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Bahnstrecke Chartres Orléans Die ist eine eingleisige Bahnstrecke der SNCF Réseau in Frankreich Sie verbindet Chartres a

Bahnstrecke Chartres–Orléans

Die Bahnstrecke Chartres–Orléans ist eine eingleisige Bahnstrecke der SNCF Réseau in Frankreich. Sie verbindet Chartres an der Bahnstrecke Paris–Brest mit der Bahnstrecke Paris–Bordeaux in Orléans. Die innerhalb der Region Centre-Val de Loire grob in Nord-Süd-Richtung verlaufende Trasse hat eine Länge von ca. 73,5 km. Zwischen Chartres und Voves wird die Strecke im Personen- und Güterverkehr, südlich von Voves nur im Güterverkehr genutzt.

Chartres–Orléans
Güterbahnhof Chartres, vor 1914
Güterbahnhof Chartres, vor 1914
Streckennummer (SNCF):556 000
Streckenlänge:73,5 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 15 ‰
Höchstgeschwindigkeit:80–200 km/h
Zweigleisigkeit:ja
Legende
 Bahnstrecke Paris–Brest von Paris-Montparnasse
86,5 Bahnstrecke Ouest-Ceinture–Chartres von Gallardon
86,9 Viaduc Saint-Jean (134m)
87,1
0,0
 Chartres 142 m
0,8 Bahnstrecke Chartres–Dreux von Dreux (Abzw. Lucé)
1,4 Bahnstrecke Paris–Brest nach Brest
und Bahnstrecke Chartres–Bordeaux nach Bordeaux
~1,9 D 7023 (ehem. RN 23)
1,9 mehrere Industriegleise
~2,3 D 921 (ehem. RN 821)
~2,8 D 7010 (ehem. RN 10)
3,9 Eure (55m)
~3,9 D 935 (ehem. RN 835)
5,7 A 11
5,8 Beaulieu-Le-Coudray 147 m
5,8 Bahnstrecke Beaulieu-le-Coudray–Abzw. Auneau nach Auneau
11,2 Berchères-les-Pierres 146 m
17,9 Theuville 155 m
LGV Atlantique
~24,5 Bahnstrecke Brétigny–La Membrolle-sur-Choisille von Brétigny
25,1 Voves 149 m
25,5 Bahnstrecke Brétigny–La Membrolle-sur-Choisille n. La Membrolle
30,2 Bahnstrecke Voves–Toury nach Toury
31,6 Fains-la-Folie 141 m
37,6 Conie
40,8 Orgères 132 m
~40,8 D 927 (ehem. RN 827)
47,3 Gommiers 131 m
~49,2 Département Eure-et-Loir/ Loiret
51,6 Bahnstrecke Courtalain-Saint-Pellerin–Patay von Courtalain
51,8 Patay 122 m
53,4 Gleisanschl. landw. Betrieb
57,1 Coinces 123 m
60,5 Bricy-Boulay 124 m
Aérodrome militaire d’Orléans-Bricy
68,5 Villeneuve-d’Ingré 125 m
73,5
122,4
 Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Bordeaux
Abzw. Chartres (Streckenende)
Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Paris-Austerlitz
118,9 Les Aubrais 118 m
~119,7 D 920 (ehem. RN 20)
~119,7
121,0 Orléans 118 m
Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban n. Montauban

Geschichte Bearbeiten

Diese Bahnstrecke ist der südliche Abschnitt einer längeren Marginale, der Verbindung zwischen Orléans und Rouen. Entsprechend galt die am 26. Februar 1868 erteilte Konzession für die Gesamtstrecke und nicht nur für diesen Teil. Sie war von Anfang an von „öffentlichem Interesse“, sollte somit auch für den Personenverkehr verfügbar sein. Die Konzessionäre hatten sich zu der Personengesellschaft Compagnie Orleans-Rouen zusammengeschlossen, denen Théodore Fresson, Amédée Gautray, beide aus Paris, und der Brüder C. und L. Van der Elst aus Brüssel vorstanden. Zwar wurde der Strecke in dem Vertrag vom 9. Oktober 1869 nur lokales Interesse bekundet, doch träumte die Wirtschaft in Orléans, neben der Bahnstrecke Paris–Bordeaux noch von einer zweiten überregionalen Verbindung, die die Normandie mit dem Rhônetal verbände. Tatsächlich wurde im Laufe der Jahre die Strecke bis Rouen vollendet, doch bildete der Deutsch-Französische Krieg eine längere Unterbrechung in der Bautätigkeit und auch das nördlich angrenzende Département Eure erkannten in der Strecke keinen großen Nutzen und förderte die für den Bau notwendigen Genehmigungen nicht sonderlich.

