Der Ausdruck Mayday wird weitläufig Frederick Stanley Mockford (1897–1962) zugeschrieben, der als leitender Funkoffizier am Flughafen London-Croydon mit starker Verbindung zum Flughafen Le Bourget nahe Paris gebeten worden sein soll, ein Wort zu finden, das einerseits eine Notlage anzeigte, andererseits aber auch von jedem, Piloten und Bodenpersonal, gleichermaßen sicher verstanden würde. Wie eine Reihe anderer Zeichen im internationalen Kommunikationswesen, etwa Pan-pan und Sécurité, wird auch Mayday auf das Französische zurückgeführt: Die Schreibung, welche im Englischen die Interpretation als ‚Maifeiertag‘ nahelegt, wird dabei als phonetische Wiedergabe eines Hilferufs [mede], und dieser entweder als jussiver Infinitiv M’aider, möglicherweise verkürzt aus Venez m’aider! ‚Kommt mir helfen!‘ oder als ImperativM’aidez! ‚Helft mir!‘ aufgefasst.
SeefahrtBearbeiten
Das Sprechfunk-Notzeichen MAYDAY zeigt einen Seenotfall an und leitet die Seenotmeldung ein. Seenotfall bedeutet, dass ein Wasserfahrzeug auf See in Not oder eine Person in Lebensgefahr ist und sofortige Hilfe benötigt.
Beispiele für SeenotfälleBearbeiten
Wassereinbruch mit akut drohendem Sinken; Überfall durch Piraten; Kollision mit drohendem Sinken; Strandung mit drohendem Sinken; Schlagseite mit drohendem Sinken; Feuer an Bord; Mann über Bord; manövrierunfähiges Treiben mit drohender gefährlicher Strandung oder Kollision, Querschlagen und Kentern durch Brecher. Ob ein Seenotfall vorliegt, entscheidet der verantwortliche Schiffsführer nach seiner subjektiven Sicht. Objektiv gesehen kann das Vorliegen eines Notfalls von der Erfahrung der Crew und der Ausrüstung des Schiffes abhängen.
AlarmierungBearbeiten
Im Seefunk erfolgt der Seenotverkehr über folgende Medien:
UKW-DSC Kanal 70 (156,525 MHz) (nur digitaler Selektivruf)
Notrufe in Küstennähe oder via Satellitentelefon können auch erfolgen über
Telefon +49-421-53687-0 (Seenotrettungsleitstelle der DGzRS in Bremen)
Kurzwahl 124124 aus den deutschen Mobilfunknetzen
DSC-FunkBearbeiten
Modernes UKW-Funkgerät mit gut sichtbarer Distress-Taste unter einer roten Abdeckklappe
Heute erfolgt der Notruf meist über ein DSC-Gerät und nach den Regeln der Vollzugsordnung für den Funkdienst (VO Funk). Neben den ausrüstungspflichtigen Schiffen (SOLAS) verfügen mittlerweile alle modernen Charterschiffe über ein UKW-Gerät mit DSC-Controller.
Die Notruftaste ist meist mit „Distress“ rot beschriftet und unter einer Abdeckklappe vor Falschauslösung geschützt. Als weitere Sicherung muss sie bei einigen Geräten mehrere Sekunden ununterbrochen gedrückt werden.
Das Funksystem sendet eine digitale Seenotalarmierung mit folgendem Inhalt:
Position des Schiffes - moderne Funkgeräte haben deswegen einen GNSS-Empfänger eingebaut, bei älteren musste ein externer NMEA-Empfänger angeschlossen werden
Art des Notfalls (englisch: Man over board, Pirates attack, Ship sinking, Fire etc.)
NotmeldungBearbeiten
Dem DSC-Notalarm folgt dann der Notanruf, gefolgt von der eigentlichen Notmeldung über Sprechfunk:
Mayday Mayday Mayday
Notmeldung
Mayday
Position
Position
at _ _ _ _ UTC
at 0815 UTC
Over
Over
Sämtliche Zahlen – sowie Buchstaben in Rufzeichen – werden einzeln buchstabiert. Um Verwechslungen zu vermeiden, werden Breitengrade immer zweistellig, Längengrade immer dreistellig angegeben. Die obige Beispiel-Längenangabe wird also als „Zero-Zero-Five Degrees, One-Three Decimal Seven Minutes West“ gesprochen.
Sprechfunk ohne DSCBearbeiten
Im Non-GMDSS Funkverkehr erfolgen der Notanruf und die Notmeldung in gleicher Weise, nur dass die MMSI weggelassen wird, weil sie zuvor nicht per DSC gesendet wurde. Dies gilt in gleicher Weise auch für Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen.
Empfang eines NotrufesBearbeiten
Der Empfang eines Notrufs wird über GMDSS in der Regel von Küstenfunkstellen und/oder MRCC-Seenotleitstellen mit der digital übertragenen Meldung <DISTRESS ACKNOWLEDGE> bestätigt. Diese übernimmt dann die Koordination aller weiteren Aktionen.
Im Non-DSC-Sprechfunk wird der Empfang eines Notrufs mit RECEIVED MAYDAY bestätigt. Die Bestätigung erfolgt normalerweise ebenfalls durch eine Seenotleitstelle. Eine Bestätigung durch eine andere Funkstelle soll nur erfolgen, wenn
die Seefunkstelle von der Landfunkstelle dazu aufgefordert wird (weil die Landfunkstelle den Havaristen nicht direkt erreicht)
während fünf Minuten keine Bestätigung einer Landfunkstelle eingetroffen ist
keine andere Kommunikation mit dem Schiff in Not festgestellt wird.
