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SNCF 141 P Die Fahrzeuge der Reihe 141 P waren die stärksten Dampflokomotiven der SNCF der Bauart Mikado mit der Achsfol

SNCF 141 P

Die Fahrzeuge der Reihe 141 P waren die stärksten Dampflokomotiven der SNCF der Bauart Mikado mit der Achsfolge 1'D1'.

SNCF 141 P
Nummerierung: 1–318
Anzahl: 318
Hersteller: Homécourt FAMH (95), Schneider et Cie (43), Société Franco-Belge (60), Blanc-Misseron ANF (30), Batignolles-Châtillon (30), Fives-Lille (30), SACM (30)
Baujahr(e): 1942–1952
Ausmusterung: 1959–1969
Bauart: 1'D1' h4v
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 13,775 m (Lokomotive)
Länge über Puffer: 23,720 m (mit Tender)
Höhe: 4280 mm
Breite: 3000 mm
Gesamtradstand: 11,05 m
Leermasse: 102 t
Dienstmasse: 112 t
Dienstmasse mit Tender: 196,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h
Indizierte Leistung: ca. 4000 PS
Kuppelraddurchmesser: 1650 mm
Laufraddurchmesser vorn: 1100 mm
Laufraddurchmesser hinten: 1370 mm
Steuerungsart: Walschaerts
HD-Zylinderdurchmesser: 410 mm
ND-Zylinderdurchmesser: 640 mm
Kolbenhub: 700 mm
Kesselüberdruck: 20 bar
Anzahl der Heizrohre: 125
Anzahl der Rauchrohre: 30
Rostfläche: 4,28 m²
Überhitzerfläche: 87,16 m²
Verdampfungsheizfläche: 183,16 m²
Wasservorrat: 34 m³
Brennstoffvorrat: 12 t Kohle
Besonderheiten: Saugzuganlage Kylchap
mechanische Rostbeschickung Stoker

Geschichte Bearbeiten

Bald nach ihrer Gründung im Jahre 1938 hatte die SNCF dringend Bedarf an Lokomotiven für den gemischten Dienst. Die Entscheidung fiel auf einen wiederum als Universallokomotive einsetzbaren Entwurf der Bauart Mikado, abgeleitet aus der 141 C der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), welche als 141 PLM 1 bis 680 von 1918 bis 1934 gebaut wurden. Zum Zeitpunkt des Entwurfs dieser Baureihe waren in Frankreich bereits über 1000 Mikado-Lokomotiven mit Schlepptender im Einsatz, deren Entwicklung im Jahre 1913 begann. Aus Zeitgründen ohne Fertigung und Erprobung einer Vorauslokomotive griff die Division des études des locomotives de la SNCF (DEL), die verantwortlich für die Konzeptionierung der SNCF 150 P, SNCF 240 P und SNCF 241 P zeichnete, auf jene bewährte Konstruktion zurück. Die DEL war mit der Entwicklung zukünftiger Dampflokomotiven der jungen SNCF betreut. Mit der Bezeichnung P begannen bei der SNCF die neu gebauten Baureihen. Zum Pflichtenheft gehörten allerdings gegenüber dem Vorbild der PLM wesentliche Änderungen bei Rahmenstärke, Kesselbauweise, Dampfwegen, Fahrwerk und automatischer Beschickung des Rostes. Die meisten Verbesserungen bei der Konzeption dieser Baureihe gingen abermals auf André Chapelon zurück. In den Jahren von 1941 bis 1946 beauftragt, zögerte sich die Inbetriebnahme der letzten Serienmaschine bis 1952 hin. Anfänglich waren die beteiligten Firmen mit dem Bau der DR-Baureihe 44 für die deutsche Besatzungsbehörde in Anspruch genommen.

Technische Merkmale Bearbeiten

Die Lokomotiven hatten, wie in Frankreich für leistungsfähige Lokomotiven üblich, ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk der Bauart De Glehn. Im Gegensatz zur Vorlage der PLM und der späteren SNCF 241 P, wurden die Hochdruckzylinder außen und die Niederdruckzylinder innen angeordnet. Die inneren Niederdruckzylinder arbeiten auf die gekröpfte zweite Kuppelachse, die äußeren Hochdruckzylinder auf die dritte Kuppelachse. Über einen Schieber war es möglich, beim Anfahren oder bei großem Leistungsbedarf die Niederdruckzylinder mit Hochdruckdampf zu versorgen. Die Steuerung der Bauart Walschaerts war für die Hoch- und Niederdruckzylinder zusammen mit einer Steuerwelle ausgeführt.

