SWB Bus und Bahn Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH SWBV BasisinformationenUnternehmenssitz BonnWebpräsenz swb busundbahn deE

Stadtwerke Bonn Verkehrs-GmbH (SWBV)
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Bonn
Webpräsenz	swb-busundbahn.de
Eigentümer	Stadtwerke Bonn Beteiligungs-GmbH (SWBB)
Verkehrsverbund	VRS, VRM
Mitarbeiter	2.300 (2017)
Linien
Straßenbahn	3
Stadtbahn	6
Bus	27
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahnwagen	24 Niederflur
Stadtbahnwagen	76
Omnibusse	183 davon 109 Solobusse und 74 Gelenkbusse
Statistik
Fahrgäste	92 Mio. pro Jahr (inklusive SSB)
Fahrleistung	Busse 11,5 Mio.km pro Jahr Bahnen 7,4 Mio. km pro Jahr
Haltestellen	ca. 800 Gesamt davon 64 Stadtbahn und 500 mit Wetterschutz
Länge Liniennetz
Stadtbahnlinien	125,36 km
Buslinien	663 km
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Friesdorf, Beuel, Dransdorf

Die Stadtwerke Bonn Verkehrs-GmbH (SWBV) (SWB bzw. SWB-V) – auch unter dem Namen SWB Bus und Bahn tätig – ist ein kommunales Verkehrsunternehmen in Bonn und Umgebung. Sie ist über eine Beteiligungsgesellschaft 100-prozentiges Tochterunternehmen der Stadtwerke Bonn und nimmt am Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) teil.

Die SWB-V verfügt über mehrere Tochterunternehmen und Beteiligungen. Neben einer nicht an den Tarifvertrag für den öffentlichen Dienst (TVöD) gebundenen Fahrbetriebsgesellschaft (SWB Mobil) mit geringeren Löhnen ist sie gemeinsam mit dem Rhein-Sieg-Kreis Eigentümer der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises oHG (SSB), deren Betriebsführung ihr seit 2004 obliegt. Außerdem ist die SWB-V an der Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) beteiligt und hatte von 2004 bis Anfang 2019 die Betriebsführung des Busunternehmens Transdev SZ (früher: SZ Verkehrsbetriebe) im nördlichen Rheinland-Pfalz. Im Sommer 2005 wurde außerdem die Verkehrsbetriebe Westfalen-Süd AG (VWS) (Siegen) übernommen, die 2008 zum Verkauf ausgeschrieben wurde.

Allgemeines Bearbeiten

SWB Bus und Bahn und die Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB) befördern jährlich ca. 92 Millionen Fahrgäste mit insgesamt 48 Buslinien, davon sechs Gemeinschaftslinien (537, 541, 550, 551, 640 und SB55) und zehn Nachtbuslinien, plus sechs Stadtbahnlinien und drei Straßenbahnlinien im Bonner Stadtgebiet, Siegburg und Bad Honnef. Der heute einheitliche Betrieb von sechs Stadtbahn-, drei Straßenbahn- und 48 Buslinien geht auf etliche Einzelbetriebe zurück. So wird die Linie 66 nach Siegburg von den Stadtwerken zusammen mit den Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB, 50-prozentiges Tochterunternehmen der SWB-V) und die Linien 16 und 18 zusammen mit den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB) betrieben. Letztere verkehren zwischen Köln und Bonn auf dem Streckennetz der Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) nach Eisenbahnbestimmungen, weswegen die SWB-V auch als Eisenbahnverkehrsunternehmen zugelassen sind.

Liniensponsoring Bearbeiten

Die SWB verfolgten neben der üblichen Werbung auf den Fahrzeugen in den frühen Jahren 2000er Jahren vereinzelt auch ein Konzept des Liniensponsorings. Dabei wurden auf den gesponserten Linien fast ausschließlich Fahrzeuge eingesetzt, die die Vollwerbung des Sponsors trugen. Außerdem tauchte der Name des Sponsors an allen berührten Haltestellen und in sämtlichen Fahrplänen auf. Bis zum 14. Dezember 2008 wurden eine Stadtbahnlinie (Linie 66 als „Telekom-Express“), zwei Buslinien und alle zum damaligen Stand fahrenden Nachtbuslinien gesponsert, wobei die beklebten Fahrzeuge der Nachtbuslinien tagsüber auch im normalen Linienverkehr anzutreffen waren. Heute wird diese Art des Liniensponsorings nicht mehr genutzt.

