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Panoramascheibe Die Bezeichnung wird historisch für eine besonders geformte und geschnittene Windschutzscheibe oder Heck

Panoramascheibe

Die Bezeichnung Panoramascheibe wird historisch für eine besonders geformte und geschnittene Windschutzscheibe oder Heckscheibe im Automobil verwendet. Die Scheibenfläche ist an den Seiten um bis zu 90° zur Längsachse des Fahrzeugs gekrümmt. Die Scheibe ist außerdem so geschnitten, dass die unteren gerundeten Ecken jeweils einen spitzen Innenwinkel aufweisen. Die A-Säule ist daher auf Scheibenhöhe im Gegensatz zur üblichen Bauweise in Gegenrichtung geneigt. Die Tür-Seitenfenster gleichen diesen Maßunterschied gegebenenfalls mit einem vorderen Ausstellfenster aus, das unten kürzer als oben ist. Es gibt auch Modelle mit 90° Winkel bei der A-Säule. Bei einer Panoramascheibe im Heckfenster verläuft die seitliche Karosserieeinrahmung im Vergleich zu konventionellen Bauformen ebenfalls in umgekehrter Schrägrichtung.

  • Frühe Konstruktionen zur Sichtverbesserung
Panorama-Windschutzscheibe (obere A-Säule nach vorn geneigt)
Designstudie: General Motors Le Sabre 1951

Heute werden andere großzügig gestaltete, in den Dachbereich ragende Autoscheiben als „Panoramascheibe“ oder „Panorama-Windschutzscheibe“ bezeichnet. Gelegentlich werden auch weit nach vorne gezogene Windschutzscheiben als solche bezeichnet.

Frühe Ausführungen einer Panoramasicht Bearbeiten

Seit den 1920er Jahren gab es Bemühungen, die Rundumsicht im Auto zu verbessern. Geschlossene Karosserien erhielten oft komplizierte Vorbauten mit mehrteiligen Scheiben, allerdings dürfte dabei eher die Unterstützung der primitiven Scheibenwischer im Vordergrund gestanden haben. Edmund Rumpler war der erste, der für Autoscheiben gebogenes Glas verwendete. Sein Rumpler-Tropfenwagen hatte eine senkrecht stehende Windschutzscheibe, die im Bogen in die auch gekrümmten Seitenfenster überging. Das ergab niedrigen Luftwiderstand bei guter Sicht.

Einen anderen gestalterischen Ansatz verfolgten, unabhängig voneinander, Carrosserie Georges Gangloff in der Schweiz mit einem innovativen Türscharnier und Carrosserie Labourdette in Frankreich mit einer rahmenlosen Windschutzscheibe. Gangloffs Türsystem kam über den Designer Frank Spring (1893–1959) in die USA und hielt sich einige Jahre in einer verbesserten Version als Clear Vision, patentiert von der Walter M. Murphy Company in Pasadena (Kalifornien).

Mit Labourdettes patentiertem, „Vutotal“ (abgeleitet aus Vue totale, „Totale Sicht“) sollte ganz auf A-Säulen verzichtet werden. Eine Komponente dabei war extra dickes Glas, das die Konstruktion teilweise mit trug. Dennoch waren Eingriffe in die Konstruktion des Daches beziehungsweise Verdecks notwendig, und das System war sehr teuer.

In einer nächsten Phase wurde versucht, die A-Säule seitlich zurückzuversetzen, um so das Blickfeld nach schräg vorn zu verbessern. Das führte ab Mitte der 1930er Jahre bei zahlreichen Fahrzeugen zu zweigeteilten Windschutzscheiben. Die beiden Hälften wurden in einem leichten Winkel zueinander angebracht, was auch einen etwas geringeren Luftwiderstand mit sich brachte.

Der Tatra 77 von 1934 und verschiedene Modelle von Panhard & Levassor (darunder X72 Panoramique, Dynamic ab 1936) hatten dreigeteilte Scheiben. Das geneigte Mittelteil rahmten zwei kleine Scheiben an den A-Säulen ein, die beim Tatra eben und bei Panhard & Levassor abgerundet waren.

