Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti

Der Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Zur Meterspurstrecke siehe: Bahnstrecke Dschibuti–Addis Abeba (Meterspur).

Die Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti ist eine 2016 eröffnete, normalspurige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke zwischen Addis Abeba und Dschibuti.

Addis Abeba–Dschibuti
Strecke der Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti
Streckenlänge:	756 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 KV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Sebeta–Addis Abeba–Adama
Legende Sebeta Addis Ababa-Lebu Addis Ababa-Kality Bishoftu Modjo Adama Welenchiti Metehara Bahnstrecke Awash–Hara Gebeya (im Bau) Awash Asebot Mieso Mulu Afdem Bike Erer Dirē Dawa Shinle Harewa Adi Gala Aysha Dewele Äthiopien/ Dschibuti Guelile Ali Sabieh Dschibuti Nagad Port Doraleh

Eisenbahninfrastruktur

Strecke

Die Strecke ist 728 km lang, überwiegend eingleisig und wird im elektrifizierten Teil mit einer Wechselspannung von 25 kV betrieben. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Personenverkehr beträgt 160 km/h, im Güterverkehr 120 km/h. Das maximale Zuggewicht beträgt 3000 Tonnen.

Der Bahnstrom wird entlang der Bahnstrecke mit Hochspannung von 230 kV und 130 kV übertragen, und entlang der Strecke befinden sich acht Umspannwerke für die elektrische Versorgung der einzelnen Streckenabschnitte. Der letzte Streckenabschnitt in Dschibuti zwischen Djibouti-Nagad und Port Doraleh ist aus Sicherheitsgründen im Bereich der Verladekräne nicht elektrifiziert und wird mit Diesellokomotiven betrieben.

Die Strecke verläuft in Abschnitten parallel zur aufgelassenen, zwischen 1894 und 1917 errichteten Meterspurstrecke zwischen Addis Abeba und Dschibuti auf einer neuen Trasse, nutzt keine Infrastruktur der historischen Strecke und ist knapp 30 km kürzer als sie. Das 115 Kilometer lange Teilstück der Neubaustrecke zwischen Addis Abeba und Adama ist zweigleisig.

Bahnhöfe

Für den Reiseverkehr wurde als Hauptbahnhof in Addis Abeba der Bahnhof Addis Abeba Lebu in dem gleichnamigen, südwestlich vom Stadtkern gelegenen Vorort errichtet. Die Gestaltung des im September 2015 fertig gestellten dreistöckigen Empfangsgebäudes soll Bezug auf das kulturelle Erbe der Oromo nehmen. Die Geschossfläche des Gebäudes beträgt 8.300 m².

Alle übrigen Bahnhöfe der Strecke wurden neu und in Ortsrandlagen der Städte, die sie bedienen, errichtet. Teilweise befinden sich die Bahnhöfe weit entfernt von den Städten, die sie bedienen, beispielsweise die Bahnstation von Dirē Dawa befindet sich in 10 km Entfernung. Alle alten Bahnhöfe und deren Gebäude der alten Strecke wurden für den Eisenbahnbetrieb aufgegeben.

Wirtschaftliche Bedeutung

Die Bahnstrecke verbindet das Binnenland Äthiopien mit dem nächstgelegenen Hafen, Dschibuti. 2011 wurden 70 Prozent des äthiopischen Außenhandels über diesen Hafen abgewickelt.

Geschichte

Schmalspurstrecke

Vorgänger der Strecke war eine zwischen 1894 und 1917 von einer französischen Gesellschaft errichtete, 784 km lange Meterspurstrecke. Sie wurde nach Eröffnung der Normalspurstrecke zu einem erheblichen Teil aufgegeben. Ein Restverkehr mit einem wöchentlichen Zug zwischen Dire Dawa und Dschibuti soll im Frühjahr 2019 noch gefahren sein.

→ Hauptartikel: Bahnstrecke Dschibuti–Addis Abeba (Meterspur)

Normalspurstrecke

Planung, Vergabe und Finanzierung

2011 vergab die Ethiopian Railway Corporation Verträge an zwei staatliche chinesische Unternehmen, um eine Normalspurstrecke von Addis Abeba zur dschibutischen Grenze zu errichten. Den 320 Kilometer langen Abschnitt von Addis Abeba nach Mieso errichtete die China Railway Group, den 339 Kilometer langen Abschnitt von Mieso zur dschibutischen Grenze die China Civil Engineering Construction. 2012 vergab Dschibuti einen Auftrag im Wert von 505 Millionen US-Dollar, das 100 Kilometer lange Teilstück von der äthiopischen Grenze bis zum Hafen von Dschibuti zu errichten, ebenfalls an die China Civil Engineering Construction.

Die Kosten beliefen sich insgesamt auf etwa 3,3 Mrd. US-Dollar / 3 Mrd. Euro. 70 Prozent davon wurden von der China Exim-Bank als Kredite zur Verfügung gestellt, wovon 2,4 Milliarden US-Dollar in die Errichtung des äthiopischen Streckenabschnitts, der Rest in den in Dschibuti liegenden Teil flossen. An der Finanzierung waren neben der China Exim-Bank die China Development Bank und die Industrial and Commercial Bank of China beteiligt.

