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Umstieg 21 ist ein Vorschlag der Stuttgart 21 Kritikergruppen zur Umgestaltung des bereits in Bau befindlichen Projekts Laut eigenen Angaben ist das Ziel des Vorschlags den Bahnknoten vertraglicher mit der Stadt leistungsfahiger und kostengunstiger zu gestalten Er deckt sich teilweise mit Forderungen des VCD der Schutzgemeinschaft Filder des Verkehrsministeriums Baden Wurttemberg und der langfristigen Nahverkehrsplanung des Verbands Region Stuttgart VRS Es kann als Nachfolger des viel diskutierten Konzepts Kopfbahnhof 21 gesehen werden und berucksichtigt die zur Zeit des Vorschlags bereits erstellten Gewerke Vor dem Update 2018 blieben jedoch die damals knapp zur Halfte ausgebrochenen Tunnelstrecken unberucksichtigt 1 Umstieg 21 Logo Inhaltsverzeichnis 1 Entstehung 2 Wesentliche Merkmale 2 1 Kostensenkung 2 2 Verkehrlicher Ausbau des Kopfbahnhofs 2 3 Ausbau des Bonatzbaus und dessen Umgebung 2 4 Fruhzeitigere Stadtentwicklung 2 5 Schienenverkehrliche Entwicklung 2 5 1 Leistungsfahige Anbindung der Neubaustrecke 2 5 2 S Bahn Ringschluss Fildern Neckartal 2 5 3 Express S Bahn zum Flughafen 2 5 4 Erhalt der Panoramabahn 2 5 5 Drittes Gleispaar nach Bad Cannstatt 2 5 6 Drittes Gleispaar nach Zuffenhausen 2 6 Update 2018 3 Kosten 4 Offentliche Rezeption 5 Anhorung im Bundestag 6 Kritik 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseEntstehung BearbeitenEnde 2015 grundeten der Architekturhistoriker Norbert Bongartz der freie Architekt Peter Dubbers der Medieningenieur Klaus Gebhard und Werner Sauerborn die Arbeitsgruppe Umstieg 21 die das Ziel alternativer Planungen zum Umbau des Stuttgarter Hauptbahnhofs verfolgt 2 Zu der Zeit zeichnete sich bereits ab dass die Bauarbeiten zu Stuttgart 21 nicht ganz so glatt laufen wurden wie vorgesehen die Bauherrin gab bereits Bauzeitverzogerungen von bis zu 2 Jahren zu Weiterhin zeichnete sich aus Sicht der Stuttgart 21 Kritiker ab dass der geplante umgestaltete Bahnknoten nicht die Leistungsversprechen wurde einhalten konnen die zu Beginn des Projekts gegeben wurden Ausserdem befurchteten sie weitere Kostensteigerungen Die Bauherrin ging von Kosten von 6 5 Milliarden Euro aus Andere Fachleute darunter der Bundesrechnungshof errechneten bis zu 10 Milliarden Euro Es sollte also eine kostengunstigere Losung fur einen leistungsfahigeren Bahnknoten gefunden werden gleichzeitig die schon vorhandenen Baufortschritte berucksichtigt werden Im Juni 2016 wurde das Konzept in Kreisen der S 21 Gegnerschaft vorgestellt Dazu wurde eine 48 seitige Broschure erstellt und veroffentlicht sowie ein Beamer Vortrag fur Infoveranstaltungen in der Metropolregion Stuttgart entwickelt Die bisher 3 Auflagen der gedruckten Broschure erreichten 5 000 2 000 und erneut 2 000 Exemplare Bis Ende Januar 2017 folgten 20 Infoveranstaltungen zum Konzept in Stuttgart und Umgebung sowie in Reutlingen Mossingen und Schwabisch Hall Die Umfrage von Infratest dimap vom 14 Februar 2017 nach der sich 63 der Baden Wurttemberger fur eine ernsthafte Untersuchung von Umstieg 21 aussprachen wurde von den Konzepterstellern mit Uberraschung aufgenommen In derselben Umfrage bewerteten 49 Prozent Stuttgart 21 als im Grossen und Ganzen richtig 3 Wesentliche Merkmale BearbeitenKostensenkung Bearbeiten Die Entscheidung fur den Bau von Stuttgart 21 habe sich inzwischen als falsch herausgestellt Wegen der bereits getatigten Ausgaben weiter an dem Projekt festzuhalten sei bei rationaler Betrachtungsweise nicht