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CAAC Fluggesellschaft CAAC Civil Aviation Administration of China war eine als Fluggesellschaft betriebene Abteilung der

CAAC (Fluggesellschaft)

CAAC (Civil Aviation Administration of China) war eine als Fluggesellschaft betriebene Abteilung der gleichnamigen Zivilen Luftfahrtbehörde der Volksrepublik China mit Sitz in Peking. CAAC hatte als staatliche Gesellschaft das Monopol für alle Flüge im In- und Ausland inne. Im Jahr 1988 wurde CAAC als Fluggesellschaft aufgelöst und in 6 eigenständige Gesellschaften aufgeteilt.

CAAC

Boeing 747SP der CAAC
IATA-Code: CA
ICAO-Code: CCA
Rufzeichen: CHINA
Gründung: 1952
Betrieb eingestellt: 1988
Sitz: Peking
Heimatflughafen: Flughafen Peking-Hauptstadt
IATA-Prefixcode: 999
Flottenstärke: 233+
Ziele: national, international
CAAC hat den Betrieb 1988 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

Geschichte Bearbeiten

Iljuschin Il-62, Flughafen Moskau-Scheremetjewo 1974
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

CAAC wurde am 17. Juli 1952 als Nachfolgerin der People’s Aviation Company of China gegründet. In den 1950er-Jahren bestand die Flotte ausschließlich aus Flugzeugen mit Kolbenmotoren.

Zunächst wurden nur Inlandsflüge durchgeführt. Die ersten Auslandsstrecken wurden 1956 eröffnet. Mit ihnen wurden die Städte Rangun, Hanoi und Alma Ata in der Kasachischen SSR der Sowjetunion bedient. Dabei kamen die Lissunow Li-2 (der sowjetische Lizenzbau der Douglas DC-3) und die Iljuschin Il-14 zum Einsatz. Beide Typen sind mit Kolbenmotoren und ohne Druckkabine konstruiert.

Erst ab 1959 kam mit der Iljuschin Il-18 das erste Flugzeug mit Turbopropmotoren zum Einsatz. Ab 1962 wurde das Streckennetz ins Ausland erweitert, zuerst mit Schwerpunkt auf andere Staaten des Ostblocks wie Nordvietnam, Laos, Nordkorea und weitere Teile der Sowjetunion. Auch das Inlandsstreckennetz wurde kontinuierlich weiter ausgebaut. Die Karte zeigt den Stand von 1963.

Aufgrund von Ersatzteilproblemen mit den sowjetischen Maschinen wurden ab 1964 auch westliche Flugzeugtypen erworben, beginnend mit der Vickers Viscount.

Die ersten Langstreckenflüge wurden 1973 aufgenommen, nachdem CAAC als erste Langstreckenflugzeuge sowohl die sowjetische Iljuschin Il-62 als auch die US-amerikanische Boeing 707 gekauft hatte. Damit wurden in den Folgejahren allmählich Strecken nach Japan sowie Phnom Penh, Teheran, Bukarest und Tirana eröffnet. In Westeuropa wurden als erste Städte Paris (über Karatschi) und Zürich angeflogen.

Als erstes Großraumflugzeug wurde im Februar 1980 die Boeing 747SP in Dienst gestellt.

Mitte der 1980er-Jahre war das Streckennetz auf weitere befreundete Staaten sowie auch viele dem westlichen Lager zugerechnete Länder ausgedehnt worden. Dabei wurden die Flugzeugtypen sowjetischen Ursprungs überwiegend in die erste Ländergruppe eingesetzt, Flugzeuge der Hersteller Airbus, Boeing, McDonnell Douglas und Hawker Siddeley eher in die westlichen.

Neben der Durchführung von Flügen in der Passagier- und Frachtluftfahrt wurden, wie in anderen damaligen Ostblockstaaten, auch Agrarflug, Luftbildfotografie, Luftbildmessung und andere Spezialbereiche der Fliegerei abgedeckt, teilweise auch mit Hubschraubern.

