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Bahnhof Paris Saint Lazare Der umgangssprachlich Gare Saint Lazare deutsch Bahnhof Saint Lazare ist einer der sechs groß

Bahnhof Paris-Saint-Lazare

Der Bahnhof Paris-Saint-Lazare, umgangssprachlich Gare Saint-Lazare (deutsch: Bahnhof Saint-Lazare), ist einer der sechs großen Pariser Kopfbahnhöfe. Er liegt im Quartier de l’Europe des 8. Arrondissements. Über ihn wird hauptsächlich der Regionalverkehr in den Westen des Ballungsraums Île-de-France abgewickelt. Mit etwa 100 Millionen Reisenden pro Jahr (274.000 pro Tag) ist er der zweitgrößte Bahnhof der Stadt.

Paris-Saint-Lazare
Westlicher Teil des Empfangsgebäudes mit Eingang zur Métrolinie 14 am Cour de Rome (2012)
Westlicher Teil des Empfangsgebäudes mit Eingang zur Métrolinie 14 am Cour de Rome (2012)
Daten
Lage im Netz Endbahnhof
Bauform Kopfbahnhof
Bahnsteiggleise 27
IBNR 8700015
Eröffnung 26. August 1837
Architektonische Daten
Architekt Eugène Flachat
Lage
Stadt/Gemeinde Paris
collectivité métropolitaine Paris
Koordinaten 48° 52′ 36″ N, 2° 19′ 31″ OKoordinaten: 48° 52′ 36″ N, 2° 19′ 31″ O
Eisenbahnstrecken
  • Paris-Saint-Lazare – Le Havre (km 0,0)
  • Paris-Saint-Lazare – Versailles-Rive-Droite (km 0,0)
  • Paris-Saint-Lazare – Saint-Germain-en-Laye (km 0,0)
  • Paris-Saint-Lazare – Ermont – Eaubonne (km 0,0)
  • Paris-Saint-Lazare – Mantes-Station (km 0,0)
Liste der Bahnhöfe in Frankreich
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Geschichte Bearbeiten

Bahnhof Le Pecq um 1900
Claude Monet: Gare Saint-Lazare, Ankunft eines Zuges (1877)

Die Geschichte des Gare Saint-Lazare beginnt am 24. August 1837 mit der Eröffnung der Strecke nach dem 18 km westlich von Paris gelegenen Le Pecq durch die Eisenbahngesellschaft Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. Der Eröffnungszeremonie wohnte Maria Amalia von Neapel-Sizilien, Gattin des Königs Louis-Philippe I., bei. Es handelte sich um den ersten Personenzug Frankreichs. Zuerst errichtete man einen provisorischen Bahnhof (französisch Embarcadère de l’Ouest) aus Holz auf der Place de l’Europe.

1841 wurde ein zweiter provisorischer, diesmal jedoch gemauerter, Bahnhof in der rue de Stockholm, direkt vor der Place de l’Europe gebaut. Das Vorhaben der Gebrüder Péreire, der Betreiber der Bahnlinie, die Strecke in Richtung des Pariser Stadtzentrums bis zur rue Tronchet zu verlängern, scheiterte am Widerstand der Stadtverwaltung und der betroffenen Anlieger einer möglichen Neubaustrecke. Daher wurde das Projekt noch im selben Jahr fallen gelassen.

Der dritte Bahnhof wurde zwischen 1842 und 1853 an seiner heutigen Stelle an der Place du Havre durch den Architekten Eugène Flachat erbaut. Das Bahnhofsgelände war durch die rue de Rome im Westen und die rue d’Amsterdam im Osten eingefasst. Nach Süden hin war das Empfangsgebäude durch eine Reihe von Privathäusern an der rue Saint-Lazare fast vollständig abgeschnitten. Die Ferngleise befanden sich auf der Ostseite, daneben lagen die Vorortgleise und die Gleise der Ligne d’Auteuil, die größtenteils in die Petite Ceinture integriert wurde. Insgesamt neun Gleisgruppen mit je drei bis vier Gleisen (Ankunft-, Abfahrt-, Maschinen- und ggf. Aufstellgleis) standen zur Verfügung.

