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Die AEG Benzoltriebwagen waren eine in Deutschland entwickelte Triebwagengattung der AEG die von Van der Zypen amp Charlier fur die Suddeutsche Eisenbahn Gesellschaft SEG und andere Gesellschaften in Schleswig Holstein geliefert wurden Sie waren ab 1925 bei Privatbahnen unter anderen auf der Kaiserstuhlbahn eingesetzt Einige Triebwagen sind bis in die heutige Zeit erhalten AEG BenzoltriebwagenNummerierung SEG T1 T7KB T20 22 24 25 26VWE T114NWB T 113Schleswiger Kreisbahn T1 und T2KOE T2Sudstormarnsche Kreisbahn T1 T2Anzahl 12Hersteller Van der Zypen amp Charlier NAGBaujahr e ab 1925Ausmusterung bis 1970er JahreBauart 1ASpurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 12 800 mmLange 11 600 mmHohe 3 752 mm ohne Kuhler Breite 3 000 mmGesamtradstand 6 000 mmLeermasse 19 400 kgHochstgeschwindigkeit 50 km hInstallierte Leistung urspr 75 PS nach Umbau 135 PS und 145 PSRaddurchmesser 1 000 mmMotorentyp urspr NAG nach Umbau Bussing und KHDMotorbauart urspr Sechszylinder Viertakt Benzinmotor nach Umbau Sechszylinder Viertakt DieselmotorLeistungsubertragung mechanisch mit TAG Getriebe nach Umbau Mylius GetriebeBremse Indirekte Bremse Bauart Knorr HandbremseSitzplatze 50Stehplatze 15Fussbodenhohe 1 230 mmKlassen 3 Der T 24 der Kaiserstuhlbahn wurde 1977 an den Hessencourrier abgegeben 1 Von dort kam er 1989 zum Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn wo er als altester erhaltener zweiachsiger Dieseltriebwagen in Deutschland erhalten wird Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Kaiserstuhlbahn 1 2 Niederweserbahn 1 3 Verden Walsroder Eisenbahn 1 4 Schleswiger Kreisbahn 1 5 Kreis Oldenburger Eisenbahn 1 6 Sudstormarnsche Kreisbahn 2 Konstruktive Merkmale 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie mit zu den ersten Triebwagen in Deutschland gehorende Konstruktion hatte ihren Ursprung im waggonbaulichen Teil bei den Linke Hoffman Werken und von der Maschinenanlage bei der NAG woher die Motoren sowie die Getriebe kamen Bekannte Abnehmer fur die Fahrzeuge waren die Suddeutsche Eisenbahn Gesellschaft die Rendsburger Kreisbahn Schleswiger Kreisbahn Kreis Oldenburger Eisenbahn und Sudstormarnsche Kreisbahn Weitere Fahrzeuge wurden an Bahnen im benachbarten Europa und nach Sudamerika und China verkauft Ein Merkmal der Fahrzeuge war der unter dem Fuhrerstand liegende Lamellenkuhler und der auf dieser Fahrzeugseite liegende Luftschacht auf dem Dach durch den die Kuhlanlage genugend Frischluft auch bei Ruckwartsfahrt erhielt Kaiserstuhlbahn Bearbeiten Geliefert wurden sieben Triebwagen an die Suddeutsche Eisenbahn Gesellschaft Ihr Einsatzgebiet war hauptsachlich die Kaiserstuhlbahn Der T7 brannte 1929 aus wurde in einen Beiwagen umgebaut und spater ausgemustert 1 Der T6 wurde 1931 an die Reinheim Reichelsheimer Eisenbahn abgegeben hatte 1933 einen Unfall und wurde im selben Jahr verschrottet 1 Die weiteren Fahrzeuge erhielten von der Suddeutschen Eisenbahn Gesellschaft die Bezeichnungen T20 T22 sowie T24 26 Neben der Kaiserstuhlbahn waren sie auf der Bregtalbahn sowie nach 1950 auf der Bahnstrecke Frei Weinheim Jugenheim Partenheim Selztalbahn eingesetzt Der T20 und der T22 wurden 1955 