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Cadillac Series 75 Produktionszeitraum 1936 19421946 1987Klasse OberklasseKarosserieversionen Limousine Pullman Limousin

Cadillac Series 75

Cadillac Series 75
Produktionszeitraum: 1936–1942
1946–1987
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Limousine, Pullman-Limousine, Coupé, Cabriolet

Der Cadillac Series 75 war ein schweres Pkw-Modell der zum US-amerikanischen General Motors gehörenden Luxus-Automarke Cadillac, das von 1936 bis 1976 unter dieser Bezeichnung angeboten wurde. Die Series 75 stellten die Spitzenmodelle der Marke dar und waren als Repräsentationsfahrzeuge und Staatskarossen gedacht.

Vorkriegsmodelle Bearbeiten

Vorkrieg
Cadillac Series 75 (1940)

Cadillac Series 75 (1940)

Produktionszeitraum: 1936–1942
Karosserieversionen: Limousine, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
5,7 Liter
(99–110 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 3454–3581 mm
Leergewicht:

Im Oktober 1935 wurde das Cadillac-Modellprogramm neu geordnet und umfasste die Ausführungen Series 60 (Radstand 307 cm, 5,3-Liter-V8) als Einstiegsmodell, Series 70 und Series 75 (Radstand 333 cm (70) bzw. 350,5 cm (75), 5,7-Liter-V8, Gabelwinkel 90°), Series 80 und Series 85 (Radstand wie 70/75, aber 6,0-Liter-V12) und Series 90 als Spitzenmodell mit 7,4-Liter-V16 und einem Radstand von 391 cm.

Die Series 75 stellte also die Mitte des Modellprogramms dar und besaß neben einem im Vergleich zu den preiswerteren Modellen längerem Radstand auch den damals brandneuen Cadillac-Grauguss-V8 mit stehenden Ventilen; angeboten wurden mehrere verschiedene Limousinenmodelle mit fünf bis sieben Sitzplätzen und ein viertüriges Cabriolet, 1938 bis 1940 auch ein Coupé und ein zweitüriges Cabriolet; die Karosserien stammten von den Fisher- oder den Fleetwood-Werken. 1938/39 belief sich der Radstand der Series 75 auf 358 cm, 1940–1942 wurde er auf 345 cm reduziert. Der ursprünglich 135 PS starke V8 leistete ab 1938 140 und ab 1941 150 PS. Die Preise betrugen im Jahr 1940 2995 bis 5115 Dollar, während der preiswerteste Cadillac der Series 61 für 1695 Dollar zu haben war.

Anfang 1942 stellte Cadillac, wie die gesamte US-Autobranche, die zivile Produktion zugunsten der Herstellung von Rüstungsgütern ein.

Im Vergleich zu den Volumenmodell Series 60 und Series 61 kam der 75 auf geringere Stückzahlen; 1935 bis 1942 wurden (inklusive Series 70) 18.047 Exemplare hergestellt.

Daten Cadillac Series 75 (1936–1942)
Modelljahr Hubraum (cm³) Leistung (PS) Radstand (cm) Preis (US-$) Stückzahl
1936 5671 135 350,5 2645–4445 5248
1937 2645–4545 4232
1938 140 358,1 3075–5115 1911
1939 3100–5245 2069
1940 2995–5115 956
1941 150 345,4 2995–4045 2104
1942 3152–4484 1527

Im Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschränkte zivile Fahrzeugproduktion.

Nachkriegsmodelle bis 1976 Bearbeiten

Nachkrieg
Cadillac Series 75 (1950)

Cadillac Series 75 (1950)

Produktionszeitraum: 1946–1976
Karosserieversionen: Limousine, Pullman-Limousine
Motoren: Ottomotoren:
5,4–8,2 Liter
(110–276 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:

Mit der Wiederaufnahme der Autoproduktion im Jahr 1946 vereinfachte Cadillac sein umfangreiches Modellangebot deutlich. Nachdem die 12- und 16-Zylinder-Wagen bereits vor dem Krieg aus dem Programm gestrichen worden waren, stellte die Series 75 von nun an die Spitzenmodelle des Hauses, die über der Series 61, Series 62 und dem 60 Special rangierten, stets über einen längeren Radstand verfügten als diese und nunmehr wieder ausschließlich als viertürige Limousinen mit 5 bis 9 Sitzplätzen mit Fleetwood-Karosserien lieferbar waren. Offiziell zählten auch die Commercial Chassis-Versionen mit ihrem meist noch längeren Radstand zur Series 75.