Bahnhof Patay, um 1900. Blickrichtung Nord.

Obwohl die Streckenführung von den Bürgermeistern von Rouen, Chartres, Dreux und Elbeuf sowie den beiden Generalräten der Départements Eure und Eure-et-Loir nicht in Frage gestellt, sondern befürwortet wird, kam diese großräumige Verkehrsachse so nicht zustande. Aus einem heute nicht mehr nachvollziehbaren Grund und ohne eine dokumentierte Erklärung ändert der Präfekt von Eure 1867 plötzlich seine Meinung und verhinderte den Bau als Magistrallinie in seinem Département. Demzufolge wurde nach Vollendung des Streckenbaus unzweckmässiges Wagenmaterial eingesetzt. Zudem wurden wegen schlechter Umstiegszeiten die Umsteigebahnhöfe zu den von Paris ausgehenden radialen Fernstrecken nie als Knotenpunkte wahrgenommen. Unter günstigsten Voraussetzungen dauerte eine Fahrt auf der 156 km langen Gesamtstrecke Orléans–Rouen drei Stunden. Der ursprünglich gedachte „große Wurf“ zerfiel nach Aufteilung an verschiedene Bahngesellschaften in Streckenabschnitte. So wurde aus den optimistischen Ankündigungen der Betreiber in einer Anzeige im Journal des Chemins de Fer, die Strecke sei „ein wichtiger Eisenbahnabschnitt, der Paris und die angrenzenden Departements in einem Umkreis von hundert Kilometern durch Rouen, Amiens, Laon, Reims und Châlons durchqueren würde“ keine Wirklichkeit, denn auf der eingleisigen Strecke verkehrten nie Fernzüge.

Die Bahngesellschaft musste 1877 Konkurs anmelden und die Strecken fielen zunächst an die dafür gegründete Staatsbahn Chemins de fer de l’État, die die einzelnen Abschnitte sukzessive weiterveräußerte. Die Entwicklung der Strecken war danach von den jeweiligen Interessen der Bahngesellschaften geleitet und daher sehr unterschiedlich. Durchgehende Verbindungen oder Anschlüsse gab es nicht mehr.

Gesamtstrecke nach Eröffnung.

Heute ist die Strecke in fünf Teilstrecken zerfallen (von Nord nach Süd). Alle gingen 1878 zunächst an die Staatsbahn Chemins de fer de l’État, konnten dann an andere Gesellschaften weitergegeben werden und kamen mit Gründung der SNCF wieder zurück an den Staat:

  • 365000 – Bahnstrecke Rouen-Gauche–Petit-Couronne
  • 370000 – Bahnstrecke Saint-Georges-Motel–Grand-Quevilly
  • 397000 – Kurzer Abschnitt zwischen Saint-Georges-Motel und Dreux der Bahnstrecke Dreux–Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux: 1883 an die Chemins de fer de l’Ouest
  • 409000 – Bahnstrecke Chartres–Dreux
  • 556000 – Bahnstrecke Chartres–Orléans: 1883 an die Chemins de fer de l’Ouest, 1908 an den Staat

