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Schienenverkehr in Äthiopien Der begann im Jahre 1894 mit der Gründung der halbstaatlichen französischen Gesellschaft Co

Schienenverkehr in Äthiopien

Der Schienenverkehr in Äthiopien begann im Jahre 1894 mit der Gründung der halbstaatlichen französischen Gesellschaft Compagnie Impériale des Chemins de Fer Éthiopiens. Die daraus entstandene Strecke ist heute die einzige Eisenbahnverbindung in Äthiopien. Es gibt allerdings Projekte für einen Ausbau des Schienenverkehrs.

Schienenstrecken in Äthiopien:
  • Addis Abeba–Djibouti – in Betrieb
  • Awash–Hara Gebeya–Mek'ele – im Bau
  • Dschibuti–Addis Abeba – aufgelassen
    • Aktie über 500 Francs der Compagnie Impériale des Chemins de Fer Éthiopiens vom 14. Dezember 1899; Abbildung: Kaiser Menelik II, der Vater des letzten Negus, erwartet mit seinem Hofstaat den ersten Zug.
    Bahnhof Addis-Abeba
    Blick über die Gleise des Bahnhofs von Addis Abeba (Januar 2018)
    Bahnhof in Dire Dawa
    ERP 0002 mit Reisezug in der Furi Labo Station Addis Abeba

    Geschichte Bearbeiten

    Die Gesellschaft stellte bis 1917 die meterspurige Bahnstrecke Dschibuti–Addis Abeba fertig. Die Strecke war bis 2005 die einzige Eisenbahnverbindung in Äthiopien, wurde aber nur noch zwischen Dschibuti und Dire Dawa betrieben.

    Darüber hinaus erteilte Kaiser Menelik II. am 15. Mai 1902 der britischen Regierung und der Regierung des Sudan eine Konzession, die Eisenbahnen vom Sudan und von Uganda über äthiopisches Gebiet miteinander zu verbinden und eine weitere Konzession am 28. August 1904, um die Eisenbahnen des Sudan und von Britisch-Somaliland miteinander zu verbinden. Beide Projekte wurden nie verwirklicht.

    Während der Zeit, als Eritrea noch nicht selbständig und eine Provinz des Kaiserreichs Äthiopien war (1962–1993), gehörte die dortige Bahnstrecke Massaua–Biscia ebenfalls zum äthiopischen Schienenverkehr. Allerdings war sie durch die Auswirkungen des Eritreischen Unabhängigkeitskriegs schon seit 1976 nicht mehr befahrbar. Die Strecke hat eine Spurweite von 950 mm.

    Projekte Bearbeiten

    Im September 2010 erklärte die Ethiopian Railway Corporation (ERC) insgesamt 5000 Kilometer neuer Bahnstrecken bauen zu wollen. Der nationale Fünfjahresplan für den Zeitraum von 2010 bis 2015 sah vor, zunächst 2395 Kilometer neue Strecken zu errichten, die 49 Städte verbinden sollen. Die Kosten sollten 4,2 Mrd. Euro betragen. Entsprechend einer Ende Oktober 2011 mit der China Railway Group (CREC) getroffenen Vereinbarung wurde zunächst ein 317 Kilometer langes Teilstück der Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti bis Mieso mit einem Kostenaufwand von 1,2 Milliarden US-Dollar in Normalspur neu gebaut. Am 5. Oktober 2016 wurde die insgesamt 756 Kilometer lange, elektrifizierte Strecke eröffnet. 2011 und 2014 wurden an eine chinesische Firma Aufträge für Elektrolokomotiven erteilt.

    Weiter befindet sich ein Stadtbahnsystem für Addis Abeba in Bau. Die Volksrepublik China will 85 % der Finanzierung sicherstellen. Es sollte im Januar 2015 in Betrieb gehen. Die Eröffnung erfolgte am 21. September 2015.

    Bereits im März 2000 vereinbarten Äthiopien und der Sudan eine Absichtserklärung über den Bau einer 2000 Kilometer langen Eisenbahnlinie. Die Kosten wurden auf rund 1,5 Milliarden US-Dollar (USD) geschätzt. Für die Planung wurden neben lokalen Ingenieuren auch chinesische Ingenieurfirmen eingesetzt. Ob das Projekt nach der Unabhängigkeit des Südsudan weiter verfolgt wird, ist nicht sicher.