Das Bissel Lenkgestell – bestehend aus erster und zweiter Achse – entspricht der italienischen Bauart Zara.

Gekuppelt waren die Lokomotiven mit einem vierachsigen Drehgestell-Tender der Bauart 34 P, 36 P oder 36 Q, jeweils mit einer Dampfmaschine für einen Stoker der Bauart HT1, gebaut von der Firma Stein et Roubaix, ausgerüstet. Diese Tenderbauarten wurden mit den SNCF 150 P und SNCF 241 P gekuppelt. Bei einem Leergewicht von 37 t fassten sie 34 m³ beziehungsweise 36 m³ Wasser und einen Kohlevorrat von 12 t beziehungsweise 9 t.

Bildergalerie Bearbeiten

Betrieb Bearbeiten

PLM 141 A (zuvor 141 PLM 1001) aus dem Jahre 1914
PLM 141 C aus dem Jahre 1918

Die 141 P waren in den Netzregionen (Régions) Sud-Est, l'Est und l'Ouest in Dienst. Die ersten Lieferungen kamen in der Region Sud-Est zum Einsatz, waren hier aber nur bis 1955 in Betrieb. Zu diesem Zeitpunkt wurden dort bereits 17 Maschinen vorübergehend von der Ausbesserung zurückgestellt, da ausreichend SNCF 141 R zur Verfügung standen. Die Lokomotiven waren in der Region Est unter anderem in den Depots Châlons-sur-Marne, Chalindrey, Chaumont, Noisy-le-Sec, Mulhouse (Île-Napoleon), Nancy (Heillecourt) und Sarreguemines und in der Region Ouest in den Depots Le Mans, Rennes, Montrouge, Granville und Argentan stationiert.

Hinsichtlich Leistungsfähigkeit übertrafen die Maschinen die Erwartungen und hätten für eine größere Höchstgeschwindigkeit zugelassen werden können. So erreichte ihre Zughakenleistung bei 40 km/h (72 % Füllung) 2140 PS, bei 60 km/h (72 % Füllung) 2970 PS, bei 80 km/h (55 % Füllung) 3330 PS und bei 100 km/h (52 % Füllung) 3220 PS. Ihre Wirtschaftlichkeit bewiesen die Lokomotiven. Sie waren gegenüber der ab 1945 beauftragten SNCF 141 R aus amerikanischer und kanadischer Fertigung im Verbrauch etwa 30 Prozent günstiger. In Wartung und Instandsetzung war sie jedoch diesen einfachen Zweizylinder-Loks unterlegen. So mussten sie nach einer kurzen Dienstzeit vielerorts den mit über 1300 Stück beschafften 141 R und dem Traktionswechsel weichen.

In der Region Ouest wurde die Baureihe bis zum Oktober 1968 ausgemustert, hier war sie zuletzt noch in Argentan stationiert. Die letzte 141 P überhaupt wurde in der Region Est im Februar 1969 ausgemustert. Alle Maschinen wurden verschrottet.

Modelle Bearbeiten

Die formschönen Lokomotiven wurden von zahlreichen Herstellern im Modell wiedergegeben, beispielsweise von MINIATRAIN, La Maison des Trains, Jouef, Rivarossi – später beide bei Hornby fortgeführt – und Lemaco (siehe auch).

