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Austin Healey 3000 Der ist ein von 1959 bis 1967 von BMC im konzerneigenen MG Werk in Abingdon on Thames gebauter Roadst

Austin-Healey 3000

Der Austin-Healey 3000 ist ein von 1959 bis 1967 von BMC im konzerneigenen MG-Werk in Abingdon-on-Thames gebauter Roadster. Während seiner Produktionszeit gewann der 3000 viele europäische Rallyes und wird auch heute noch oft bei Oldtimerrallyes eingesetzt.

Austin-Healey
3000
Produktionszeitraum: 1959–1967
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
2,9 Liter
(91–110 kW)
Länge: 4001 mm
Breite: 1537 mm
Höhe: 1270 mm
Radstand: 2337 mm
Leergewicht: 1102 kg
Vorgängermodell Austin-Healey 100

Austin-Healey 3000 Mk.I Bearbeiten

Mit der Hubraumvergrößerung auf drei Liter (2912 cm3) im Jahr 1959 änderte sich die Modellbezeichnung von Austin-Healey 100-Six zu 3000 (Zweisitzer: BN7, 2+2-Sitzer: BT7). Die Bezeichnung Mk.I erhielt dieses Modell nie offiziell, es wurde später jedoch zur Unterscheidung der nachfolgenden Modelle gebräuchlich. Zusätzlich wurden an den Vorderrädern anstatt der bisherigen Trommelbremsen Girling-Scheibenbremsen eingebaut. Ansonsten wurden die Ausstattungsmerkmale des Austin-Healey 100-Six – insbesondere das Steckverdeck und die Steckseitenscheiben – weitgehend beibehalten. Auch die Rohkarosserien wurden weiterhin bei Jensen Motors produziert.

Der Austin-Healey 3000 hatte eine Leistung von 124 PS und ein Drehmoment von 226 Nm bei bereits 2700 min−1. Die Höchstgeschwindigkeit betrug ca. 185 km/h bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,7 Sekunden. Dabei verbrauchte der Wagen durchschnittlich etwa 14 Liter/100 km.

Der Neuwagenpreis des Austin-Healey 3000 betrug inkl. Steuern in Großbritannien 1175 Pfund. Wahlweise waren ein Hardtop (85 Pfund), ein Laycock-de Normanville Overdrive-Getriebe (66 Pfund), Speichenräder (35 Pfund), Heizung (22 Pfund) und ein Radio (34 Pfund) erhältlich.

Zeitgenössische Konkurrenten
Fahrzeug Leistung Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0–60 mph Listenpreis
Austin-Healey 3000 Mk.I 124 PS 186 km/h 10,9 s 1175 Pfund
Sunbeam Alpine Mk.II 80 PS 159 km/h 13,6 s 1055 Pfund
Triumph TR3A 100 PS 177 km/h 11,4 s 1085 Pfund
MG MGA Twin Cam 108 PS 182 km/h 9,1 s 1283 Pfund
Daimler SP250 140 PS 201 km/h 8,9 s 1395 Pfund
Jaguar XK150S 3.4 FHC 253 PS 212 km/h 7,8 s 2110 Pfund
Mercedes-Benz 190 SL 105 PS 169 km/h 12,0 s 2850 Pfund

Austin-Healey 3000 Mk.II Bearbeiten

Motorraum eines Austin-Healey 3000 Mk.II BT7

1961 folgte der 3000 Mk.II mit 132 PS und 223 Nm bei 3000 min−1. Allerdings wurde die interne Modellbezeichnung nicht geändert (Mk. II Zweisitzer: BN7, 2+2-Sitzer: BT7). Äußeres Erkennungsmerkmal war ein neuer Kühlergrill mit vertikalen Streben. Die Modellbezeichnung „3000“ wurde im Gegensatz zum Mk. I nicht mehr auf dem Kühlergrill, sondern auf dem Kofferraumdeckel angebracht. Ergänzend gab es ein neues Markenlogo an der Front mit dem Zusatz „3000 Mk. II“. Ab November 1961 erhielten die Mk.II-Modelle ein neues BMC-Getriebe. Es hatte erstmals eine klassische Mittelschaltung mit kurzem geraden Schalthebel statt eines seitlichen langen Schalthebels.