Panoramascheibe als Designmode Bearbeiten

Das erste Fahrzeug mit Panoramascheibe war die 1951 von General Motors vorgestellte Konzeptstudie „Le Sabre“. Die Designstudie stammt von Harley Earl, damaliger Leiter der Entwicklungsabteilung von General Motors. Das Fahrzeug enthält Elemente des in der Architektur zeitgemäßen Googie Stils, wie z. B. Heckflossen und einen Kühlergrill, der Stilmerkmale eines Düsenjägers übernimmt. Die Panoramascheibe war ein weiteres Gestaltungsmerkmal. Die amerikanische Bezeichnung lautet „wrap-around windshield“ (herumgewickelte Windschutzscheibe). 1952 (für das Modelljahr 1953) erschien mit dem Cadillac Eldorado das vermutlich erste Serienfahrzeug mit Panoramascheibe. In den Folgejahren wurde die Panoramascheibe ein Designmerkmal fast aller US-amerikanischen Personenwagen, insbesondere der Straßenkreuzer, sowie auch bei Pick-ups. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre kam die Mode auch nach Europa. Sie fand bei dem deutschen Automobilhersteller Opel und dem britischen Hersteller Vauxhall sowie weiteren Herstellern Anklang. Auch Kleinwagen wurden mit Panoramascheiben ausgestattet. Die Idee von Labourdette wurde von Pininfarina weiterverfolgt. Der Designer stellte 1956 mit dem Ferrari Superfast eine Studie auf der Basis des Ferrari 410 Superamerica vor, die ganz ohne A-Säule konstruiert war. Das Fahrzeug musste nach Problemen mit der Steifigkeit jedoch umkonstruiert werden.

Anfang der 1960er Jahre verschwanden Panoramascheiben wieder.

Nutzen Bearbeiten

Der praktische Nutzen der Panoramascheiben wird unterschiedlich eingeschätzt. Sie brachten insbesondere gegenüber der zuvor üblichen kleinen glattflächigen oder leicht gekrümmten Windschutzscheibe eine deutliche Verbesserung und Verbreiterung des Sichtfeldes nach vorne. Möglich wurde diese Erhöhung der Sicherheit durch weiterentwickelte Verfahren bei der Glasherstellung und -verarbeitung im Automobilbau. Die Werbung sprach von einer die Sicherheit erhöhenden, verbesserten Seitensicht. Der Verheißung einer Panoramasicht wurde sie aber nicht gerecht, da unverändert eine Fenstersäule vorhanden war. Es gab auch praktische Nachteile: Das Einsteigen vorn war durch die nach hinten ragende Scheibenecke mitunter behindert und durch die großen Glasflächen konnte sich der Innenraum stark aufheizen. Die A-Säule konnte im Crashfall wegen der geknickten Form nicht im gleichen Umfang Kräfte in den Dachbereich weiterleiten wie ein konventionelle A-Säule.

Historische Beispiele der Panoramascheibe Bearbeiten

Unter anderem folgende Fahrzeuge waren mit Panoramascheiben ausgestattet:

  • Panoramascheibe Beispiele

Amerikanische Modelle Bearbeiten

Deutsche Modelle Bearbeiten

Sonstige europäische Modelle Bearbeiten

Deutsche Modelle nur Heck-Panoramascheibe Bearbeiten

Beispiele der heutigen Panorama-Windschutzscheibe Bearbeiten

Unter anderem folgende Fahrzeuge wurden oder werden laut eigener Werbeaussagen mit einer Panorama-Windschutzscheibe ausgestattet. Anders als bei den oben beschriebenen Panoramascheiben der 1950er und 1960er Jahre wird der Begriff verwendet, um weit in den Dachbereich hineingezogene Frontscheiben zu beschreiben:

Weitere Anmerkungen Bearbeiten

Bus mit Panoramafenstern
Kässbohrer Setra S 9, Baujahr 1959
  • Die Porsche-Modelle 911 Targa von 1965 bis 1993 hatten eine Panorama-Heckscheibe, die von 1965 bis zum Modelljahr 1969 herausnehmbar war. Zu dieser Zeit war die Panoramascheibe als Gestaltungstrend längst außer Mode. Hier war es eine naheliegende konstruktive Lösung, die durch die spezielle Form des Überrollbügels bedingt war.
  • General Motors führte Mitte der 1970er Jahre nach einem Facelift seiner F-bodies der zweiten Generation (Chevrolet Camaro sowie Pontiac Firebird und Transam) hintere Panoramascheiben ein.
  • Eine ähnliche Modeerscheinung zur selben Zeit war ein hinten überhängendes Dach. Die seitliche Silhouette ähnelte einer hinteren Panoramascheibe, Beispiele sind: Ford Anglia 105E, Citroën Ami 6.
  • Auch bei Lkws wurde vereinzelt die Panoramascheibe – meist mit vertikaler A-Säule – übernommen; Beispiele sind die 1959 auf den Markt gekommenen letzten Modelle von Krupp (Frontlenker und Kurzhauber) und ab 1962 die Baureihe der russischen Lkws ZIL-130 und ZIL-133.
  • Bei Bussen aus den 1950er und 1960er Jahren waren gebogene Fenster in der Dachwölbung an beiden Längsseiten sowie manchmal über dem Fahrer beliebt, z. B. von Volkswagen, Kässbohrer/Setra, Neoplan/Auwärter, Mercedes-Benz und Magirus-Deutz. In diesem Fall spricht man ebenfalls von Panoramascheiben oder von „Panoramafenstern“. Die Sicht für die Fahrgäste wurde dadurch wesentlich verbessert, allerdings heizte sich der Innenraum bei Sonneneinstrahlung sehr schnell auf. Eine geteilte Panoramascheibe und Panoramafenster haben zum Beispiel der sowjetische PAZ-672 oder frühe Versionen des ebenfalls sowjetischen LAZ-695.
  • Auch an offenen Motorbooten sind häufig Panoramascheiben zu sehen. Während es im Automobilbau eine vorübergehende Designmode war – ähnlich wie die Heckflossen – ist die vordere Panoramascheibe bei Motorbooten nach wie vor beliebt. Sie betont die Linien eines sportlichen Motorboots.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Peter Wolkenstein, Jens Katemann: Ansichtssache Panoramascheibe: Horizonterweiterung oder Sonnenstich? In: auto-motor-und-sport.de. 7. August 2012, abgerufen am 22. September 2016.
  2. Marie Weimershaus: Die Panorama-Windschutzscheibe: besseres Fahrgefühl oder einfach nur unpraktisch? In: auto.de. 6. Januar 2010, abgerufen am 22. September 2016.
  3. Hansruedi Keller: Renault: Neuer Scenic kommt Dezember. In: AutoSprint.ch. 16. September 2016, abgerufen am 23. September 2016.
  4. Mark Theobald: Walter M. Murphy Co. In: coachbuilt.com. 2004, abgerufen am 20. Oktober 2015 (englisch).
  5. (Nicht mehr online verfügbar.) In: coachbuild.com. Archiviert vom Original am 15. Februar 2018; abgerufen am 20. Oktober 2015 (englisch).
  6. Llewellyn Hedgbeth: A Clear View: History of Automotive Safety Glass. Second Chance Garage, LLC, abgerufen am 20. Oktober 2015 (englisch).
  7. (Nicht mehr online verfügbar.) GM Heritage Center, archiviert vom Original am 5. März 2016; abgerufen am 20. Oktober 2015 (englisch).