Literatur Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: SNCF 141 P – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. André Chapelon: 1952. Baillière, Paris 1952, OCLC 258464150.
  2. Homepage der Firma La Maison des Trains
  3. Modellbau-Wiki
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Veröffentlichungsdatum:
Die Fahrzeuge der Reihe 141 P waren die starksten Dampflokomotiven der SNCF der Bauart Mikado mit der Achsfolge 1 D1 SNCF 141 PNummerierung 1 318Anzahl 318Hersteller Homecourt FAMH 95 Schneider et Cie 43 Societe Franco Belge 60 Blanc Misseron ANF 30 Batignolles Chatillon 30 Fives Lille 30 SACM 30 Baujahr e 1942 1952Ausmusterung 1959 1969Bauart 1 D1 h4vSpurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Kupplung 13 775 m Lokomotive Lange uber Puffer 23 720 m mit Tender Hohe 4280 mmBreite 3000 mmGesamtradstand 11 05 mLeermasse 102 tDienstmasse 112 tDienstmasse mit Tender 196 5 tHochstgeschwindigkeit 105 km hIndizierte Leistung ca 4000 PSKuppelraddurchmesser 1650 mmLaufraddurchmesser vorn 1100 mmLaufraddurchmesser hinten 1370 mmSteuerungsart WalschaertsHD Zylinderdurchmesser 410 mmND Zylinderdurchmesser 640 mmKolbenhub 700 mmKesseluberdruck 20 barAnzahl der Heizrohre 125Anzahl der Rauchrohre 30Rostflache 4 28 m Uberhitzerflache 87 16 m Verdampfungsheizflache 183 16 m Wasservorrat 34 m Brennstoffvorrat 12 t KohleBesonderheiten Saugzuganlage Kylchap mechanische Rostbeschickung Stoker Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technische Merkmale 3 Bildergalerie 4 Betrieb 5 Modelle 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenBald nach ihrer Grundung im Jahre 1938 hatte die SNCF dringend Bedarf an Lokomotiven fur den gemischten Dienst Die Entscheidung fiel auf einen wiederum als Universallokomotive einsetzbaren Entwurf der Bauart Mikado abgeleitet aus der 141 C der Compagnie des chemins de fer de Paris a Lyon et a la Mediterranee PLM welche als 141 PLM 1 bis 680 von 1918 bis 1934 gebaut wurden Zum Zeitpunkt des Entwurfs dieser Baureihe waren in Frankreich bereits uber 1000 Mikado Lokomotiven mit Schlepptender im Einsatz deren Entwicklung im Jahre 1913 begann Aus Zeitgrunden ohne Fertigung und Erprobung einer Vorauslokomotive griff die Division des etudes des locomotives de la SNCF DEL die verantwortlich fur die Konzeptionierung der SNCF 150 P SNCF 240 P und SNCF 241 P zeichnete auf jene bewahrte Konstruktion zuruck Die DEL war mit der Entwicklung zukunftiger Dampflokomotiven der jungen SNCF betreut Mit der Bezeichnung P begannen bei der SNCF die neu gebauten Baureihen Zum Pflichtenheft gehorten allerdings gegenuber dem Vorbild der PLM wesentliche Anderungen bei Rahmenstarke Kesselbauweise Dampfwegen Fahrwerk und automatischer Beschickung des Rostes Die meisten Verbesserungen bei der Konzeption dieser Baureihe gingen abermals auf Andre Chapelon zuruck In den Jahren von 1941 bis 1946 beauftragt zogerte sich die Inbetriebnahme der letzten Serienmaschine bis 1952 hin Anfanglich waren die beteiligten Firmen mit dem Bau der DR Baureihe 44 fur die deutsche Besatzungsbehorde in Anspruch genommen Technische Merkmale BearbeitenDie Lokomotiven hatten wie in Frankreich fur leistungsfahige Lokomotiven ublich ein Vierzylinder Verbundtriebwerk der Bauart De Glehn Im Gegensatz zur Vorlage der PLM und der spateren SNCF 241 P wurden die Hochdruckzylinder aussen und die Niederdruckzylinder innen angeordnet Die inneren Niederdruckzylinder arbeiten auf die gekropfte zweite Kuppelachse die ausseren Hochdruckzylinder auf die dritte Kuppelachse Uber einen Schieber war es moglich beim Anfahren oder bei grossem Leistungsbedarf die