Um die Leistungssteigerung von 124 PS auf 132 PS zu erreichen, wurden statt der bisher zwei SU HD6 Vergaser beim Mk. II drei SU HS4-Vergasern und eine „schärfere“ Nockenwelle eingesetzt.

Die Einstellung der drei Vergaser erwies sich jedoch als kompliziert, so dass man nach etwas über einem Jahr Mitte 1962 wieder zurück auf 2 SU-HS6-Vergaser ging. Diese Version erhielt gleichzeitig ein neues Klappverdeck, das nicht mehr komplett hinter den Notsitzen in der Karosserie Platz fand, sondern darüber hinausragte. Hinzu kamen Kurbel- statt Steckfenster, weshalb der Türausschnitt durch eine aufgesetzte Chromleiste verkleinert wurde. Die Modellbezeichnung 3000 Mk. II wurde unter dem Zusatz „Sports Convertible“ beibehalten, der interne Code änderte sich jedoch in BJ7. Inoffiziell wird diese Variante auch MK. II A genannt. Die Leistung des BJ7 betrug 131 PS und 211 Nm bei 3000 min−1. Der BJ7 wurde nur noch als 2+2-Sitzer angeboten, die Zweisitzer-Variante BN7 entfiel bereits im März 1962 ersatzlos.

Austin-Healey 3000 Mk.III Bearbeiten

Mit dem 1964 eingeführten, 150 PS starken Austin-Healey 3000 Mk III (BJ8) wurde nach 13 Jahren das Instrumentenbrett überarbeitet, das seither aus Holz bestand. Ein abschließbares Handschuhfach und ein in die Mittelkonsole integrierter Radiolautsprecher vervollständigten den Wandel zum Komfort-Cabrio. Nach kurzer Zeit erhielt der BJ8 ein überarbeitetes Fahrwerk an der Hinterachse (Mk.III Phase 2). Dadurch wurde das Fahrzeug um 3 cm höher gelegt. Grund für diese Änderung war die von vielen Kunden kritisierte zu geringe Bodenfreiheit. Sie betrug unter dem Schalldämpfer in der Mitte des Fahrzeugs seit dem Austin-Healey 100 nur ca. 90 mm, was zu häufigen Bodenkontakten führte.

BMC (seit 1966 BMH) stellte die Produktion des 3000 im Herbst des Jahres 1967 wegen der ab 1968 gültigen US-amerikanischen Abgasnormen ein. Ca. 80 Prozent der Produktion des 3000 gingen in die USA, so dass ohne diesen Markt eine Fortsetzung des Austin-Healey 3000 nicht sinnvoll gewesen wäre. Im März 1968 wurde jedoch einige Wochen nach der eigentlichen Produktionseinstellung nochmal der allerletzte Austin-Healey 3000 in Abingdon für den englischen Markt aus restlichen Teilebeständen hergestellt. In acht Produktionsjahren wurden in drei Modellgenerationen 42.926 Exemplare gebaut.

Nachfolger Bearbeiten

Im Lauf der 1960er Jahre gab es drei Anläufe, einen Nachfolger für den Austin-Healey 3000 zu entwickeln. Zunächst gab es 1962 von BMC in Zusammenarbeit mit Pininfarina und Studenten der Hochschule für Gestaltung Ulm das Projekt "XC512/Fireball XL5". Dieses Projekt wurde ca. 1964/65 gestoppt, da der Wagen dem Jaguar E-Type Konkurrenz gemacht hätte. Die Familie Healey selber schlug BMC einen mit einem Rolls-Royce-FB60-Motor ausgestatteten, verbreiterten 3000 als Nachfolger vor. Dieser Austin-Healey 4000 genannte Wagen hätte mit 175 PS die amerikanischen Abgasnormen erfüllen können. 3 Prototypen vom Austin Healey 4000 wurden gebaut, davon einer mit Automatikgetriebe. Mitte 1967 stellte BMC diese Entwicklung ein, laut Geoffrey Healey (Donald Healeys Sohn), weil BMC „das Geld ausging“. BMC bevorzugte deshalb einen Austin-Healey 3000 Mk. IV genannten Nachfolger auf Basis des 1967 eingeführten MGC. Dieses Fahrzeug hätte für BMC sehr kostengünstig eingeführt werden können, da lediglich der Kühlergrill und die Embleme des MGC geändert worden wären. In Anbetracht der absehbaren Probleme des MGC (drehunwilliger Motor mit nur 145 PS und fehlende Fahrdynamik) verweigerte die Familie Healey jedoch die Nutzung des Namens Healey für dieses Fahrzeug.