Linie 5 auf einer Postkarte von 1904

Schienenverkehr Bearbeiten

Straßenbahn Bearbeiten

Das Schienennetz der SWB besteht aus zwei einander überlappenden Teilen: Zum einen gibt es ein Straßenbahnnetz mit drei Linien, die sich am Stadthaus treffen, so dass jeder Ast von zwei Linien befahren wird. Die Linie 65 fährt allerdings nur im Schülerverkehr sowie als Ein- und Ausrückfahrt der Linie 61 vom/zum Betriebshof in Beuel. Auf dem Straßenbahnnetz verkehren ausschließlich Niederflur-Straßenbahnwagen, die an leicht erhöhten Bordsteinen (Haltestellenkaps) einen ebenen Einstieg ermöglichen. 2004 waren knapp zwei Drittel aller Haltestellen entsprechend ausgestattet.

SWB 9470 an der Haltestelle Pützstraße

Stadtbahn Bearbeiten

Zum anderen gibt es ein Stadtbahnnetz, das in der Bevölkerung auch als U-Bahn bezeichnet wird. Es konzentriert sich um einen zentralen Tunnel und einen unterirdischen Knotenpunkt am Hauptbahnhof. Im Tunnel fahren tagsüber 15–18 Züge pro Stunde und Richtung. Ein weiterer Tunnel ersetzte 1994 die eingleisige Ortsdurchfahrt in Bad Godesberg und verlängerte die Strecke um eine Station nach Süden bis zur Stadthalle.

Modernisierter B-Wagen aus den 1970er Jahren

Buslinien Bearbeiten

Das Busnetz ist sternförmig auf den Busbahnhof am Hauptbahnhof ausgerichtet. Mit Ausnahme einiger Tangentiallinien und den Linien, die ausschließlich im Stadtbezirk Bad Godesberg verkehren, berühren alle Linien den Hauptbahnhof als zentralen Knotenpunkt. Die meisten Linien werden tagsüber im 20-Minuten-Takt bedient, wobei auf vielen Strecken durch Linienüberlagerung ein 10-Minuten-Takt erreicht wird. Linien der RSVG und RVK, die Bonn durchfahren, fahren meist alle 20 bis 30 Minuten. In den Abendstunden wird auf einen 30-Minuten-Takt ausgedünnt.

In den 2010er Jahren wurden in Bonn Elektrosolobusse zum Test eingesetzt. Sie fahren heute nicht mehr auf Bonns Straßen, seit 2020 fahren jedoch neue Elektrobusse in Bonn.

Liniennummern Bearbeiten

Traditionell waren in Bonn die einstelligen Liniennummern für Straßenbahnen und der Zehner-Block für die Linien des Oberleitungsbus Bonn reserviert. Nach Einstellung des O-Bus-Betriebs und der Eingemeindung von Bad Godesberg erhielten die Linien in Godesberg stattdessen die Liniennummern 10 und folgende. Mit der Einführung der VRS-einheitlichen dreistelligen Liniennummern wurde 1987 allen Liniennummern die Ziffer 6 – entsprechend der Nummer des Fahrplanbereichs Bonn – vorangestellt. Niedrigste Liniennummer wurde die 610. Dieses Schema hat seitdem mehrere Netzreformen überstanden, auch wenn es kurzzeitig eine Linie 608 gab.

Im Juni 2008 beschloss der Rat der Stadt Bonn ein neues Buskonzept, das am 14. Dezember 2008 eingeführt wurde. Ausgehend von geänderten Linienführungen und -fahrtakten wurden neue Liniennummern und Linienfarben zugeteilt: Die Hauptlinien tragen die Nummern 600 bis 614 sowie 640 und die Nebenlinien werden mit 630 bis 639 durchnummeriert. Erstmals gibt es auch ein Taxibus-Angebot. Dieses wird bei Bedarf mit Fahrzeugen örtlicher Taxiunternehmen bedient. Die Hauptlinien sind zu Linienpaaren zusammengefasst, die weitgehend parallel geführt werden und deren Takte sich überlagern sollen, so dass auf vielen Streckenabschnitten tagsüber ein 10-Minuten-Takt, abends und am Wochenende ein 15-Minuten-Takt entsteht. Keine Nebenlinie verkehrt über den Hauptbahnhof, da diese als Querverbindungen zu den Hauptlinien verlaufen.

