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Bahnstrecke Ostrava Frýdek Místek Ostrava hlavní nádraží Frýdek Místek 1 2 Kursbuchstrecke SŽDC 321Streckenlänge 21 989

Bahnstrecke Ostrava–Frýdek-Místek

Ostrava hlavní nádraží–Frýdek-Místek
Kursbuchstrecke (SŽDC):321
Streckenlänge:21,989 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:Ostrava hl. n.–Ostrava-Kunčice: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:80 km/h
Zweigleisigkeit:Ostrava hlavní nádraží–Vratimov
Legende
 von Břeclav (vorm. KFNB)
nach Petrovice u Karviné (vorm. KFNB)
0,000 Ostrava hlavní nádraží früher Mährisch Ostrau-Oderfurt
1,513 Ostrava báňské nádraží VOK
Ostrava-Stodolní
2,721 nach Michálkovice (vorm. Montanbahn Ostrau–Michalkowitz)
2,972 Ostrava střed früher Ostrau-Witkowitz
vlečka Vítkovické železárny
Ostravice
5,636 Ostrava-Kunčičky früher Klein Kuntschitz
Nová huť–Vítkovické železárny
Polanka nad Odrou–Český Těšín
von Polanka nad Odrou
7,805 Ostrava-Kunčice früher Kunzendorf a. d. Ostrawitza
nach Český Těšín (vorm. OFE)
10,155 Vratimov früher Ratimau
vlečka AWT, Důl Paskov, Důl Staříč
14,238 Paskov früher Paskau
vlečka Biocel Paskov
15,363
15,100
 (Kilometersprung)
18,923 Lískovec u Frýdku früher Lipina-Karlshütte
von Český Těšín (vorm. KFNB)
21,989 Frýdek-Místek früher Friedeck-Mistek
nach Kojetín (vorm. KFNB)

Die Bahnstrecke Ostrava–Frýdek-Místek ist eine Eisenbahnstrecke in Tschechien, die ursprünglich von den k.k. priv. Ostrau-Friedlander Eisenbahn (OFE) als Teil ihrer Hauptverbindung von Mährisch Ostrau nach Friedland an der Ostrawitza erbaut wurde. Sie verläuft von Ostrava (Mährisch Ostrau) nach Frýdek-Místek (Friedeck-Mistek). Während der Abschnitt von Ostrava hlavní nádraží nach Ostrava-Kunčice als Hauptbahn („celostatní dráha“) klassifiziert ist, wurde der restliche Abschnitt 2014 zur Nebenbahn („regionální dráha“) herabgestuft.

Geschichte Bearbeiten

Die Konzession für die Strecke Mährisch Ostrau–Friedland erhielt die OFE am 2. Jänner 1869. Die Konzessionäre wurden verpflichtet, den Bau der Strecke binnen eines Jahres zu beginnen und binnen zwei Jahren fertigzustellen. Darüber hinaus gestattete die Konzessionsurkunde, dass die Strecke vorerst nur eingleisig ausgeführt werden durfte. Die Verlegung eines zweiten Gleises war erst bei einem jährlichen Rohertrag von 200.000 fl. pro österreichischer Meile während zweier aufeinander folgender Jahre gefordert. Die Dauer der Konzession war auf 80 Jahre ab dem Tag der Konzessionserteilung festgelegt, eine Einlösung durch den Staat war jedoch schon nach 30 Jahren jederzeit möglich. Eröffnet wurde die Strecke am 1. Jänner 1871. Den Betrieb führte die k.k. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) für Rechnung der Ostrau-Friedlander Eisenbahn aus.

Haltestelle Ostrava-Stodolní (2008)

Am 1. Juni 1888 kam die weitere Strecke von Friedek-Mistek nach Friedland zur KFNB. Sie war fortan Teil der Mährisch-Schlesischen Städtebahn von Kojetín nach Bielitz.

Nach der Verstaatlichung der KFNB übernahm ab 1. Jänner 1907 die k.k. Nordbahndirektion der k.k. Staatsbahnen (kkStB) die Betriebsführung. Im Jahr 1912 wies der Fahrplan werktags sieben gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse aus, sonntags waren es sieben. Sie benötigten für die 23 Kilometer lange Strecke 50–67 Minuten.