Am 1. Januar 1968 fusionierten die BMH und Leyland Motors (mit Rover und Triumph) zur British Leyland Motor Corporation (BLMC). Nachfolger des 3000 sollte daher der konzernintern bereits vorhandene Triumph TR5 werden. Tatsächlich wurde der Austin-Healey 3000 ohne Nachfolger eingestellt.

Jensen erwog ebenfalls, den Austin-Healey 3000 durch ein selbst entwickeltes Coupé zu ersetzen. Der zu diesem Zweck konstruierte Jensen P66 ging allerdings nicht in Serie. Die Rolle des 3000 bei Jensen übernahm ab 1972 der in Zusammenarbeit mit der Healey-Familie und Lotus entwickelte Jensen-Healey.

Austin-Healey-3000-Fotos Bearbeiten

Replikate Bearbeiten

Austin-Healey Mk IV, Baujahr 1995

Weltweit gibt es bis heute nur wenige Nachbauten des Austin-Healey 3000. Zu den bekanntesten zählt der Jinlei Golden Thunder 5000 der Golden Thunder Classic Motors Company. Zudem gibt es einen Nachbau von Woodley Healey.

Aus den Vereinigten Staaten gab es bereits in den späten 1960er-Jahren den Sebring MX sowie den Cavaliere 3000. Aus Europa gab es zu jener Zeit nur den britischen Saxon Healey. Erst in den 1990er-Jahren kamen mit dem Pilgrim 3000 und dem HMC Mk. IV SE (Healey Motor Company) wieder neue Nachbauten auf den europäischen Markt. Ebenfalls eine große Bekanntheit erlangte der schwedische Borås 3000.

Der HMC beziehungsweise Austin-Healey Mark IV entstand in Abstimmung mit den Erben Healey. Es ist ein Roadster, der äußerlich eng an den Mark III angelehnt ist, jedoch einen verzinkten Gitterrohrrahmen und eine GFK-Karosserie hat. Der Motor ist ein V-Achtzylinder mit 3948 cm³ Hubraum und einer Leistung von 190 PS (140 kW).. Die Kraft wird über ein Fünfganggetriebe an die Hinterräder übertragen. Wenig mehr als 160 Fahrzeuge wurden von 1989 bis 2000 gebaut.

Technische Daten Bearbeiten

Austin-Healey, Baujahr 1959
Fahrzeugtyp Austin-Healey Mark I (1959)
Motor 6-Zylinder-Viertakt-Ottomotor (Reihenmotor, vorn längs)
Hubraum 2912 cm³
Bohrung × Hub 83,34 × 88,9 mm
Leistung 124 PS (SAE) bei 4750/min
Max. Drehmoment 226 Nm (SAE) bei 2700/min
Verdichtung 9,03 : 1
Ventilsteuerung seitliche Nockenwelle, über Kette angetrieben, Stößelstangen und Kipphebel
Gemischaufbereitung 2 SU-HD6-Halbfallstromvergaser
Kühlung Wasserkühlung (Pumpe), Kühlerinhalt 10,5 l
Kupplung hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebe 4 Gänge und Rückwärtsgang, manuell zu schalten, Mittelschalthebel,
2. bis 4. Gang synchronisiert; gegen Aufpreis Overdrive für 3. und 4. Gang
Rahmen Kastenrahmen
Radaufhängung vorn Doppelquerlenker, Schraubenfedern und Stabilisator, hydraulische Stoßdämpfer
Radaufhängung hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern, Stabilisator, hydraulische Stoßdämpfer
Lenkung Schneckenlenkung
Bremsen Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten
Spurweite vorn/hinten: 1238/1269 mm
Radstand 2329 mm
Reifengröße 5.90 × 15″
Maße L × B 4000 × 1524 mm
Leergewicht 1080 kg
Höchstgeschwindigkeit
je nach Übersetzung		 bis 185 km/h
Verbrauch 14,2 l/100 km
Tankinhalt ca. 55 Liter