Am 1. Juli 1988 wurde CAAC als Fluggesellschaft aufgelöst und in 6 eigenständige Gesellschaften aufgeteilt. Dabei handelte es sich um Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China Northern Airlines, China Northwest Airlines und China Southwest Airlines.

Später fusionierte die Hälfte dieser Fluggesellschaften zu drei größeren. Dabei ging China Southwest Airlines in Air China auf, China Northern Airlines in China Southern Airlines und China Northwest Airlines in China Eastern Airlines.

Die CAAC blieb als zivile Luftfahrtbehörde bestehen.

Flotte Bearbeiten

Iljuschin Il-18, Flughafen Guilin Qifengling 1984
Antonow An-12
Boeing 707
Tupolew Tu-154, Flughafen Peking 1988

Im Laufe ihres Bestehens setzte CAAC sowohl sowjetische als auch westliche Flugzeugtypen ein:

Flotte bei Betriebseinstellung Bearbeiten

Bei ihrer Auflösung im Juli 1988 verfügte die CAAC über folgende Flugzeugtypen:

Verkehrsflugzeuge Bearbeiten

Allgemeine Luftfahrt und Hubschrauber Bearbeiten

Zuvor eingesetzte Flugzeuge Bearbeiten

Zwischenfälle Bearbeiten

Von der Gründung 1952 bis zur Betriebseinstellung im Juli 1988 kam es bei CAAC zu mindestens 19 bekannt gewordenen Totalschäden von Flugzeugen. Bei mindestens 12 davon kamen wenigstens 367 Menschen ums Leben. Vor allem in den früheren Betriebsjahren wurden außerhalb Chinas nicht alle Unfälle bekannt. Vollständige Liste der außerhalb Chinas bekannt gewordenen Zwischenfälle:

Iljuschin Il-14, baugleich mit den in der Liste aufgeführten Unfallmaschinen
Antonow An-24, Peking 1988, baugleich mit den in der Liste aufgeführten Unfallmaschinen
Hawker Siddeley Trident, Flughafen Stockholm/Arlanda 1979, baugleich mit den 1979, 1982, 1983 und 1988 verunglückten Maschinen
  • Am 26. September 1961 wurde eine Yunshuji Y-5 (Antonow An-2) der CAAC (B-18188) bei Qinglongshan (China) in eine Bergflanke geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, getötet.
  • Am 15. Februar 1966 wurde eine Yunshuji Y-5 (Antonow An-2) der CAAC (B-18152) in der Provinz Gansu (China) bei schlechter Sicht in einen Berghang geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden die beiden Piloten, die einzigen Insassen, getötet.
  • Am 5. Dezember 1968 wurde eine Iljuschin Il-14 der CAAC (B-640) in Peking (China) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Im Jahr 1969 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Iljuschin Il-14 der CAAC (B-618) in Nanchang (China) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 14. November 1970 wurde eine Iljuschin Il-14 der CAAC (B-616) in Guiyang (China) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 14. Januar 1973 flog eine Iljuschin Il-14 der CAAC (B-644) in der Nähe von Guiyang (China) in einen Berg. Alle 29 Insassen, sieben Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere, wurden getötet.
  • Im Februar 1977 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Iljuschin Il-18 der CAAC (B-204) auf dem Flughafen Shenyang Dongta (China) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 14. März 1979 stürzte eine Hawker Siddeley Trident 2E der CAAC (B-274) kurz nach dem Start vom Flughafen Peking-Xijiao (China) in eine Fabrik. Dabei kamen alle 12 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, sowie 32 Menschen am Boden ums Leben. Die Maschine befand sich auf einem Trainingsflug.
  • Am 24. Dezember 1982 entstand an Bord einer Iljuschin Il-18B der CAAC (B-202) kurz vor der Landung auf dem Flughafen Guangzhou-Baiyun (alt) ein Brand. Die Maschine konnte sicher gelandet werden und eine Evakuierung wurde eingeleitet. Von den 69 Personen an Bord starben 25 Passagiere, 37 Personen wurden verletzt. Der Brand war durch die Zigarette verursacht worden, die ein Passagier versehentlich in eine unzugängliche Lücke zwischen der Sitzschiene und der Innenwand der Kabine fallen gelassen hatte (siehe auch CAAC-Flug 2311).
  • Am 27. Februar 1983 überrollte eine Hawker Siddeley Trident 2E der CAAC (B-260) bei der Landung auf dem Flughafen Fuzhou Yixu (China) das Landebahnende. Das Bugfahrwerk brach zusammen, die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Alle 96 Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 14. September 1983 rollte eine Hawker Siddeley Trident 2E der CAAC (B-264) auf dem Flughafen Guilin Qifengling (China) auf die Startbahn. Dabei stürzte ein Bomber des Typs Harbin H-5 in die rechte Seite der Passagiermaschine. Dadurch wurden 11 Passagiere von den insgesamt 106 Insassen getötet. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 22. Oktober 1985 überrollte eine Short 360 der CAAC (B-3606) auf dem Flughafen von Enshi (China) das Landebahnende. Alle 25 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 15. Dezember 1986 fiel bei einer Antonow An-24 der CAAC (B-3413) in schweren Vereisungsbedingungen das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Während der Rückkehr zum Startflughafen Lanzhou Zhongchuan (China) schlug die mit nur noch einem laufenden Triebwerk fliegende Maschine im Anflug auf dem Boden auf. Dabei kamen 6 Passagiere von den insgesamt 44 Insassen ums Leben (siehe auch Flugunfall einer Antonow An-24 der CAAC bei Lanzhou).

