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Opéra Métro Paris Opéra ist ein unterirdischer Umsteigebahnhof der Pariser Métro Er wird von den Linien 3 7 und 8 bedien

Opéra (Métro Paris)

Opéra ist ein unterirdischer Umsteigebahnhof der Pariser Métro. Er wird von den Linien 3, 7 und 8 bedient. Der U-Bahnhof ist ein bedeutender Umsteigeknoten im Zentrum von Paris, es besteht eine Umsteigemöglichkeit zum RER A an dessen Station Auber. Zudem ist er unterirdisch mit den Métrostationen Saint-Augustin, Saint-Lazare und Havre – Caumartin verbunden.

Opéra
Tarifzone 1
Linie(n) 03 07 08
Ort Paris II, Paris IX
Eröffnung 19. Oktober 1904
Verbundene Stationen Auber
→ A
Schnitt durch die Metrostation Opéra
Lage des Kreuzungsbauwerks und der Stationen
Opéra Garnier und Baustelle des Kreuzungsbauwerks
Station der Linie 7
Station der Linie 8 mit einfahrendem Zug der Baureihe MF 77

Lage Bearbeiten

Der U-Bahnhof befindet sich an der Grenze des Quartiers Gaillon im 2. Arrondissement mit dem Quartier de la Chaussée-d’Antin des 9. Arrondissements von Paris. Die Stationen liegen jeweils längs unterhalb von Straßen, die von der Place de l’Opéra abgehen. Die Station der Linie 3 befindet sich unter der Rue du Quatre-Septembre, die der Linie 7 unter der Avenue de l’Opéra und die der Linie 8 unter dem Boulevard des Capucines. Außerhalb der Stationsbereiche kreuzen sich die drei Linien unter der Place de l’Opéra niveaufrei.

Name Bearbeiten

Der Name der Station leitet sich vom nahegelegenen, zwischen 1862 und 1874 errichteten Opernhaus Opéra de Paris ab. Nach seinem Baumeister und Architekten Charles Garnier wird das Gebäude auch als Opéra Garnier oder Palais Garnier bezeichnet. Bis zur Eröffnung der Opéra Bastille im Jahr 1989 war die Opéra Garnier der weltweit größte Theaterbau.

Geschichte Bearbeiten

Die Station wurde am 19. Oktober 1904 mit der Eröffnung der Linie 3 in Betrieb genommen. Diese wurde damals auf dem Abschnitt von Villiers nach Père Lachaise dem Verkehr übergeben. Mit dem Tunnel der Linie 3 wurde zugleich das Kreuzungsbauwerk unter dem Boulevard des Capucines errichtet, das auch für die geplanten Linien 7 und 8 vorgesehen war. Von März 1903 bis Februar 1904 wurde ein 21 m tiefer Zylinder mit gemauerten Wänden geschaffen, in dem sich die Strecken in drei Ebenen übereinander kreuzen. Dicht unter der Straßenoberfläche verläuft die Linie 3, in untersten Niveau liegen die Gleise der Linie 8.

Am 5. November 1910 wurde die Station der Linie 7 eröffnet. Opéra war anfangs Endpunkt der Züge von Porte de la Villette, ehe die Strecke am 1. Juli 1916 bis Palais Royal verlängert wurde.

Am 13. Juli 1913 folgte die Station der Linie 8. Auch sie war zunächst Endpunkt für die von Beaugrenelle (seit 1945: Charles Michels an der Linie 10) kommenden Züge und wurde mit der Verlängerung bis Richelieu – Drouot am 30. Juni 1928 zur Durchgangsstation.

Im Jahr 1902 kam es zwischen der Métrogesellschaft CMP und dem bis dahin für die Gestaltung der Eingänge zuständigen Architekten Hector Guimard zu einer Auseinandersetzung, in deren Folge die CMP ab 1903 über die Zugänge frei entscheiden konnte. Opéra wurde die erste Métrostation, deren Eingänge 1904 von einem anderen Architekten, in diesem Fall Joseph Cassien-Bernard, entworfen wurden. Er schuf für die bis zu 9 m breiten Treppenabgänge steinerne Balustraden im neoklassizistischen Stil.

Beschreibung Bearbeiten

Sämtliche Stationen haben Seitenbahnsteige an zwei Streckengleisen. Die Station der Linie 3 wurde in offener Bauweise errichtet, sie weist eine waagrechte Metalldecke auf. Auf quer zur Fahrtrichtung liegenden eisernen Stützbalken ruhen Längsträger, die kleine, aus Ziegelsteinen gemauerte Gewölbe tragen. Die beiden anderen Stationen haben einen elliptischen Querschnitt, ihre weiß gefliesten Wände folgen der Krümmung der Ellipse.

Die Stationen der Linien 3 und 7 sind in der Längsachse leicht gekrümmt, sie sind jeweils 75 m lang. Die Station der Linie 8 wurde nachträglich auf 105 m, theoretisch ausreichend für Sieben-Wagen-Züge, verlängert.

Der U-Bahnhof hat zwei neoklassizistische Zugänge von der Place de l’Opéra und einen von Guimard entworfenen Art-nouveau-Zugang an der Place Charles-Garnier. Ein zusätzlicher Ausgang mit Rolltreppe führt in die Avenue de l’Opéra.