Quellen

Weblinks Bearbeiten

Commons: Austin-Healey 3000 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ 1961→1962 Austin-Healey 3000 MKII BT7, auf supercars.net
  2. ↑ Anders Ditlev Clausauger: Das Original Austin-Healey 100, 100-Six, 3000. HEEL-Verlag, Königswinter 1994, ISBN 3-89365-390-2.
  3. ↑ Bill Piggot: Austin-Healey - A celebration of the fabulous "Big" Healey. Veloce Publishing Ltd., Dorchester 2016, ISBN 978-1-84584-855-2 (englisch).
  4. Austin Healey 100 und 3000 MK III | Draufgänger oder Feingeist?, auf auto-motor-und-sport.de
  5. Klassiker: Der Austin Healey 3000, auf gq-magazin.de
  6. ↑ Graham Robson: Die Healeys vom 100/4 bis zum Mk III. HEEL-Verlag, Königswinter 1988, ISBN 0-900549-55-6.
  7. Powered by Rolls-Royce – Austin-Healey 4000. 8. Mai 2015, abgerufen am 9. Januar 2021 (englisch).
  8. AUSTIN HEALEY MK IV Roadster HMC 3,9 I, Classiccars-online. Abgerufen am 5. Mai 2022.
  9. Enzyklopädie des Automobils, Weltbild Verlag, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-534-2
  10. Austin-Healey 3000 (1960), auf zwischengas.com
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Veröffentlichungsdatum:
Der Austin Healey 3000 ist ein von 1959 bis 1967 von BMC im konzerneigenen MG Werk in Abingdon on Thames gebauter Roadster Wahrend seiner Produktionszeit gewann der 3000 viele europaische Rallyes und wird auch heute noch oft bei Oldtimerrallyes eingesetzt Austin Healey3000Produktionszeitraum 1959 1967Klasse SportwagenKarosserieversionen RoadsterMotoren Ottomotoren 2 9 Liter 91 110 kW Lange 4001 1 mmBreite 1537 1 mmHohe 1270 1 mmRadstand 2337 1 mmLeergewicht 1102 1 kgVorgangermodell Austin Healey 100 Inhaltsverzeichnis 1 Austin Healey 3000 Mk I 2 Austin Healey 3000 Mk II 3 Austin Healey 3000 Mk III 4 Nachfolger 5 Austin Healey 3000 Fotos 6 Replikate 7 Technische Daten 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseAustin Healey 3000 Mk I BearbeitenMit der Hubraumvergrosserung auf drei Liter 2912 cm3 im Jahr 1959 anderte sich die Modellbezeichnung von Austin Healey 100 Six zu 3000 Zweisitzer BN7 2 2 Sitzer BT7 Die Bezeichnung Mk I erhielt dieses Modell nie offiziell es wurde spater jedoch zur Unterscheidung der nachfolgenden Modelle gebrauchlich Zusatzlich wurden an den Vorderradern anstatt der bisherigen Trommelbremsen Girling Scheibenbremsen eingebaut Ansonsten wurden die Ausstattungsmerkmale des Austin Healey 100 Six insbesondere das Steckverdeck und die Steckseitenscheiben weitgehend beibehalten Auch die Rohkarosserien wurden weiterhin bei Jensen Motors produziert 2 Der Austin Healey 3000 hatte eine Leistung von 124 PS und ein Drehmoment von 226 Nm bei bereits 2700 min 1 Die Hochstgeschwindigkeit betrug ca 185 km h bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km h in 11 7 Sekunden Dabei verbrauchte der Wagen durchschnittlich etwa 14 Liter 100 km 3 Der Neuwagenpreis des Austin Healey 3000 betrug inkl Steuern in Grossbritannien 1175 Pfund Wahlweise waren ein Hardtop 85 Pfund ein Laycock de Normanville Overdrive Getriebe 66 Pfund Speichenrader 35 Pfund Heizung 