Die Series 75 machte zwar zumeist die stilistischen Änderungen der Ausgangsmodelle mit, hinkten technisch in manchen Jahren aber hinterher. So erhielt der 75 im Modelljahr 1965 weder den neuen Kastenrahmen noch die verbesserte Automatik der übrigen Modelle. Im Allgemeinen stand der 75 aber auf der technischen Höhe der anderen Cadillac-Wagen, besaß aber neben seinem längeren Radstand stets ein höheres Dach, das für mehr Kopfraum sorgte. Das Modellangebot schrumpfte bald (ab Modelljahr 1952) auf zwei je nach Ausführung sieben- bis neunsitzige Modelle mit bzw. ohne Trennscheibe (sowie das Commercial Chassis) zusammen.

Ab Modelljahr 1949 kam in allen Cadillac-Modellen ein neuer OHV-V8 von 5,4 Litern Hubraum und anfangs 160 SAE-PS Leistung zum Einsatz. Während die kleineren Modelle 1948 neue Karosserien erhalten hatten (an denen die Urform der Heckflossen debütierte) und die zur C-Plattform von General Motors zählten, wurde die Series 75 erst zum Modelljahr 1950 umgestellt; der Radstand wurde bei dieser Gelegenheit auf 372,75 cm gestreckt. 1952 wurde die Leistung des 5,4-Liters dank Doppel-Registervergaser auf 190 SAE-PS erhöht, 1953 auf 210, 1954 auf 230 und 1955 auf 250 SAE-PS. Mit dem Modellwechsel im Herbst 1953 wuchs der Radstand der Series 75 weiter auf 378,5 cm.

Im Jahre 1956 wurde der V8 auf 6 Liter aufgebohrt und leistete nun 285 SAE-PS, 1957 300, und 1958 310 PS. Weitere Hubraumerhöhungen folgten zum Modelljahr 1959 (6,4 Liter, 325 SAE-PS), Ende 1963 (7 Liter, 340 SAE-PS) und zum Modelljahr 1968 (7,7 Liter, 375 SAE-PS, ab 1972 223, ab 1974 208 Netto-PS). 1975/76 kam in allen Cadillac-Modellen mit Ausnahme des Seville der ursprünglich aus dem Cadillac Eldorado stammende 8,2-Liter-V8 zum Einsatz (193 PS mit Doppel-Registervergaser oder 218 PS mit Einspritzung).

Auf dem heimischen Markt konkurrierten die Series-75-Limousinen vor allem mit der Crown Imperial Limousine des Chrysler-Konzerns, die von 1955 bis 1970 ebenfalls werksseitig über die Marke Imperial angeboten wurde. Sie waren allerdings weit weniger erfolgreich als die Cadillacs. Lincoln ließ serienmäßige Limousinen bei selbständigen Karosseriebauunternehmen verlängern, unter anderem bei Lehman-Peterson.

Stückzahlen Cadillac Series 75 (1946–1976)
Modelljahr Limousine ohne Trennscheibe Limousine mit Trennscheibe Commercial Chassis (Fahrgestell) Preis ab US-$
1946 613 1292 4153
1947 2410 2623 4195
1948 1260 2 4195
1949 1501 1862 4650
1950 1460 2052 4770
1951 2205 2960 5200
1952 1400 800 1694 5361
1953 1435 765 2005 5604
1954 889 611 1635 5875
1955 1075 841 1975 6187
1956 1095 955 2025 6558
1957 1010 890 2169 7348
1958 802 730 1915 8460
1959 710 690 2102 9533
1960 718 832 2160 9533
1961 699 926 2204 9533
1962 696 904 2280 9722
1963 680 795 2527 9724
1964 617 808 2527 9746
1965 455 795 2669 9746
1966 980 1037 2463 10.312
1967 835 965 2333 10.360
1968 805 995 2413 10.629
1969 880 1156 2550 10.841
1970 876 1240 2506 11.039
1971 752 848 2014 11.869
1972 995 960 2462 11.948
1973 1017 1043 2212 11.948
1974 895 1005 2265 13.120
1975 876 795 1328 14.218
1976 981 834 1509 14.889

Fleetwood Limousine Bearbeiten

Fleetwood Limousine

Bild nicht vorhanden

Produktionszeitraum: 1977–1987
Karosserieversionen: Limousine, Pullman-Limousine
Motoren: Ottomotoren:
4,1–7,0 Liter
(93–135 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:

Mit der Verkleinerung der neuen Cadillac-Modelle des Jahrgangs 1977 schrumpfte auch der 75 auf einen Radstand von 367 und eine Länge von 620 cm (von zuletzt 385 bzw. 641 cm). Das Leergewicht sank von 2602 auf 2146 kg. Zugleich entfiel die Bezeichnung Series 75; die gestreckten Cadillacs hörten nun auf den Namen Fleetwood Limousine. Den Antrieb übernahm nun ein Siebenliter-V8, der mit Doppel-Registervergaser auf 183 und mit Benzineinspritzung auf 198 PS kam. Ab Modelljahr 1980 wurde der V8 auf sechs Liter Hubraum (152, später 142 PS) verkleinert und in den Modelljahren 1982/83 mit Zylinderabschaltung versehen (sogenannter V8-6-4-Motor).

Ab Modelljahr 1985 basierten die Fleetwood Limousine-Modelle auf dem neuen Cadillac Fleetwood mit Frontantrieb und wurden erneut verkleinert. Der Radstand betrug nun 341 cm, die Länge 555 cm und das Leergewicht 1605 kg. Dem Antrieb diente ein quer eingebauter 4,1-Liter-V8 eigener Konstruktion mit elektronischer Einspritzung und einer Leistung von 127 PS. Nach Ende des Modelljahrs 1987 wurden die Limousine-Modelle ersatzlos aus dem Cadillac-Angebot gestrichen.

Stückzahlen Cadillac Fleetwood Limousine (1977–1987)
Modelljahr Limousine ohne Trennscheibe Limousine mit Trennscheibe Commercial Chassis (Fahrgestell) Preis ab US-$
1977 1582 1032 1299 18.193
1978 848 682 852 19.642
1979 2025 864 20.987
1980 1612 750 22.586
1981 1200 unbekannt 24.464
1982 1450 unbekannt 27.961
1983 1000 unbekannt 29.323
1984 1839 - 30.454
1985 405 - 32.640
1986 1000 - 33.895
1987 unbekannt 36.510

Literatur Bearbeiten

  • Mary Sieber, Ken Buttolph: Standard Catalog of Cadillac 1903-1990, Krause Publications, Iola 1991, ISBN 0-87341-174-9, hier: S. 210–283

