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Trajansbrücke Dieser Artikel behandelt die ehemalige römische Brücke über die Donau Eine moderne Brücke ist die Timișoar

Trajansbrücke

Die Trajansbrücke oder Traiansbrücke, auch Römische Brücke bei Drobeta Turnu Severin oder Apollodorus-Brücke über die Donau genannt, wurde 105 n. Chr. unter dem römischen Kaiser Trajan fertiggestellt und war die erste dauerhafte Brücke über die untere Donau. Mit einer Gesamtlänge von über 1,1 Kilometer war sie damals die längste erbaute Brücke der Welt und blieb dies, nach etwa 165 Jahren zerstört, über ein Jahrtausend lang.

Trajansbrücke
Trajansbrücke
Die Überreste des Brückenpfeilers auf dem rumänischen Ufer, bei Drobeta Turnu Severin im August 2009. Rund um die Ruine wurde eine Betonwand gebaut, um sie vor dem steigenden Pegel der Donau zu schützen, als das Kraftwerk Eisernes Tor 2 gebaut wurde.
Offizieller Name Ponte di Apollodoro (rumänisch: Podul lui Traian; serbisch: Трајанов мост/Trajanov most)
Nutzung Straßenbrücke
Überführt Donau
Ort Drobeta Turnu Severin, Rumänien / Kladovo, Serbien
Gesamtlänge 1135 m
Breite 12 m
Höhe 19 m
Fertigstellung zwischen 103 und 105 n. Chr.
Lage
Koordinaten 44° 37′ 7″ N, 22° 40′ 3″ OKoordinaten: 44° 37′ 7″ N, 22° 40′ 3″ O
Trajansbrücke (Rumänien)
Darstellung der Trajansbrücke (Pons Traiani, oben rechts) in einer Karte Ungarns von 1528, als die Brücke schon längst nicht mehr existierte

Lage Bearbeiten

Sie verband den römischen Ort Zanes mit seinen römischen Befestigungsanlagen Diana und Pontes auf der Südseite der Donau in der Nähe des heutigen serbischen Dorfes Kostol mit dem römischen Militärlager Drobeta auf der Nordseite der Donau in der heutigen rumänischen Stadt Drobeta Turnu Severin. An beiden Ufern existieren noch Reste der gemauerten Pfeiler, die durch Betonmauern und Dämme vor dem Wasser der Donau geschützt wurden, das durch die Stauanlagen des Kraftwerks Eisernes Tor 2 etwas gestiegen ist.

Geschichte Bearbeiten

Die Trajansbrücke wurde zwischen 103 und 105 n. Chr. von römischen Truppen zur logistischen Unterstützung des zweiten von Kaiser Trajan organisierten Feldzuges gegen die Daker erbaut. Einer der berühmtesten Architekten seiner Zeit, Apollodor von Damaskus, wurde mit ihrer Planung beauftragt. Die hölzerne Bogenkonstruktion wurde unter Aurelian nach Abzug der Römer aus Dakien, ca. 270 n. Chr., zerstört.

Die Existenz der Brücke konnte durch den Fund der Pfeiler an beiden Ufern und der Pfeilerreste im Wasser bestätigt und lokalisiert werden. Eine Abbildung der Brücke befindet sich zudem auf der Trajanssäule in Rom. Es handelte sich demnach um eine auf steinernen Pfeilern ruhende hölzerne Fachwerkkonstruktion mit ungewöhnlich flachen Segmentbögen, am ehesten vergleichbar mit der Moselbrücke in Trier.

Die Überreste der ursprünglich 20 Brückenpfeiler haben sich bis zum heutigen Tag unter Wasser erhalten. Allerdings haben wiederholte archäologische Untersuchungen in den letzten siebzig Jahren ergeben, dass die historische Bausubstanz immer weiter schwindet: Während 1932 noch sechzehn Pfeiler ausfindig gemacht werden konnten, waren es 1982 zwölf und 2003 nur noch sieben.