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges übernahmen die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) die Betriebsführung.

Mit der Verstaatlichung der OFE zum 1. Jänner 1936 gehörte auch die Infrastruktur fortan zum Netz der ČSD.

Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Gänze im Protektorat Böhmen und Mähren. Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Bahnhof Ostrava-Kunčice (2007)

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

In den Jahren 2005 bis 2007 erhielt der Abschnitt Ostrava hlavní nádraží–Ostrava-Kunčice eine elektrische Fahrleitung. Der elektrische Bahnbetrieb wurde dort am 7. Dezember 2007 eröffnet.

Im Fahrplan 2012 verkehren auf der Strecke die Linien S6 (Ostrava hl. n.–Frenštát pod Radhoštěm) und R1 (Opava východ–Ostrava-Svinov–Ostrava hl. n.–Havířov–Český Těšín) des Nahverkehrssystems Esko v Moravskoslezském kraji.

Der Abschnitt Ostrava-Kunčice–Frýdek-Místek wurde 2014 zur regionalen Bahn abgestuft.

Von September 2023 bis Dezember 2026 soll die Strecke auf gesamter Länge elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut werden. Die Streckengeschwindigkeit soll dabei auf 120 km/h angehoben werden.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Railway line 323 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
  2. Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
  3. Reichsgesetzblatt für das Kaiserthum Österreich – Ausgegeben am 16. März 1869
  4. Fahrplan 1912 der kkStB – gültig ab 1. Mai 1912
  5. Petr Štefek: Zahájení elektrického provozu na trati Ostrava hlavní nádraží – Ostrava-Kunčice
  6. cdrail.cz: (Memento vom 11. Juli 2009 im Internet Archive; PDF; 245 kB)
  7. [1]
  8. „Příprava elektrifikace tratě do Frýdku začala. Rychlost se má zvýšit až na 120 km/h“ auf zdopravy.cz
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Veröffentlichungsdatum:
Ostrava hlavni nadrazi Frydek Mistek 1 2 Kursbuchstrecke SZDC 321Streckenlange 21 989 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem Ostrava hl n Ostrava Kuncice 3 kV Hochstgeschwindigkeit 80 km hZweigleisigkeit Ostrava hlavni nadrazi VratimovLegende von Breclav vorm KFNB nach Petrovice u Karvine vorm KFNB 0 000 Ostrava hlavni nadrazi fruher Mahrisch Ostrau Oderfurt1 513 Ostrava banske nadrazi VOKOstrava Stodolni2 721 nach Michalkovice vorm Montanbahn Ostrau Michalkowitz 2 972 Ostrava stred fruher Ostrau Witkowitzvlecka Vitkovicke zelezarnyOstravice5 636 Ostrava Kuncicky fruher Klein KuntschitzNova hut Vitkovicke zelezarnyPolanka nad Odrou Cesky Tesinvon Polanka nad Odrou7 805 Ostrava Kuncice fruher Kunzendorf a d Ostrawitzanach Cesky Tesin vorm OFE 10 155 Vratimov fruher Ratimauvlecka AWT Dul Paskov Dul Staric14 238 Paskov fruher Paskauvlecka Biocel Paskov15 363 15 100 Kilometersprung 18 923 Liskovec u Frydku fruher Lipina Karlshuttevon Cesky Tesin vorm KFNB 21 989 Frydek Mistek fruher Friedeck Misteknach Kojetin vorm KFNB Die Bahnstrecke Ostrava Frydek Mistek ist eine Eisenbahnstrecke in Tschechien die ursprunglich von den k k priv Ostrau Friedlander Eisenbahn OFE als Teil ihrer Hauptverbindung von Mahrisch Ostrau nach Friedland an der Ostrawitza erbaut wurde Sie verlauft von Ostrava Mahrisch Ostrau nach Frydek Mistek Friedeck Mistek Wahrend der Abschnitt von Ostrava hlavni nadrazi nach Ostrava Kuncice als Hauptbahn celostatni draha klassifiziert ist wurde der restliche Abschnitt 2014 zur Nebenbahn regionalni draha herabgestuft Geschichte BearbeitenDie Konzession fur die Strecke Mahrisch Ostrau Friedland erhielt die OFE am 2 Janner 1869 Die Konzessionare wurden verpflichtet den Bau der Strecke