Lokomotiven Bearbeiten
Die Strecken der Werksbahn der Firma RWE Power (früher Rheinbraun) im Rheinischen Braunkohlerevier, insbesondere die Nord-Süd-Bahn und die Hambachbahn, sind abweichend von der in Deutschland üblichen Bahnstrom-Spannung (15 kV bei 16,7 Hz) mit Einphasenwechselstrom von 50 Hz bei einer Nennspannung von 6 kV elektrifiziert. Aufgrund der großen Transportmengen müssen die Lokomotiven eine hohe Zugkraft aufweisen, daher handelt es sich bei den Elektrolokomotiven allesamt um Spezialentwicklungen. Des Weiteren wurden einigen Lokomotiven der Baureihe EL 1 als erste Elloks der Welt mit Thyristorsteuerung in Betrieb genommen und waren damit ein Meilenstein in der Entwicklung von elektrischen Triebfahrzeugen.
Auch wenn der Großteil der Strecken elektrifiziert ist, wurden und werden überwiegend innerhalb der Werke und zum Verschub jedoch auch Dieselloks vorgehalten, die größeren werden durchaus auch vor leichten Zügen im Streckendienst eingesetzt. Die Dieselloks entsprechen jedoch im Gegensatz zu den E-Loks den Standardtypen der jeweiligen Hersteller.
| Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | Hersteller | Achsfolge | Leistung | Dienstgew. | Anmerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EL 1 | 500–635 mit Lücken | 107 | 1954–1965 | Krupp, Henschel, Krauss-Maffei AEG, BBC, SSW | Bo’Bo’ | 4×655 kW | 126 t (Krauss-Maffei); 139 t (Krupp) | teilweise ausgemustert | |
| EL 2 | 682–693 | 12 | 1950–1954 | diverse | Bo’Bo’ | 4×275 kW | 90 t – 100 t | ausgemustert, aufgrund des abweichenden Stromsystems von 1,2 kV Gleichstrom wurden die EL2 nur auf bestimmten Strecken eingesetzt. | |
| EL 4 | 1035–1048 (1983) | 10 (1983), Insgesamt 117 | ca. 1948–1956 | Henschel Siemens- Schuckert Werke | Bo’Bo’ | 4×190 kW | 75 t | 40 km/h Spurweite 900 mm ausgemustert 1988 Denkmal-Bahn Alt-Hürth | |
| EL 2000 | 501–510 | 10 | 1999 | ADtranz | Bo’Bo’ | 4×760 kW | 140 t | Höchstgeschwindigkeit 70 km/h |
| Betriebsnummer(n) | Anzahl | Baujahr(e) | Hersteller | Bauart | Achsfolge | Leistung | Anmerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 450–452 | 3 | 1948–1951 | Deutz/KHD | V6M436R | C dm | 265 kW /360 PS | ausgemustert | |
| 453–455 und 458–460 | 6 | 1955–1956 | Krauss-Maffei | ML500C | C dm | 367 kW / 500 PS | ausgemustert | |
| 457 | 1 | 1948 | Deutz/KHD | A6M517R | B dm | 79 kW / 107 PS | ausgemustert | |
| 462–470 | 9 | 1954–1958 | Deutz/KHD | T4M625R / KS230B | B dm | 169 kW / 230 PS | ausgemustert | |
| 471–481 außer 474/477 | 9 | 1963 | Deutz/KHD | MG530C | C dh | 390 kW / 530 PS | ||
| 474 / 477 | 2 | 1963 | Deutz/KHD | DG 1000 BBM | Bo’Bo’ dh | 736 kW / 1000 PS | ||
| 482–483 | 2 | 1955–1958 | Krupp | 200 PS | B dh | 147 kW / 200 PS | umgespurt von 900 mm | |
| 484–485 | 2 | 1983 | Gmeinder | D 60 C | C dh | 463 kW / 600 PS | ||
| 486 | 1 | 1993 | Gmeinder | D 100 BB | Bo’Bo’ dh | 736 kW / 1000 PS | ||
| 488 | 1 | 1961 | Deutz / KHD | DG 1000 BBM | Bo’Bo’ dh | 736 kW / 1000 PS | 2006 gekauft | |
| 489 | 1 | 2012 | Vossloh | MaK G 1206 | Bo’Bo’ dh | 1500 kW | ||
| 490 | 1 | 2015 | Voith | Voith Gravita 10 BB | Bo’Bo’ dh | 1000 kW |
Waggons und weitere Fahrzeuge Bearbeiten
Da die Werkbahn der Rheinbraun überwiegend Braunkohle und andere Schüttgüter befördert, besteht der Wagenpark zum allergrößten Teil aus Schüttgutwagen verschiedener Bauarten, darunter auch die für den Braunkohleabbau charakteristischen Einseitenkipper. Für Transporte von Kohlenstaub werden außerdem Staubgutwagen eingesetzt.
Vorwiegend für Wartungs- und Gleisbauzwecke wird eine Vielzahl weiterer Fahrzeuge vorgehalten, außerdem ein MAN-Schienenbus (Nummer 808, Hersteller MAN) für Streckenbereisungen und Sonderfahrten.
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Günter Barths: Die Triebfahrzeuge des Rheinischen Braunkohlenwerke in Wort und Bild, Röhr Verlag, Krefeld, 1982