    Literatur Bearbeiten

    • Alfred Ilg: Zur Geschichte der äthiopischen Eisenbahnen. In: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft in Zürich, Band 10 (1909–1910), S. 113 ff. (Digitalisat)
    • Willi Loepfe: Alfred Ilg und die äthiopische Eisenbahn. Atlantis-Verlag, Zürich 1974, ISBN 3-7611-0446-4
    • Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East ans Central Africa.o.O. 2009, S. 39ff u. Tafel 40. ISBN 978-954-92184-3-5
    • Dirk Höllerhage: „Äthiopiens Eisenbahnen – Zwischen Stillstand und Fortschritt“, Eisenbahn-Kurier, Heft 6/2014, Seiten 74–78
    • Dirk Höllerhage: „Der letzte Zug Äthiopiens? – Schmalspurbahn Äthiopien“, Fern-Express, Heft 4/2017, Seiten 36–41

    Weblinks Bearbeiten

    Commons: Chemin de fer djibouto-éthiopien – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Quellen Bearbeiten

    1. Galerie Sevogel: Historische Wertpapiere Volume 3. NZZ Verlag, 1984, S. 114–115 (ISBN 3-85823-108-8)
    2. Robinson, S. 40.
    3. http://www.sudantribune.com/spip.php?article36391 sudantribune.com, abgerufen am 16. Juni 2016
    4. Solomon Mengist: AfricaNews.com, 27. Oktober 2011, archiviert vom Original am 29. Dezember 2011; abgerufen am 2. Dezember 2011 (englisch).
    5. Walter Rothschild: Other Middle East Railways – L. Ethiopia. In: HaRakevet 95 = Jg. 25/4 (Dezember 2011), S. 21.
    6. Ethiopia – Djibouti railway inaugurated. In: Railway Gazette International. 5. Oktober 2016, ISSN 0373-5346 (Ethiopia – Djibouti railway inaugurated [abgerufen am 6. Oktober 2016]).
    7. Walter Rothschild: Ethopia: Electric Locos. In: HaRakevet 107 (Dezember 2014), S. 15.
    8. Walter Rothschild: Other Middle East Railways – L. Ethiopia. In: HaRakevet 95 = Jg. 25/4 (Dezember 2011), S. 21.
    9. Walter Rothschild: Ethopia: Light Rail; CNR TRam. In: HaRakevet 107 (Dezember 2014), S. 15.
    10. http://www.economist.com/news/21665199-addis-ababa-has-opened-first-part-new-light-rail-system-sub-saharan-africa-gets-its-first-metro Sub-Saharan Africa gets its first metro. Addis Ababa has opened the first part of a new light rail system. economist.com, 22. September 2015, abgerufen am 6. November 2015.
    11. Vgl.: hier.
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    Veröffentlichungsdatum:
    Der Schienenverkehr in Athiopien begann im Jahre 1894 mit der Grundung der halbstaatlichen franzosischen Gesellschaft Compagnie Imperiale des Chemins de Fer Ethiopiens Die daraus entstandene Strecke ist heute die einzige Eisenbahnverbindung in Athiopien Es gibt allerdings Projekte fur einen Ausbau des Schienenverkehrs Schienenstrecken in Athiopien Addis Abeba Djibouti in BetriebAwash Hara Gebeya Mek ele im BauDschibuti Addis Abeba aufgelassenAktie uber 500 Francs der Compagnie Imperiale des Chemins de Fer Ethiopiens vom 14 Dezember 1899 Abbildung Kaiser Menelik II der Vater des letzten Negus erwartet mit seinem Hofstaat den ersten Zug 1 Bahnhof Addis AbebaBlick uber die Gleise des Bahnhofs von Addis Abeba Januar 2018 Bahnhof in Dire DawaERP 0002 mit Reisezug in der Furi Labo Station Addis Abeba Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Projekte 3 Literatur 4 Weblinks 5 QuellenGeschichte BearbeitenDie Gesellschaft stellte bis 1917 die meterspurige Bahnstrecke Dschibuti Addis Abeba fertig Die Strecke war bis 2005 die einzige Eisenbahnverbindung in Athiopien wurde aber nur noch zwischen Dschibuti und Dire Dawa betrieben Daruber hinaus erteilte Kaiser Menelik II am 15 Mai 1902 der britischen Regierung und der Regierung des Sudan eine Konzession die Eisenbahnen vom Sudan und von Uganda uber athiopisches Gebiet miteinander zu verbinden und eine weitere Konzession am 28 August 1904 um die Eisenbahnen