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Bernhard Isidor Hengi, Herausgeber Josef Krauthäuser: Vergangen, Vergessen, Vorbei. Ehemalige Fluggesellschaften weltweit ab 1970. Nara-Verlag, Allershausen 1999, ISBN 3-925671-27-7.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Civil Aviation Administration of China – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. timetable images, CAAC 1956, S. 3 und 4 (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  2. timetable images, Inlandsstrecken der CAAC 1963, S. 9 (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  3. ↑ Hengi 1999, S. 66.
  4. rzjets: CAAC (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2021.
  5. ↑ rzjets.net, CAAC.
  6. timetable images, CAAC 1978, S. 8 (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  7. CAAC Network 1985/86 (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2021.
  8. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international 1988. Zürich-Airport 1988, ISBN 3-85758-122-0, S. 10.
  9. Yesterday's Airlines: Chinese Airline Development (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2021.
  10. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international, diverse Jahrgänge, Zürich-Airport.
  11. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international 1988. Zürich-Airport 1988, ISBN 3-85758-122-0, S. 10–13.
  12. Unfallstatistik CAAC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2021.
  13. Flugunfalldaten und -bericht IL-14 B-632 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  14. Flugunfalldaten und -bericht Y-7/An-2 B-18188 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  15. Flugunfalldaten und -bericht Y-7/An-2 B-18152 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  16. Flugunfalldaten und -bericht IL-14 B-640 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  17. Flugunfalldaten und -bericht IL-14 B-618 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  18. Flugunfalldaten und -bericht IL-14 B-616 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  19. Flugunfalldaten und -bericht IL-14 B-644 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  20. Flugunfalldaten und -bericht AN-24 B-492 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  21. Flugunfalldaten und -bericht IL-18 B-204 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  22. Flugunfalldaten und -bericht Trident 2E B-274 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  23. Flugunfalldaten und -bericht AN-24 B-484 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  24. Flugunfalldaten und -bericht Trident 2E B-266 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2021.
  25. Flugunfalldaten und -bericht IL-18 B-202 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2021.
  26. Flugunfalldaten und -bericht Trident 2E B-260 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  27. Flugunfalldaten und -bericht Trident 2E B-264 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  28. Flugunfalldaten und -bericht AN-24 B-434 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  29. Flugunfalldaten und -bericht Short 360 B-3606 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  30. Flugunfalldaten und -bericht AN-24 B-3413 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.
  31. Flugunfalldaten und -bericht HS Trident 2E B-2218 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2021.