ausgemustert Der T24 wurde 1977 an den Hessencourrier abgegeben 1989 wurde der Triebwagen Eigentum des Vereins Verkehrsamateure und Museumsbahn Dort fuhrte er einige Fahrten mit eigener Kraft durch Zu einem nicht bekannten Zeitpunkt wurde der Dieselmotor von Bussing schadhaft sodass der Wagen nur noch als Standobjekt vorhanden ist 2 Niederweserbahn Bearbeiten Als der Einsatz bei der Selztalbahn beendet war kam der ehemalige T26 1954 zur Niederweserbahn Dort erhielt er die neue Bezeichnung 113 Der Triebwagen war bis 1965 im Einsatz und wurde im selben Jahr ausgemustert und spater verschrottet 1 Verden Walsroder Eisenbahn Bearbeiten Der T25 kam nach dem Einsatz auf der Bahnstrecke Frei Weinheim Jugenheim Partenheim Selztalbahn zur Verden Walsroder Eisenbahn Er kam im beschadigten Zustand bei seinem neuen Eigentumer an Der Kaufpreis war niedrig die Nacharbeiten dafur umso teurer Es wurde ein Dieselmotor A8l 614 von KHD samt einem Mylius Getriebe eingebaut Dazu musste das Untergestell umgearbeitet werden Dabei wurde die Aussenform verandert indem die Fenster weiter nach unten gezogen wurden Das Fahrzeug verlor den markanten Kuhler sodass er beidseitig das gleiche Aussehen hatte 3 Mit der Inbetriebnahme 1957 hatte die Gesellschaft ein leistungsfahiges Fahrzeug das im Personenverkehr zwei Personenwagen sowie einige Guterwagen mit einer Geschwindigkeit von 50 km h befordern konnte 4 1966 kam es an einem Bahnubergang zu einer Kollision mit einem Lastkraftwagen Danach wurde der Wagen ein halbes Jahr wieder aufgebaut und bis 1970 eingesetzt Im selben Jahr wurde er ausgemustert und spater verschrottet 4 Schleswiger Kreisbahn Bearbeiten 1925 wurden zwei Triebwagen als T1 und T2 von der Gesellschaft gekauft Sie waren ihr gesamtes Betriebsleben bei der Gesellschaft im Einsatz Beide hatten eine Motorleistung von 110 PS 5 Wahrend der T1 seine ursprungliche Form behielt wurde der T2 bei einem Umbau vollig umgestaltet 6 Der T1 wurde 1965 ausgemustert 5 die Ausmusterungsdaten des T2 sind auf das Jahr 1972 datiert 7 Dieser Triebwagen ist bis heute 2020 erhalten geblieben Nach Einsatzen bei Museumsbahnen in den Niederlanden und in Belgien kam er 2006 nach Deutschland zuruck und befindet sich bei der Interessengemeinschaft zur Erhaltung historischer Fahrzeuge in Wilhelmshaven als nicht fahrfahiges Exponat 8 Kreis Oldenburger Eisenbahn Bearbeiten Ein Triebwagen wurde 1925 mit der Bezeichnung KOE VT2 geliefert und sollte die Strecken der Inselbahn Fehmarn bedienen 9 Der Triebwagen ging 1941 an die Deutsche Reichsbahn Es erfolgte ein Umbau zum Beiwagen der als EB 184 51 bezeichnet wurde 10 Nach 1945 sind Einsatze auf der Lokalbahn Meckenbeuren Tettnang bekannt 11 Sudstormarnsche Kreisbahn Bearbeiten Als T1 und T2 wurden zwei Triebwagen an die Sudstormarnsche Kreisbahn geliefert Sie hatten eine Leistung von 125 PS 12 1952 wurden sie an die Ruhr Lippe Eisenbahnen verkauft 12 Ein Triebwagen wurde 1954 ausgemustert der andere zum Beiwagen umgebaut Dieser wurde 1968 verschrottet 13 Konstruktive Merkmale BearbeitenDie Triebwagen waren nach der sogenannten schweren Bauart gestaltet und wurden in Nietbauweise hergestellt Das Aussere wurde bestimmt durch einen auf der Motorseite des Wagens in der