  • Die Brücke auf der Trajanssäule

Moderne Rekonstruktion Bearbeiten

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Rekonstruktion der Brücke von dem Ingenieur E. Duperrex 1907

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Radu Bancila, Dragos Teodorescu: Die römischen Brücken am unteren Lauf der Donau. In: K. Zilch, G. Albrecht, A. Swaczyna u. a.: Entwurf, Bau und Unterhaltung von Brücken im Donauraum. 3. Internationale Donaubrückenkonferenz, 29–30 Oktober, Regensburg 1998, S. 401–409.
  • Vittorio Galliazzo: I ponti romani. Catalogo generale. Band 2, Edizioni Canova, Treviso 1994, ISBN 88-85066-66-6, S. 320–324, Nr. 646.
  • Francis E. Griggs: Trajan's Bridge: The World's First Long-Span Wooden Bridge. In: Civil Engineering Practice. Band 22, Nr. 1 2007, S. 19–50, ISSN 0886-9685
  • Sima Gušić: Traian's Bridge. A Contribution towards its Reconstruction. In: Petar Petrović: Roman Limes on the Middle and Lower Danube. (= Cahiers des Portes de Fer. Band 2). Belgrade, 1996, S. 259–261.
  • Colin O’Connor: Roman Bridges. Cambridge University Press, 1993, ISBN 0-521-39326-4, S. 142–145 (Nr. T13), 171.
  • Marko Serban: Trajan’s Bridge over the Danube. In: The International Journal of Nautical Archaeology. Band 38, Nr. 2, 2009, S. 331–342.
  • D. Tudor: Le pont de Trajan à Drobeta-Turnu Severin. In: Les ponts romains du Bas-Danube. (= Bibliotheca Historica Romaniae Études. Band 51). Editura Academiei Republicii Socialiste România, Bucharest, 1974, S, S. 47–134.
  • D. Tudor: Le pont de Constantin le Grand à Celei. In: Les ponts romains du Bas-Danube. (= Bibliotheca Historica Romaniae Études. Band 51). Editura Academiei Republicii Socialiste România, Bucharest, 1974, S, S. 135–166.
  • Roger B. Ulrich: Roman Woodworking. Yale University Press, ISBN 0-300-10341-7, 2007, S. 104–107.
  • Dejan Vučković, Dragan Mihajlović, Gordana Karović: Trajan's Bridge on the Danube. The Current Results of Underwater Archaeological Research. In: Istros. Nr. 14, 2007, S. 119–130.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Trajansbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Trajansbrücke. In: Structurae, abgerufen am 12. März 2008.
  2. (Memento vom 5. Dezember 2006 im Internet Archive).
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Veröffentlichungsdatum:
Dieser Artikel behandelt die ehemalige romische Brucke uber die Donau Eine moderne Brucke ist die Trajansbrucke Timișoara in Rumanien Die Trajansbrucke oder Traiansbrucke auch Romische Brucke bei Drobeta Turnu Severin oder Apollodorus Brucke uber die Donau genannt wurde 105 n Chr unter dem romischen Kaiser Trajan fertiggestellt und war die erste dauerhafte Brucke uber die untere Donau Mit einer Gesamtlange von uber 1 1 Kilometer war sie damals die langste erbaute Brucke der Welt und blieb dies nach etwa 165 Jahren zerstort uber ein Jahrtausend lang 1 TrajansbruckeTrajansbrucke Die Uberreste des Bruckenpfeilers auf dem rumanischen Ufer bei Drobeta Turnu Severin im August 2009 Rund um die Ruine wurde eine Betonwand gebaut um sie vor dem steigenden Pegel der Donau zu schutzen als das Kraftwerk Eisernes Tor 2 gebaut wurde Offizieller Name Ponte di Apollodoro rumanisch Podul lui Traian serbisch Traјanov most Trajanov most Nutzung StrassenbruckeUberfuhrt DonauOrt Drobeta Turnu Severin Rumanien Kladovo SerbienGesamtlange 1135 mBreite 12 mHohe 19 mFertigstellung zwischen 103 und 105 n Chr LageKoordinaten 44 37 7 N 22 40 3 O 44 618611111111 22 6675 Koordinaten 44 37 7 N 22 40 3 OTrajansbrucke Rumanien f1 Darstellung der Trajansbrucke Pons Traiani oben rechts in einer Karte Ungarns von 1528 als die Brucke schon langst nicht mehr existierte