Zwischen 1886 und 1889 veranlasste die Compagnie des Chemins de fer de l’Ouest eine – durch die Weltausstellung notwendig gewordene – bedeutende Vergrößerung, geleitet durch den Architekten Jules Lisch, die dem Bahnhof sein heutiges Aussehen verlieh. Die Häuserzeile zwischen dem Empfangsgebäude und der rue Saint-Lazare wurde für den Umbau abgerissen und der freigewordene Platz für die Vergrößerung der beiden Vorplätze und die Verbreiterung der rue Saint-Lazare genutzt.

Vestibül während des Seinehochwassers (1910)

Zwischen den beiden Vorplätzen errichtete man ein Bahnhofshotel, das über eine Passerelle mit dem vergrößerten Empfangsgebäude verbunden war. Das Empfangsgebäude erhielt auf einer 200 Meter langen Front drei Zugangsbereiche. Der westliche am Cour de Rome und der östliche am Cour du Havre gelegene Zugang wurden ähnlich aufgebaut mit sieben Arkadenöffnungen zwischen zwei turmartigen Pavillons, von denen aus die Reisenden das Vestibül betraten. Der dazwischen gelegene Mittelteil öffnete mit 15 Öffnungen zur Verbindungsstraße (Rue Intérieure) zwischen Empfangsgebäude und Hotel. Vom etwa 190 Meter langen Vestibül gingen die Fahrkartenschalter und Wartesäle ab; es diente der Ankunft und Abfahrt der Nahverkehrsreisenden und der Abfahrt der Fernreisenden. Die ankommenden Fernreisenden verließen den Bahnhof über den Ostflügel. Im Westflügel befanden sich weitere Diensträume, in den Kellergeschossen unterhalb des westlichen Zugangsbauwerks die Heizungsräume. Durch den Verzicht auf besondere Maschinengleise an den Vorortgleisen konnte die Anzahl der Bahnsteiggleise von 18 auf 22 erhöht werden. Für den Güterverkehr entstand westlich der Ferngleise zwischen Rue de Berne und Rue de Saint-Petersbourg eine Ladehalle. Die Wagen wurden dort mittels pneumatischer Hebevorrichtungen von der unteren Ebene in die Halle gehoben und wieder herabgelassen.

Hallen mit Werbung für das nahe Kaufhaus Galeries Lafayette (1930er Jahre)

Anlässlich der Elektrifizierung der westlichen Pariser Vorortstrecken kamen 1914 Pläne zum weiteren Umbau der Bahnanlagen auf. Es sollten weitere Bahnsteige, teilweise in Tunnellage gelegen, errichtet werden. Die Fahrkartenausgabe und Gepäckannahme für den Fernreiseverkehr sollten umgesetzt werden, um den Fahrgästen unnötige Gänge zu ersparen. Zudem sollte der des Batignolles-Tunnel aufgeschlitzt werden, da die Gleisanlage in diesem Bereich unübersichtlich war. Das Vorhaben kam wegen des Ersten Weltkrieges nicht zur Ausführung und wurde zu Friedenszeiten wegen der hohen Kosten abgelehnt. Nach dem verheerenden Eisenbahnunfall im Batignolles-Tunnel mit 28 Toten ließ die ETAT drei der vier Röhren aufschlitzen. Dadurch war der Einbau von zwei weiteren Streckengleisen möglich.

Ab 1924 wurden die von Saint-Lazare ausgehenden Vorortgleise mit 750 V Gleichspannung und Zuführung über seitliche Stromschiene elektrifiziert. Ab 1966 wurden die Ferngleise mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung und Oberleitung elektrifiziert, die letzten Stromschienenabschnitte wurden bis 1979 umgerüstet. 1978 wurde zur Entlastung des Querbahnsteigs ein Fußgängertunnel von der Rue de Rome zur Rue de Londres eröffnet.