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CAAC Civil Aviation Administration of China war eine als Fluggesellschaft betriebene Abteilung der gleichnamigen Zivilen Luftfahrtbehorde der Volksrepublik China mit Sitz in Peking CAAC hatte als staatliche Gesellschaft das Monopol fur alle Fluge im In und Ausland inne Im Jahr 1988 wurde CAAC als Fluggesellschaft aufgelost und in 6 eigenstandige Gesellschaften aufgeteilt CAACBoeing 747SP der CAACIATA Code CAICAO Code CCARufzeichen CHINAGrundung 1952Betrieb eingestellt 1988Sitz PekingHeimatflughafen Flughafen Peking HauptstadtIATA Prefixcode 999Flottenstarke 233 Ziele national internationalCAAC hat den Betrieb 1988 eingestellt Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Flotte 2 1 Flotte bei Betriebseinstellung 2 1 1 Verkehrsflugzeuge 2 1 2 Allgemeine Luftfahrt und Hubschrauber 2 2 Zuvor eingesetzte Flugzeuge 3 Zwischenfalle 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Iljuschin Il 62 Flughafen Moskau Scheremetjewo 1974 nbsp de Havilland Canada DHC 6 Twin OtterCAAC wurde am 17 Juli 1952 als Nachfolgerin der People s Aviation Company of China gegrundet In den 1950er Jahren bestand die Flotte ausschliesslich aus Flugzeugen mit Kolbenmotoren Zunachst wurden nur Inlandsfluge durchgefuhrt Die ersten Auslandsstrecken wurden 1956 eroffnet Mit ihnen wurden die Stadte Rangun Hanoi und Alma Ata in der Kasachischen SSR der Sowjetunion bedient Dabei kamen die Lissunow Li 2 der sowjetische Lizenzbau der Douglas DC 3 und die Iljuschin Il 14 zum Einsatz 1 Beide Typen sind mit Kolbenmotoren und ohne Druckkabine konstruiert Erst ab 1959 kam mit der Iljuschin Il 18 das erste Flugzeug mit Turbopropmotoren zum Einsatz Ab 1962 wurde das Streckennetz ins Ausland erweitert zuerst mit Schwerpunkt auf andere Staaten des Ostblocks wie Nordvietnam Laos Nordkorea und weitere Teile der Sowjetunion Auch das Inlandsstreckennetz wurde kontinuierlich weiter ausgebaut Die Karte zeigt den Stand von 1963 2 Aufgrund von Ersatzteilproblemen mit den sowjetischen Maschinen wurden ab 1964 auch westliche Flugzeugtypen erworben beginnend mit der Vickers Viscount 3 4 Die ersten Langstreckenfluge wurden 1973 aufgenommen nachdem CAAC als erste Langstreckenflugzeuge sowohl die sowjetische Iljuschin Il 62 als auch die US amerikanische Boeing 707 gekauft hatte 5 Damit wurden in den Folgejahren allmahlich Strecken nach Japan sowie Phnom Penh Teheran Bukarest und Tirana eroffnet In Westeuropa wurden als erste Stadte Paris uber Karatschi und Zurich angeflogen 6 Als erstes Grossraumflugzeug wurde im Februar 1980 die Boeing 747SP in Dienst gestellt Mitte der 1980er Jahre war das Streckennetz auf weitere befreundete Staaten sowie auch viele dem westlichen Lager zugerechnete Lander ausgedehnt worden 7 Dabei wurden die Flugzeugtypen sowjetischen Ursprungs uberwiegend in die erste Landergruppe eingesetzt Flugzeuge der Hersteller Airbus Boeing McDonnell Douglas und Hawker Siddeley eher in die westlichen 3 Neben der Durchfuhrung von Flugen in der Passagier und Frachtluftfahrt wurden wie in anderen damaligen Ostblockstaaten auch Agrarflug Luftbildfotografie Luftbildmessung und andere Spezialbereiche der Fliegerei abgedeckt teilweise auch mit Hubschraubern 3 Am 1 Juli 1988 wurde CAAC als Fluggesellschaft aufgelost und in 6 eigenstandige Gesellschaften aufgeteilt Dabei handelte es sich um Air China China Eastern Airlines China Southern Airlines China Northern Airlines China