Durch das Projekt 'Lead City Bonn' werden die SWB Bus und Bahn mit 37,5 Millionen Euro gefördert. Dadurch wird der öffentliche Nahverkehr im Großraum Bonn verdichtet und optimiert. Die Linie 615 wurde eingestellt. Sie wird nun durch die Linie 639 und Optimierungen im Busnetz ersetzt. Samstags fahren die Busse nun auch im 20-Minuten-Takt, sonntags wird der 60-Minuten-Takt in den Morgenstunden verkürzt. Außerdem betreiben die SWB jetzt auch die neue Buslinie 540, die werktags die Linie 640 verstärkt. Auch die RSVG und RVK verdichten und optimieren ihre Linien deutlich. Auch die Takte der Straßenbahn- und Stadtbahnlinien werden verdichtet.

Linien der Stadtwerke Bonn:

Linie	Streckenverlauf	Takt (mo–fr/sa/so)
540	Bonn Hbf – Beuel Mitte – Schwarzrheindorf – Geislar – Meindorf – Menden Bf – Sankt Augustin Zentrum	20/20/–
600	Ippendorf Altenheim – Venusberg – Südstadt – Bonn Hbf – Castell – Graurheindorf Kranenweg	20/20/30
601	Venusberg Uniklinikum Süd – Poppelsdorf – Bonn Hbf – Castell – Auerberg – Tannenbusch Mitte – Tannenbusch Agnetendorfer Str.	10–20/20/30
602	(Venusberg Uniklinikum Süd –) Waldau – Ippendorf – Poppelsdorf – Bonn Hbf – Stadthaus – Nordstadt – Tannenbusch Mitte – Tannenbusch Agnetendorfer Str.	10–20/20/30
603	Röttgen – Ippendorf – Poppelsdorf – Bonn Hbf – Konrad-Adenauer-Platz – Beuel-Ost – Neu Vilich – Pützchen Alte Schulstr.	20/20/30
604	Ückesdorf Mitte – Lengsdorf – Endenich – Bonn Hbf – Stadthaus – Nordstadt – Auerberg – Buschdorf – Hersel	20/20/30
605	Duisdorf Bf – Duisdorf Mitte – Lengsdorf – Endenich – Bonn Hbf – Stadthaus – Nordstadt – Auerberg – Graurheindorf Mondorfer Fähre	20/20/30
606	Hardtberg Klinikum – Medinghoven – Duisdorf Bf – Duisdorf Mitte – Endenich – Bonn Hbf – Beuel Krankenhaus – Limperich – Ramersdorf	20/20/30
607	Hardtberg Klinikum – Medinghoven – Duisdorf Bf – Duisdorf Mitte – Endenich – Bonn Hbf – Beuel Mitte – Beuel Bf – Limperich – Ramersdorf	20/20/30
608	Hardthöhe Südwache – Brüser Berg – Duisdorf Mitte – Endenich – Bonn Hbf – Beuel Mitte – Beuel Ost – Pützchen – Bechlinghoven – Kohlkaul – Gielgen	20/20/30
609	Hardthöhe Südwache – Brüser Berg – Duisdorf Mitte – Endenich – Bonn Hbf – Beuel Mitte – Beuel Ost – Pützchen – Bechlinghoven – Holzlar – Gielgen	20/20/30
610	Duisdorf Bf – Lessenich – Messdorf - Dransdorf – Endenich Nord Bf – Endenich – Bonn Hbf – UN-Campus Bf – Gronau – Plittersdorf – Bad Godesberg Bf/Rheinallee – Rüngsdorf – Mehlem Bf – Mehlem Ort – Mehlem Giselherstraße	10–20/20/30
611	Lessenich Sportplatz – Messdorf – Dransdorf – Endenich Nord Bf – Endenich – Bonn Hbf – UN-Campus Bf – Gronau – Plittersdorf – Bad Godesberg Bf/Rheinallee – Bad Godesberg Mitte – Muffendorf – Heiderhof	20/20/30
612	Loki-Schmidt-Platz – Dottendorf – Friesdorf – Bad Godesberg Mitte – Pennenfeld – Lannesdorf – Mehlem Fähre	20/20/30
613	Heiderhof – Muffendorf – Bad Godesberg Mitte – Bad Godesberg Bf/Rheinallee – Rüngsdorf – Mehlem Bf – Mehlem Ort – Mehlem Giselherstraße	20/20/30
614	(Loki-Schmidt-Platz – Dottendorf –) Koblenzer Straße – Stadthalle – Pennenfeld – Mehlem Bf – Lannesdorf – Mehlem Giselherstraße – Mehlem Im Rosenberg	20/20/30
630	Tannenbusch Agnetendorfer Str. – Buschdorf – Tannenbusch Mitte – Dransdorf – Lessenich – Messdorf – Duisdorf Bf – Medinghoven – Brüser Berg – Ückesdorf – Ippendorf – Venusberg Uniklinikum Süd	15–30/30/60
631	Tannenbusch Agnetendorfer Str. – Tannenbusch Mitte – Dransdorf – Endenich Nord Bf – Endenich – Poppelsdorf – Kessenich – Friesdorf – Robert-Schuman-Platz	30/30/60
632	Venusberg Uniklinikum Süd – Poppelsdorf – Endenich – Endenich Nord Bf	30/30/60
633	Ramersdorf – Küdinghoven – Beuel Bf – Bertha-von-Suttner-Platz – Nordstadt – Endenich Nord Bf	30/30/60
634	Venusberg Uniklinikum Süd – Kessenich – Bundeskanzlerplatz – UN Campus Bf – Gronau Fritz-Erler-Str.	(Nur zu HVZ) 30/–/–
635	Ramersdorf – Küdinghoven – Pützchen – Holzlar – Hangelar Ost	30/60/–
636	Ramersdorf – Holtorf – Gielgen – Hangelar Ost	30/60/60
637	Bad Godesberg Bf/Rheinallee – Muffendorf – Miramonti – Bad Godesberg Bahnhof/Rheinallee	30/60/120
638	Robert-Schuman-Platz – Plittersdorf – Bad Godesberg Bf/Rheinallee – Bad Godesberg Mitte – Schweinheim – Evangelisches Krankenhaus	30/30/60
639	Evangelisches Krankenhaus – Schweinheim – Bad Godesberg Mitte – Bad Godesberg Bf/Löbestraße	30/30/60
640	Bonn Hbf – Beuel Mitte – Schwarzrheindorf – Geislar – Meindorf – Menden Bf – Mülldorf – Siegburg Bf	20/20/30
884	Lessenich Sportplatz – Duisdorf Bf – Oedekoven – Gielsdorf Wasserturm (Kleinbuslinie der RVK)	30/60/–
SB60	Bonn Hbf – Innenministerium - Köln/Bonn Flughafen	30/30/30–60
SB69	Bonn Hbf – Endenich – Duisdorf – Brüser Berg – Hardthöhe Südwache	(Nur zu HVZ) 20/–/–