Heute verfügt der Bahnhof über 27 Gleise und ist mit den öffentlichen Pariser Personennahverkehrs-Einrichtungen verbunden (Métro, RER und Bus).

Verkehr Bearbeiten

Übersicht der zuständigen Bahnhöfe

Fernverkehr Bearbeiten

Der Fernverkehr nimmt im Vergleich zu den anderen Pariser Kopfbahnhöfen einen geringen Stellenwert ein. Dies ist auf das kleine Einzugsgebiet zurückzuführen, das vom Bahnhof aus abgedeckt wird. Von hier aus verkehren überwiegend Fernzüge in die Normandie und die Kanalküste zwischen Dieppe und Cherbourg.

Der Transatlantique-Express verkehrte hier von 1900 bis 1974.

Nahverkehr Bearbeiten

BB 17021 vor einem Zug der Transilien J in der Bahnhofshalle (2010)

Der Bahnhof Saint-Lazare ist Ausgangspunkt der Linien J und L der Transilien.

Linie Verlauf
J Paris-Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine – Argenteuil – Ermont – Eaubonne
Paris-Saint-Lazare – Argenteuil – Conflans-Sainte-Honorine – Pontoise – Boissy-l’Aillerie – Gisors
Paris-Saint-Lazare – Argenteuil – Conflans-Sainte-Honorine – Conflans-Fin-d’Oise – Mantes-la-Jolie
Paris-Saint-Lazare – Houilles – Carrières-sur-Seine – Poissy – Mantes-la-Jolie
Paris-Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie – Vernon – Giverny
L Paris-Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine – Nanterre-Université – Houilles – Carrières-sur-Seine – Conflans-Fin-d'Oise – Cergy-le-Haut
Paris-Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine – La Défense – Saint-Cloud – Saint-Nom-la-Bretèche – Forêt de Marly
Paris-Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine – La Défense – Saint-Cloud – Versailles-Rive-Droite

Über ein ausgedehntes Netzwerk von Fußgängertunneln besteht darüber hinaus eine direkte Verbindung zu mehreren RER- und Métrostationen:

Anmerkungen Bearbeiten


Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Philippe Callé: 1700 Zugfahrten täglich. In: Eisenbahnen in Paris. Eisenbahngeschichte Spezial 2. 2015, ISBN 978-3-937189-94-9, S. 8–15.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnhof Paris-Saint-Lazare – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Michael Patterson, The Great Railway Stations of Paris, 1988, S. 1
  2. Didier Janssoone: L’Histoire des chemins de fer pour les nuls. Éditions First, Paris 2015, ISBN 978-2-7540-5928-2, S. 70.
  3. In Ermangelung einer passenden Bezeichnung wurden die Bahnhöfe analog zum Schiffsverkehr zunächst als „Embarcadère“ (Anlegestelle) bezeichnet.
  4. Michael Patterson, The Great Railway Stations of Paris, 1988, S. 24
  5. Michael Patterson, The Great Railway Stations of Paris, 1988, S. 24
  6. Der neue Bahnhof St. Lazare in Paris. In: Deutsche Bauzeitung. 23. Jg., Nr. 11, 6. Februar 1889, S. 61–63.
  7. Oder: Umbau des Bahnhofs Saint-Lazare in Paris. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. 34. Jg., Nr. 65, 15. August 1914, S. 478–479.
  8. Bruno Carrière: Les trains de banlieue. Band I. La Vie du Rail, 1997, ISBN 2-902808-66-6, S. 186–191.
  9. Régis Chessum: Saint-Lazare: la grande métamorphose. In: Rail Passion. Nr. 175, Mai 2012, S. 14–22.
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Veröffentlichungsdatum:
Der Bahnhof Paris Saint Lazare umgangssprachlich Gare Saint Lazare deutsch Bahnhof Saint Lazare ist einer der sechs grossen Pariser Kopfbahnhofe Er liegt im Quartier de l Europe des 8 Arrondissements Uber ihn wird hauptsachlich der Regionalverkehr in den Westen des Ballungsraums Ile de France abgewickelt Mit etwa 100 Millionen Reisenden pro Jahr 274 000 pro Tag ist er der zweitgrosste Bahnhof der Stadt Paris Saint LazareWestlicher Teil des Empfangsgebaudes mit Eingang zur Metrolinie 14 am Cour de Rome 2012 Westlicher Teil des Empfangsgebaudes mit Eingang zur Metrolinie 14 am Cour de Rome 2012 DatenLage im Netz EndbahnhofBauform KopfbahnhofBahnsteiggleise 27IBNR 8700015Eroffnung 26 August 1837Architektonische DatenArchitekt Eugene FlachatLageStadt Gemeinde Pariscollectivite metropolitaine ParisKoordinaten 48 52 36 N 2 19 31 O 48 876667 2 325278 Koordinaten 48 52 36 N 2 19 31 OEisenbahnstreckenParis Saint Lazare Le Havre km 0 0 Paris Saint Lazare Versailles Rive Droite km 0 0 Paris Saint Lazare Saint Germain en Laye km 0 0 Paris Saint Lazare Ermont Eaubonne km 0 0 Paris Saint Lazare Mantes Station km 0 0 Liste der Bahnhofe in Frankreichi16i16i18 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Verkehr 2 1 Fernverkehr 2 2 Nahverkehr 3 Anmerkungen 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Bahnhof Le Pecq um 1900 nbsp Claude Monet Gare Saint Lazare Ankunft eines Zuges 1877 Die Geschichte des Gare Saint Lazare beginnt am 24 August 1837 mit der Eroffnung der Strecke nach dem 18 km westlich von Paris gelegenen Le Pecq durch die Eisenbahngesellschaft Compagnie du chemin de fer de Paris a Saint Germain Der Eroffnungszeremonie wohnte Maria Amalia von Neapel Sizilien Gattin des Konigs Louis Philippe I bei 1 Es handelte sich um den ersten Personenzug Frankreichs Zuerst errichtete man einen provisorischen Bahnhof franzosisch Embarcadere de l Ouest 2 3 aus Holz auf der Place de l Europe 1841 wurde ein zweiter provisorischer diesmal jedoch gemauerter Bahnhof in der rue de Stockholm direkt vor der Place de l Europe gebaut Das Vorhaben der Gebruder Pereire der Betreiber der Bahnlinie die Strecke in Richtung des Pariser Stadtzentrums bis zur rue Tronchet zu verlangern scheiterte am Widerstand der Stadtverwaltung und der betroffenen Anlieger