zulassig Diese seien als Sunk Costs anzuerkennen Umstieg 21 sei auch bei Berucksichtigung des Ausstiegs aus Stuttgart 21 um bis zu 6 5 Milliarden Euro gunstiger und daher zu bevorzugen 2 Verkehrlicher Ausbau des Kopfbahnhofs Bearbeiten Das Konzept sieht vor die fur den Tiefbahnhof bereits ausgehobenen Baugruben zu nutzen um den Kopfbahnhof nach unten zu erweitern und zu einem multimodalen Verkehrsknoten auszubauen Auf der untersten Ebene knapp uber dem Grundwasserspiegel ist ein Parkdeck fur Kurzzeitparker Leihwagen und Car Sharing vorgesehen Die Zufahrt zu diesem Parkdeck solle uber eine kurze Rampe neben der Schillerstrasse und durch eine 125 m lange Tunnelzufahrt erfolgen Eine mitnutzbare kreuzungsfreie Ausfahrt Wendel existiere bereits es ware lediglich ein 5 m breiter Durchbruch durch die Schlossgarten Tiefgaragenwand vonnoten Auf einer Ebene zwischen dem Parkdeck und den Bahnsteigen sieht das Konzept eine Ebene fur Fahrrad Stellplatze und einen Zentralen Omnibus Bahnhof vor In der bereits ausgehobenen Grube ware genugend Platz fur einen E Bike Verleih einen Fahrrad Abstellplatz und 18 Bussteige vorhanden Die Zufahrt der Fernbusse solle uber die Wolframstrasse und die Strasse Am Schlossgarten erfolgen Reisende hatten Zugang sowohl vom Schlossgarten als auch von der grossen Schalterhalle oder dem Mitteleingang des Bonatzbaus Die Bahnsteige des Kopfbahnhofs sollen wieder bis zum Bonatzbau verlangert werden wobei ein mit 20 Metern doppelt so breiter Querbahnsteig wie vor der Reduzierung des Kopfbahnhofs durch die Stuttgart 21 Bauarbeiten als Passagier Verteilerflache mit Aufzugen in die darunter liegenden Etagen frei gehalten werden soll 4 Ausbau des Bonatzbaus und dessen Umgebung Bearbeiten Der Bonatzbau des Hauptbahnhofs soll teilweise in Anlehnung an dessen Zustand vor Beginn der Stuttgart 21 Bauarbeiten erganzt und ausgebaut werden Uber den Bahnsteigen sieht Umstieg 21 ein viergewolbiges ggf mit Solarzellen bestucktes Glasdach vor Diese Anordnung nehme die acht bestehenden Bogen der Durchgange zu den Bahnsteigen asthetisch auf ohne das Dach des Bonatzbaus zu uberragen Die noch vorhandenen Postbahnsteige sollen entfallen dafur die Personenbahnsteige entsprechend auf bis zu 12 m verbreitert werden Der Sudflugel soll unter Beachtung der ehemaligen Proportionen in neuzeitlicher Gestaltung wiedererstehen Er soll Warte Vereins und Versammlungsraume beherbergen sowie zusammen mit aussen angelegten gastronomisch bewirtschafteten Parkterrassen die Verbindung zum Schlossgarten herstellen Der Nordflugel soll ahnlich wieder hergestellt werden davor Taxistande und Kiss amp Ride Parkplatze Die bestehende Kopfbahnsteighalle soll durch Oberlichter mehr Tageslicht erhalten In der gleichfalls bereits ausgehobenen Baugrube im Mittleren Schlossgarten soll ein Amphitheater als Ersatz fur den wegen Stuttgart 21 abgerissenen Landespavillon und als nicht kommerzieller Kulturtreffpunkt errichtet werden Besonderen Wert legt das Konzept auf die schnelle Wiederherstellung des Parks des Mittleren Schlossgartens Anders als bei Fortfuhrung von Stuttgart 21 konnten dort bis an die Schillerstrasse heran Baume gepflanzt werden 4 Fruhzeitigere Stadtentwicklung Bearbeiten Umstieg 21 will erkannt haben dass die durch Stuttgart 21 frei werdenden Flachen im Stadtgebiet Stuttgarts grosstenteils auch bei Erhalt des Kopfbahnhofs frei werden konnen Weiterhin dass diese Flachen schon jetzt fur die Stadtentwicklung zur Verfugung stunden wenn der Bau des Tiefbahnhofs nebst seiner