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Bahnstrecke Saint Benoît Le Blanc Die war eine knapp 67 km lange normalspurige eingleisige Eisenbahnstrecke in Frankreic

Bahnstrecke Saint-Benoît–Le Blanc

Die Bahnstrecke Saint-Benoît–Le Blanc war eine knapp 67 km lange, normalspurige, eingleisige Eisenbahnstrecke in Frankreich. Sie verband in West-Ost-Richtung die Bahnstrecke Paris–Bordeaux wenige Kilometer südlich von Poitiers mit Le Blanc an der Bahnstrecke Port-de-Piles–Argenton-sur-Creuse. Bis auf die ersten sieben Kilometer, die von der Bahnstrecke Mignaloux-Nouaillé–Bersac mitbenutzt werden, ist sie seit 1993 bzw. 2001 stillgelegt und entwidmet.

Saint-Benoît–Le Blanc
Keilbahnhof Saint-Benoît vor 1890, Gleisfeld. Links die doppelspurige
Strecke n. Bordeaux, von der 300 m später das Gleis nach Le Blanc abzweigt.
Keilbahnhof Saint-Benoît vor 1890, Gleisfeld. Links die doppelspurige
Strecke n. Bordeaux, von der 300 m später das Gleis nach Le Blanc abzweigt.
Streckennummer (SNCF):601 000
Kursbuchstrecke (SNCF):85
Streckenlänge:66,7 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 15 ‰
Legende
 Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Paris-Austerlitz
~340,8 Tramways de la Vienne (TV, 1 m) nach Poitiers
340,9 Saint-Benoît (Keilbf. z. Strecke n. La Rochelle) 85 m
~341,1 Bahnstrecke Saint-Benoît–La Rochelle-Ville n. La Rochelle
341,2 Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Bordeaux
341,3 Tunnel de Saint-Benoît (206 m)
~342,3 D 88 (ehem. N 741)
~342,8 D 741 (ehem. N 741) und TV nach St.-Martin d’Usson
347,9 Mignaloux-Nouaillé 137 m
~348,2 Bahnstrecke Mignaloux-Nouaillé–Bersac nach Bersac
~350,3 N 147
353,0 Savigny-Lévescault 118 m
~356,4 D 951 (ehem. N 151)
356,8 Saint-Julien-l’Ars 116 m
360,7 Jardres 127 m
361,4 Streckenende
~366,9 VFEP (1924–1934, 1 m), Bouresse–Châtellerault (16 m)
367,1 Chauvigny 77 m
~367,5 D 951A (ehem. N 151)
368,1 Vienne (168 m)
~368,3 D 749 (ehem. N 749)
371,6 Viaduc de la Caronnière (92 m) 101 m
Fleix
379,4 Paizay-le-Sec 134 m
~386,0 D 951 (ehem. N 151)
386,6 Saint-Savin 109 m
~386,7 D 11G (Av. du Général de Gaulle, ehem. N 151)
388,8 Gartempe (97 m)
~392,4 Département Vienne/ Indre
395,9 Anglin (98 m)
396,7 Ingrandes-Mérigny 94 m
~397,2 D 108 (ehem. N 151)
400,1 Concremiers 94 m
Bahnstrecke Montmorillon–Saint-Aigny-Le Blanc
von Montmorillon
~405,8 D 951 (ehem. N 951)
405,9 Saint-Aigny-Le Blanc 108 m
406,9 Creuse (Viaduc du Blanc; 528 m)
D 950 (ehem. N 750)
407,5 Bahnstrecke Port-de-Piles–Argenton-sur-Creuse
von Port-de-Piles
~407,8 D 975 (ehem. N 675 u. Verbindungsgleis beider Gesellsch.)
408,0
347,7
 Le Blanc (120 m)
Ligne du Blanc à Argent (1 m) nach Salbris
Bahnstrecke Argenton-sur-Creuse–Blanc
(Tramways de l’Indre, 1 m) nach Argenton-sur-Creuse
Bahnstrecke Port-de-Piles–Argenton-sur-Creuse
nach Argenton-sur-Creuse