22 Pfund und ein Radio 34 Pfund erhaltlich Zeitgenossische Konkurrenten 3 Fahrzeug Leistung Hochstgeschwindigkeit Beschleunigung 0 60 mph ListenpreisAustin Healey 3000 Mk I 124 PS 186 km h 10 9 s 1175 PfundSunbeam Alpine Mk II 80 PS 159 km h 13 6 s 1055 PfundTriumph TR3A 100 PS 177 km h 11 4 s 1085 PfundMG MGA Twin Cam 108 PS 182 km h 9 1 s 1283 PfundDaimler SP250 140 PS 201 km h 8 9 s 1395 PfundJaguar XK150S 3 4 FHC 253 PS 212 km h 7 8 s 2110 PfundMercedes Benz 190 SL 105 PS 169 km h 12 0 s 2850 PfundAustin Healey 3000 Mk II Bearbeiten nbsp Motorraum eines Austin Healey 3000 Mk II BT71961 folgte der 3000 Mk II mit 132 PS und 223 Nm bei 3000 min 1 Allerdings wurde die interne Modellbezeichnung nicht geandert Mk II Zweisitzer BN7 2 2 Sitzer BT7 Ausseres Erkennungsmerkmal war ein neuer Kuhlergrill mit vertikalen Streben Die Modellbezeichnung 3000 wurde im Gegensatz zum Mk I nicht mehr auf dem Kuhlergrill sondern auf dem Kofferraumdeckel angebracht Erganzend gab es ein neues Markenlogo an der Front mit dem Zusatz 3000 Mk II Ab November 1961 erhielten die Mk II Modelle ein neues BMC Getriebe Es hatte erstmals eine klassische Mittelschaltung mit kurzem geraden Schalthebel statt eines seitlichen langen Schalthebels 2 Um die Leistungssteigerung von 124 PS auf 132 PS zu erreichen wurden statt der bisher zwei SU HD6 Vergaser beim Mk II drei SU HS4 Vergasern und eine scharfere Nockenwelle eingesetzt 3 Die Einstellung der drei Vergaser erwies sich jedoch als kompliziert so dass man nach etwas uber einem Jahr Mitte 1962 wieder zuruck auf 2 SU HS6 Vergaser ging Diese Version erhielt gleichzeitig ein neues Klappverdeck das nicht mehr komplett hinter den Notsitzen in der Karosserie Platz fand sondern daruber hinausragte Hinzu kamen Kurbel statt Steckfenster weshalb der Turausschnitt durch eine aufgesetzte Chromleiste verkleinert wurde Die Modellbezeichnung 3000 Mk II wurde unter dem Zusatz Sports Convertible beibehalten der interne Code anderte sich jedoch in BJ7 Inoffiziell wird diese Variante auch MK II A genannt Die Leistung des BJ7 betrug 131 PS und 211 Nm bei 3000 min 1 Der BJ7 wurde nur noch als 2 2 Sitzer angeboten die Zweisitzer Variante BN7 entfiel bereits im Marz 1962 ersatzlos 2 Austin Healey 3000 Mk III BearbeitenMit dem 1964 eingefuhrten 150 PS starken Austin Healey 3000 Mk III BJ8 wurde nach 13 Jahren das Instrumentenbrett uberarbeitet das seither aus Holz bestand Ein abschliessbares Handschuhfach und ein in die Mittelkonsole integrierter Radiolautsprecher vervollstandigten den Wandel zum Komfort Cabrio 4 Nach kurzer Zeit erhielt der BJ8 ein uberarbeitetes Fahrwerk an der Hinterachse Mk III Phase 2 Dadurch wurde das Fahrzeug um 3 cm hoher gelegt Grund fur diese Anderung war die von vielen Kunden kritisierte zu geringe Bodenfreiheit Sie betrug unter dem Schalldampfer in der Mitte des Fahrzeugs seit dem Austin Healey 100 nur ca 90 mm was zu haufigen Bodenkontakten fuhrte 2 BMC seit 1966 BMH stellte die Produktion des 3000 im Herbst des Jahres 1967 wegen der ab 1968 gultigen US amerikanischen Abgasnormen ein 5 