zahlreichen Tunnelzulaufe beendet wurde Daher schlagt das Konzept vor Das Areal um den Nordbahnhof sofort der Stadtentwicklung zur Verfugung zu stellen Man rechnet mit Wohnbebauung fur etwa 1000 Wohnungen Das neue Stadtviertel auf diesem Areal Neue Prag zu nennen Den Abstellbahnhof Stuttgart Rosenstein dem Bedarf anzupassen und um etwa die Halfte ruckzubauen Stuttgart 21 sieht vor ihn komplett ruckzubauen und durch den Abstellbahnhof Unterturkheim zu ersetzen Die dadurch frei werdenden Flachen dem Unteren Schlossgarten zuzuschlagen und uber die dann verschmalerten Gleisflachen mit Fussgangerbrucken zusatzlich zu erschliessen Eine Bebauung dieser Flachen bezeichnet man mit Verweis auf den 2008 von der Stadt Stuttgart veroffentlichten Klimaatlas als Tabu da offene Gleis und Parkflachen wirksame Kaltluftentstehungsgebiete seien die den Stuttgarter Talkessel entluften helfen wurden 5 Schienenverkehrliche Entwicklung Bearbeiten Neben Veranderungen am Kopfbahnhof und der stadtebaulichen Entwicklung macht Umstieg 21 zahlreiche Vorschlage den Schienenverkehr in und um den Bahnknoten Stuttgart auszubauen Teilweise decken sich diese Forderungen mit Forderungen anderer mit dem Schienenverkehr beschaftigter Institutionen Leistungsfahige Anbindung der Neubaustrecke Bearbeiten Da das Konzept von der Nichtverwirklichung des Tiefbahnhofs in Stuttgart ausgeht stellt sich die Frage wie die Neubaustrecke Wendlingen Ulm mit dem Stuttgarter Hauptbahnhof verbunden werden soll Nach Vermessung der Bestandsstrecke bzw der im Rahmen von Stuttgart 21 geplanten Strecke kam man zu dem Schluss dass diese Bestandsstrecke nur unwesentlich langer 28 9 km zu 27 4 km als die Neubaustrecke mit Halt in Stuttgart Flughafen Fernbahnhof sei und man daher von einer ahnlichen Fahrzeit ausgehen konne Durch zweigleisigen Ausbau der mit Stuttgart 21 ohnehin eingleisig vorgesehenen Guterzuganbindung einer Verbindungsspange zwischen der Neubaustrecke und der bestehenden Verbindung Wendlingen Plochingen Stuttgart ware der Verzicht auf das Teilprojekt Stuttgart 21 ohne Fahrzeitverluste auf der Magistrale fur Europa moglich Man verspricht sich entsprechende Kostenvorteile gegenuber der Variante mit Neubaustrecke Stuttgart Wendlingen Flughafen Fernbahnhof und Fildertunnel 6 Diese Forderung nach einer leistungsfahigen Anbindung der NBS an die Neckartal und Filstalbahn deckt sich mit einer Forderung der Fraktion der Grunen im Landtag von Baden Wurttemberg und des Bundestagsabgeordneten Matthias Gastel allerdings mit unterschiedlichen Motiven Die Grune Fraktion fordert den Ausbau da sie von einer Fertigstellung der NBS lange vor der Fertigstellung des Projekts Stuttgart 21 ausgeht und die Vorteile der NBS in dieser Zwischenzeit schon nutzen will 7 S Bahn Ringschluss Fildern Neckartal Bearbeiten Im Rahmen der Konzeptentwicklung wurden die Einwohnerzahlen entlang der Achse Herrenberg Vaihingen Kirchheim Teck untersucht Diese Achse sei aufgrund der Autobahnen A 8 A 81 sowie des Baus des Flughafens Stuttgart in den letzten Jahrzehnten auf inzwischen 448 260 Einwohner angewachsen Die chronischen Verstopfungen der A 8 wurden einen hohen Mobilitatsbedarf aufzeigen Wahrend die Reaktivierung des Streckenabschnitts Filderstadt Neuhausen bereits geplant sei liessen die offiziellen Schienenausbauplane eine Lucke von 14 Kilometern zwischen Neuhausen Filder und Kongen bzw Wendlingen offen 8 Um den vermuteten Verkehrsbedarf zu decken wird eine S Bahn Strecke uber Neuhausen hinaus vorgeschlagen die uber die fur