einer moglichen Neubaustrecke Daher wurde das Projekt noch im selben Jahr fallen gelassen Der dritte Bahnhof wurde zwischen 1842 und 1853 an seiner heutigen Stelle an der Place du Havre durch den Architekten Eugene Flachat erbaut 4 Das Bahnhofsgelande war durch die rue de Rome im Westen und die rue d Amsterdam im Osten eingefasst Nach Suden hin war das Empfangsgebaude durch eine Reihe von Privathausern an der rue Saint Lazare fast vollstandig abgeschnitten Die Ferngleise befanden sich auf der Ostseite daneben lagen die Vorortgleise und die Gleise der Ligne d Auteuil die grosstenteils in die Petite Ceinture integriert wurde Insgesamt neun Gleisgruppen mit je drei bis vier Gleisen Ankunft Abfahrt Maschinen und ggf Aufstellgleis standen zur Verfugung Zwischen 1886 und 1889 veranlasste die Compagnie des Chemins de fer de l Ouest eine durch die Weltausstellung notwendig gewordene bedeutende Vergrosserung geleitet durch den Architekten Jules Lisch die dem Bahnhof sein heutiges Aussehen verlieh 5 Die Hauserzeile zwischen dem Empfangsgebaude und der rue Saint Lazare wurde fur den Umbau abgerissen und der freigewordene Platz fur die Vergrosserung der beiden Vorplatze und die Verbreiterung der rue Saint Lazare genutzt nbsp Vestibul wahrend des Seinehochwassers 1910 Zwischen den beiden Vorplatzen errichtete man ein Bahnhofshotel das uber eine Passerelle mit dem vergrosserten Empfangsgebaude verbunden war Das Empfangsgebaude erhielt auf einer 200 Meter langen Front drei Zugangsbereiche Der westliche am Cour de Rome und der ostliche am Cour du Havre gelegene Zugang wurden ahnlich aufgebaut mit sieben Arkadenoffnungen zwischen zwei turmartigen Pavillons von denen aus die Reisenden das Vestibul betraten Der dazwischen gelegene Mittelteil offnete mit 15 Offnungen zur Verbindungsstrasse Rue Interieure zwischen Empfangsgebaude und Hotel Vom etwa 190 Meter langen Vestibul gingen die Fahrkartenschalter und Wartesale ab es diente der Ankunft und Abfahrt der Nahverkehrsreisenden und der Abfahrt der Fernreisenden Die ankommenden Fernreisenden verliessen den Bahnhof uber den Ostflugel Im Westflugel befanden sich weitere Dienstraume in den Kellergeschossen unterhalb des westlichen Zugangsbauwerks die Heizungsraume Durch den Verzicht auf besondere Maschinengleise an den Vorortgleisen konnte die Anzahl der Bahnsteiggleise von 18 auf 22 erhoht werden Fur den Guterverkehr entstand westlich der Ferngleise zwischen Rue de Berne und Rue de Saint Petersbourg eine Ladehalle Die Wagen wurden dort mittels pneumatischer Hebevorrichtungen von der unteren Ebene in die Halle gehoben und wieder herabgelassen 6 nbsp Hallen mit Werbung fur das nahe Kaufhaus Galeries Lafayette 1930er Jahre Anlasslich der Elektrifizierung der westlichen Pariser Vorortstrecken kamen 1914 Plane zum weiteren Umbau der Bahnanlagen auf Es sollten weitere Bahnsteige teilweise in Tunnellage gelegen errichtet werden Die Fahrkartenausgabe und Gepackannahme fur den Fernreiseverkehr sollten umgesetzt werden um den Fahrgasten unnotige Gange zu ersparen Zudem sollte der des Batignolles Tunnel aufgeschlitzt werden da die Gleisanlage in diesem Bereich unubersichtlich war 7 Das Vorhaben kam wegen des Ersten Weltkrieges nicht zur Ausfuhrung und wurde zu Friedenszeiten wegen der hohen Kosten abgelehnt Nach dem verheerenden Eisenbahnunfall im Batignolles Tunnel mit 28 Toten liess die ETAT drei der vier Rohren aufschlitzen Dadurch war der Einbau von zwei weiteren Streckengleisen moglich 8 Ab 1924 wurden die von Saint Lazare ausgehenden Vorortgleise mit 750 V Gleichspannung und Zufuhrung uber seitliche Stromschiene elektrifiziert Ab 1966 wurden die Ferngleise mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung und Oberleitung elektrifiziert die letzten Stromschienenabschnitte wurden bis 1979 umgerustet 1978 wurde zur Entlastung des Querbahnsteigs ein Fussgangertunnel von der Rue de Rome zur Rue de Londres eroffnet 9 Heute verfugt der Bahnhof uber 27 Gleise und ist mit den offentlichen Pariser Personennahverkehrs Einrichtungen verbunden Metro RER und Bus nbsp Regionalzuge in der Bahnhofshalle 2005 nbsp Turbotrain RTG Rame a turbine a gaz vor der ostlichen und mittleren Halle 1994 nbsp Nahverkehrszuge vor der Westhalle 1994 nbsp Gleisvorfeld und Guterhalle 2014 Verkehr Bearbeiten nbsp Ubersicht der zustandigen BahnhofeFernverkehr Bearbeiten Der Fernverkehr nimmt im Vergleich zu den anderen Pariser Kopfbahnhofen einen geringen Stellenwert ein Dies ist auf das kleine Einzugsgebiet zuruckzufuhren das vom Bahnhof aus abgedeckt wird Von hier aus verkehren uberwiegend Fernzuge in die Normandie und die Kanalkuste zwischen Dieppe und Cherbourg Der Transatlantique Express verkehrte hier von 1900 bis 1974 Nahverkehr Bearbeiten nbsp BB 17021 vor einem Zug der Transilien J in der Bahnhofshalle 2010 Der Bahnhof Saint Lazare ist Ausgangspunkt der Linien J und L der Transilien Linie VerlaufJ nbsp Paris Saint Lazare Asnieres sur Seine Argenteuil Ermont EaubonneParis Saint Lazare Argenteuil Conflans Sainte Honorine Pontoise Boissy l Aillerie GisorsParis Saint Lazare Argenteuil Conflans Sainte Honorine Conflans Fin d Oise Mantes la JolieParis Saint Lazare Houilles Carrieres sur Seine Poissy Mantes la JolieParis Saint Lazare Mantes la Jolie Vernon GivernyL nbsp Paris Saint Lazare Asnieres sur Seine Nanterre Universite Houilles Carrieres sur Seine Conflans Fin d Oise Cergy le HautParis Saint Lazare Asnieres sur Seine La Defense Saint Cloud Saint Nom la Breteche Foret de MarlyParis Saint Lazare Asnieres sur Seine La Defense Saint Cloud Versailles Rive DroiteUber ein ausgedehntes Netzwerk von Fussgangertunneln besteht daruber hinaus eine direkte Verbindung zu mehreren RER und Metrostationen Saint Lazare Metrolinien 3 12 13 14 Saint Augustin Metrolinie 9 Auber RER A Haussmann Saint Lazare RER EAnmerkungen BearbeitenSiehe auch BearbeitenListe der Pariser BahnhofeLiteratur BearbeitenPhilippe Calle 1700 Zugfahrten taglich In Eisenbahnen in Paris Eisenbahngeschichte Spezial 2 2015 ISBN 978 3 937189 94 9 S 8 15 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnhof Paris Saint Lazare Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Bahnhofsinfo der SNCFEinzelnachweise Bearbeiten Michael Patterson The Great Railway Stations of Paris 1988 S 1 Didier Janssoone L Histoire des chemins de fer pour les nuls Editions First Paris 2015 ISBN 978 2 7540 5928 2 S 70 In Ermangelung einer passenden Bezeichnung wurden die Bahnhofe analog zum Schiffsverkehr zunachst als Embarcadere Anlegestelle bezeichnet Michael Patterson The Great Railway Stations of Paris 1988 S 24 Michael Patterson The Great Railway Stations of Paris 1988 S 24 Der neue Bahnhof St Lazare in Paris In Deutsche Bauzeitung 23 Jg Nr 11 6 Februar 1889 S 61 63 Oder Umbau des Bahnhofs Saint Lazare in Paris In Zentralblatt der Bauverwaltung 34 Jg Nr 65 15 August 1914 S 478 479 Bruno Carriere Les trains de banlieue Band I La Vie du Rail 1997 ISBN 2 902808 66 6 S 186 191 Regis Chessum Saint Lazare la grande metamorphose In Rail Passion Nr 175 Mai 2012 S 14 22 Hauptbahnhofe von Paris Gare du Nord Gare de l Est Gare de Lyon Gare d Austerlitz Gare Montparnasse Gare Saint Lazare Normdaten Geografikum GND 4540665 0 lobid OGND AKS LCCN sh2012004499 VIAF 143546925 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnhof Paris Saint Lazare amp oldid 230760687