichen Triebwagenzuge umgebaut wurden ET 32 001 002 021 und 022 an dem dem Steuerabteil entgegengesetzten Ende so umgebaut wurden dass sie mit dem restlichen Triebzug kurzgekuppelt werden konnten und eine Ubergangsmoglichkeit in diesen bekamen Die ubrigen Steuerwagen die zu den beiden aus gemischten Triebkopfen zusammengestellten Triebzugen ET 32 201 und 202 hinzukamen behielten ihre ursprungliche Form so dass ein direkter Ubergang zu den Triebwagen nicht moglich war Die Baureihe ET 32 bei der DB BearbeitenAb dem Jahr 1963 wurden die mittlerweile fast dreissig Jahre alten Triebzuge einer grundlegenden Modernisierung unterzogen Dabei wurde nicht nur die Innenausstattung sondern auch das aussere Erscheinungsbild erheblich geandert Dieses betraf insbesondere die Endwagen der Triebzuge die ganzlich geanderte Kopfteile zur Aufnahme der Fuhrerstande erhielten diese einheitliche Kopfform war durch das Ausbesserungswerk Stuttgart Bad Cannstatt fur alle zu modernisierenden Vorkriegs Elektrotriebwagen entwickelt worden Dabei wurden die Steuerwagen der beiden Triebzuge ET 32 201 und 202 so umgebaut dass sie zwischen den beiden Triebwagen kurzgekuppelt als Mittelwagen laufen konnten und ein Durchgang durch den gesamten Zug gewahrleistet war Sie wurden daher umgezeichnet in EM 32 201 und 202 aus ES 32 201 und 202 und erhielten Dachleitungen zur elektrischen Verbindung der Dachstromabnehmer der beiden Triebwagen untereinander Fur diese beiden Triebzuge anderte sich also die Reihung wie folgt Spenderfahrzeuge Umbaufahrzeuge Achsfolge neu ET 32 201a b ES 32 201 ET 32 201a EM 32 201 ET 32 201b Bo 2 2 2 2 Bo ET 32 202a b ES 32 202 ET 32 202a EM 32 202 ET 32 202b Bo 2 2 2 2 Bo Mit Einfuhrung der computergerechten Triebfahrzeugnummern im Jahre 1968 wurden die Triebzuge erneut wie folgt umgezeichnet Ursprungsnummer ComputernummerET 32 001a c ES 32 001b 432 101 4 432 401 8 832 601 9ET 32 002a c ES 32 002b 432 102 2 432 402 6 832 602 7ET 32 021b c ES 32 021a 432 121 2 432 421 6 832 621 7ET 32 022b c ES 32 022a 432 122 0 432 422 4 832 622 5ET 32 201a EM 32 201 ET 32 201b 432 201 2 832 201 8 432 501 5ET 32 202a EM 32 202 ET 32 202b 432 202 0 832 202 6 432 502 3 nbsp DB 432 201 2 im BW Bamberg 1993In dieser Konstellation waren diese Triebzuge bis zum Ende des Winterfahrplans 1983 84 von Nurnberg aus im Einsatz Verbleib BearbeitenNach dem Einsatzende 1984 wurden die meisten Triebwagen verschrottet Lediglich der Zug 432 201 war noch bis 2010 bei der Schienenverkehrsgesellschaft in Stuttgart erhalten zwei seiner drei Fahrzeugteile wurden 2010 im Hafen Stuttgart verschrottet Der verbleibende Triebkopf 432 501 sollte wieder museal aufgearbeitet und in der SVG Eisenbahn Erlebniswelt Horb ausgestellt werden 1 Doch wurde auch dieser letzte Triebkopf 2018 verschrottet da er durch Vandalismus so stark beschadigt war dass eine Aufarbeitung nicht mehr realisierbar erschien Literatur BearbeitenAlfred B Gottwaldt 100 Jahre deutsche Elektro Lokomotiven Franckh sche Verlagshandlung 1979 ISBN 3 440 04696 6 Ifflander Paule Braun Rieger Die elektrischen Einheitstriebwagen der Deutschen Reichsbahn Band II Die Baureihen ET 25 45 55 und 255 Andreas Braun Verlag 1988 ISBN 3 925120 07 6 Ifflander Paule Braun Rieger Die elektrischen Einheitstriebwagen der Deutschen Reichsbahn Band III Die Triebwagen fur Stadteschnellverkehr ET 11 und 31 32 Andreas Braun Verlag 1989 ISBN 3 925120 08 4Weblinks Bearbeiten nbsp Commons DB Baureihe ET 32 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Baureihe elt 13 ET 31 bei der DRG DRB Beschreibung und Fahrzeugliste mit Fotos auf triebwagenarchiv de Baureihe ET 31 bei der DB Beschreibung und Fahrzeugliste mit Fotos auf triebwagenarchiv de Baureihe ET 32 bei der DB Umbaubeschreibung und Fahrzeugliste mit Fotos auf triebwagenarchiv de Elektrischer Triebwagen ET 31 ET 32 bei Drehscheibe online ET 432 aus vier mach sechs bei Drehscheibe online ET 32 die Ausfuhrungen im Jahr 1958 ET 32 im Eisenbahnarchiv DB 432 Umzeichnungen ET 32 001 1959 in Munchen Hauptbahnhof auf der Eisenbahnstiftung Joachim SchmidtEinzelnachweise Bearbeiten ET 32 auf dem Schrott Drehscheibe Online 25 April 2010 abgerufen am 4 April 2011 Baureihen deutscher Elektro und Akkumulatortriebwagen Baden Bayern Pfalz Preussen Sachsen Wurttemberg Deutsche Reichsbahn 1920 1945 Deutsche Bundesbahn Deutsche Reichsbahn 1945 1993 Deutsche Bahn Abgerufen von https de wikipedia org w index php title DR Baureihe ET 31 amp oldid 234530112