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Cadillac Series 75 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Cadillac Series 75Produktionszeitraum 1936 19421946 1987Klasse OberklasseKarosserieversionen Limousine Pullman Limousine Coupe CabrioletDer Cadillac Series 75 war ein schweres Pkw Modell der zum US amerikanischen General Motors gehorenden Luxus Automarke Cadillac das von 1936 bis 1976 unter dieser Bezeichnung angeboten wurde Die Series 75 stellten die Spitzenmodelle der Marke dar und waren als Reprasentationsfahrzeuge und Staatskarossen gedacht Inhaltsverzeichnis 1 Vorkriegsmodelle 2 Nachkriegsmodelle bis 1976 3 Fleetwood Limousine 4 Literatur 5 Siehe auch 6 WeblinksVorkriegsmodelle BearbeitenVorkrieg nbsp Cadillac Series 75 1940 Cadillac Series 75 1940 Produktionszeitraum 1936 1942Karosserieversionen Limousine Coupe CabrioletMotoren Ottomotoren 5 7 Liter 99 110 kW Lange Breite Hohe Radstand 3454 3581 mmLeergewicht Im Oktober 1935 wurde das Cadillac Modellprogramm neu geordnet und umfasste die Ausfuhrungen Series 60 Radstand 307 cm 5 3 Liter V8 als Einstiegsmodell Series 70 und Series 75 Radstand 333 cm 70 bzw 350 5 cm 75 5 7 Liter V8 Gabelwinkel 90 Series 80 und Series 85 Radstand wie 70 75 aber 6 0 Liter V12 und Series 90 als Spitzenmodell mit 7 4 Liter V16 und einem Radstand von 391 cm Die Series 75 stellte also die Mitte des Modellprogramms dar und besass neben einem im Vergleich zu den preiswerteren Modellen langerem Radstand auch den damals brandneuen Cadillac Grauguss V8 mit stehenden Ventilen angeboten wurden mehrere verschiedene Limousinenmodelle mit funf bis sieben Sitzplatzen und ein vierturiges Cabriolet 1938 bis 1940 auch ein Coupe und ein zweituriges Cabriolet die Karosserien stammten von den Fisher oder den Fleetwood Werken 1938 39 belief sich der Radstand der Series 75 auf 358 cm 1940 1942 wurde er auf 345 cm reduziert Der ursprunglich 135 PS starke V8 leistete ab 1938 140 und ab 1941 150 PS Die Preise betrugen im Jahr 1940 2995 bis 5115 Dollar wahrend der preiswerteste Cadillac der Series 61 fur 1695 Dollar zu haben war Anfang 1942 stellte Cadillac wie die gesamte US Autobranche die zivile Produktion zugunsten der Herstellung von Rustungsgutern ein Im Vergleich zu den Volumenmodell Series 60 und Series 61 kam der 75 auf geringere Stuckzahlen 1935 bis 1942 wurden inklusive Series 70 18 047 Exemplare hergestellt Daten Cadillac Series 75 1936 1942 Modelljahr Hubraum cm Leistung PS Radstand cm Preis US Stuckzahl1936 5671 135 350 5 2645 4445 52481937 2645 4545 42321938 140 358 1 3075 5115 19111939 3100 5245 20691940 2995 5115 9561941 150 345 4 2995 4045 21041942 3152 4484 1527Im Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschrankte zivile Fahrzeugproduktion Nachkriegsmodelle bis 1976 BearbeitenNachkrieg nbsp Cadillac Series 75 1950 Cadillac Series 75 1950 Produktionszeitraum 1946 1976Karosserieversionen Limousine Pullman LimousineMotoren Ottomotoren 5 4 8 2 Liter 110 276 kW Lange Breite Hohe Radstand Leergewicht Mit der Wiederaufnahme der Autoproduktion im Jahr 1946 vereinfachte Cadillac sein umfangreiches Modellangebot deutlich Nachdem die 12 und 16 Zylinder Wagen bereits vor dem Krieg aus dem Programm gestrichen worden waren stellte die Series 75 von nun an die Spitzenmodelle des Hauses die uber der Series 61 Series 62 und dem 60 Special rangierten stets uber einen langeren Radstand verfugten als diese und nunmehr wieder ausschliesslich als vierturige Limousinen mit 5 bis 9 Sitzplatzen mit Fleetwood Karosserien lieferbar waren Offiziell zahlten auch die Commercial Chassis Versionen mit ihrem meist noch langeren Radstand zur Series 75 Die Series 75 machte zwar zumeist die stilistischen Anderungen der Ausgangsmodelle mit hinkten technisch in manchen Jahren aber hinterher So erhielt der 75 im Modelljahr 1965 weder den neuen Kastenrahmen noch die verbesserte Automatik der ubrigen Modelle Im Allgemeinen stand der 75 aber auf der technischen Hohe der anderen Cadillac Wagen besass aber neben seinem langeren Radstand stets ein hoheres Dach das fur mehr Kopfraum sorgte Das Modellangebot schrumpfte bald ab Modelljahr 1952 auf zwei je nach Ausfuhrung sieben bis neunsitzige Modelle mit bzw ohne Trennscheibe sowie das Commercial Chassis zusammen Ab Modelljahr 1949 kam in allen Cadillac Modellen ein neuer OHV V8 von 5 4 Litern Hubraum und anfangs 160 SAE PS Leistung zum Einsatz Wahrend die kleineren Modelle 1948 neue Karosserien erhalten hatten an denen die Urform der Heckflossen debutierte und die zur C Plattform von General Motors zahlten wurde die Series 75 erst