Fahrzeuge Bearbeiten

Als Folge des Unfalls im Bahnhof Couronnes wurde die Linie 3 von Anfang an mit Fahrzeugen ausgestattet, die auf Drehgestellen liefen. Die Fünf-Wagen-Züge bestanden aus drei Trieb- und zwei Beiwagen. Sie wurden später durch Sprague-Thomson-Züge ersetzt, die dort bis 1967 verkehrten. In jenem Jahr erhielt die Linie 3 als erste die neue, klassisch auf Stahlschienen laufende Baureihe MF 67. Diese Fahrzeuge sind dort im Jahr 2020 nach wie vor im Einsatz, ab 2028 sollen sie von Zügen der Baureihe MF 19 abgelöst werden.

Auf den Linien 7 und 8 verkehren konventionelle Fünf-Wagen-Züge der Baureihe MF 77. Zwischen 1971 und 1979 (Linie 7) bzw. 1975 und 1980 (Linie 8) liefen dort Züge der Baureihe MF 67, davor solche der Bauart Sprague-Thomson.

Sonstiges Bearbeiten

Am 1. April 2016 hieß die Station kurzzeitig „Apéro“ (dt.: Aperitif, ein Aprilscherz des Métrobetreibers RATP).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Opéra (Paris Metro) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur Bearbeiten

  • Gérard Roland: Les stations de métro. D’Abbesses à Wagram. 2003, ISBN 2-86253-307-6.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Gérard Roland: Stations de métro d’Abbesses à Wagram. Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7, S. 154.
  2. Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9, S. 164 f.
  3. Jean Tricoire: op. cit. S. 164.
  4. Jean Tricoire: op. cit. S. 222 f.
  5. Jean Tricoire: op. cit. S. 240.
  6. Gérard Roland: op. cit. S. 155.
  7. Brian Hardy: Paris Metro Handbook. 3. Auflage. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7, S. 36.
  8. Jean Tricoire, op. cit. S. 240.
  9. Jean Tricoire, op. cit. S. 86.
  10. Jean Tricoire, op. cit. S. 165.
  11. Jean Tricoire, op. cit. S. 168.
  12. Jean-Gabriel Bontinck: Métro : ligne par ligne, découvrez quand arriveront les nouvelles rames. In: Le Parisien. 11. April 2019, abgerufen am 7. Juni 2020 (französisch).
  13. Jean Tricoire: op. cit. S. 227 u. 245.
  14. (Memento des Originals vom 21. Januar 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ratp.fr bei ratp.fr, abgerufen am 21. Januar 2017.

