| Moto Guzzi | |
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Moto Guzzi V8 mit „Eierschalenverkleidung“ | |
| Moto Guzzi V8 | |
| Hersteller | Moto Guzzi |
| Produktionszeitraum | 1955 bis 1957 |
| Klasse | Rennmotorrad |
| Motordaten | |
| Viertaktmotor, wassergekühlter Achtzylinder-V-Motor, DOHC mit zwei im Kopf hängenden Ventilen über Tassenstößel betätigt, Ölsumpfschmierung, acht Dell’Orto-Vergaser mit 20 mm Durchmesser, 6 Volt-Batteriezündung | |
| Hubraum (cm³) | 498,5 |
| Leistung (kW/PS) | 53 (72) bei 12.000 min−1 (1957) |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 275 (1957) |
| Getriebe | (6) 4/5-Gang-Getriebe |
| Antrieb | Kette |
| Bremsen | vorne: Doppelduplex-Trommelbremse / hinten: Trommelbremse |
| Radstand (mm) | 1.420 |
| Leergewicht (kg) | 150 |
Die Moto Guzzi V8 auch Moto Guzzi Otto Cilindri war ein Rennmotorrad des italienischen Herstellers Moto Guzzi, das in der höchsten Klasse der FIM zur Motorrad-Weltmeisterschaft eingesetzt wurde. Die Moto Guzzi V8 (1955–1957) ist das einzige Motorrad mit Achtzylindermotor, das je an Motorradrennen teilnahm.
Entwicklung Bearbeiten
Giulio Cesare Carcano, Rennleiter und Entwicklungsingenieur bei Moto Guzzi, suchte nach Lösungen, der starken Vierzylinderkonkurrenz von Gilera und MV Agusta in der Klasse bis 500 cm³ entgegenzuwirken. Ein mehrzylindriger Motor konnte bei gleichem Hubraum durch höhere Drehzahlen mehr Leistung erreichen. Die Auswahl beschränkte sich nach Carcano auf einen Sechs- oder Achtzylindermotor, wobei ein Reihensechszylinder für den Quereinbau zu breit geworden wäre. Die Wahl fiel auf einen V8-Motor mit 90 Grad Zylinderwinkel; das Projekt, das 1954 begann, hatte in der Motorradwelt nur wenige Vorbilder. Die Curtiss V8 (1906) war ein Motorrad mit einem V8-Flugzeugmotor, nur für Geschwindigkeitsrekorde konstruiert, und die V8-Zweitakt mit Kompressor von Galbusera (1938) kam über das Entwicklungsstadium nicht hinaus.
Im Herbst 1954 war die erste Skizze von Carcano fertig, Anfang 1955 liefen die ersten Versuche auf dem Prüfstand. Innerhalb kürzester Zeit gelang es der 12 Mann starken Rennabteilung von Moto Guzzi, ein ungewöhnliches Rennmotorrad fertigzustellen.
Technik Bearbeiten
Der Achtzylindermotor war quer im Rahmen eingebaut, um bei einer Breite von 50 cm die Stirnfläche des Motorrades nicht zu groß werden zu lassen. Der Zylinderbankwinkel des V-Motors war 90 Grad. Das Motorgehäuse bestand aus Elektronguss und hatte eine Aufnahme für die Achslagerung der Hinterradschwinge. Zuerst war die Kurbelwelle rollengelagert, später wurden Gleitlager verwendet, da diese weniger Vibrationen erzeugten. Die vier Nockenwellen wurden durch ein zentrales Zahnrad gesteuert, das auch die Wasserpumpe antrieb. Die Ventile, Einlass 23 mm und Auslass 21 mm, standen im Winkel von 58 Grad zueinander. Durch Tassenstößel betätigt, wurden die Ventile durch je zwei Federn auf ihrem Sitz gehalten. Acht ineinander verschachtelte 20-mm-Dell’Orto-Vergaser bildeten das Gemisch. Jeder der acht Zylinder hatte einen Unterbrecher paarweise am linken Ende jeder Einlassnockenwelle angebracht. 10-mm-Zündkerzen zündeten in der Folge 1-8-3-6-4-5-2-7. Bei den ersten Probeläufen erreichte der Motor bereits 62 PS bei einer Drehzahl von 12.000 min−1. Zuerst wurde ein 6-Gang-Getriebe verwendet, das sich jedoch aufgrund der Leistungsentfaltung des Motors als unnötig erwies; bereits ab 7.000 min−1 war genügend Leistung vorhanden. Fünf Gänge waren ausreichend, bei späteren Modellen wurde sogar nur mit vier Gängen gefahren. Der Motor war in einen Zentralrohrrahmen mittragend eingebaut. Wurde das Hinterrad in einer herkömmlichen Schwinge geführt, so verwendete man bei Moto Guzzi am Vorderrad die bewährte geschobene Kurzschwinge, um die „für heutige Begriffe unvorstellbar dünnen Reifen“ zu führen. In der letzten Entwicklungsstufe (1957) erreichte die V8 eine Leistung von 78 PS bei 14.000 min−1 und war damit eines der leistungsstärksten Modelle in der 500-cm³-Klasse.
Renneinsätze Bearbeiten
1955 wurde die V8 im Training zum Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps und zum Nationen-Grand-Prix in Monza erstmals gefahren; der erste Renneinsatz war im folgenden Jahr. Bill Lomas erzielte in der Motorrad-Weltmeisterschaft 1956 den fünften Platz beim Senior-Rennen der Isle of Man TT und die schnellste Rennrunde beim Großen Preis von Deutschland auf der Stuttgarter Solitude-Rennstrecke. Am 26. Februar 1957 stellte er mit einer V8 (schmale Verkleidung) einen Geschwindigkeitsrekord über 10 km mit stehendem Start mit 243,572 km/h auf. In der Saison 1957 erreichte Dickie Dale den vierten Platz bei der Isle of Man TT und in Hockenheim. Noch bevor der Durchbruch in der Halbliterklasse erreicht wurde und nach „unvermeidlichen Kinderkrankheiten des achtzylindrigen Geschoß“, zog sich Moto Guzzi Ende 1957 offiziell vom Rennsport zurück.
Literatur Bearbeiten
- Mario Colombo: Moto Guzzi. 3. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01274-X.
- Siegfried Rauch: Berühmte Rennmotorräder – 150 alte und neue Rennmaschinen für den Grand-Prix-Einsatz. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1.
Weblinks Bearbeiten
- Deutsche Moto Guzzi Homepage Deutschland
- Deutsche Moto Guzzi Homepage Österreich
- Deutsche Moto Guzzi Homepage Schweiz
- Motor der V8
- Explosionszeichnung des Motors
Einzelnachweise Bearbeiten
- Technische Daten nach Colombo, S. 374
- Colombo, S. 95
- Erwin Tragatsch: Alle Motorräder 1894 bis heute. ISBN 3-87943-410-7, S. 119/177
- Rauch, S. 152
- Rauch, S. 152
- Colombo, S. 387
- Rauch, S. 152
- Colombo, S. 95
- Colombo, S. 91
- Rauch, S. 153