Die Bahnstrecke Waigolshausen–Gemünden, auch Werntalbahn, ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Bayern, die seit 1976 vor allem dem Güterverkehr dient. Sie verläuft in Unterfranken von Waigolshausen durch das Werntal über Arnstein nach Gemünden am Main.
| Waigolshausen–Gemünden (Main) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 5230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 811 (1976) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 39,435 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 5 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 600 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Am 1. Juli 1854 wurde die Strecke Schweinfurt–Würzburg als Teilstück der Ludwigs-West-Bahn in Betrieb genommen, die noch im selben Jahr bis Aschaffenburg verlängert wurde. Trotz des Umweges, der zur Anbindung von Würzburg notwendig war, erhielt diese Trasse Vorrang vor der direkten Führung durch das Werntal.
Die Strecke Waigolshausen–Gemünden wurde am 15. Mai 1879 eröffnet.
Als Umgehungsbahn des Knotens Würzburg wurde die Strecke 1971 gemeinsam mit dem angrenzenden Abschnitt Bamberg–Waigolshausen der Bahnstrecke Würzburg–Rottendorf elektrifiziert (die Strecke Waigolshausen–Rottendorf wurde zum Sommerfahrplan 1972 auf elektrischen Betrieb umgestellt) und ab 2002 umfangreich saniert und modernisiert.
Streckenbeschreibung Bearbeiten
Die Strecke ist auf ihrer gesamten Länge eingleisig und mit 15 kV, 16,7 Hz Wechselspannung elektrifiziert. Sie ist mit einer maximalen Längsneigung von 1:200 und einem Minimalradius von 600 Metern trassiert. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h. Die Strecke ist mit der Punktförmigen Zugbeeinflussung ausgestattet.
Verlauf Bearbeiten
Die Strecke beginnt im Trennungsbahnhof Waigolshausen, wo sie von der Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf abzweigt. Sie führt nördlich dieser Strecke in Richtung Westen ins Werntal hinab, das sie bei Mühlhausen erreicht. Von da an verläuft die Trasse bis Wernfeld in diesem Tal.
Aufgrund der Mäander der Wern quert die Strecke den Fluss siebenmal: Zunächst liegt sie auf der linken Flussseite zwischen Gänheim und Arnstein auf der rechten Seite und danach in Richtung Südwesten wieder für einige Kilometer links der Wern. Ab Thüngen in nordwestliche Richtung verlaufend folgen hinter Stetten und bei Eußenheim zwei kurze Abschnitte auf der rechten Talseite und bei Sachsenheim erreicht die Strecke endgültig die rechte Seite.
Die Strecke von Waigolshausen verläuft ab dem nördlich des Dorfes Wernfeld gelegenen Bahnhof Wernfeld bis zu ihrem Ende im Bahnhof Gemünden (Main) verläuft parallel auf der Ostseite der Bahnstrecke Würzburg–Aschaffenburg im Maintal auf der rechten Seite des Mains.
Betriebsstellen Bearbeiten
1883 existierten zwischen den Bahnhöfen Waigolshausen und Gemünden die Stationen Mühlhausen a. W., Arnstein, Müdesheim, Thüngen, Eußenheim, Gössenheim und Wernfeld.
Kunstbauwerke Bearbeiten
Für den Bau der Strecke wurden 10 größere Brücken, davon 7 Brücken über die Wern und 3 Flutbrücken, mit zusammen 20 Brückenfeldern errichtet, die jeweils mit einem Fachwerkträger aus Eisen und lichten Weiten von 16 bis 24 Metern ausgeführt wurden.
An Erdbauten wurden im Werntal einige Dämme für die Flussquerungen der Strecke sowie ein 250 Meter langer und 23 Meter tiefer Einschnitt in Kalkfelsen bei Eußenheim angelegt.
Verkehr Bearbeiten
Güterverkehr Bearbeiten
Die Strecke hatte eine Bedeutung im regionalen Güterverkehr. Im Güterverkehr hat die Werntalbahn ihre Bedeutung jedoch nie verloren. Als Umgehungsbahn des Knotens Würzburg wird sie nach wie vor stark befahren.