Stuttgart 21 bereits erstellte Eisenbahnuberfuhrung Sulzbachtal nordlich um Kongen herum in den Bahnhof Wendlingen ebenfalls mit Anschluss an das bestehende S Bahn Netz fuhren soll Eine zusatzliche Station am nordwestlichen Rand von Kongen solle entstehen Diese Streckenfuhrung eroffne zahlreiche Moglichkeiten fur den Bedarf deckende S Bahn Linien entlaste die S Bahn Stammstrecke in der Innenstadt und sei sinnvoller als der Ausbau der A 8 auf inzwischen 8 Streifen 8 Der Verband Region Stuttgart Betreiber der S Bahn Stuttgart erwagt langfristig ebenfalls einen Ringschluss zwischen Flughafen und Neckartal Die derzeitigen Planungen Stand 2016 sehen anders als Umstieg 21 vor die Schnellfahrstrecke Wendlingen Ulm auch fur die S Bahn zu nutzen Dies wurde dann einen Mischverkehr mit S Bahnen Regionalzugen und Hochgeschwindigkeitsverkehr bedeuten Anders als der Vorschlag von Umstieg 21 erschliesst dieser Vorschlag entlang der Strecke keine neuen Stationen und umgeht die Verbindung Flughafen Neuhausen 9 Auch der Leinfelden Echterdinger Stadtrat Thaddaus Kunzmann und die Schutzgemeinschaft Filder fordern einen Ringschluss zwischen Flughafen und Neckartal 10 11 Express S Bahn zum Flughafen Bearbeiten Ganz ohne Infrastrukturmassnahmen konne eine Express S Bahn eine S Bahn ohne Zwischenhalte zwischen Stuttgart Hauptbahnhof und dem Flughafen eingerichtet werden Das wurde die Fahrzeit von derzeit 27 Minuten auf 20 Minuten reduzieren Da auch der Fussweg zwischen dem Fernverkehrshalt der Schnellfahrstrecke und dem Flughafen entfalle sei diese Reisezeit kaum langer als die Reise mit dem ICE durch den Fildertunnel Ebenso sei die Fahrt mit 4 im Vergleich zum Fernverkehrsticket fur 14 40 deutlich gunstiger 12 Erhalt der Panoramabahn Bearbeiten Als Panoramabahn wird der Teil der Gaubahn auf Stuttgarter Gemarkung bezeichnet Hier folgt Umstieg 21 einem vom Verkehrsclub Deutschland erarbeiteten Konzept fur die Erschliessung dieser Strecke fur den Nahverkehr Es sieht bis zu 11 neue Stationen zwischen Hauptbahnhof und Vaihingen vor und zahlt mehr als 32 000 Anwohner im Umkreis von 500 m um diese Stationen Die Fahrzeit fur die Gesamtstrecke bis Stuttgart Vaihingen liege bei 19 Minuten 13 14 Obwohl das Projekt Stuttgart 21 den Ruckbau der Panoramastrecke vorsieht setzt sich auch der Vater von Stuttgart 21 Gerhard Heimerl fur deren Erhalt ein Er sei uberzeugt dass langerfristig die Nutzung der Strecke von Vaihingen zum Nordbahnhof sinnvoll und notwendig werde 15 Die SPD Fraktion im Verband Region Stuttgart stellt vergleichbare Uberlegungen an 16 Die Stadt Stuttgart weist hingegen Uberlegungen zuruck oberirdische Gaubahngleise zu erhalten da dies ihren stadtebaulichen Zielen entgegensteht 17 Drittes Gleispaar nach Bad Cannstatt Bearbeiten nbsp Der erste Rosensteintunnel von 1846 Einhellige Meinung unter Verkehrsexperten ist dass die Kapazitat des Bahnknotens Stuttgart sowohl vor als auch nach der geplanten Umgestaltung durch Stuttgart 21 vor allem durch die Zulaufstrecken begrenzt sei So sehen z B die Erweiterungsoptionen des Tiefbahnhofs nicht etwa zusatzliche Bahnsteige sondern eben zusatzliche Zulaufgleise vor Umstieg 21 schlagt zum Zweck der Kapazitatserweiterung ein funftes und sechstes Gleis in Richtung Bad Cannstatt vor Dafur solle der noch bestehende Rosensteintunnel von 1846 aufgeweitet und wieder einer Nutzung zugefuhrt werden Zusammen mit dem erneuten Bau einer Brucke uber den Neckar an dieser Stelle sei es moglich Fern Nah und S Bahn Verkehr vollstandig zu entflechten 