Geschichte Bearbeiten

Eröffnungs- und Schließungsabschnitte
Eröffnung Schließung
km Datum Abschnitt km Datum Abschnitt
7,2 23.12.1867 Saint-Benoît–Mignaloux – in Betrieb –
19,0 18.06.1883 Mignaloux–Chauvigny 12,6 1990 Mignaloux–Jardres
6,4 24.09.1989 Jardres–Chauvigny
19,5 28.09.1885 Chauvigny–Saint-Savin 38,8 1973 Chauvigny–Saint-Aigny
19,3 07.11.1887 Saint-Savin–Saint-Aigny
2,1 07.11.1887 Saint-Aigny–Le Blanc 2,1 1994 Saint-Aigny–Le Blanc

Konzessionärin für diese Strecke war die Compagnie du Chemin de fer Grand-Central de France, die jedoch bald nach ihrer Gründung finanziell zusammenbrach. Ihre Rechte, Anlagen und Liegenschaften gingen 1857 an die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) über. Am 22. Juni 1861 wurde die Strecke für gemeinnützig erklärt und die Konzession für die PO erteilt. Sechseinhalb Jahre später, am 23. Dezember 1867 wurden die ersten 7 km zwischen Saint-Benoît und Mignaloux – der Abschnitt, der auch heute noch Bestand hat – eröffnet. Hier befindet auch der einzige, 200 Meter lange Tunnel. Es dauerte noch bis zum 7. November 1887, bis die ganze Strecke in drei Etappen fertiggestellt und eröffnet werden konnte. Ein weiteres, aufwändiges Bauwerk ist das 528 Meter lange und bis zu 38 Meter hohe Viaduc du Blanc über die Creuse, das als Steinbogenbrücke in den Jahren 1885/ 86 errichtet worden ist. Die Baukosten betrugen 2,2 Mio. Franc.

Ein halbes Jahr nach Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke für den Reiseverkehr geschlossen und nie wieder eröffnet. Der Frachtverkehr wurde schrittweise eingestellt, wie in der folgenden Tabelle aufgelistet.

Streckenbeschreibung Bearbeiten

Viaduc du Blanc, Juli 2007.
Bahnhof Le Blanc, Anfang 20. Jahrhundert

Diese Bahnstrecke verläuft ohne nennens­werte Höhenunterschiede. Die einzigen hervorstechenden Ingenieurbauwerke sind der Tunnel bei Saint-Benoît (Tunnel de St-Benoît oder auch Souterrain de St-Benoît, StK 341,3) und das Viaduc du Blanc (Stk 406,9). Auch eine Hauptstraße, die ehemalige N 151, heute D 951, verbindet die beiden Städte Saint-Benoît und Le Blanc. Spätestens ab Saint-Julien-l’Ars, wo diese zum ersten Mal von Süden kommend gekreuzt wird, laufen beide Verkehrswege mehr oder weniger parallel zueinander und kreuzen sich im weiteren Verlauf mehrfach.

Die Trasse verläuft überwiegend durch Agrarland und wenig durch Wald. Im Stadtgebiet von Chauvigny (StK 368,1) wird mit einer 168 m langen Brücke die Vienne überquert und wenige Kilometer hinter Saint-Savin die Gartempe. Auf der gegenüberliegenden Seite der Gartempe erreicht die Strecke das größte zu durchquerende Waldgebiet. Diese Flussquerungen sind alle mit Steinbogenbrücken ausgeführt worden.