Bau und Betrieb Bearbeiten

Aufgrund der Topografie stelle der Bau der Strecke keine besonderen Anforderungen dar. Entsprechend ging er zügig voran und bereits am 28. Oktober 1872 konnte der erste Abschnitt, am 29. Mai 1873 die Strecke in gesamter Länge in Betrieb genommen werden. Kriegsbedingt wurde der Personenverkehr am 16. Februar 1942 eingestellt und nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen. In den 1970er Jahren folgte die Schließung für den Frachtverkehr: Zunächst 1971 der Abschnitt Beaulieu-le-Coudray–Voves, der am 1. Juli 1987 für den Güterverkehr wieder in Betrieb genommen wurde, wenige Jahre später auch Fains-la-Folie–Orgères. Auch ein Teil des zweiten Abschnitts wurde am 12. Dezember 2016 wiedereröffnet für den Reiseverkehr, der Abschnitt zwischen Chartres und Voves.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Chartres–Orléans – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Décret impérial N° 17229 qui déclare d’utilité publique l’établissement d’un chemin de fer d’intérêt local de la limite du département du Loiret à celle du département de l’Eure, sous le titre Chemin de fer d’intérêt local d’Orléans à Rouen: 4 août 1869, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris, Staatsdruckerei. Serie XI, Band 34, Nr. 1753, 1869, Seite 445–462.
  2. Arrété Nr. 821 qui d’éclare d’utilié publique l’établissement d’un Chemin de fer d’intérêt local d’Orléans à la limite du département d’Eure-et-Loir, Seite 8–25
  3. ↑ Michel Michel: Développement des villes moyennes. Chartres, Dreux, Evreux: Tome I. Sorbonne 2019, ISBN 979-10-351-0128-2, Seite 108–111
  4. Ligne Chartres – Orléans auf Fandom.com
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Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Chartres Orleans ist eine eingleisige Bahnstrecke der SNCF Reseau in Frankreich Sie verbindet Chartres an der Bahnstrecke Paris Brest mit der Bahnstrecke Paris Bordeaux in Orleans Die innerhalb der Region Centre Val de Loire grob in Nord Sud Richtung verlaufende Trasse hat eine Lange von ca 73 5 km Zwischen Chartres und Voves wird die Strecke im Personen und Guterverkehr sudlich von Voves nur im Guterverkehr genutzt Chartres OrleansGuterbahnhof Chartres vor 1914Guterbahnhof Chartres vor 1914Streckennummer SNCF 556 000Streckenlange 73 5 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 15 Hochstgeschwindigkeit 80 200 km hZweigleisigkeit jaLegende Bahnstrecke Paris Brest von Paris Montparnasse86 5 Bahnstrecke Ouest Ceinture Chartres von Gallardon86 9 Viaduc Saint Jean 134m 87 1 0 0 Chartres 142 m0 8 Bahnstrecke Chartres Dreux von Dreux Abzw Luce 1 4 Bahnstrecke Paris Brest nach Brestund Bahnstrecke Chartres Bordeaux nach Bordeaux 1 9 D 7023 ehem RN 23 1 9 mehrere Industriegleise 2 3 D 921 ehem RN 821 2 8 D 7010 ehem RN 10 3 9 Eure 55m 3 9 D 935 ehem RN 835 5 7 A 115 8 Beaulieu Le Coudray 147 m5 8 Bahnstrecke Beaulieu le Coudray Abzw Auneau nach Auneau11 2 Bercheres les Pierres 146 m17 9 Theuville 155 mLGV Atlantique 24 5 Bahnstrecke Bretigny La Membrolle sur Choisille von Bretigny25 1 Voves 149 m25 5 Bahnstrecke Bretigny La Membrolle sur Choisille n La Membrolle30 2 Bahnstrecke Voves Toury nach Toury31 6 Fains la Folie 141 m37 6 Conie40 8 Orgeres 132 m 40 8 D 927 ehem RN 827 47 3 Gommiers 131 m 49 2 Departement Eure et Loir Loiret51 6 Bahnstrecke Courtalain Saint Pellerin Patay von Courtalain51 8 Patay 122 m53 4 Gleisanschl landw Betrieb57 1 Coinces 123 m60 5 Bricy Boulay 124 mAerodrome militaire d Orleans Bricy68 5 Villeneuve d Ingre 125 m73 5 122 4 Bahnstrecke Paris Bordeaux von BordeauxAbzw Chartres Streckenende Bahnstrecke Paris Bordeaux von Paris Austerlitz118 9 