Ca 80 Prozent der Produktion des 3000 gingen in die USA so dass ohne diesen Markt eine Fortsetzung des Austin Healey 3000 nicht sinnvoll gewesen ware Im Marz 1968 wurde jedoch einige Wochen nach der eigentlichen Produktionseinstellung nochmal der allerletzte Austin Healey 3000 in Abingdon fur den englischen Markt aus restlichen Teilebestanden hergestellt 6 In acht Produktionsjahren wurden in drei Modellgenerationen 42 926 Exemplare gebaut 2 Nachfolger BearbeitenIm Lauf der 1960er Jahre gab es drei Anlaufe einen Nachfolger fur den Austin Healey 3000 zu entwickeln Zunachst gab es 1962 von BMC in Zusammenarbeit mit Pininfarina und Studenten der Hochschule fur Gestaltung Ulm das Projekt XC512 Fireball XL5 Dieses Projekt wurde ca 1964 65 gestoppt da der Wagen dem Jaguar E Type Konkurrenz gemacht hatte Die Familie Healey selber schlug BMC einen mit einem Rolls Royce FB60 Motor ausgestatteten verbreiterten 3000 als Nachfolger vor Dieser Austin Healey 4000 genannte Wagen hatte mit 175 PS die amerikanischen Abgasnormen erfullen konnen 3 Prototypen vom Austin Healey 4000 wurden gebaut davon einer mit Automatikgetriebe Mitte 1967 stellte BMC diese Entwicklung ein laut Geoffrey Healey Donald Healeys Sohn weil BMC das Geld ausging 7 BMC bevorzugte deshalb einen Austin Healey 3000 Mk IV genannten Nachfolger auf Basis des 1967 eingefuhrten MGC Dieses Fahrzeug hatte fur BMC sehr kostengunstig eingefuhrt werden konnen da lediglich der Kuhlergrill und die Embleme des MGC geandert worden waren In Anbetracht der absehbaren Probleme des MGC drehunwilliger Motor mit nur 145 PS und fehlende Fahrdynamik verweigerte die Familie Healey jedoch die Nutzung des Namens Healey fur dieses Fahrzeug 6 Am 1 Januar 1968 fusionierten die BMH und Leyland Motors mit Rover und Triumph zur British Leyland Motor Corporation BLMC Nachfolger des 3000 sollte daher der konzernintern bereits vorhandene Triumph TR5 werden Tatsachlich wurde der Austin Healey 3000 ohne Nachfolger eingestellt Jensen erwog ebenfalls den Austin Healey 3000 durch ein selbst entwickeltes Coupe zu ersetzen Der zu diesem Zweck konstruierte Jensen P66 ging allerdings nicht in Serie Die Rolle des 3000 bei Jensen ubernahm ab 1972 der in Zusammenarbeit mit der Healey Familie und Lotus entwickelte Jensen Healey Austin Healey 3000 Fotos Bearbeiten nbsp 1963er Austin Healey 3000 Front nbsp 1959er Austin Healey 3000 Ruckseite nbsp Das rote Cockpit eines schwarzen Austin Healey 3000 nbsp 1962er Austin Healey 3000 Mk II Seitenansicht nbsp 1967 Austin Healey 3000 BJ8 nbsp 1967 Austin Healey 3000 BJ8 nbsp 1967 Austin Healey 3000 BJ8 nbsp Austin Healey 3000 im Jahr 2014 auf dem NurburgringReplikate Bearbeiten nbsp Austin Healey Mk IV Baujahr 1995Weltweit gibt es bis heute nur wenige Nachbauten des Austin Healey 3000 Zu den bekanntesten zahlt der Jinlei Golden Thunder 5000 der Golden Thunder Classic Motors Company Zudem gibt es einen Nachbau von Woodley Healey Aus den Vereinigten Staaten gab es bereits in den spaten 1960er Jahren den Sebring MX sowie den Cavaliere 3000 Aus Europa gab es zu jener