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Die Bezeichnung Panoramascheibe wird historisch fur eine besonders geformte und geschnittene Windschutzscheibe oder Heckscheibe im Automobil verwendet Die Scheibenflache ist an den Seiten um bis zu 90 zur Langsachse des Fahrzeugs gekrummt Die Scheibe ist ausserdem so geschnitten dass die unteren gerundeten Ecken jeweils einen spitzen Innenwinkel aufweisen Die A Saule ist daher auf Scheibenhohe im Gegensatz zur ublichen Bauweise in Gegenrichtung geneigt Die Tur Seitenfenster gleichen diesen Massunterschied gegebenenfalls mit einem vorderen Ausstellfenster aus das unten kurzer als oben ist Es gibt auch Modelle mit 90 Winkel bei der A Saule Bei einer Panoramascheibe im Heckfenster verlauft die seitliche Karosserieeinrahmung im Vergleich zu konventionellen Bauformen ebenfalls in umgekehrter Schragrichtung Fruhe Konstruktionen zur Sichtverbesserung Willys Knight Chauffeurlimousine mit mehrteiliger Scheibenkonstruktion die sowohl die Sicht verbessern als auch Regentropfen ableiten sollte Anzeige von 1920 Horch 670 mit dreigeteilter Windschutzscheibe 1931 34 Bugatti Type 57 Labourdette Coach Profilee mit Vutotal Frontscheibe 1936 Panhard amp Levassor X72 Panoramique mit kleinen Scheiben in den A Saulen Konzeptfahrzeug Dubonnet Xenia mit gebogener Frontscheibe 1938 Panorama Windschutzscheibe obere A Saule nach vorn geneigt Designstudie General Motors Le Sabre 1951 Heute werden andere grosszugig gestaltete in den Dachbereich ragende Autoscheiben als Panoramascheibe oder Panorama Windschutzscheibe bezeichnet 1 2 Gelegentlich werden auch weit nach vorne gezogene Windschutzscheiben als solche bezeichnet 3 Inhaltsverzeichnis 1 Fruhe Ausfuhrungen einer Panoramasicht 2 Panoramascheibe als Designmode 3 Nutzen 4 Historische Beispiele der Panoramascheibe 4 1 Amerikanische Modelle 4 2 Deutsche Modelle 4 3 Sonstige europaische Modelle 4 4 Deutsche Modelle nur Heck Panoramascheibe 5 Beispiele der heutigen Panorama Windschutzscheibe 6 Weitere Anmerkungen 7 EinzelnachweiseFruhe Ausfuhrungen einer Panoramasicht BearbeitenSeit den 1920er Jahren gab es Bemuhungen die Rundumsicht im Auto zu verbessern Geschlossene Karosserien erhielten oft komplizierte Vorbauten mit mehrteiligen Scheiben allerdings durfte dabei eher die Unterstutzung der primitiven Scheibenwischer im Vordergrund gestanden haben Edmund Rumpler war der erste der fur Autoscheiben gebogenes Glas verwendete Sein Rumpler Tropfenwagen hatte eine senkrecht stehende Windschutzscheibe die im Bogen in die auch gekrummten Seitenfenster uberging Das ergab niedrigen Luftwiderstand bei guter Sicht Einen anderen gestalterischen Ansatz verfolgten unabhangig voneinander Carrosserie Georges Gangloff in der Schweiz mit einem innovativen Turscharnier und Carrosserie Labourdette in Frankreich mit einer rahmenlosen Windschutzscheibe Gangloffs Tursystem kam uber den Designer Frank Spring 1893 1959 in die USA und hielt sich einige Jahre in einer verbesserten Version als Clear Vision patentiert von der Walter M Murphy Company in Pasadena Kalifornien 4 Mit Labourdettes patentiertem Vutotal abgeleitet aus Vue totale Totale Sicht sollte ganz auf A Saulen verzichtet werden Eine Komponente dabei war extra dickes Glas das die Konstruktion teilweise mit trug Dennoch waren Eingriffe in die Konstruktion des Daches beziehungsweise Verdecks notwendig und das System war sehr teuer 5 In einer nachsten Phase wurde versucht die A Saule seitlich zuruckzuversetzen um so das Blickfeld nach schrag vorn zu verbessern Das fuhrte ab Mitte der 1930er Jahre bei zahlreichen Fahrzeugen zu zweigeteilten Windschutzscheiben Die beiden Halften wurden in einem leichten Winkel zueinander angebracht was auch einen etwas geringeren Luftwiderstand mit sich brachte Der Tatra 77 von 1934 und verschiedene Modelle von Panhard amp Levassor darunder X72 Panoramique Dynamic ab 1936 hatten dreigeteilte Scheiben Das geneigte Mittelteil rahmten zwei kleine Scheiben an den A Saulen ein die beim Tatra eben und bei