Linien der RSVG in Bonn:

Linie	Streckenverlauf	Takt (mo–fr/sa/so)
516	Vilich-Müldorf Kirche – Pützchen – Holzlar – Hoholz – Rott – Hennef Bf	30/60/120
529	Pützchen/Bechlinghoven – Sankt Augustin Zentrum – Buisdorf – Hennef Bf	30/30/60
537	Bonn Hbf – Beuel Krankenhaus – Beuel Bf – Pützchen Süd – Vinxel – Stieldorf (– Thomasberg) – Oberpleis Bbf	30/30/60
541	Königswinter Bf – Oberkassel Süd/Römlinghoven – Stieldorf – Oberpleis Busbf.	30/60/120
550	Bonn Hbf – Castell – Niederkassel – Mondorf – Rheidt – Ranzel – Köln-Wahn Bf	20/20/30
551	Bonn Hbf – Beuel Mitte – Bergheim – Eschmar – Sieglar – Troisdorf Bf	20/20/30
552	Bonn Nord, Am Neuen Lindenhof (Collegium Josephinum) – Bergheim – Müllekoven – Eschmar – Sieglar RSVG	nur an Schultagen in HVZ, 30/–/–
SB55	Bonn Hbf – Beuel Mitte – Niederkassel – Mondorf – Rheidt – Ranzel – Lülsdorf Nord – Köln-Zündorf – Köln-Wahn Bf	10-20/10-20/30

Linien der RVK in Bonn:

Linie	Streckenverlauf	Takt (mo–fr/sa/so)
800	Bonn Hbf – Endenich – Duisdorf Mitte – Duisdorf Bf – Witterschlick – Volmershoven – Lüftelberg – Rheinbach	60/60/120
812	Alfter-Volmershoven – Witterschlick Bf – Brüser Berg – Hardtberg Gaußstraße	60/60/60 (sa/so Taxibus)
817	Tannenbusch, Posener Weg – Tannenbusch Mitte – Roisdorf Bf – Bornheim Mitte – Brenig – Heimerzheim Fronhof – Rheinbach Bf	30/60/60 (so Taxibus)
842	Sechtem Bf – Bornheim Mitte – Roisdorf Bf – Alfter(Stadtbahn) – Alfter-Oedekoven – Duisdorf Bf	30/30/–
843	Alfter Hertersplatz – Alfter Impekoven – Duisdorf Bf – Duisdorf Mitte – Brüser Berg – Ückesdorf – Merl – Meckenheim Industriepark	30/60/60
845	Bonn Hbf – Endenich – Duisdorf Mitte – Duisdorf Bf – Buschhoven – Morenhoven – Heimerzheim Fronhof	15-30/30/60
855	Bad Godesberg Rheinufer – Bad Godesberg Bf/Rheinallee – Villip – Merl – Meckenheim Bf	30/30/60
856	Bad Godesberg Bf/Löbestraße – Mehlem Bf – Ließem - Gimmersdorf – Berkum EKZ – Werthhoven – Oedingen Wendeschleife	30/30/60
857	Bad Godesberg Bf/Löbestraße – Mehlem Bf – Niederbachem – Berkum EKZ – Adendorf – Meckenheim Bf	30/30/60

Taxibusse:

Linie	Verlauf	Takt (mo–fr/sa/so)
T650	Poppelsdorfer Allee – Lotharstraße	60/60/–
T651	Röttgen, In der Wehrhecke – Ückesdorf Friedhof	60/60/–
T652	Bad Godesberg Bf/Rheinallee – Kapellenweg	60/60/–
T883	Endenich Nord Bf – Roisdorf Bf (Linie der RVK)	30–60/60/–

Subunternehmer Bearbeiten

Auf nahezu allen Linien der SWB kommen neben eigenen Fahrzeugen auch Busse von Subunternehmern zum Einsatz, welche zum Großteil dem Bonner Unternehmen Univers Reisen gehören (Stand 2023). Diese wurden z. T. in ähnlicher, größtenteils sogar besserer Ausstattung wie die Fahrzeuge der SWB konfiguriert und verfügen z. B. über LED-Anzeigen, die die Linienziffer der jeweiligen Linienfarbe anpassen können, sind jedoch durch ihr äußeres Erscheinungsbild (blau mit Eigenwerbung) klar zu erkennen und von den Fahrzeugen der SWB zu unterscheiden.

Daneben werden noch Fahrzeuge und Personal des SWB-Tochterunternehmens SWB mobil eingesetzt, die sich jedoch aus Fahrgastsicht nicht von „normalen“ SWB-Fahrzeugen unterscheiden. Aus unternehmerischer Sicht entscheidender Unterschied ist, dass für das Personal der SWB mobil ein anderer Tarifvertrag als für die Mitarbeiter der SWB Bus und Bahn gilt.

Nachtbusse Bearbeiten

Das Nachtbus-Netz besteht aus mehreren Linien, die meisten davon sind spezielle Nachtbuslinien. Der Regelbetrieb der Hauptlinien endet zwischen Mitternacht und 00:30 Uhr. Das Bonner Nachtbusnetz besteht aus den Linien N1 - N10, die vom Bonner ZOB aus Rundkurse über das Bonner Stadtgebiet abfahren. Unter der Woche finden drei bis vier, freitags und samstags fünf Abfahrten im Stundentakt, immer zur Minute '35 am Hauptbahnhof, statt. Neben den Nachtbuslinien wird auf den Linien 551, SB55, 640 und T638 auf den Nächten auf Samstage, Sonn- und Feiertagen ein durchgehender Nachtbetrieb angeboten, die das rechtsrheinische Bonner Umland nachts erschließen. Die Linien 845 und SB60 fahren an den genannten Nächten bis circa 2 Uhr. Der Nachtverkehr wird außerdem durch die Stadtbahnlinien 16, 18 und 66 ergänzt, auch die SPNV-Linien S 23 und RB 26 verkehren im Nachtbetrieb. Als Besonderheit wurden bis zum 14. Dezember 2008 alle Nachtbuslinien von in Bonn ansässigen Unternehmen gesponsert. Zum 13. Dezember 2015 wurden die Fahrwege der Nachtbuslinien verkürzt und optimiert.