Zeit nur den britischen Saxon Healey Erst in den 1990er Jahren kamen mit dem Pilgrim 3000 und dem HMC Mk IV SE Healey Motor Company wieder neue Nachbauten auf den europaischen Markt Ebenfalls eine grosse Bekanntheit erlangte der schwedische Boras 3000 Der HMC beziehungsweise Austin Healey Mark IV entstand in Abstimmung mit den Erben Healey Es ist ein Roadster der ausserlich eng an den Mark III angelehnt ist jedoch einen verzinkten Gitterrohrrahmen und eine GFK Karosserie hat Der Motor ist ein V Achtzylinder mit 3948 cm Hubraum und einer Leistung von 190 PS 140 kW Die Kraft wird uber ein Funfganggetriebe an die Hinterrader ubertragen Wenig mehr als 160 Fahrzeuge wurden von 1989 bis 2000 gebaut 8 Technische Daten Bearbeiten nbsp Austin Healey Baujahr 1959Fahrzeugtyp Austin Healey Mark I 1959 Motor 6 Zylinder Viertakt Ottomotor Reihenmotor vorn langs Hubraum 2912 cm Bohrung Hub 83 34 88 9 mmLeistung 124 PS SAE bei 4750 minMax Drehmoment 226 Nm SAE bei 2700 minVerdichtung 9 03 1Ventilsteuerung seitliche Nockenwelle uber Kette angetrieben Stosselstangen und KipphebelGemischaufbereitung 2 SU HD6 HalbfallstromvergaserKuhlung Wasserkuhlung Pumpe Kuhlerinhalt 10 5 lKupplung hydraulisch betatigte Einscheiben TrockenkupplungGetriebe 4 Gange und Ruckwartsgang manuell zu schalten Mittelschalthebel 2 bis 4 Gang synchronisiert gegen Aufpreis Overdrive fur 3 und 4 GangRahmen KastenrahmenRadaufhangung vorn Doppelquerlenker Schraubenfedern und Stabilisator hydraulische StossdampferRadaufhangung hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern Stabilisator hydraulische StossdampferLenkung SchneckenlenkungBremsen Scheibenbremsen vorn Trommelbremsen hintenSpurweite vorn hinten 1238 1269 mmRadstand 2329 mmReifengrosse 5 90 15 Masse L B 4000 1524 mmLeergewicht 1080 kgHochstgeschwindigkeit je nach Ubersetzung bis 185 km hVerbrauch 14 2 l 100 kmTankinhalt ca 55 LiterQuellen 9 10 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Austin Healey 3000 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien http www web cars com Healey3000 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e 1961 1962 Austin Healey 3000 MKII BT7 auf supercars net a b c d e Anders Ditlev Clausauger Das Original Austin Healey 100 100 Six 3000 HEEL Verlag Konigswinter 1994 ISBN 3 89365 390 2 a b c Bill Piggot Austin Healey A celebration of the fabulous Big Healey Veloce Publishing Ltd Dorchester 2016 ISBN 978 1 84584 855 2 englisch Austin Healey 100 und 3000 MK III Draufganger oder Feingeist auf auto motor und sport de Klassiker Der Austin Healey 3000 auf gq magazin de a b Graham Robson Die Healeys vom 100 4 bis zum Mk III HEEL Verlag Konigswinter 1988 ISBN 0 900549 55 6 Powered by Rolls Royce Austin Healey 4000 8 Mai 2015 abgerufen am 9 Januar 2021 englisch AUSTIN HEALEY MK IV Roadster HMC 3 9 I Classiccars online Abgerufen am 5 Mai 2022 Enzyklopadie des Automobils Weltbild Verlag Augsburg 1995 ISBN 3 89350 534 2 Austin Healey 3000 1960 auf zwischengas com Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Austin Healey 3000 amp oldid 238269363