Northwest Airlines und China Southwest Airlines 8 9 Spater fusionierte die Halfte dieser Fluggesellschaften zu drei grosseren Dabei ging China Southwest Airlines in Air China auf China Northern Airlines in China Southern Airlines und China Northwest Airlines in China Eastern Airlines Die CAAC blieb als zivile Luftfahrtbehorde bestehen Flotte Bearbeiten nbsp Iljuschin Il 18 Flughafen Guilin Qifengling 1984 nbsp Antonow An 12 nbsp Boeing 707 nbsp Tupolew Tu 154 Flughafen Peking 1988Im Laufe ihres Bestehens setzte CAAC sowohl sowjetische als auch westliche Flugzeugtypen ein 10 5 Flotte bei Betriebseinstellung Bearbeiten Bei ihrer Auflosung im Juli 1988 verfugte die CAAC uber folgende Flugzeugtypen 11 Verkehrsflugzeuge Bearbeiten 0 5 Airbus A310 0 2 Antonow An 12 30 Antonow An 24 0 3 Antonow An 26 0 5 Antonow An 30 10 BAe 146 100 10 Boeing 707 17 Boeing 737 200 0 8 Boeing 737 300 0 4 Boeing 747SP 0 2 Boeing 747 200 0 3 Boeing 757 0 6 Boeing 767 11 de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter 23 Hawker Siddeley Trident 2E 25 Iljuschin Il 14 0 8 Iljuschin Il 18 0 5 Iljuschin Il 62 0 5 Lisunow Li 2 0 2 Lockheed L 100 Hercules 0 6 McDonnell Douglas DC 9 82 MD 82 0 7 Short 360 11 Tupolew Tu 154M 15 Xian Yunshuji Y 7 10 Xian Yunshuji Y 7 100 0 Yunshuji Y 5 Antonow An 2 Allgemeine Luftfahrt und Hubschrauber Bearbeiten 0 2 Aerospatiale SA 319 Alouette III 0 Antonow An 2 0 3 Beechcraft Super King Air 0 3 Bell 212 0 3 Bell 214ST 0 4 Bolkow Bo 105 10 Cessna Citation V 10 Mil Mi 8 0 5 Sikorsky S 76Zuvor eingesetzte Flugzeuge Bearbeiten Douglas DC 3 Harbin Y 11 Harbin Y 12 Hawker Siddeley Trident 3B Shaanxi Y 8 Shanghai Y 10 Vickers ViscountZwischenfalle BearbeitenVon der Grundung 1952 bis zur Betriebseinstellung im Juli 1988 kam es bei CAAC zu mindestens 19 bekannt gewordenen Totalschaden von Flugzeugen Bei mindestens 12 davon kamen wenigstens 367 Menschen ums Leben Vor allem in den fruheren Betriebsjahren wurden ausserhalb Chinas nicht alle Unfalle bekannt 12 Vollstandige Liste der ausserhalb Chinas bekannt gewordenen Zwischenfalle nbsp Iljuschin Il 14 baugleich mit den in der Liste aufgefuhrten Unfallmaschinen nbsp Antonow An 24 Peking 1988 baugleich mit den in der Liste aufgefuhrten Unfallmaschinen nbsp Hawker Siddeley Trident Flughafen Stockholm Arlanda 1979 baugleich mit den 1979 1982 1983 und 1988 verungluckten MaschinenAm 5 April 1958 verungluckte eine Iljuschin Il 14 der CAAC Luftfahrzeugkennzeichen B 632 auf einem Inlandsflug 70 Kilometer von Xi an China entfernt Alle 14 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 13 Am 26 September 1961 wurde eine Yunshuji Y 5 Antonow An 2 der CAAC B 18188 bei Qinglongshan China in eine Bergflanke geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 15 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere getotet 14 Am 15 Februar 1966 wurde eine Yunshuji Y 5 Antonow An 2 der CAAC B 18152 in der Provinz Gansu China bei schlechter Sicht in einen Berghang geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden die beiden Piloten die einzigen Insassen getotet 15 Am 5 Dezember 1968 wurde eine Iljuschin Il 14 der CAAC B 640 in Peking China irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 16 Im Jahr 1969 genaues Datum unbekannt wurde eine Iljuschin Il 14 der CAAC B 618 in Nanchang China irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 17 Am 14 November 1970 wurde eine Iljuschin Il 14 der CAAC B 616 in