Personenverkehr Bearbeiten
Die Strecke wurde im regionalen Personennahnverkehr genutzt. Dieser nahm in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts mehr und mehr ab und wurde zum 30. Mai 1976 komplett eingestellt.
Die Werntalbahn wird samstags und sonntags von zwei Zugpaaren des Main-Spessart-Express RE 55 Frankfurt (Main) – Gemünden – Schweinfurt – Bamberg ohne Zwischenhalt auf der Strecke Waigolshausen–Gemünden befahren. Diese Fahrten im Freizeitverkehr werden als Freizeit-Express-Frankenland bezeichnet und verkehren direkt zwischen Gemünden und Schweinfurt ohne den Umweg über Würzburg.
| Zug/Linie | Zuglauf | Taktfrequenz | Betreiber/Name | Fahrzeugmaterial |
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| RE 55 | Frankfurt – Offenbach – Hanau – Aschaffenburg – Gemünden – Schweinfurt – Haßfurt – Bamberg | zwei Zugpaare am Wochenende | DB Regio Bayern Freizeit-Express Frankenland | Baureihe 445 (Twindexx Vario) |
Die Bayerische Eisenbahngesellschaft ließ 2023 für die Strecke Waigolshausen–Gemünden ein Nachfragepotenzial von 729 bis 823 Personenkilometer pro Streckenkilometer bei einer stündlichen Linie Schweinfurt Stadt–Gemünden mit Zwischenhalten in Schweinfurt Mitte, Schweinfurt Hauptbahnhof, Waigolshausen, Mühlhausen, Arnstein, Thüngen, Eußenheim und Gössenheim ermitteln, wodurch die Bayerische Staatsregierung eine Reaktivierung in Schienenpersonennahverkehr nicht unterstützt.
Weblinks Bearbeiten
- Lage, Verlauf sowie einige Signale und zulässige Geschwindigkeiten der Strecke auf der OpenRailwayMap
- Florian Ahrens: Führerstandsmitfahrt Wernfeld - Schweinfurt Hbf über die Werntalbahn auf YouTube, 19. November 2022.
- Bahnstrecke Waigolshausen - Gemünden (Main) (Werntalbahn). In: bahnrelikte.net. Armin Weth, 8. Juni 2023.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Kosmas Lutz: Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines. R. Oldenbourg, München/Leipzig 1883, S. 145 (Volltext in der Google-Buchsuche [abgerufen am 27. Juli 2023]).
- Infrastrukturregister
- ↑ Kosmas Lutz: Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines. R. Oldenbourg, München/Leipzig 1883, S. 144 f. (Volltext in der Google-Buchsuche [abgerufen am 27. Juli 2023]).
- Kosmas Lutz: Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines. R. Oldenbourg, München/Leipzig 1883, S. 486–502 (Volltext in der Google-Buchsuche [abgerufen am 27. Juli 2023]).
- ↑ Gutachten zur Werntalbahn: Fahrgastpotenzial reicht für SPNV-Reaktivierung nicht aus. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 27. Juli 2023, abgerufen am 27. Juli 2023.
- (PDF) Archiviert vom am 6. Dezember 2017; abgerufen am 6. Dezember 2017.
- Bayerische Eisenbahngesellschaft (Hrsg.): Mit Mainfrankenbahn & Main-Spessart-Express die Region erfahren. 2019, S. 4–5 (bahn.de [PDF]).
- Deutsche Bahn (Hrsg.): Streckenkarte Main-Spessart. 2017.
- Bayern-Kursbuch – Bahnland Bayern. Abgerufen am 3. Februar 2021.
- Freizeit-Express Frankenland. In: DB Regio Bayern. DB Regio, abgerufen am 20. März 2022.
- Heike Schäuble: Bericht Potenzialprognose Streckenreaktivierung Werntalbahn. PTV Transport Consult, Karlsruhe 25. Juli 2023 (bahnland-bayern.de [PDF; 465 kB; abgerufen am 27. Juli 2023]).