Koordinaten: 48° 52′ 14″ N, 2° 19′ 56″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Opera ist ein unterirdischer Umsteigebahnhof der Pariser Metro Er wird von den Linien 3 7 und 8 bedient Der U Bahnhof ist ein bedeutender Umsteigeknoten im Zentrum von Paris es besteht eine Umsteigemoglichkeit zum RER A an dessen Station Auber Zudem ist er unterirdisch mit den Metrostationen Saint Augustin Saint Lazare und Havre Caumartin verbunden OperaTarifzone 1Linie n 03 07 08Ort Paris II Paris IXEroffnung 19 Oktober 1904Verbundene Stationen Auber ASchnitt durch die Metrostation OperaLage des Kreuzungsbauwerks und der StationenOpera Garnier und Baustelle des KreuzungsbauwerksStation der Linie 7Station der Linie 8 mit einfahrendem Zug der Baureihe MF 77 Inhaltsverzeichnis 1 Lage 2 Name 3 Geschichte 4 Beschreibung 5 Fahrzeuge 6 Sonstiges 7 Weblinks 8 Literatur 9 EinzelnachweiseLage BearbeitenDer U Bahnhof befindet sich an der Grenze des Quartiers Gaillon im 2 Arrondissement mit dem Quartier de la Chaussee d Antin des 9 Arrondissements von Paris Die Stationen liegen jeweils langs unterhalb von Strassen die von der Place de l Opera abgehen Die Station der Linie 3 befindet sich unter der Rue du Quatre Septembre die der Linie 7 unter der Avenue de l Opera und die der Linie 8 unter dem Boulevard des Capucines Ausserhalb der Stationsbereiche kreuzen sich die drei Linien unter der Place de l Opera niveaufrei Name BearbeitenDer Name der Station leitet sich vom nahegelegenen zwischen 1862 und 1874 errichteten Opernhaus Opera de Paris ab 1 Nach seinem Baumeister und Architekten Charles Garnier wird das Gebaude auch als Opera Garnier oder Palais Garnier bezeichnet Bis zur Eroffnung der Opera Bastille im Jahr 1989 war die Opera Garnier der weltweit grosste Theaterbau Geschichte BearbeitenDie Station wurde am 19 Oktober 1904 mit der Eroffnung der Linie 3 in Betrieb genommen Diese wurde damals auf dem Abschnitt von Villiers nach Pere Lachaise dem Verkehr ubergeben Mit dem Tunnel der Linie 3 wurde zugleich das Kreuzungsbauwerk unter dem Boulevard des Capucines errichtet das auch fur die geplanten Linien 7 und 8 vorgesehen war Von Marz 1903 bis Februar 1904 2 wurde ein 21 m tiefer Zylinder mit gemauerten Wanden geschaffen 1 in dem sich die Strecken in drei Ebenen ubereinander kreuzen Dicht unter der Strassenoberflache verlauft die Linie 3 in untersten Niveau liegen die Gleise der Linie 8 3 Am 5 November 1910 wurde die Station der Linie 7 eroffnet Opera war anfangs Endpunkt der Zuge von Porte de la Villette ehe die Strecke am 1 Juli 1916 bis Palais Royal verlangert wurde 4 Am 13 Juli 1913 folgte die Station der Linie 8 Auch sie war zunachst Endpunkt fur die von Beaugrenelle seit 1945 Charles Michels an der Linie 10 kommenden Zuge und wurde mit der Verlangerung bis Richelieu Drouot am 30 Juni 1928 zur Durchgangsstation 5 Im Jahr 1902 kam es zwischen der Metrogesellschaft CMP und dem bis dahin fur die Gestaltung der Eingange zustandigen Architekten Hector Guimard zu einer Auseinandersetzung in deren Folge die CMP ab 1903 uber die Zugange frei entscheiden konnte Opera wurde die erste Metrostation deren Eingange 1904 von einem anderen Architekten in diesem Fall Joseph Cassien Bernard entworfen wurden Er schuf fur die bis zu 9 m breiten Treppenabgange steinerne Balustraden im neoklassizistischen Stil 6 Beschreibung BearbeitenSamtliche Stationen haben Seitenbahnsteige an zwei Streckengleisen Die Station der Linie 3 wurde in offener Bauweise errichtet sie weist eine waagrechte Metalldecke auf Auf quer zur Fahrtrichtung liegenden eisernen Stutzbalken ruhen Langstrager die kleine aus Ziegelsteinen gemauerte Gewolbe tragen Die beiden anderen Stationen haben einen elliptischen Querschnitt ihre weiss gefliesten Wande folgen der Krummung der Ellipse Die Stationen der Linien 3 und 7 sind in der Langsachse leicht gekrummt sie sind jeweils 75 m lang Die Station der Linie 8 wurde nachtraglich auf 105 m theoretisch ausreichend fur Sieben Wagen Zuge verlangert 7 8 Der U Bahnhof hat zwei neoklassizistische Zugange von der Place de l Opera und einen von Guimard entworfenen Art nouveau Zugang an der Place Charles Garnier Ein zusatzlicher Ausgang mit Rolltreppe fuhrt in die Avenue de l Opera Fahrzeuge BearbeitenAls Folge des Unfalls im Bahnhof Couronnes wurde die Linie 3 von Anfang an mit Fahrzeugen ausgestattet die auf Drehgestellen liefen 9 Die Funf Wagen Zuge bestanden aus drei Trieb und zwei Beiwagen 10 Sie wurden spater durch Sprague Thomson Zuge ersetzt die dort bis 1967 verkehrten In jenem Jahr erhielt die Linie 3 als erste die neue klassisch auf Stahlschienen laufende Baureihe MF 67 11 Diese Fahrzeuge sind dort im Jahr 2020 nach wie vor im Einsatz ab 2028 sollen sie von Zugen der Baureihe MF 19 abgelost werden 12 Auf den Linien 7 und 8 verkehren konventionelle Funf Wagen Zuge der Baureihe MF 77 Zwischen 1971 und 1979 Linie 7 bzw 1975 und 1980 Linie 8 liefen dort Zuge der Baureihe MF 67 13 davor solche der Bauart Sprague Thomson Sonstiges BearbeitenAm 1 April 2016 hiess die Station kurzzeitig Apero dt Aperitif ein Aprilscherz des Metrobetreibers RATP 14 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Opera Paris Metro Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienLiteratur BearbeitenGerard Roland Les stations de metro D Abbesses a Wagram 2003 ISBN 2 86253 307 6 Einzelnachweise Bearbeiten a b Gerard Roland Stations de metro d Abbesses a Wagram Christine Bonneton Clermont Ferrand 2011 ISBN 978 2 86253 382 7 S 154 Jean Tricoire Un siecle de metro en 14 lignes De Bienvenue a Meteor 2 Auflage La Vie du Rail Paris 2000 ISBN 2 902808 87 9 S 164 f Jean Tricoire op cit S 164 Jean Tricoire op cit S 222 f Jean Tricoire op cit S 240 Gerard Roland op cit S 155 Brian Hardy Paris Metro Handbook 3 Auflage Capital Transport Publishing Harrow Weald 1999 ISBN 1 85414 212 7 S 36 Jean Tricoire op cit S 240 Jean Tricoire op cit S 86 Jean Tricoire op cit S 165 Jean Tricoire op cit S 168 Jean Gabriel Bontinck Metro ligne par ligne decouvrez quand arriveront les nouvelles rames In Le Parisien 11 April 2019 abgerufen am 7 Juni 2020 franzosisch Jean 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