18 Drittes Gleispaar nach Zuffenhausen Bearbeiten Auch in Richtung Zuffenhausen also in Richtung der Schnellfahrstrecke nach Mannheim sei ein funftes und sechstes Gleis machbar und sinnvoll Der dafur notwendige Platz sei bereits vorhanden Entsprechende kreuzungsfreie Durchfahrten seien im Gleisgebirge des Kopfbahnhofs bereits vorhanden und wurden derzeit von der Baulogistik Strasse genutzt Die Planer des Kopfbahnhofs hatten diese Erweiterung schon vor 100 Jahren vorausgesehen Vom Nordbahnhof bis zum Pragsattel konne ebenfalls die derzeit von der Baulogistik Strasse genutzte Trasse verwendet werden Eine erforderliche dritte Tunnelrohre durch den Pragsattel sei nur 700 Meter lang Der Bahnhof Feuerbach werde schon im Zuge von Stuttgart 21 geeignet umgebaut was man begrusst Zwischen Feuerbach und Zuffenhausen liegen bereits 6 teilweise sogar 8 Gleise So verspricht sich Umstieg 21 S Bahn Nah und Fernverkehr auch in Richtung Norden entflechten zu konnen mit entsprechendem Gewinn an Kapazitat und Zuverlassigkeit 19 Die Forderung nach einem dritten Gleispaar in Richtung Norden deckt sich mit Vorschlagen des Stuttgart 21 Mitgestalters Gerhard Heimerl sowie des S 21 Gegners Klaus Amler vom Umweltbundnis Umkehr Stuttgart 20 Update 2018 Bearbeiten Am 22 Januar 2018 stellte die Arbeitsgruppe Umstieg 21 das sog Update 2018 vor Es erganzt die zuvor gemachten Vorschlage durch weitere mogliche Massnahmen und Betrachtungen 21 22 Der Neubau des Lindenmuseums fur das die Stadt Stuttgart und das Land Baden Wurttemberg eine Bauflache suchen 23 konne hinter dem ehemaligen Bahndirektionsgebaude an der Heilbronner Strasse erfolgen und dieses mit einbeziehen Ein geschwungener barrierefreier Fussgangersteg zwischen Nordeingang des Bonatzbaus und dem Bahndirektionsgebaude konne dies fur das Publikum erschliessen Die Kreuzung Friedrichstrasse Schillerstrasse konne durch einen begrunten grossen Kreisverkehr ersetzt werden Das Lindenmuseum konne die Rohren des Tunnels Feuerbach und des Tunnels Bad Cannstatt nicht nur fur ein Archiv sondern auch fur Ausstellungen nutzen Eine Moglichkeit sei die Darstellung der Erdgeschichte in Form eines Zeitstrahls entlang des Tunnels Mit Umstieg 21 sei die Veranstaltung der Internationalen Bauausstellung durch die Stadt Stuttgart wieder moglich was andernfalls durch die verzogerte Fertigstellung von Stuttgart 21 unmoglich sei Die Baustellenflache des Tiefbahnhofstrogs sei die bessere Flache fur die Interimsoper die die Stadt Stuttgart 2020 2021 im Gebaude des Paketpostamts einrichten will 24 Bereits gebaute Tunnel konnten fur City Logistik also die Belieferung der innerstadtischen Geschafte durch Elektrofahrzeuge genutzt werden Die zur Zeit der Vorstellung halb fertige viergleisige Brucke uber den Neckar konne zur Halfte fur die S Bahn genutzt werden Auf der anderen Halfte solle ein Rad und Fussweg zwischen Bad Cannstatt und Stuttgart errichtet werden Ein doppelgleisiger Anschluss der Neubaustrecke Wendlingen Ulm sei mit den schon 2016 gemachten Vorschlagen sehr einfach darstellbar und wurde die Leistungsfahigkeit dieser Verbindungskurve deutlich erhohen Der Bahnhof Wendlingen konne fur ICEs ausgebaut werden um den schnellen Umstieg in die S Bahn weiter zum Flughafen mit dem schon vorher vorgeschlagenen S Bahn Ringschluss zu ermoglichen Kosten BearbeitenEin am 5 Oktober 2016 veroffentlichtes Gutachten des Beratungsburos Vieregg Rossler errechnet die Kosten fur den angestrebten Umstieg auf etwa 3 35 Milliarden Euro aus Sicht der Steuerzahler