des Sudan und von Britisch Somaliland miteinander zu verbinden 2 Beide Projekte wurden nie verwirklicht Wahrend der Zeit als Eritrea noch nicht selbstandig und eine Provinz des Kaiserreichs Athiopien war 1962 1993 gehorte die dortige Bahnstrecke Massaua Biscia ebenfalls zum athiopischen Schienenverkehr Allerdings war sie durch die Auswirkungen des Eritreischen Unabhangigkeitskriegs schon seit 1976 nicht mehr befahrbar Die Strecke hat eine Spurweite von 950 mm Projekte BearbeitenIm September 2010 erklarte die Ethiopian Railway Corporation ERC insgesamt 5000 Kilometer neuer Bahnstrecken bauen zu wollen 3 Der nationale Funfjahresplan fur den Zeitraum von 2010 bis 2015 sah vor zunachst 2395 Kilometer neue Strecken zu errichten die 49 Stadte verbinden sollen 4 Die Kosten sollten 4 2 Mrd Euro betragen 5 Entsprechend einer Ende Oktober 2011 mit der China Railway Group CREC getroffenen Vereinbarung wurde zunachst ein 317 Kilometer langes Teilstuck der Bahnstrecke Addis Abeba Dschibuti bis Mieso mit einem Kostenaufwand von 1 2 Milliarden US Dollar in Normalspur neu gebaut Am 5 Oktober 2016 wurde die insgesamt 756 Kilometer lange elektrifizierte Strecke eroffnet 6 2011 und 2014 wurden an eine chinesische Firma Auftrage fur Elektrolokomotiven erteilt 7 Weiter befindet sich ein Stadtbahnsystem fur Addis Abeba in Bau Die Volksrepublik China will 85 der Finanzierung sicherstellen 8 Es sollte im Januar 2015 in Betrieb gehen 9 Die Eroffnung erfolgte am 21 September 2015 10 Bereits im Marz 2000 vereinbarten Athiopien und der Sudan eine Absichtserklarung uber den Bau einer 2000 Kilometer langen Eisenbahnlinie Die Kosten wurden auf rund 1 5 Milliarden US Dollar USD geschatzt Fur die Planung wurden neben lokalen Ingenieuren auch chinesische Ingenieurfirmen eingesetzt Ob das Projekt nach der Unabhangigkeit des Sudsudan weiter verfolgt wird ist nicht sicher 11 Literatur BearbeitenAlfred Ilg Zur Geschichte der athiopischen Eisenbahnen In Jahresberichte der Geographisch Ethnographischen Gesellschaft in Zurich Band 10 1909 1910 S 113 ff Digitalisat Willi Loepfe Alfred Ilg und die athiopische Eisenbahn Atlantis Verlag Zurich 1974 ISBN 3 7611 0446 4 Neil Robinson World Rail Atlas and Historical Summary 7 North East ans Central Africa o O 2009 S 39ff u Tafel 40 ISBN 978 954 92184 3 5 Dirk Hollerhage Athiopiens Eisenbahnen Zwischen Stillstand und Fortschritt Eisenbahn Kurier Heft 6 2014 Seiten 74 78 Dirk Hollerhage Der letzte Zug Athiopiens Schmalspurbahn Athiopien Fern Express Heft 4 2017 Seiten 36 41Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Chemin de fer djibouto 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Rail CNR TRam In HaRakevet 107 Dezember 2014 S 15 http www economist com news 21665199 addis ababa has opened first part new light rail system sub saharan africa gets its first metro Sub Saharan Africa gets its first metro Addis Ababa has opened the first part of a new light rail system economist com 22 September 2015 abgerufen am 6 November 2015 Vgl hier Schienenverkehr in Afrika Agypten Algerien Angola Aquatorialguinea Athiopien Benin Botswana Burkina Faso Burundi Dschibuti Elfenbeinkuste Eritrea Eswatini Gabun Gambia Ghana Guinea Guinea Bissau Kamerun Kap Verde Kenia Komoren Kongo Dem Rep Kongo Rep Lesotho Liberia Libyen Madagaskar Malawi Mali Marokko Mauretanien Mauritius Mosambik Namibia Niger Nigeria Ruanda Sambia Sao Tome und Principe Senegal Seychellen Sierra Leone Simbabwe Somalia Sudafrika Sudan Sudsudan Tansania Togo Tschad Tunesien Uganda Westsahara Zentralafrikanische RepublikSonstige GebieteCeuta Kanaren Reunion St Helena Ascension und Tristan da Cunha Abgerufen von https 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