Liste der Nachtbuslinien in Bonn:

Linie	Streckenverlauf
N1	Bonn Hbf – Nordstadt – Auerberg – Buschdorf – Tannenbusch – Nordstadt – Bonn Hbf
N2	Bonn Hbf – Endenich – Duisdorf – Medinghoven – Brüser Berg – Lengsdorf – Bonn Hbf
N3	Bonn Hbf – Südstadt – Kessenich – Dottendorf – Bad Godesberg Bf. – Plittersdorf – Friesdorf – Dottendorf – Kessenich – Südstadt – Bonn Hbf
N4	Bonn Hbf – Beuel – Neu Vilich – Pützchen – Kohlkaul – Gielgen – Holtorf – Beuel – Bonn Hbf
N5	Bonn Hbf – Poppelsdorf – Venusberg – Ippendorf – Röttgen – Ückesdorf – Ippendorf – Poppelsdorf – Bonn Hbf
N6	Bonn Hbf – Südstadt – Lengsdorf – Brüser Berg – Duisdorf – Endenich – Südstadt – Bonn Hbf
N7	Bonn Hbf – Hochkreuz – Bad Godesberg Mitte – Pennenfeld – Lannesdorf – Mehlem – Rüngsdorf – Bad Godesberg Bf – Hochkreuz – Bonn Hbf
N8	Bonn Hbf – Beuel Süd – Oberkassel – Ramersdorf – Küdinghoven – Beuel – Bonn Hbf
N9	Bonn Hbf – Endenich Nord – Dransdorf – Lessenich – Duisdorf – Alfter-Impekoven – Oedekoven – Alfter (Stadtbahn) – Dransdorf – Bonn Hbf
N10	Bonn Hbf – Kaiserstraße – Rheinaue – Plittersdorf – Bad Godesberg Bf – Heiderhof – Bad Godesberg Mitte – Hochkreuz – Kaiserstraße – Bonn Hbf

Geschichte Bearbeiten

Pferdebahn Bearbeiten

Die ersten Bahnen in Bonn wurden am 19. April 1891 als Pferdebahn eröffnet. Gebaut wurde die Bahn durch die Firma Havestadt, Contag & Cie., mit der die Stadt Bonn am 22. und am 25. August 1890 einen Vertrag geschlossen hatte. Betreiber der Bahn war die AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft, die am 19. November 1889 durch den Regierungsbaumeister Christian Havestadt und mehrere Banken in Berlin gegründet worden war. In Bonn war sie in der ebenfalls 1891 von Havestadt & Contag erbauten Halbvilla Coblenzerstraße 212 (heute Adenauerallee 212) beheimatet.

Die Firma Havestadt, Contag & Cie. eröffnete zunächst zwei Linien. Die erste führte von der Kreuzung Koblenzer Straße/Reuterstraße (heute Bundeskanzlerplatz) zum Markt, fuhr auf der Hinfahrt über den Münsterplatz und die Poststraße zum Bahnhof und von dort weiter nach Poppelsdorf. Der Gegenrichtung führte vom Bahnhof durch die Wesselstraße zurück zum Markt. Die zweite Linie führte vom Markt zum Wilhelmsplatz.

In den nächsten Jahren wurde das Netz wie folgt erweitert:

Eröffnungsdatum	Strecke
1891	Wilhelmsplatz – Kölnstraße – Heerstraße
1896–1907	Kreuzung Coblenzer Straße/Reuterstraße – Rheinweg – Pützstraße in Kessenich

Nachdem man die Strecken am 27. Oktober 1899 an die AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft veräußert hatte, folgte nur noch 1903 eine letzte Verlängerung der Pferdebahn. Sie wurde von der Poppelsdorfer Allee bis zum Jagdweg in Endenich erweitert.