bzw 3 7 Milliarden Euro aus Sicht der Deutschen Bahn AG Die Kosten fur den Ausstieg aus Stuttgart 21 wurden zum Zeitpunkt des Gutachtens auf 1 8 Milliarden Euro geschatzt und sind darin enthalten Der Weiterbau des Tiefbahnhofs sei daher mit 9 8 Milliarden Euro um etwa 6 5 Milliarden Euro teurer als der Umstieg 25 Eine Aktualisierung dieses Gutachtens im Dezember 2017 ergab eine Ersparnis von bis zu 5 Milliarden Euro aus Sicht des Steuerzahlers im Vergleich zur unveranderten Fortfuhrung von Stuttgart 21 26 Offentliche Rezeption BearbeitenIm Juli 2016 wurde das Konzept der Offentlichkeit vorgestellt und erstmals in uberregionalen Medien erwahnt 27 28 Eine am 14 Februar 2017 vorgestellte Umfrage des Meinungsforschungsinstitutes Infratest Dimap ergab dass 63 der Befragten eine Prufung des Konzepts Umstieg 21 befurworten In der gleichen Umfrage hielten 54 der Befragten die Volksabstimmung zu Stuttgart 21 trotz der zur Zeit der Umfrage bekannt gewordenen Kostensteigerung auf uber 6 5 Milliarden Euro fur weiterhin verbindlich 29 30 Im Januar 2019 stellte die Fraktion Die Linke im Bundestag drei Antrage zur Zukunft der Deutschen Bahn darunter die Forderung ein Alternativkonzept fur den Umbau des Bahnknotens Stuttgart in Anlehnung an das Konzept Umstieg 21 zu entwickeln All diese Antrage wurden wie auch der Antrag der Fraktion der FDP am 17 Januar abgelehnt 31 Im Marz 2019 forderte der Deutsche Bahnkunden Verband DBV Stuttgart 21 in der zu der Zeit geplanten Form abzubrechen und schlug vor stattdessen Umstieg 21 zu realisieren 32 Anhorung im Bundestag BearbeitenAm 11 Juni 2018 war das Konzept Umstieg 21 nebst anderen moglichen Alternativen zu Stuttgart 21 Gegenstand einer Anhorung im Bundestag Die Linksfraktion forderte mit Antrag Bundestagsdrucksache 19 480 den Abbruch des Baus des neuen unterirdischen Durchgangsbahnhofes zugunsten des Umstiegs Das Projekt sei in hohem Masse unwirtschaftlich Umstieg 21 dagegen ein durchdachtes und uberzeugendes Konzept 33 Hannes Rockenbauch geladener Sachverstandiger der Linksfraktion pladierte fur einen Ausstieg aus Stuttgart 21 Man habe bereits einen funktionierenden Kopfbahnhof der Umstieg sei gunstiger als ein Weiterbau Thomas Bopp vom Verband Region Stuttgart sprach sich hingegen fur die Fortfuhrung des Projekts aus Fur die Nahverkehrsangebote der Region Stuttgart sei ein Kopfbahnhof nicht geeignet Auch Manfred Leger Geschaftsfuhrer der DB Projekt Stuttgart Ulm GmbH sprach sich fur die Fortfuhrung des Projekts Stuttgart 21 aus Es sei weit fortgeschritten Professor Ullrich Martin Direktor des Verkehrswissenschaftlichen Instituts VWI der Universitat Stuttgart bemangelte in einer Anhorung im Ausschuss fur Verkehr und digitale Infrastruktur die ihm bekannten Alternativen stellten kein schlussiges Konzept dar und seien vielmehr eine Ansammlung von Varianten die nicht untereinander kompatibel seien Matthias Lieb vom Verkehrsclub Deutschland ubte Kritik an der Planung und Umsetzung von Stuttgart 21 Die Engpassanalysen seien methodisch unzureichend es gebe versteckte Engpasse Dennoch sei ein Baustopp nicht realistisch ein unverandertes Weiter so durfe es aber auch nicht geben Das ehemalige Vorstandsmitglied der Deutschen Bahn Thilo Sarrazin kritisierte die von Anfang an unrealistischen Kostenschatzungen des Projekts Stuttgart 21 Bahnvertreter und an dem Projekt interessierte Politiker hatten die Kosten schongefarbt um das Projekt nicht zu gefahrden Die ersten Pressereaktionen zur Anhorung beschreiben eine weiterhin