Offenbach (Main) Ost ist ein Bahnhofsteil des Offenbacher Hauptbahnhofs in der hessischen Stadt Offenbach am Main. Heute dient er ausschließlich dem S-Bahn-Verkehr.
| Offenbach (Main) Ost | |
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Bahnsteig 3 mit Linie S8 auf Gleis 2 Offenbach (Main) Ost – gesehen vom Bahnsteig 3 mit Linie S8 auf Gleis 2 | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 3 |
| Abkürzung | FOO |
| IBNR | 8004645 |
| Preisklasse | 3 |
| Eröffnung | 15. November 1873 |
| bahnhof.de | Offenbach__Main__Ost |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Offenbach am Main |
| Land | Hessen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 6′ 10″ N, 8° 47′ 4″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Hessen |
Geschichte Bearbeiten
Der Offenbacher Ostbahnhof wurde am 15. November 1873 als Bahnhof an der Strecke Frankfurt–Bebra eröffnet. Am 30. Oktober 1896 wurde hier die Rodgaubahn (Bahnstrecke Offenbach–Reinheim) angeschlossen. Auf der Rodgaubahn verkehrt seit 2003 die S-Bahn-Linie S1 der S-Bahn Rhein-Main bis Rödermark-Ober-Roden, wo Anschluss an die 1905 eröffnete Dreieichbahn nach Dieburg besteht.
Im Jahr 1929 erhielt der Bahnhof ein neues Empfangsgebäude. Der kubische Backsteinbau war in Formen der frühen Moderne gestaltet und eines der wenigen Beispiele dieser Stilrichtung im Bahnhofsbau. Er galt als Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz. Im Zuge des Baus der südmainischen S-Bahn wurde dieses Empfangsgebäude abgerissen.
Am 23. Mai 1995 wurde die S-Bahn-Strecke Frankfurt Schlachthof–Hanau eröffnet, die durch den City-Tunnel Offenbach führt und zwischen Offenbach (Main) Ost und Hanau parallel zur bestehenden Fernbahnstrecke verläuft. Seitdem verkehren in Offenbach (Main) Ost ausschließlich die S-Bahn-Linien S1, S2, S8 und S9.
Infrastruktur Bearbeiten
Der Bahnhof verfügt über drei Bahnsteiggleise, die im S-Bahn-Verkehr regelmäßig genutzt werden. Die Ferngleise der Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen nördlich der S-Bahn-Gleise verfügen über keinen Bahnsteig und sind von den S-Bahn-Gleisen durch eine Schallschutzwand abgetrennt.
Am westlichen Bahnhofskopf führen zwei Gleise in den City-Tunnel Offenbach, ein Gleis führt zum Offenbacher Hauptbahnhof. Am östlichen Bahnhofskopf verzweigen sich die S-Bahn-Strecken niveaugleich in Richtung Hanau und Offenbach-Bieber. Zwischen den Gleisen der Strecke nach Hanau befindet sich eine Abstellanlage für S-Bahn-Züge, in der zahlreiche aus Frankfurt in Offenbach Ost endende Züge wenden.
Heutige Situation Bearbeiten
Schienenverkehr Bearbeiten
Der Bahnhof dient ausschließlich den S-Bahnen der Linien S1, S2, S8 und S9. Die Züge des Regional- und Fernverkehrs fahren ohne Halt durch den Bahnhof.
Alle S-Bahnen verkehren in einem Grundtakt von 30 Minuten. Zur Hauptverkehrszeit wird dieser Grundtakt auf einen 15-Minuten-Takt verdichtet. Da die S8 und S9 auf dem fast gleichen Linienweg verkehren, ist dort der Grundtakt generell 30 Minuten, wobei sich beide zu einem 15-Minuten-Takt ergänzen. Die S8 fährt nur zur Hauptverkehrszeit bis Hanau, ansonsten endet bzw. beginnt sie in Offenbach Ost. Die S1 beginnt vereinzelt in Offenbach Ost und fährt dann nur bis Frankfurt-Höchst oder Hochheim. Im Nachtverkehr von 02:00 bis 04:00 Uhr wird die Station ausschließlich durch die Linie S8 bedient.
Bis zum 13. Juni 2010 fuhren die Hauptverkehrszeitverstärkerzüge der S2 nach Offenbach (Main) Hauptbahnhof, seitdem nutzen auch diese den City-Tunnel Offenbach und den Frankfurter S-Bahn-Tunnel.
Busverkehr Bearbeiten
Der Ostbahnhof wird von Bussen der Offenbacher Verkehrs-Betriebe (OVB) bedient.
- (S) Kaiserlei Westseite – Goethering – Nordend – Theater/Messe – (S) Marktplatz – (S) OF-Ost – Bieber – Waldhof Markwaldstraße (– (S) OF-Waldhof – Waldhof Industriegebiet)
- Frankfurt-Prüfling – Frankfurt-Bornheim – (S) Kaiserlei Westseite – Stadtgrenze/August-Bebel-Ring – (S) Marktplatz – (S) OF-Ost – Neuer Friedhof – An den Eichen Eibenweg
- (S) Kaiserlei Westseite – Lauterborn – Ketteler Krankenhaus – (S) OF-Ost – Bürgel – Rumpenheim – Waldheim Am Wiesengrund
- (S) Marktplatz – OF Hauptbahnhof – Städt. Altenheim – (S) OF-Ost – Mainzer Ring – Bürgel (– Rumpenheim)
- Stadtgrenze/August-Bebel-Ring – (S) Marktplatz – (S) OF-Ost – Neuer Friedhof – Waldheim – Mühlheim – Lämmerspiel – Hausen – Obertshausen Bahnhof – Obertshausen Haus Jona
Zukunft Bearbeiten
Die Stadt Offenbach am Main strebte nach Inbetriebnahme der südmainischen S-Bahn an, den Hauptbahnhof und den Bahnhof Offenbach Ost funktional zusammenzulegen, um dort Bus-, S-Bahn-, Regional- und Fernverkehr zu verknüpfen. Diese Pläne wurden aber wieder verworfen, da die Deutsche Bahn auf die gute Erreichbarkeit Frankfurts von Offenbach aus und auf die gut ausgelastete Bahnstrecke Hanau–Frankfurt verwies.
Zwar würde der Umbau die ÖPNV-Situation in Offenbach verbessern, aber der Umbau wäre so aufwendig und teuer, dass es günstiger wäre, den Offenbacher Hauptbahnhof zu modernisieren, statt den Bahnhof Offenbach Ost auszubauen.
Literatur Bearbeiten
- Michael Hofmann: Die Eisenbahn in Offenbach und im Rodgau DGEG Medien, 2004, ISBN 978-3-937189-08-6
Weblinks Bearbeiten
- Gleise in Serviceeinrichtungen (FO). DB Netz (PDF; 7,8 MiB)
- Fotos auf rodgau-bahn.de
Anmerkungen Bearbeiten
- So: Grossart: Die Entwicklung der Eisenbahnhochbauten im Rhein-Main-Gebiet. In: Die Reichsbahn 16 (1940), S. 200–215 (212); Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Eisenbahngeschichte und -baugattungen 1839–1999 / Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Drei Bände im Schuber. Band 2.1. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 343. nennt das Jahr 1925.
Einzelnachweise Bearbeiten
- Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Eisenbahngeschichte und -baugattungen 1839–1999 / Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Drei Bände im Schuber. Band 2.1. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 343.