Mit einem Vertrag vom 15. und 17. Oktober 1904 gingen die Pferdebahnen in den Besitz der Stadt Bonn über. Die Stadt legte die Pferdebahnen wie folgt still:

Stilllegungsdatum	Strecke
29. Juni 1906	Ellerstraße – Markt
28. September 1906	Koblenzer Straße – Markt
3. Oktober 1907	Poppelsdorfer Allee – Endenich
3. Oktober 1907	Poppelsdorf – Markt
24. November 1909	Pützstraße – Koblenzer Straße

Bis auf letztere wurden alle Pferdebahnen in elektrische Straßenbahnen umgewandelt. Die Depots der Pferdebahn lagen neben der Villa Loeschigk, dem heutigen Palais Schaumburg.

Jungfernfahrt der ersten elektrischen Bahn auf der Strecke Bonn-Godesberg-Mehlem am 24. Juli 1911

Straßenbahn Bonn–Godesberg–Mehlem Bearbeiten

Hauptartikel: Straßenbahn Bonn–Godesberg–Mehlem

Zunächst als Dampfbahn verband die Straßenbahn Bonn–Godesberg–Mehlem (BGM) ab 1892 Bonn, Godesberg und Mehlem. Die Strecke bis Bad Godesberg ist heute Stadtbahnstrecke, der Abschnitt zwischen Bad Godesberg und Mehlem wurde 1976 stillgelegt.

Bahnen der Stadt Bonn Bearbeiten

Parallel zu den Pferdebahnen der Firma Havestadt, Contag & Cie. setzte die Stadt eigene Pläne zum Bau einer Straßenbahn um. Nachdem mit Mitteln aus der Bonner Bürgerschaft 1898 eine Rheinbrücke von Bonn nach Beuel fertiggestellt war, äußerte Havestadt, Contag & Cie. den Wunsch, die Brücke mit den Pferdebahnen zu benutzen. Dies wurde durch die Stadt Bonn abgelehnt. Am 11. März 1898 bekam die Stadt von der Eisenbahndirektion in Köln eine Konzession für den Bau und den Betrieb eine meterspurigen Kleinbahn.

Elektrische Bahn zwischen Bonn und Beuel (1902)

Am 21. Mai 1902 ging die 2,8 Kilometer lange von Siemens&Schuckert gebaute Straßenbahn zwischen den Bahnhöfen in Bonn und Beuel in Betrieb.

Nachdem die Pferde- und die Dampfbahn am 15. und 17. Oktober 1904 in den Besitz der Stadt übergegangen waren, beschloss man am 7. Dezember 1905, die Pferdebahnstrecke zu elektrifizieren und auf Normalspurweite umzuspuren. In den nächsten Jahren kam es zu folgenden Umstellungen und Neubauten:

Eröffnungsdatum-	Strecke
15. September 1906	Friedrichplatz – Sternstraße – Markt – Stockenstraße – Koblenzer Tor – Koblenzer Straße – Weberstraße
29. September 1906	Weberstraße – Siebengebirgsstraße (heute Heussallee) in Gronau – Gronauer Stadthalle
1. März 1907	Bahnhof – Poppelsdorf
6. Dezember 1907	Bahnhof – Bonner Talweg – Moltkestraße – Argelanderstraße – Venusberg
28. August 1908	Rheindorf – Rheindorfer Straße – Herpenstraße in Grau-Rheindorf
14. August 1915	Kessenich – Dottendorf
September 1915	Friedensplatz – Bornheimer Straße – Victoriabrücke – Beethovenplatz

Bis in das Jahr 1936 waren die Netze in der Innenstadt von Bonn getrennt. Die Direktion der Reichsbahn hatte es am 7. März 1905 abgelehnt, die Kreuzung der Pferdebahn mit den Gleisen der Reichsbahn auch für den elektrischen Betrieb freizugeben. Lediglich der Austausch von unbesetzten Wagen war gestattet.

Im Zweiten Weltkrieg musste die Bahn erhebliche Schäden im Fuhrpark und im Streckennetz hinnehmen. Nachdem der Betrieb des Öfteren zeit- und abschnittsweise hatte eingestellt werden müssen, wurde im Januar 1945 der Betrieb ganz eingestellt. Bis zum 1. Oktober 1946 war das Netz, bis auf einige kleinere Teilstücke, wieder in Betrieb. Unter anderem wurde die Strecke auf den Venusberg nicht wiederaufgenommen, da dieser Stadtteil von den alliierten Besatzungstruppen bewohnt wurde.