binnen eines Jahres zu beginnen und binnen zwei Jahren fertigzustellen Daruber hinaus gestattete die Konzessionsurkunde dass die Strecke vorerst nur eingleisig ausgefuhrt werden durfte Die Verlegung eines zweiten Gleises war erst bei einem jahrlichen Rohertrag von 200 000 fl pro osterreichischer Meile wahrend zweier aufeinander folgender Jahre gefordert Die Dauer der Konzession war auf 80 Jahre ab dem Tag der Konzessionserteilung festgelegt eine Einlosung durch den Staat war jedoch schon nach 30 Jahren jederzeit moglich 3 Eroffnet wurde die Strecke am 1 Janner 1871 Den Betrieb fuhrte die k k priv Kaiser Ferdinands Nordbahn KFNB fur Rechnung der Ostrau Friedlander Eisenbahn aus nbsp Haltestelle Ostrava Stodolni 2008 Am 1 Juni 1888 kam die weitere Strecke von Friedek Mistek nach Friedland zur KFNB Sie war fortan Teil der Mahrisch Schlesischen Stadtebahn von Kojetin nach Bielitz Nach der Verstaatlichung der KFNB ubernahm ab 1 Janner 1907 die k k Nordbahndirektion der k k Staatsbahnen kkStB die Betriebsfuhrung Im Jahr 1912 wies der Fahrplan werktags sieben gemischte Zugpaare 2 und 3 Klasse aus sonntags waren es sieben Sie benotigten fur die 23 Kilometer lange Strecke 50 67 Minuten 4 Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges ubernahmen die neu gegrundeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD die Betriebsfuhrung Mit der Verstaatlichung der OFE zum 1 Janner 1936 gehorte auch die Infrastruktur fortan zum Netz der CSD Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Ganze im Protektorat Bohmen und Mahren Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Bohmen und Mahren CMD BMB Am 9 Mai 1945 kam die Strecke wieder vollstandig zu den CSD nbsp Bahnhof Ostrava Kuncice 2007 Am 1 Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflosung der Tschechoslowakei an die neu gegrundeten Ceske drahy CD uber Seit 2003 gehort sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Sprava zeleznicni dopravni cesty SZDC In den Jahren 2005 bis 2007 erhielt der Abschnitt Ostrava hlavni nadrazi Ostrava Kuncice eine elektrische Fahrleitung Der elektrische Bahnbetrieb wurde dort am 7 Dezember 2007 eroffnet 5 Im Fahrplan 2012 verkehren auf der Strecke die Linien S6 Ostrava hl n Frenstat pod Radhostem und R1 Opava vychod Ostrava Svinov Ostrava hl n Havirov Cesky Tesin des Nahverkehrssystems Esko v Moravskoslezskem kraji 6 Der Abschnitt Ostrava Kuncice Frydek Mistek wurde 2014 zur regionalen Bahn abgestuft 7 Von September 2023 bis Dezember 2026 soll die Strecke auf gesamter Lange elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut werden Die Streckengeschwindigkeit soll dabei auf 120 km h angehoben werden 8 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Railway line 323 Czech Republic Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Strecke 323 Ostrava Valasske Mezirici auf zelpage cz tschechisch Einzelnachweise Bearbeiten Zdenek Hudec u a Atlas drah Ceske republiky 2006 2007 2 Auflage Verlag Pavel Malkus Praha 2006 ISBN 80 87047 00 1 Artarias Eisenbahnkarte von Osterreich Ungarn und den Balkanstaaten mit Stationsverzeichnis Artaria amp Co Wien 1913 Reichsgesetzblatt fur das Kaiserthum Osterreich Ausgegeben am 16 Marz 1869 Fahrplan 1912 der kkStB gultig ab 1 Mai 1912 Petr Stefek Zahajeni elektrickeho provozu na trati Ostrava hlavni nadrazi Ostrava Kuncice cdrail cz Fahrplan 2008 2009 Memento vom 11 Juli 2009 im Internet Archive PDF 245 kB 1 Priprava elektrifikace trate do Frydku zacala Rychlost se ma zvysit az na 120 km h auf zdopravy cz Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Ostrava Frydek Mistek amp oldid 217701786