Guiyang China irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 18 Am 14 Januar 1973 flog eine Iljuschin Il 14 der CAAC B 644 in der Nahe von Guiyang China in einen Berg Alle 29 Insassen sieben Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere wurden getotet 19 Am 21 Januar 1976 verungluckte eine Antonow An 24 der CAAC B 492 im Anflug auf den Flughafen Changsha Huanghua China Alle 40 Insassen kamen ums Leben 20 Im Februar 1977 genaues Datum unbekannt wurde eine Iljuschin Il 18 der CAAC B 204 auf dem Flughafen Shenyang Dongta China irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 21 Am 14 Marz 1979 sturzte eine Hawker Siddeley Trident 2E der CAAC B 274 kurz nach dem Start vom Flughafen Peking Xijiao China in eine Fabrik Dabei kamen alle 12 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen sowie 32 Menschen am Boden ums Leben Die Maschine befand sich auf einem Trainingsflug 22 Am 20 Marz 1980 verungluckte eine Antonow An 24 der CAAC B 484 nahe dem Flughafen Changsha Huanghua China und brannte aus Alle 26 Insassen sieben Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere kamen ums Leben 23 Am 26 April 1982 wurde eine am Flughafen Guangzhou Baiyun alt gestartete Hawker Siddeley Trident 2E der CAAC B 266 im Anflug auf den Flughafen Guilin Qifengling gegen einen Berg etwa 60 km sudostlich davon geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 112 Insassen getotet siehe auch CAAC Flug 3303 24 Am 24 Dezember 1982 entstand an Bord einer Iljuschin Il 18B der CAAC B 202 kurz vor der Landung auf dem Flughafen Guangzhou Baiyun alt ein Brand Die Maschine konnte sicher gelandet werden und eine Evakuierung wurde eingeleitet Von den 69 Personen an Bord starben 25 Passagiere 37 Personen wurden verletzt Der Brand war durch die Zigarette verursacht worden die ein Passagier versehentlich in eine unzugangliche Lucke zwischen der Sitzschiene und der Innenwand der Kabine fallen gelassen hatte siehe auch CAAC Flug 2311 25 Am 27 Februar 1983 uberrollte eine Hawker Siddeley Trident 2E der CAAC B 260 bei der Landung auf dem Flughafen Fuzhou Yixu China das Landebahnende Das Bugfahrwerk brach zusammen die Maschine wurde irreparabel beschadigt Alle 96 Insassen uberlebten den Unfall 26 Am 14 September 1983 rollte eine Hawker Siddeley Trident 2E der CAAC B 264 auf dem Flughafen Guilin Qifengling China auf die Startbahn Dabei sturzte ein Bomber des Typs Harbin H 5 in die rechte Seite der Passagiermaschine Dadurch wurden 11 Passagiere von den insgesamt 106 Insassen getotet Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 27 Am 18 Januar 1985 wurde eine Antonow An 24 der CAAC B 434 wahrend des Durchstartens in Nebel und Spruhregen am Flughafen Jinan Yaoqiang China so langsam geflogen dass es zum Stromungsabriss kam Das Flugzeug sturzte ab Von den 41 Personen an Bord wurden 38 getotet alle sechs Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere siehe auch CAAC Flug 5109 28 Am 22 Oktober 1985 uberrollte eine Short 360 der CAAC B 3606 auf dem Flughafen von Enshi China das Landebahnende Alle 25 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 29 Am 15 Dezember 1986 fiel bei einer Antonow An 24 der CAAC B 3413 in schweren Vereisungsbedingungen das Triebwerk Nr 2 rechts aus Wahrend der Ruckkehr zum Startflughafen Lanzhou Zhongchuan China schlug die mit nur noch einem laufenden Triebwerk fliegende Maschine im Anflug auf dem Boden auf Dabei kamen 6 Passagiere von den