Am 28. August 1949 wurde der Abschnitt zwischen Koblenzer Straße und Gronau auf Omnibusbetrieb umgestellt. Den Mitgliedern der Bundesregierung war daran gelegen, dass sie sich mit ihren Wagen ungehindert im Regierungsviertel bewegen konnten, ohne auf die Straßenbahn Rücksicht nehmen zu müssen.

Düwag-Gelenkwagen auf Linie 2

Nach der Wiederherstellung der Rheinbrücke war Beuel ab dem 12. November 1949 wieder mit der Straßenbahn erreichbar. Nachdem am 4. Oktober 1953 die beiden Strecken vom Bahnhof nach Poppelsdorf und von Endenich in die Rheindorfer Straße aus finanziellen Gründen stillgelegt waren, verfügte Bonn nur noch über drei Straßenbahnlinien. Am 3. April 1955 fielen die Strecken vom Venusberg und von Endenich zum Bahnhof den gleichen Gründen zum Opfer. Somit bestanden nur noch die Linie 1 von Dottendorf nach Rheindorf und die Linie 2 von Dottendorf nach Beuel.

Am 1. November 1966 wurde die Linie 1 im Zuge des Neubaus der Autobahn verlegt. Eine weitere Veränderung fand im September 1974 statt, als beide Linien wegen der Einrichtung der Fußgängerzone aus der Innenstadt verlegt wurden. 1976 versuchte die Bundesregierung ein weiteres Mal, die aus ihrer Sicht lästige und überflüssige Straßenbahn aus dem Stadtbild verschwinden zu lassen, was aber unter anderem aufgrund des Widerstandes in der Bevölkerung nicht gelang.

Am 19. August 1994 wurde die Neubaustrecke von Graurheindorf bis Auerberg in Betrieb genommen. Weil die neue Endhaltestelle über keine Wendeschleife verfügt, wurden zu diesem Zeitpunkt alle alten (Einrichtungs-)Straßenbahnwagen ausgemustert und durch (Zweirichtungs-)Niederflur-Straßenbahnwagen ersetzt.

Köln-Bonner Eisenbahnen AG Bearbeiten

In einem Gemeinschaftsverkehr mit den Kölner Verkehrsbetrieben (KVB) betreiben die Stadtwerke Bonn seit 1978 zwei Stadtbahnlinien nach Eisenbahnbestimmungen (EBO) auf dem Netz der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) und deren Nachfolgerin HGK zwischen Bonn und Köln.

Wanderausstellung des Historischen Vereins SWB in einem MB O 405

Historischer Verein SWB Bearbeiten

Seit Februar 2006 engagiert sich der von Mitarbeitern der SWB gegründete und getragene Verein um die Vermittlung von Wissen über 120 Jahre historischer Entwicklung des Bonner Nahverkehrs. Mit Informationsveranstaltungen, Ausstellungen und durch die Erhaltung historischer Fahrzeuge und Gerätschaften tritt der Verein in der Öffentlichkeit auf. Der älteste erhaltene, noch in grüner Farbe lackierte, Bonner Standard-Linienbus, ein Mercedes-Benz O 305, wurde 2009 vom Verein gekauft und restauriert. Seit 2014 wird er für Sonderfahrten eingesetzt und vermietet.

Im Jahre 2018 konnte ebenfalls der ausrangierte Wagen vom Typ Mercedes-Benz O 405 N2 aus dem Jahre 1998 (Wagen 9808) von der SWB übernommen werden. Es handelt sich dabei um ein Fahrzeug der Baureihe, welche als letztes noch in der Bonner Farbgebung mit weißgrünem Lack und moosgrünen Absetzstreifen ausgeliefert wurde.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Trams in Bonn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

SWB Bus und Bahn im VRM - SWB Bus und Bahn - Stadtwerke-Bonn. Abgerufen am 13. Januar 2019.
www.bahninfo.de - SWB verkaufen VWS. Abgerufen am 13. Januar 2019.

[1] SWB Bus und Bahn im VRM - SWB Bus und Bahn - Stadtwerke-Bonn. Abgerufen am 13. Januar 2019.

[2] www.bahninfo.de - SWB verkaufen VWS. Abgerufen am 13. Januar 2019.