bestehende Unversohnlichkeit zwischen Stuttgart 21 Befurwortern und Kritikern 34 35 Kritik BearbeitenAls erste Reaktion auf die Umfrageergebnisse vom 14 Februar 2017 betonten alle Stuttgart 21 Projektpartner dass man sich an die bestehenden Vertrage unverandert halte 36 Baden Wurttembergs Verkehrsminister Winfried Hermann bezeichnete den Vorschlag in einem Interview mit dem Deutschlandfunk Ende November 2017 als ziemlich naiv 37 Der verkehrspolitische Sprecher von Bundnis 90 Die Grunen im Bundestag Matthias Gastel beschrieb Umstieg 21 Mitte Dezember 2017 als nicht uberzeugend Der Umstieg sei in Wahrheit ein Ausstieg Der vorgeschlagene Busbahnhof sei kaum auszulasten es wurden Bauruinen zuruckbleiben und ein Umstieg wurde jahrelange Verzogerungen bedeuten 38 Brigitte Dahlbender Landesvorsitzende des BUND in Baden Wurttemberg bezeichnete im Zuge der Vorstellung des Kombimodells ihres Vereins das Umstiegskonzept nicht fur umsetzbar und auch nicht fur realistisch Das Kombimodell des BUND sieht einen Erhalt des Kopfbahnhofs reduziert auf 8 Gleise zusammen mit dem Tiefbahnhof vor 39 Clarissa Seitz ehemalige Sprecherin des Aktionsbundnis gegen Stuttgart 21 erklarte im Februar 2019 ein Um oder Ausstieg scheint uns nicht mehr moglich In der gleichen Versammlung wurde unter anderem von Landesverkehrsminister Winfried Hermann gefordert Teile des Kopfbahnhofs zu erhalten oder durch unterirdische Gleise in gleicher Lage zu ersetzen 40 Weblinks Bearbeitenumstieg 21 de Projektseite Die Panoramabahn Stuttgart Konzept des VCD zum Ausbau der Panoramabahn Stuttgart 21 KombiModell Konzept des BUND zur Neubetrachtung von Stuttgart 21 nebst Erhalt des KopfbahnhofsEinzelnachweise Bearbeiten Das Projekt steht auf der Kippe In Stuttgarter Zeitung 31 Mai 2017 a b Kontakt Impressum In Umstieg 21 Abgerufen am 23 Februar 2017 Mehrheit fur Prufung des Umstiegskonzepts in Stuttgarter Zeitung 15 Februar 2017 a b Kapitel 3 Der neue Bonatzbau als Burgerbahnhof In Umstieg 21 Abgerufen am 19 Februar 2017 Kapitel 4 Umstieg eroffnet stadtebauliche Chance In Umstieg 21 Abgerufen am 21 Februar 2017 Kapitel 5 1 Von der Neubaustrecke zum Kopfbahnhof In Umstieg 21 Abgerufen am 21 Februar 2017 Verkehrspolitik Neubaustrecke Wendlingen Ulm soll nicht auf Stuttgart 21 warten In Webauftritt der Landtagsfraktion der Grunen des Landtags Baden Wurttemberg 16 Februar 2017 abgerufen am 21 Februar 2017 a b Kapitel 5 2 Der Umstieg macht s moglich S Bahn Ringschluss von den Fildern ins Neckartal In Umstieg 21 Abgerufen am 21 Februar 2017 Verband Region Stuttgart Hrsg Langfristiges Konzept zum Ausbau der Schieneninfrastruktur in der Region Stuttgart 13 Mai 2016 Punkt 2 5 2 und 3 3 4 online siehe auch Verkehrsausschuss Sitzung Nr 22 vom 01 06 2016 Stuttgarter Zeitung Podiumsdiskussion der Schutzgemeinschaft Filder Die Verkehrsplanung bleibt ein Zankapfel In stuttgarter zeitung de 29 Februar 2016 stuttgarter zeitung de abgerufen am 21 Februar 2017 Offener Brief der Schutzgemeinschaft Filder an Bundeskanzlerin Angela Merkel und Verkehrsminister Alexander Dobrindt Kopfbahnhof 21 de 22 Oktober 2014 abgerufen am 21 Februar 2017 Kapitel 5 3 Express S Bahn In Umstieg 21 Abgerufen am 22 Februar 2017 Kapitel 5 4 Die Gaubahn wird zur Stuttgarter Panoramabahn In Umstieg 21 Abgerufen am 22 Februar 2017 Die Panoramabahn Stuttgart Abgerufen am 22 Februar 2017 Stuttgarter Nachrichten Stuttgart 21 Heimerl Gaubahnstrecke wird wichtig In stuttgarter nachrichten de 13 Marz 2015 stuttgarter nachrichten de abgerufen am 