Kurz vor Verlassen des Waldes verläuft die Départements- und Regionalgrenze zwischen den Départements Vienne und Indre bzw. großräumiger den Regionen Nouvelle-Aquitaine und Centre-Val de Loire. Hier erreicht die Strecke unmittelbar den Fluss Anglin, der mit einem knapp 100 m langen Kunstbauwerk überbrückt wird. Im Stadtgebiet von Le Blanc vereint sich die Strecke mit der aus Süden von Montmorillon kommenden Bahnstrecke Montmorillon–Saint-Aigny-Le Blanc. In einer leichten Rechtskurve wird das Tal der Creuse erreicht. Auf 528 m ermöglicht das Viaduc du Blanc die Querung dieses Flusses sowie mehrerer Straßen.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Saint-Benoît–Le Blanc – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. SNCF. Région du sud-ouest. Carnet de profils et schémas (PDF; 12 MB). Blatt 85, 1958.
  2. François Fisson: Les Voies Ferrées Economiques du Poitou (V.F.E.P.). Ligne de Chatellerault a Chauvigny et Bouresse und http://ferrovienne.free.fr/reel/ccb2.php
  3. Journal Officiel de la République Française, 17. November 1993, Seite 15854
  4. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d’État, Jahrgang 1861, Seite 300
  5. Serge Montens: Les plus beaux ponts de France. Bonneton, Paris 2001, Seite 74–76.
  6. Ligne de Saint-Benoît au Blanc auf: Histoire de lignes oubliées…, 17. November 2013
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Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Saint Benoit Le Blanc war eine knapp 67 km lange normalspurige eingleisige Eisenbahnstrecke in Frankreich Sie verband in West Ost Richtung die Bahnstrecke Paris Bordeaux wenige Kilometer sudlich von Poitiers mit Le Blanc an der Bahnstrecke Port de Piles Argenton sur Creuse Bis auf die ersten sieben Kilometer die von der Bahnstrecke Mignaloux Nouaille Bersac mitbenutzt werden ist sie seit 1993 bzw 2001 stillgelegt und entwidmet 3 Saint Benoit Le BlancKeilbahnhof Saint Benoit vor 1890 Gleisfeld Links die doppelspurigeStrecke n Bordeaux von der 300 m spater das Gleis nach Le Blanc abzweigt Keilbahnhof Saint Benoit vor 1890 Gleisfeld Links die doppelspurigeStrecke n Bordeaux von der 300 m spater das Gleis nach Le Blanc abzweigt Streckennummer SNCF 601 000Kursbuchstrecke SNCF 85Streckenlange 66 7 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 15 1 Legende Bahnstrecke Paris Bordeaux von Paris Austerlitz 340 8 Tramways de la Vienne TV 1 m nach Poitiers340 9 Saint Benoit Keilbf z Strecke n La Rochelle 85 m 341 1 Bahnstrecke Saint Benoit La Rochelle Ville n La Rochelle341 2 Bahnstrecke Paris Bordeaux nach Bordeaux341 3 Tunnel de Saint Benoit 206 m 342 3 D 88 ehem N 741 342 8 D 741 ehem N 741 und TV nach St Martin d Usson347 9 Mignaloux Nouaille 137 m 348 2 Bahnstrecke Mignaloux Nouaille Bersac nach Bersac 350 3 N 147353 0 Savigny Levescault 118 m 356 4 D 951 ehem N 151 356 8 Saint Julien l Ars 116 m360 7 Jardres 127 m361 4 Streckenende 366 9 VFEP 1924 1934 1 m Bouresse Chatellerault 16 m 2 367 1 Chauvigny 77 m 367 5 D 951A ehem N 151 368 1 Vienne 168 m 368 3 D 749 ehem N 749 371 6 Viaduc de la Caronniere 92 m 101 mFleix379 4 Paizay le Sec 134 m 386 0 D 951 ehem N 151 386 6 Saint Savin 109 m 386 7 D 11G Av du General de Gaulle ehem N 151 388 8 Gartempe 97 m 392 4 Departement Vienne Indre395 9 Anglin 98 m 396 7 Ingrandes Merigny 94 m 397 2 D 108 ehem N 151 400 1 Concremiers 94 mBahnstrecke Montmorillon Saint Aigny Le Blancvon Montmorillon 405 8 D 951 ehem N 951 405 9 Saint Aigny Le Blanc 108 m406 9 Creuse Viaduc du Blanc 528 m D 950 ehem N 750 407 5 Bahnstrecke Port de Piles Argenton sur Creusevon Port de Piles 407 8 D 975 ehem N 675 u Verbindungsgleis beider Gesellsch 408 0 347 7 Le Blanc 120 m Ligne du Blanc a Argent 1 m nach SalbrisBahnstrecke Argenton sur Creuse Blanc Tramways de l Indre 1 m nach Argenton sur CreuseBahnstrecke Port de Piles Argenton sur Creusenach Argenton sur Creuse Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Streckenbeschreibung 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenEroffnungs und Schliessungsabschnitte Eroffnung Schliessungkm Datum Abschnitt km