insgesamt 44 Insassen ums Leben siehe auch Flugunfall einer Antonow An 24 der CAAC bei Lanzhou 30 Am 31 August 1988 rutschte eine am Flughafen Guangzhou Baiyun alt gestartete Hawker Siddeley HS 121 Trident 2E der chinesischen CAAC Airlines B 2218 auf dem Flughafen Hongkong Kai Tak bei einer Bruchlandung ins Hafenbecken Die Unfallursache war vermutlich eine Sichtverschlechterung durch Starkregen 7 Insassen ertranken siehe auch CAAC Flug 301 31 Siehe auch BearbeitenListe ehemaliger Fluggesellschaften Asien Literatur BearbeitenBernhard Isidor Hengi Herausgeber Josef Krauthauser Vergangen Vergessen Vorbei Ehemalige Fluggesellschaften weltweit ab 1970 Nara Verlag Allershausen 1999 ISBN 3 925671 27 7 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Civil Aviation Administration of China Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten timetable images CAAC 1956 S 3 und 4 englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 timetable images Inlandsstrecken der CAAC 1963 S 9 englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 a b c Hengi 1999 S 66 rzjets CAAC englisch abgerufen am 4 Dezember 2021 a b rzjets net CAAC timetable images CAAC 1978 S 8 englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 CAAC Network 1985 86 englisch abgerufen am 4 Dezember 2021 Ulrich Klee Frank Bucher et al jp airline fleets international 1988 Zurich Airport 1988 ISBN 3 85758 122 0 S 10 Yesterday s Airlines Chinese Airline Development englisch abgerufen am 4 Dezember 2021 Ulrich Klee Frank Bucher et al jp airline fleets international diverse Jahrgange Zurich Airport Ulrich Klee Frank Bucher et al jp airline fleets international 1988 Zurich Airport 1988 ISBN 3 85758 122 0 S 10 13 Unfallstatistik CAAC Aviation Safety Network englisch abgerufen am 4 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht IL 14 B 632 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht Y 7 An 2 B 18188 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht Y 7 An 2 B 18152 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht IL 14 B 640 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht IL 14 B 618 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht IL 14 B 616 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht IL 14 B 644 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht AN 24 B 492 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht IL 18 B 204 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht Trident 2E B 274 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht AN 24 B 484 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht Trident 2E B 266 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 4 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht IL 18 B 202 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 4 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht Trident 2E B 260 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht Trident 2E B 264 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht AN 24 B 434 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht Short 360 B 3606 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht AN 24 B 3413 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Dezember 2021 Flugunfalldaten und bericht HS Trident 2E B 2218 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 4 Dezember 2021 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title CAAC Fluggesellschaft amp oldid 239349900