Bau

Im Abschnitt Mieso-Dschibuti wurde die Gleisverlegung im Juni 2015 abgeschlossen, im Oktober 2015 waren 87 % der Strecke fertiggestellt. Aufgrund einer Dürre und der dadurch steigenden Lebensmittelimporte fand eine Teilinbetriebnahme statt: Am 20. November 2015 befuhr ein erster Güterzug mit Lebensmitteln die Strecke bis Merebe Mermersa 112 Kilometer südlich von Addis Abeba.

Eröffnung

Die Strecke wurde am 5. Oktober 2016 von den Präsidenten Äthiopiens und Djiboutis eröffnet. Der planmäßige Verkehr wurde im Januar 2018 aufgenommen.

Fahrzeuge

Die Fahrzeuge sind mit Janney-Kupplungen ausgerüstet. Von CSR Zhuzhou werden 35 Elektrolokomotiven des Typs HXD1C erworben, die 7,2 MW Leistung erbringen.

Betrieb

Bahnhof Nagad, Endbahnhof für den Personenverkehr bei Dschibuti.

Der Personenverkehr auf der neuen Strecke hat sich nicht so entwickelt, wie erhofft. Das liegt unter anderem daran, dass die Fahrpreise für einen Teil der potentiellen Kunden zu hoch sind, die Endbahnhöfe an beiden Seiten der Strecke weit von den Stadtzentren entfernt liegen und unterwegs nur die Bahnhöfe Adama, Dire Dawa und Ali Sabieh bedient werden. Zahlreiche potentielle Fahrgäste in Orten an der Strecke, die zudem nur eine schlechte Straßenanbindung haben, werden so nicht erreicht. Dies führt dazu, dass die Verbindung nur alle zwei Tage bei Abfahrt von Addis Abeba an ungeraden Tagen (außer dem 31. eines Monats) und von Dschibuti an geraden Tagen angeboten wird. Die planmäßige Reisezeit beträgt 12:40 Stunden, was einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von knapp 60 km/h entspricht.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Ethiopian Diaspora Portal. 22. Mai 2015, archiviert vom Original am 14. Februar 2016; abgerufen am 14. Februar 2016 (englisch). 
2. Ethiopia – Djibouti railway inaugurated. In: Railway Gazette International. 5. Oktober 2016, ISSN 0373-5346 ([1] [abgerufen am 6. Oktober 2016]). 
3. NN: Ethiopia–Djibouti In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 21.
4. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
5. Project Description: Addis Ababa – Djibouti Railway. Abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). 
6. (Memento des Originals vom 6. Oktober 2016 im Internet Archive) In: DP World Doraleh, 4. Oktober 2015. Abgerufen am 4. August 2018. 
7. Javier Blas: Chinese investment triggers new era of east African rail building, 17. November 2013 (englisch) 
8. Jenny Vaughan: China’s Latest Ethiopian Railway Project Shows Their Growing Global Influence, 10. März 2013 (englisch) 
9. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
10. (Memento des Originals vom 24. Juli 2015 im Internet Archive), China Daily USA, 19. Mai 2015. Abgerufen am 8. Juni 2015. (englisch)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/usa.chinadaily.com.cn 
11. Editorial_Staff: Ethiopia’s Largest Railway Station Nearing Completion. In: Africanglobe.net. Abgerufen am 14. Februar 2016 (amerikanisches Englisch). 
12. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
13. Aaron Maasho: (Memento des Originals vom 24. November 2015 im Internet Archive), 17. Dezember 2011. Abgerufen am 8. Juni 2015. (englisch) 
14. NN: Ethiopia–Djibouti In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 21.
15. (Memento des Originals vom 4. März 2016 im Internet Archive), China Daily USA, 16. Oktober 2011. Abgerufen am 8. Juni 2015. (englisch)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/usa.chinadaily.com.cn 
16. Contract signed for final section of new Djibouti – Ethiopia railway, Railway Gazette, 16. Februar 2012 (englisch) 
17. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
18. Muluken Yewondwossen: Ethiopia, Djibouti secure $3 bln loan for railway project, 27. Mai 2013 (englisch) 
19. Aaron Maasho: (Memento des Originals vom 24. November 2015 im Internet Archive), 17. Dezember 2011. Abgerufen am 8. Juni 2015. (englisch) 
20. (Memento des Originals vom 14. Juni 2015 im Internet Archive), China.org.cn, 13. Juni 2015 (englisch) 
21. East Africa: Milestone Reached On Ethio-Djibouti Railway, 26. Oktober 2015 (englisch) 
22. Aaron Maasho: (Memento des Originals vom 12. Juli 2015 im Internet Archive), 28. Januar 2015. Abgerufen am 8. Juni 2015. (englisch) 
23. Ethiopia – Djibouti railway carries first freight, Railway Gazette, 23. November 2015 (englisch) 
24. Mary Harper: Can Ethiopia’s railway bring peace to Somalia?, BBC World Service News,, 23. November 2015 (englisch) 
25. Ethiopia – Djibouti railway inaugurated In: Railway Gazette, 5. Oktober 2016 
26. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 10. November 2019; abgerufen am 4. Januar 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.xinhuanet.com 
27. So: Railway Gazette International vom 16. Januar 2018. In: HaRakevet 120 (2018), S. 21.
28. Michele Molinari: (Memento des Originals vom 24. Juni 2015 im Internet Archive), 3. Juni 2015 (englisch) 
29. NN: Ethiopia–Djibouti In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 21.