Les Aubrais 118 m 119 7 D 920 ehem RN 20 119 7121 0 Orleans 118 mBahnstrecke Les Aubrais Orleans Montauban n Montauban Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Bau und Betrieb 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDiese Bahnstrecke ist der sudliche Abschnitt einer langeren Marginale der Verbindung zwischen Orleans und Rouen Entsprechend galt die am 26 Februar 1868 erteilte Konzession fur die Gesamtstrecke und nicht nur fur diesen Teil Sie war von Anfang an von offentlichem Interesse sollte somit auch fur den Personenverkehr verfugbar sein 1 Die Konzessionare hatten sich zu der Personengesellschaft Compagnie Orleans Rouen zusammengeschlossen denen Theodore Fresson Amedee Gautray beide aus Paris und der Bruder C und L Van der Elst aus Brussel vorstanden Zwar wurde der Strecke in dem Vertrag vom 9 Oktober 1869 nur lokales Interesse bekundet 2 doch traumte die Wirtschaft in Orleans neben der Bahnstrecke Paris Bordeaux noch von einer zweiten uberregionalen Verbindung die die Normandie mit dem Rhonetal verbande Tatsachlich wurde im Laufe der Jahre die Strecke bis Rouen vollendet doch bildete der Deutsch Franzosische Krieg eine langere Unterbrechung in der Bautatigkeit und auch das nordlich angrenzende Departement Eure erkannten in der Strecke keinen grossen Nutzen und forderte die fur den Bau notwendigen Genehmigungen nicht sonderlich nbsp Bahnhof Patay um 1900 Blickrichtung Nord Obwohl die Streckenfuhrung von den Burgermeistern von Rouen Chartres Dreux und Elbeuf sowie den beiden Generalraten der Departements Eure und Eure et Loir nicht in Frage gestellt sondern befurwortet wird kam diese grossraumige Verkehrsachse so nicht zustande Aus einem heute nicht mehr nachvollziehbaren Grund und ohne eine dokumentierte Erklarung andert der Prafekt von Eure 1867 plotzlich seine Meinung und verhinderte den Bau als Magistrallinie in seinem Departement Demzufolge wurde nach Vollendung des Streckenbaus unzweckmassiges Wagenmaterial eingesetzt Zudem wurden wegen schlechter Umstiegszeiten die Umsteigebahnhofe zu den von Paris ausgehenden radialen Fernstrecken nie als Knotenpunkte wahrgenommen Unter gunstigsten Voraussetzungen dauerte eine Fahrt auf der 156 km langen Gesamtstrecke Orleans Rouen drei Stunden Der ursprunglich gedachte grosse Wurf zerfiel nach Aufteilung an verschiedene Bahngesellschaften in Streckenabschnitte 3 So wurde aus den optimistischen Ankundigungen der Betreiber in einer Anzeige im Journal des Chemins de Fer die Strecke sei ein wichtiger Eisenbahnabschnitt der Paris und die angrenzenden Departements in einem Umkreis von hundert Kilometern durch Rouen Amiens Laon Reims und Chalons durchqueren wurde keine Wirklichkeit denn auf der eingleisigen Strecke verkehrten nie Fernzuge 3 Die Bahngesellschaft musste 1877 Konkurs anmelden und die Strecken fielen zunachst an die dafur gegrundete Staatsbahn Chemins de fer de l Etat die die einzelnen Abschnitte sukzessive weiterverausserte Die Entwicklung der Strecken war danach von den jeweiligen Interessen der Bahngesellschaften geleitet und daher sehr unterschiedlich Durchgehende Verbindungen oder Anschlusse gab es nicht mehr nbsp Gesamtstrecke nach Eroffnung Heute ist die Strecke in funf Teilstrecken zerfallen von Nord nach Sud Alle gingen 1878 zunachst an die Staatsbahn Chemins de fer de l Etat konnten dann an andere Gesellschaften weitergegeben werden und kamen mit Grundung der SNCF wieder zuruck an den Staat 365000 Bahnstrecke Rouen Gauche Petit Couronne 370000 Bahnstrecke Saint Georges Motel Grand Quevilly 397000 Kurzer Abschnitt zwischen Saint Georges Motel und Dreux der Bahnstrecke Dreux Saint Aubin du Vieil Evreux 1883 an die Chemins