Niederdruckzylinder mit Hochdruckdampf zu versorgen Die Steuerung der Bauart Walschaerts war fur die Hoch und Niederdruckzylinder zusammen mit einer Steuerwelle ausgefuhrt Das Bissel Lenkgestell bestehend aus erster und zweiter Achse entspricht der italienischen Bauart Zara Gekuppelt waren die Lokomotiven mit einem vierachsigen Drehgestell Tender der Bauart 34 P 36 P oder 36 Q jeweils mit einer Dampfmaschine fur einen Stoker der Bauart HT1 gebaut von der Firma Stein et Roubaix ausgerustet Diese Tenderbauarten wurden mit den SNCF 150 P und SNCF 241 P gekuppelt Bei einem Leergewicht von 37 t fassten sie 34 m beziehungsweise 36 m Wasser und einen Kohlevorrat von 12 t beziehungsweise 9 t Bildergalerie Bearbeiten nbsp Express Zug mit SNCF 141 P in Argentan im Juli 1956 nbsp SNCF 141 P in Le Mans Sarthe im Jahre 1956 nbsp SNCF 141 P 194 abgestellt in Rennes im April 1969Betrieb Bearbeiten nbsp PLM 141 A zuvor 141 PLM 1001 aus dem Jahre 1914 nbsp PLM 141 C aus dem Jahre 1918Die 141 P waren in den Netzregionen Regions Sud Est l Est und l Ouest in Dienst Die ersten Lieferungen kamen in der Region Sud Est zum Einsatz waren hier aber nur bis 1955 in Betrieb Zu diesem Zeitpunkt wurden dort bereits 17 Maschinen vorubergehend von der Ausbesserung zuruckgestellt da ausreichend SNCF 141 R zur Verfugung standen Die Lokomotiven waren in der Region Est unter anderem in den Depots Chalons sur Marne Chalindrey Chaumont Noisy le Sec Mulhouse Ile Napoleon Nancy Heillecourt und Sarreguemines und in der Region Ouest in den Depots Le Mans Rennes Montrouge Granville und Argentan stationiert Hinsichtlich Leistungsfahigkeit ubertrafen die Maschinen die Erwartungen und hatten fur eine grossere Hochstgeschwindigkeit zugelassen werden konnen So erreichte ihre Zughakenleistung bei 40 km h 72 Fullung 2140 PS bei 60 km h 72 Fullung 2970 PS bei 80 km h 55 Fullung 3330 PS und bei 100 km h 52 Fullung 3220 PS 1 Ihre Wirtschaftlichkeit bewiesen die Lokomotiven Sie waren gegenuber der ab 1945 beauftragten SNCF 141 R aus amerikanischer und kanadischer Fertigung im Verbrauch etwa 30 Prozent gunstiger In Wartung und Instandsetzung war sie jedoch diesen einfachen Zweizylinder Loks unterlegen So mussten sie nach einer kurzen Dienstzeit vielerorts den mit uber 1300 Stuck beschafften 141 R und dem Traktionswechsel weichen In der Region Ouest wurde die Baureihe bis zum Oktober 1968 ausgemustert hier war sie zuletzt noch in Argentan stationiert Die letzte 141 P uberhaupt wurde in der Region Est im Februar 1969 ausgemustert Alle Maschinen wurden verschrottet Modelle BearbeitenDie formschonen Lokomotiven wurden von zahlreichen Herstellern im Modell wiedergegeben beispielsweise von MINIATRAIN La Maison des Trains 2 Jouef Rivarossi spater beide bei Hornby fortgefuhrt und Lemaco siehe auch 3 Literatur BearbeitenBernard Robinet Die Lokomotiven der Reihe 141 P der S N C F In Wolfgang Messerschmidt Hrsg Lok Magazin Nr 69 Franckh sche Verlagshandlung W Keller amp Co 1974 ISSN 0458 1822 S 442 452 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons SNCF 141 P Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Bilder der 141 P bei railfaneurope net Bilder der 141 P in Argentan bei Web Ferroviaire Bilder der 141 P bei Mike Morant Collection SNCF 141 P 119 Argentan April 1968 Gerald Robinson LES 141 P de la S N C F Du reel a la miniature FRENCH COMPOUND LOCOMOTIVES HOMEPAGE Andre ChapelonEinzelnachweise Bearbeiten Andre Chapelon 1952 Bailliere Paris 1952 OCLC 258464150 Homepage der Firma La Maison des Trains Modellbau Wiki Abgerufen von https de wikipedia org w index php title SNCF 141 P amp oldid 227112915