Datum Abschnitt7 2 23 12 1867 Saint Benoit Mignaloux in Betrieb 19 0 18 06 1883 Mignaloux Chauvigny 12 6 1990 Mignaloux Jardres6 4 24 09 1989 Jardres Chauvigny19 5 28 09 1885 Chauvigny Saint Savin 38 8 1973 Chauvigny Saint Aigny19 3 07 11 1887 Saint Savin Saint Aigny2 1 07 11 1887 Saint Aigny Le Blanc 2 1 1994 Saint Aigny Le Blanc Konzessionarin fur diese Strecke war die Compagnie du Chemin de fer Grand Central de France die jedoch bald nach ihrer Grundung finanziell zusammenbrach Ihre Rechte Anlagen und Liegenschaften gingen 1857 an die Compagnie du chemin de fer de Paris a Orleans PO uber Am 22 Juni 1861 wurde die Strecke fur gemeinnutzig erklart und die Konzession fur die PO erteilt 4 Sechseinhalb Jahre spater am 23 Dezember 1867 wurden die ersten 7 km zwischen Saint Benoit und Mignaloux der Abschnitt der auch heute noch Bestand hat eroffnet Hier befindet auch der einzige 200 Meter lange Tunnel Es dauerte noch bis zum 7 November 1887 bis die ganze Strecke in drei Etappen fertiggestellt und eroffnet werden konnte Ein weiteres aufwandiges Bauwerk ist das 528 Meter lange und bis zu 38 Meter hohe Viaduc du Blanc uber die Creuse das als Steinbogenbrucke in den Jahren 1885 86 errichtet worden ist 5 Die Baukosten betrugen 2 2 Mio Franc Ein halbes Jahr nach Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke fur den Reiseverkehr geschlossen und nie wieder eroffnet Der Frachtverkehr wurde schrittweise eingestellt wie in der folgenden Tabelle aufgelistet 6 Streckenbeschreibung Bearbeiten nbsp Viaduc du Blanc Juli 2007 nbsp Bahnhof Le Blanc Anfang 20 Jahrhundert Diese Bahnstrecke verlauft ohne nennens werte Hohenunterschiede Die einzigen hervorstechenden Ingenieurbauwerke sind der Tunnel bei Saint Benoit Tunnel de St Benoit oder auch Souterrain de St Benoit StK 341 3 und das Viaduc du Blanc Stk 406 9 Auch eine Hauptstrasse die ehemalige N 151 heute D 951 verbindet die beiden Stadte Saint Benoit und Le Blanc Spatestens ab Saint Julien l Ars wo diese zum ersten Mal von Suden kommend gekreuzt wird laufen beide Verkehrswege mehr oder weniger parallel zueinander und kreuzen sich im weiteren Verlauf mehrfach Die Trasse verlauft uberwiegend durch Agrarland und wenig durch Wald Im Stadtgebiet von Chauvigny StK 368 1 wird mit einer 168 m langen Brucke die Vienne uberquert und wenige Kilometer hinter Saint Savin die Gartempe Auf der gegenuberliegenden Seite der Gartempe erreicht die Strecke das grosste zu durchquerende Waldgebiet Diese Flussquerungen sind alle mit Steinbogenbrucken ausgefuhrt worden Kurz vor Verlassen des Waldes verlauft die Departements und Regionalgrenze zwischen den Departements Vienne und Indre bzw grossraumiger den Regionen Nouvelle Aquitaine und Centre Val de Loire Hier erreicht die Strecke unmittelbar den Fluss Anglin der mit einem knapp 100 m langen Kunstbauwerk uberbruckt wird Im Stadtgebiet von Le Blanc vereint sich die Strecke mit der aus Suden von Montmorillon kommenden Bahnstrecke Montmorillon Saint Aigny Le Blanc In einer leichten Rechtskurve wird das Tal der Creuse erreicht Auf 528 m ermoglicht das Viaduc du Blanc die Querung dieses Flusses sowie mehrerer Strassen Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Saint Benoit Le Blanc Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Ligne Saint Benoit Le Blanc In Infrastructure ferroviaire francaise Centre Val de Loire Nouvelle Aquitaine WikiSara Dezember 2019Einzelnachweise Bearbeiten SNCF Region du sud ouest Carnet de profils et schemas PDF 12 MB Blatt 85 1958 Francois Fisson Les Voies Ferrees Economiques du Poitou V F E P Ligne de Chatellerault a Chauvigny et Bouresse und http ferrovienne free fr reel ccb2 php Journal Officiel de la Republique Francaise 17 November 1993 Seite 15854 Collection complete des lois decrets ordonnances reglements et avis du Conseil d Etat Jahrgang 1861 Seite 300 Serge Montens Les plus beaux ponts de France Bonneton Paris 2001 Seite 74 76 Ligne de Saint Benoit au Blanc auf Histoire de lignes oubliees 17 November 2013 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Saint Benoit Le Blanc amp oldid 228579559