de fer de l Ouest 409000 Bahnstrecke Chartres Dreux 556000 Bahnstrecke Chartres Orleans 1883 an die Chemins de fer de l Ouest 1908 an den StaatBau und Betrieb BearbeitenAufgrund der Topografie stelle der Bau der Strecke keine besonderen Anforderungen dar Entsprechend ging er zugig voran und bereits am 28 Oktober 1872 konnte der erste Abschnitt am 29 Mai 1873 die Strecke in gesamter Lange in Betrieb genommen werden Kriegsbedingt wurde der Personenverkehr am 16 Februar 1942 eingestellt und nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen In den 1970er Jahren folgte die Schliessung fur den Frachtverkehr Zunachst 1971 der Abschnitt Beaulieu le Coudray Voves der am 1 Juli 1987 fur den Guterverkehr wieder in Betrieb genommen wurde wenige Jahre spater auch Fains la Folie Orgeres Auch ein Teil des zweiten Abschnitts wurde am 12 Dezember 2016 wiedereroffnet fur den Reiseverkehr der Abschnitt zwischen Chartres und Voves 4 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Chartres Orleans Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Decret imperial N 17229 qui declare d utilite publique l etablissement d un chemin de fer d interet local de la limite du departement du Loiret a celle du departement de l Eure sous le titre Chemin de fer d interet local d Orleans a Rouen 4 aout 1869 Bulletin des lois de l Empire Francais Paris Staatsdruckerei Serie XI Band 34 Nr 1753 1869 Seite 445 462 Arrete Nr 821 qui d eclare d utilie publique l etablissement d un Chemin de fer d interet local d Orleans a la limite du departement d Eure et Loir Seite 8 25 a b Michel Michel Developpement des villes moyennes Chartres Dreux Evreux Tome I Sorbonne 2019 ISBN 979 10 351 0128 2 Seite 108 111 Ligne Chartres Orleans auf Fandom comAktuelle und ehemalige Bahnstrecken der SNCF in der Region Centre Val de Loire mit auf die ersten drei Stellen gekurzten Streckennummern Meterspur StreckenMantes la Jolie Cherbourg 366 Saint Cyr Surdon 395 Dreux Saint Aubin du Vieil Evreux 397 Chartres Dreux 409 La Loupe Prey 422 Courtalain Connere LGV 429 Paris Monts LGV 431 Chartres Bordeaux 500 Brou La Loupe 504 Arrou Nogent le Rotrou 505 Thorigne Courtalain Saint Pellerin 506 Tours Saint Nazaire 515 Les Sables d Olonne Tours 525 Etampes Auneau 549 Bretigny Tours 550 Paris Chartres 553 Auneau Ville Dreux 554 Beaulieu Auneau 555 Chartres Orleans 556 Voves Toury 557 Courtalain Patay 558 Pont de Braye Blois 559 Sarge Vouvray 560 Tours Le Mans 561 Aubrais Orleans Orleans 569 Paris Bordeaux 570 Port Boulet Port de Piles 571 Ligre Riviere Richelieu 572 Les Aubrais Orleans Montauban Ville Bourbon 590 Villefranche sur Cher Blois 591 Saint Aignan Noyers Blois 592 Vierzon Saint Pierre des Corps 593 Chatellerault Launay 599 Joue les Tours Chateauroux 594 Port de Piles Argenton sur Creuse 598 Chemin de fer du Blanc Argent 600 Saint Benoit Le Blanc 601 Montmorillon Yrieix 602 La Guerche Marseille 681 Auxy Juranville Bourges 682 Les Aubrais Orleans Malesherbes 683 Etampes Beaune la Rolande 684 Gien Argent 685 Les Aubrais Orleans Montargis 686 Orleans Gien 687 Saint Germain du Puy Cosne Cours 689 Vierzon Saincaize 690 Saint Florent sur Cher Issoudun 691 Saint Satur Saint Satur Gare d Eau 692 Salbris Argent 693 Bourges Miecaze 695 Chateauroux La Ville Gozet 696 Argenton sur Creuse La Chaussee 697 La Chatre Gueret 698 Champillet Urciers Lavaufranche 699 Villeneuve Saint Georges Montargis 745 Corbeil Essonnes Montereau 746 Bourron Marlotte Grez Malesherbes 747 Montargis Sens 748 Trigueres Surgy 749 Moret Veneux les Sablons Lyon Perrache 750 Auxerre Saint Gervais Gien 751 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Chartres Orleans amp oldid 224642773