zum Modelljahr 1950 umgestellt der Radstand wurde bei dieser Gelegenheit auf 372 75 cm gestreckt 1952 wurde die Leistung des 5 4 Liters dank Doppel Registervergaser auf 190 SAE PS erhoht 1953 auf 210 1954 auf 230 und 1955 auf 250 SAE PS Mit dem Modellwechsel im Herbst 1953 wuchs der Radstand der Series 75 weiter auf 378 5 cm Im Jahre 1956 wurde der V8 auf 6 Liter aufgebohrt und leistete nun 285 SAE PS 1957 300 und 1958 310 PS Weitere Hubraumerhohungen folgten zum Modelljahr 1959 6 4 Liter 325 SAE PS Ende 1963 7 Liter 340 SAE PS und zum Modelljahr 1968 7 7 Liter 375 SAE PS ab 1972 223 ab 1974 208 Netto PS 1975 76 kam in allen Cadillac Modellen mit Ausnahme des Seville der ursprunglich aus dem Cadillac Eldorado stammende 8 2 Liter V8 zum Einsatz 193 PS mit Doppel Registervergaser oder 218 PS mit Einspritzung Auf dem heimischen Markt konkurrierten die Series 75 Limousinen vor allem mit der Crown Imperial Limousine des Chrysler Konzerns die von 1955 bis 1970 ebenfalls werksseitig uber die Marke Imperial angeboten wurde Sie waren allerdings weit weniger erfolgreich als die Cadillacs Lincoln liess serienmassige Limousinen bei selbstandigen Karosseriebauunternehmen verlangern unter anderem bei Lehman Peterson Stuckzahlen Cadillac Series 75 1946 1976 Modelljahr Limousine ohne Trennscheibe Limousine mit Trennscheibe Commercial Chassis Fahrgestell Preis ab US 1946 613 1292 41531947 2410 2623 41951948 1260 2 41951949 1501 1862 46501950 1460 2052 47701951 2205 2960 52001952 1400 800 1694 53611953 1435 765 2005 56041954 889 611 1635 58751955 1075 841 1975 61871956 1095 955 2025 65581957 1010 890 2169 73481958 802 730 1915 84601959 710 690 2102 95331960 718 832 2160 95331961 699 926 2204 95331962 696 904 2280 97221963 680 795 2527 97241964 617 808 2527 97461965 455 795 2669 97461966 980 1037 2463 10 3121967 835 965 2333 10 3601968 805 995 2413 10 6291969 880 1156 2550 10 8411970 876 1240 2506 11 0391971 752 848 2014 11 8691972 995 960 2462 11 9481973 1017 1043 2212 11 9481974 895 1005 2265 13 1201975 876 795 1328 14 2181976 981 834 1509 14 889Fleetwood Limousine BearbeitenFleetwood LimousineBild nicht vorhandenProduktionszeitraum 1977 1987Karosserieversionen Limousine Pullman LimousineMotoren Ottomotoren 4 1 7 0 Liter 93 135 kW Lange Breite Hohe Radstand Leergewicht Mit der Verkleinerung der neuen Cadillac Modelle des Jahrgangs 1977 schrumpfte auch der 75 auf einen Radstand von 367 und eine Lange von 620 cm von zuletzt 385 bzw 641 cm Das Leergewicht sank von 2602 auf 2146 kg Zugleich entfiel die Bezeichnung Series 75 die gestreckten Cadillacs horten nun auf den Namen Fleetwood Limousine Den Antrieb ubernahm nun ein Siebenliter V8 der mit Doppel Registervergaser auf 183 und mit Benzineinspritzung auf 198 PS kam Ab Modelljahr 1980 wurde der V8 auf sechs Liter Hubraum 152 spater 142 PS verkleinert und in den Modelljahren 1982 83 mit Zylinderabschaltung versehen sogenannter V8 6 4 Motor Ab Modelljahr 1985 basierten die Fleetwood Limousine Modelle auf dem neuen Cadillac Fleetwood mit Frontantrieb und wurden erneut verkleinert Der Radstand betrug nun 341 cm die Lange 555 cm und das Leergewicht 1605 kg Dem Antrieb diente ein quer eingebauter 4 1 Liter V8 eigener Konstruktion mit elektronischer Einspritzung und einer Leistung von 127 PS Nach Ende des Modelljahrs 1987 wurden die Limousine Modelle ersatzlos aus dem Cadillac Angebot gestrichen Stuckzahlen Cadillac Fleetwood Limousine 1977 1987 Modelljahr Limousine ohne Trennscheibe Limousine mit Trennscheibe Commercial Chassis Fahrgestell Preis ab US 1977 1582 1032 1299 18 1931978 848 682 852 19 6421979 2025 864 20 9871980 1612 750 22 5861981 1200 unbekannt 24 4641982 1450 unbekannt 27 9611983 1000 unbekannt 29 3231984 1839 30 4541985 405 32 6401986 1000 33 8951987 unbekannt 36 510Literatur BearbeitenMary Sieber Ken Buttolph Standard Catalog of Cadillac 1903 1990 Krause Publications Iola 1991 ISBN 0 87341 174 9 hier S 210 283Siehe auch BearbeitenPullman KarosserieWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Cadillac Series 75 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Modelle von Cadillac Aktuelle Modelle Celestiq CT4 CT5 CT6 Escalade GT4 Lyriq Optiq XT4 XT5 XT6Historische Modelle A B D F G H K L M S T 30 51 53 55 57 59 61 V 63 Serie 10 Serie 20 Serie 30 Serie 40 Serie 60 Serie 60 Special Serie 61 Serie 62 Serie 63 Serie 65 Serie 67 Serie 70 Serie 72 Serie 75 Serie 80 Serie 85 Serie 90 Serie 314 Serie 341 Serie 353 Serie 355 Serie 370 Serie 452 Allante ATS BLS Brougham Calais Catera Cimarron Civil 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