Panhard amp Levassor abgerundet waren Panoramascheibe als Designmode BearbeitenDas erste Fahrzeug mit Panoramascheibe war die 1951 von General Motors vorgestellte Konzeptstudie Le Sabre 6 Die Designstudie stammt von Harley Earl damaliger Leiter der Entwicklungsabteilung von General Motors Das Fahrzeug enthalt Elemente des in der Architektur zeitgemassen Googie Stils wie z B Heckflossen und einen Kuhlergrill der Stilmerkmale eines Dusenjagers ubernimmt Die Panoramascheibe war ein weiteres Gestaltungsmerkmal Die amerikanische Bezeichnung lautet wrap around windshield herumgewickelte Windschutzscheibe 1952 fur das Modelljahr 1953 erschien mit dem Cadillac Eldorado das vermutlich erste Serienfahrzeug mit Panoramascheibe 7 In den Folgejahren wurde die Panoramascheibe ein Designmerkmal fast aller US amerikanischen Personenwagen insbesondere der Strassenkreuzer sowie auch bei Pick ups In der zweiten Halfte der 1950er Jahre kam die Mode auch nach Europa Sie fand bei dem deutschen Automobilhersteller Opel und dem britischen Hersteller Vauxhall sowie weiteren Herstellern Anklang Auch Kleinwagen wurden mit Panoramascheiben ausgestattet Die Idee von Labourdette wurde von Pininfarina weiterverfolgt Der Designer stellte 1956 mit dem Ferrari Superfast eine Studie auf der Basis des Ferrari 410 Superamerica vor die ganz ohne A Saule konstruiert war Das Fahrzeug musste nach Problemen mit der Steifigkeit jedoch umkonstruiert werden Anfang der 1960er Jahre verschwanden Panoramascheiben wieder Nutzen BearbeitenDer praktische Nutzen der Panoramascheiben wird unterschiedlich eingeschatzt Sie brachten insbesondere gegenuber der zuvor ublichen kleinen glattflachigen oder leicht gekrummten Windschutzscheibe eine deutliche Verbesserung und Verbreiterung des Sichtfeldes nach vorne Moglich wurde diese Erhohung der Sicherheit durch weiterentwickelte Verfahren bei der Glasherstellung und verarbeitung im Automobilbau Die Werbung sprach von einer die Sicherheit erhohenden verbesserten Seitensicht Der Verheissung einer Panoramasicht wurde sie aber nicht gerecht da unverandert eine Fenstersaule vorhanden war Es gab auch praktische Nachteile Das Einsteigen vorn war durch die nach hinten ragende Scheibenecke mitunter behindert und durch die grossen Glasflachen konnte sich der Innenraum stark aufheizen Die A Saule konnte im Crashfall wegen der geknickten Form nicht im gleichen Umfang Krafte in den Dachbereich weiterleiten wie ein konventionelle A Saule Historische Beispiele der Panoramascheibe BearbeitenUnter anderem folgende Fahrzeuge waren mit Panoramascheiben ausgestattet Panoramascheibe Beispiele nbsp Chevrolet Corvette C1 1958 nbsp Cadillac Coupe DeVille 1954 nbsp Buick Roadmaster 1958 nbsp Opel Rekord P1 1957 1960 nbsp Borgward P 100 1960 1961 nbsp Lloyd Arabella 1959 1963 nbsp GMC 150 Blue Chip 1956 nbsp Krupp Lkw mit Panorama Frontscheibe 1959 1968Amerikanische Modelle Bearbeiten Cadillac Eldorado Cadillac DeVille Cadillac Sixty Special Chevrolet Task Force Pick up Chevrolet Corvette C1 Chevrolet Bel Air Chevrolet Biscayne und Chevrolet Brookwood Chevrolet Del Ray Chevrolet Impala Chevrolet Nomad Imperial Buick Electra Buick LeSabre Buick Limited Buick Roadmaster Edsel Ford Fairlane Ford F Serie Pick up Ford Thunderbird Oldsmobile 88 Oldsmobile 98 Packard 400 Packard Caribbean Packard Clipper Packard Executive Packard Patrician Pontiac Star Chief Rambler AmbassadorDeutsche Modelle Bearbeiten Auto Union 1000 S 1960 1963 Auto Union 1000 Sp 1958 1965 Glas Isar 1958 1965 Opel Kapitan P1 1958 1959 Opel