Stirnseite halbhoch eingebauten Kuhler Auf dem Dach war ein Luftschacht auf der Motorseite der auch bei der Ruckwartsfahrt die Kuhlluft fur den Motor einsaugte 14 Sie hatten ein Grossraumabteil fur 50 Personen unterteilt in ein Abteil fur Raucher mit 30 Sitzplatzen sowie eines fur Nichtraucher mit 20 Sitzplatzen Sie besassen keine Toilette Bei spateren Umbauten wurde der Grundriss beibehalten 15 Im Innenraum waren die Sitze Trennwande Verkleidungen und Blenden in Holzbauweise sowie spezielle Fenster in Fallfensterausfuhrung 16 Die Maschinenanlage bestand ursprunglich aus einem Ottomotor von der NAG und einem Schaltgetriebe vom selben Hersteller Lediglich die elektropneumatische Steuerung von Motor und Getriebe war eine Eigenentwicklung der AEG Der Motor war im Fuhrerstand 1 langs angeordnet In den 1930er Jahren wurde er durch einen Dieselmotor von Bussing ersetzt Dieser leistete bis 135 PS 92 kW Durch diesen Umbau verlor der Wagen den Beluftungsschacht auf dem Dach Dadurch entstand Platz fur ein zusatzliches mittleres Fenster in der Stirnseite des Wagens Der Triebwagen der Verden Walsroder Eisenbahn erhielt einen Dieselmotor von KHD mit 145 PS 107 kW Leistung und einem Mylius Getriebe Literatur BearbeitenRolf Lottgers Horst Dreyer Pero Schmidt Kleinbahn Verden Walsrode Verlag Luhrs und Rover Verden 2009Weblinks BearbeitenEisenbahnstiftung Joachim Schmidt Foto des KB VT 24 1973 auf eisenbahnstiftung de Internetseite uber die Fahrzeuge der Kaiserstuhlbahn mit Erwahnung des VT 24 Internetseite des T 24 bei dem Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn dem letzten bekannten Besitzer des FahrzeugesEinzelnachweise Bearbeiten a b c d Datenblatt der Fahrzeuge der Kaiserstuhlbahn mit Erwahnung des T 24 Internetseite des Triebwagens T 24 bei den VVM Rolf Lottgers Die Kleinbahnzeit in Farbe Franckhsche Verlagsbuchhandlung Stuttgart 1983 Seite 125 a b Rolf Lottgers Horst Dreyer Pero Schmidt Kleinbahn Verden Walsrode Verlag Luhrs und Rover Verden 2009 Seite 66 a b Gerd Wolff Deutsche Klein und Privatbahnen Teil 1 Schleswig Holstein Verlag Wolfgang Zeunert Gifhorn 1972 Seite 42 Foto des T2 1965 der Schleswiger Kreisbahn bei Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt Ludger Kenning Damals bei der Schleswiger Kreisbahn Verlag Kenning Nordhorn 2017 ISBN 978 3 944390 02 4 Seite 83 Internetseite uber das Fahrzeug bei der Interessengemeinschaft zur Erhaltung historischer Fahrzeuge Foto des KOE VT 2 auf Drehscheibe Online de Gerd Wolff Deutsche Klein und Privatbahnen Teil 1 Schleswig Holstein Verlag Wolfgang Zeunert Gifhorn 1972 Seite 90 Foto des EB 184 51 bei der Lokalbahn Meckenbeuren Tettnang a b Gerd Wolff Deutsche Klein und Privatbahnen Teil 1 Schleswig Holstein Verlag Wolfgang Zeunert Gifhorn 1972 Seite 126 Datenblatt der Ruhr Lippe Eisenbahn mit Erwahnung der T1 und T2 Memento des Originals vom 7 Juni 2019 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www beitraege lokomotive de Rainer Humbach 100 Jahre Kaiserstuhlbahn in Eisenbahn Kurier 12 1994 Foto des erhaltenen T24 aus der Zeit um 1989 Foto des Innenraumes des erhaltenen T24 aus der Zeit um 1989 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title AEG Benzoltriebwagen amp oldid 234727991