22 Februar 2017 Stuttgarter Zeitung Stuttgarter Panoramastrecke SPD diskutiert die Chancen der Gaubahntrasse In stuttgarter zeitung de 10 Juli 2016 stuttgarter zeitung de abgerufen am 22 Februar 2017 Diskussion um Gaubahn Stadt drangt auf Entwicklung ihrer FlachenPressemitteilung der Stadt Stuttgart vom 7 Februar 2019 Kapitel 5 5 Optimierung der Zulaufstrecken Sud In Umstieg 21 Abgerufen am 22 Februar 2017 Kapitel 5 6 Optimierung der Zulaufstrecken Nord In Umstieg 21 Abgerufen am 23 Februar 2017 Stuttgarter Nachrichten Interview zu Stuttgart 21 Wir sollten uns jetzt nichts verbauen In stuttgarter nachrichten de 18 April 2016 S 2 oben stuttgarter nachrichten de abgerufen am 23 Februar 2017 Aufzeichnung der Pressekonferenz zur Vorstellung von Update 2018 22 Januar 2018 Video 57 Minuten Wege aus dem Debakel Update zum Umstieg 21 Konzept In Umstieg 21 Abgerufen am 27 Januar 2018 Adrienne Braun Volkerkunde Museum in Not In Stuttgarter Nachrichten 14 Oktober 2016 abgerufen am 27 Januar 2018 Thomas Braun Praxistest in der Interimsoper In Stuttgarter Nachrichten 8 Dezember 2017 abgerufen am 27 Januar 2018 Vieregg Rossler GmbH Hrsg Kosten von Umstieg 21 Munchen 5 Oktober 2016 S 15 umstieg 21 de PDF Vieregg Rossler GmbH Hrsg Ermittlung der Ausstiegskosten fur das Projekt Stuttgart 21 zum Stand Anfang Dezember 2017 Munchen 13 Dezember 2017 S 12 Matthias Breitinger S21 Gegner Wir rechnen mit dem sicheren Scheitern von Stuttgart 21 In Die Zeit 15 Juli 2016 ISSN 0044 2070 zeit de abgerufen am 14 Februar 2017 Stuttgarter Zeitung Grosse Demo auf dem Stuttgarter Schlossplatz S21 Gegner spuren Ruckenwind In stuttgarter zeitung de 17 Juli 2016 stuttgarter zeitung de abgerufen am 14 Februar 2017 Stuttgarter Zeitung Umfrage zu Stuttgart 21 Mehrheit fur Prufung des Umstiegskonzepts In stuttgarter zeitung de stuttgarter zeitung de abgerufen am 14 Februar 2017 Zwei Drittel der Baden WurttembergerInnen fur ernsthafte Prufung des Umstiegskonzepts In Pressemitteilungen Aktionsbundnis gegen Stuttgart 21 14 Februar 2017 abgerufen am 14 Februar 2017 Antrage der Linksfraktion zur Zukunft der Deutschen Bahn abgelehnt In Dokumente Deutscher Bundestag 17 Januar 2019 abgerufen am 18 Januar 2019 Baden Wurttemberg Bahnkunden Verband fordert Projekt Stuttgart 21 endlich versenken In LOK Report 25 Marz 2019 abgerufen am 28 Marz 2019 Experten nach wie vor uneins mit Blick auf das Bahnprojekt Stuttgart 21 auf bundestag de Christian Milankovic In Berlin prallen die S 21 Positionen aufeinander In Stuttgarter Zeitung 11 Juni 2018 abgerufen am 11 Juni 2018 Thomas Wupper Die Fronten in Sachen S 21 sind weiter verhartet In Badische Zeitung 11 Juni 2018 abgerufen am 11 Juni 2018 Stuttgarter Zeitung Reaktionen auf Umfrage Stadt Land und Region bleiben auf S 21 Kurs In stuttgarter zeitung de 14 Februar 2017 stuttgarter zeitung de abgerufen am 18 Februar 2017 Winfried Hermann zu Stuttgart 21 Wir werden uns an den Mehrkosten nicht beteiligen In Deutschlandfunk 30 November 2017 abgerufen am 25 Dezember 2017 Da kann man jetzt nicht mehr sagen wie die Parkschutzer da machen wir mal eine Tiefgarage draus Das ist ziemlich naiv Benno Stieber Proteste gegen Stuttgart 21 Gefangen im Milliardengrab In taz 11 Dezember 2017 abgerufen am 25 Dezember 2017 BUND gibt Kampf gegen S21 auf und will Kombilosungin Stuttgarter Zeitung vom 18 September 2018 Grune Neue Gleise aber unterirdischin Stuttgarter Zeitung vom 28 Februar 2019 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Umstieg 21 amp oldid 234928640