Kapitan P2 1959 1963 Opel Rekord P1 1957 1960 Sonstige europaische Modelle Bearbeiten Facel Vega HK 500 1958 1961 Facel Vega Excellence 1958 1964 Fiat 1100TV Spider 1955 1957 Fiat 1200 Spider 1957 1963 Lancia Aurelia B24 Spider 1954 1955 Simca Aronde Plein Ciel Oceane 1958 1961 Vauxhall Cresta 1957 1962 Vauxhall Victor 1957 1961 Deutsche Modelle nur Heck Panoramascheibe Bearbeiten BMW Isetta Standard 1955 1957 NSU Fiat Weinsberg 500 Coupe 1959 1963 Borgward P 100 1960 1961 Goggomobil TS Coupe 1957 1969 Lloyd Arabella 1959 1963 Mercedes Benz 220 SE Coupe 1958 1960 Porsche 911 Targa 1968 1993 Beispiele der heutigen Panorama Windschutzscheibe BearbeitenUnter anderem folgende Fahrzeuge wurden oder werden laut eigener Werbeaussagen mit einer Panorama Windschutzscheibe ausgestattet Anders als bei den oben beschriebenen Panoramascheiben der 1950er und 1960er Jahre wird der Begriff verwendet um weit in den Dachbereich hineingezogene Frontscheiben zu beschreiben Opel Zafira Tourer Opel Astra GTC Renault Grand Scenic 2016 nicht in den Dachbereich sondern nur weit nach vorne gezogen Citroen C3 Tendance Citroen C4 Picasso Citroen DS4 Tesla Model X 2016 Weitere Anmerkungen Bearbeiten nbsp Bus mit Panoramafenstern nbsp Kassbohrer Setra S 9 Baujahr 1959Die Porsche Modelle 911 Targa von 1965 bis 1993 hatten eine Panorama Heckscheibe die von 1965 bis zum Modelljahr 1969 herausnehmbar war Zu dieser Zeit war die Panoramascheibe als Gestaltungstrend langst ausser Mode Hier war es eine naheliegende konstruktive Losung die durch die spezielle Form des Uberrollbugels bedingt war General Motors fuhrte Mitte der 1970er Jahre nach einem Facelift seiner F bodies der zweiten Generation Chevrolet Camaro sowie Pontiac Firebird und Transam hintere Panoramascheiben ein Eine ahnliche Modeerscheinung zur selben Zeit war ein hinten uberhangendes Dach Die seitliche Silhouette ahnelte einer hinteren Panoramascheibe Beispiele sind Ford Anglia 105E Citroen Ami 6 Auch bei Lkws wurde vereinzelt die Panoramascheibe meist mit vertikaler A Saule ubernommen Beispiele sind die 1959 auf den Markt gekommenen letzten Modelle von Krupp Frontlenker und Kurzhauber und ab 1962 die Baureihe der russischen Lkws ZIL 130 und ZIL 133 Bei Bussen aus den 1950er und 1960er Jahren waren gebogene Fenster in der Dachwolbung an beiden Langsseiten sowie manchmal uber dem Fahrer beliebt z B von Volkswagen Kassbohrer Setra Neoplan Auwarter Mercedes Benz und Magirus Deutz In diesem Fall spricht man ebenfalls von Panoramascheiben oder von Panoramafenstern Die Sicht fur die Fahrgaste wurde dadurch wesentlich verbessert allerdings heizte sich der Innenraum bei Sonneneinstrahlung sehr schnell auf Eine geteilte Panoramascheibe und Panoramafenster haben zum Beispiel der sowjetische PAZ 672 oder fruhe Versionen des ebenfalls sowjetischen LAZ 695 Auch an offenen Motorbooten sind haufig Panoramascheiben zu sehen Wahrend es im Automobilbau eine vorubergehende Designmode war ahnlich wie die Heckflossen ist die vordere Panoramascheibe bei Motorbooten nach wie vor beliebt Sie betont die Linien eines sportlichen Motorboots Einzelnachweise Bearbeiten Peter Wolkenstein Jens Katemann Ansichtssache Panoramascheibe Horizonterweiterung oder Sonnenstich In auto motor und sport de 7 August 2012 abgerufen am 22 September 2016 Marie Weimershaus Die Panorama Windschutzscheibe besseres Fahrgefuhl oder einfach nur unpraktisch In auto de 6 Januar 2010 abgerufen am 22 September 2016 Hansruedi Keller Renault Neuer Scenic 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