Inhaltsverzeichnis 1 Lage 2 Geschichte 3 Moderne Rekonstruktion 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseLage BearbeitenSie verband den romischen Ort Zanes mit seinen romischen Befestigungsanlagen Diana und Pontes auf der Sudseite der Donau in der Nahe des heutigen serbischen Dorfes Kostol mit dem romischen Militarlager Drobeta auf der Nordseite der Donau in der heutigen rumanischen Stadt Drobeta Turnu Severin An beiden Ufern existieren noch Reste der gemauerten Pfeiler die durch Betonmauern und Damme vor dem Wasser der Donau geschutzt wurden das durch die Stauanlagen des Kraftwerks Eisernes Tor 2 etwas gestiegen ist Geschichte BearbeitenDie Trajansbrucke wurde zwischen 103 und 105 n Chr von romischen Truppen zur logistischen Unterstutzung des zweiten von Kaiser Trajan organisierten Feldzuges gegen die Daker erbaut Einer der beruhmtesten Architekten seiner Zeit Apollodor von Damaskus wurde mit ihrer Planung beauftragt Die holzerne Bogenkonstruktion wurde unter Aurelian nach Abzug der Romer aus Dakien ca 270 n Chr zerstort Die Existenz der Brucke konnte durch den Fund der Pfeiler an beiden Ufern und der Pfeilerreste im Wasser bestatigt und lokalisiert werden Eine Abbildung der Brucke befindet sich zudem auf der Trajanssaule in Rom Es handelte sich demnach um eine auf steinernen Pfeilern ruhende holzerne Fachwerkkonstruktion mit ungewohnlich flachen Segmentbogen am ehesten vergleichbar mit der Moselbrucke in Trier Die Uberreste der ursprunglich 20 Bruckenpfeiler haben sich bis zum heutigen Tag unter Wasser erhalten Allerdings haben wiederholte archaologische Untersuchungen in den letzten siebzig Jahren ergeben dass die historische Bausubstanz immer weiter schwindet Wahrend 1932 noch sechzehn Pfeiler ausfindig gemacht werden konnten waren es 1982 zwolf und 2003 nur noch sieben 2 Die Brucke auf der Trajanssaule nbsp Darstellung von romischen Legionaren beim Bau der Trajansbrucke auf der Trajanssaule nbsp Ansicht der fertiggestellten Brucke im Vordergrund Kaiser Trajan bei einer OpferzeremonieModerne Rekonstruktion Bearbeiten nbsp vergrossern und Informationen zum Bild anzeigen nbsp Rekonstruktion der Brucke von dem Ingenieur E Duperrex 1907Siehe auch BearbeitenListe romischer Brucken Liste der DonaubruckenLiteratur BearbeitenRadu Bancila Dragos Teodorescu Die romischen Brucken am unteren Lauf der Donau In K Zilch G Albrecht A Swaczyna u a Entwurf Bau und Unterhaltung von Brucken im Donauraum 3 Internationale Donaubruckenkonferenz 29 30 Oktober Regensburg 1998 S 401 409 Vittorio Galliazzo I ponti romani Catalogo generale Band 2 Edizioni Canova Treviso 1994 ISBN 88 85066 66 6 S 320 324 Nr 646 Francis E Griggs Trajan s Bridge The World s First Long Span Wooden Bridge In Civil Engineering Practice Band 22 Nr 1 2007 S 19 50 ISSN 0886 9685 Sima Gusic Traian s Bridge A Contribution towards its Reconstruction In Petar Petrovic Roman Limes on the Middle and Lower Danube Cahiers des Portes de Fer Band 2 Belgrade 1996 S 259 261 Colin O Connor Roman Bridges Cambridge University Press 1993 ISBN 0 521 39326 4 S 142 145 Nr T13 171 Marko Serban Trajan s Bridge over the Danube In The International Journal of Nautical Archaeology Band 38 Nr 2 2009 S 331 342 D Tudor Le pont de Trajan a Drobeta Turnu Severin In Les ponts romains du Bas Danube Bibliotheca Historica Romaniae Etudes Band 51 Editura Academiei Republicii Socialiste Romania Bucharest 1974 S S 47 134 D Tudor Le pont de Constantin le Grand a Celei In Les ponts romains du Bas Danube Bibliotheca Historica Romaniae Etudes Band 51 Editura Academiei Republicii Socialiste Romania Bucharest 1974 S S 135 166 Roger B Ulrich 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