Auf Kurzwelle senden Schiffe nie eine Empfangsbestätigung über DSC, sondern ggf. nur per Radiotelefonie.
Mayday
This is
This is
Received Mayday
Received Mayday
Das Signalwort Mayday wird vor jeder Emission verwendet, die im Zusammenhang mit dem Notverkehr steht.
FunkstilleBearbeiten
Ein Notruf hat Vorrang vor jedem anderen Funkverkehr. Ein Havarist oder die leitende Stelle des Notverkehrs kann während eines laufenden Notverkehrs Funkstille mit dem Ruf SILENCE MAYDAY verlangen. Wie viele Schlüsselwörter des Funks ist auch der Ursprung von SILENCE französisch und sollte entsprechend ausgesprochen werden. (Das französische «Silence!» bedeutet „Ruhe!“.) Die Funkstille kann mit SILENCE FINI aufgehoben werden.
Einen Notruf weiterleitenBearbeiten
Als MAYDAY RELAY bezeichnet man die Weitergabe eines Notrufs im Namen eines anderen Schiffes. Dies wird oft von Küstenfunkstellen verwendet, wenn sie Schiffe in der Nähe auffordern wollen, dem Havaristen zu Hilfe zu kommen. Die Küstenfunkstelle hat oft die bessere Kommunikationsinfrastruktur als ein (kleines) Schiff und erreicht mit ihrer Weiterleitung eine größere Zahl von potentiellen Hilfskräften als der Havarist direkt. Umgekehrt kann eine Weiterleitung an die Küstenfunkstelle nötig sein, weil der Havarist außerhalb der direkten Reichweite der Küstenfunkstelle ist oder aber weil die Notlage auf andere Weise als über Funk festgestellt wurde (Beispielsweise Beobachtung von Signalraketen, Rauchtöpfen, Nebelhorn etc.).
Falls möglich, sollte die Weiterleitung des Notrufs per DSC direkt an eine Küstenfunkstelle erfolgen. Diese Funktion wird aber nicht von allen Funkgeräten unterstützt. Auch die Weiterleitung via Radiotelefonie sollte, sofern möglich, direkt an die Küstenfunkstelle gerichtet sein.
Over
Over
Antwort der Küstenfunkstelle
Mayday
Go Ahead
Go Ahead
Weiterleitung des Notrufs
Bremen Rescue
Inhalt der Notmeldung
(Inhalt der Meldung)
Mayday
Position
Yacht is sinking
oder: Eigene Beobachtung
Position ……… We observed …
Position
We observed red flares about 10 nautical miles north of our current position.
Over
Over
Wurde die weiterzuleitende Meldung via Funk aufgezeichnet, wird sie möglichst wörtlich weitergeleitet. Kann die zuständige Küstenfunkstelle nicht erreicht werden, wird der Aufruf an All Stations ausgesendet.
Einen Notruf aufhebenBearbeiten
Sind keine weiteren Hilfsmaßnahmen mehr notwendig, beispielsweise weil der Überbordgegangene wieder aufgenommen werden konnte oder weil ein Alarm versehentlich ausgelöst wurde, kann derjenige, der den Alarm ausgelöst hat, Entwarnung geben:
This is
Please cancel my distress alert of _ _ _ _ UTC
Please cancel my distress alert of 0815 UTC
Over
Over
Danach sollte für eine gewisse Zeit der Funkverkehr überwacht werden, um auf eventuelle Rückfragen reagieren zu können.
Rechtliche KonsequenzenBearbeiten
Ein Notruf darf nur auf Anordnung des Schiffsführers erfolgen. Jedes Schiff im Umkreis ist dadurch verpflichtet, Hilfe zu leisten. Erfolgreiche Hilfe kann im Einzelfall eine Kostenpflicht auslösen. Durch das sehr einfache Auslösen eines Notalarms über DSC-Controller kommt es häufig zu kostspieligen Falschalarmen. Seenotmeldungen – eigene und empfangene – und die erfolgten Maßnahmen sind immer im Logbuch festzuhalten.
Rechtliche GrundlagenBearbeiten
Die Abwicklung des Notverkehrs regeln international die Radio Regulations (VO Funk). Die darin enthaltenen Regelungen werden auf nationaler Ebene in entsprechende Gesetze oder Verordnungen umgesetzt.
LuftfahrtBearbeiten
Notrufe im Flugfunk werden auf der aktuell benutzten Frequenz oder einer Notruffrequenz gesendet. So wird zum Beispiel die Internationale Notruffrequenz (121,5 MHz; UKW) auf allen kontrollierten Flugplätzen überwacht.
Der Notanruf soll folgendes beinhalten:
Einleitung mit dem (vorzugsweise dreifachen) Notsignal MAYDAY
eigene Funkrufkennung (obligatorisch), z. B. „D-EFSR“ oder „Disaster Airlines 123“
Die darauf folgende Notmeldung soll folgende Angaben enthalten:
Art der Notlage, z. B. „Motorausfall“; „VFR-Pilot in IMC“; „verirrt“; „Druckverlust in der Kabine“
Absichten des Luftfahrzeugführers, z. B. Notlandung
Art der gewünschten Hilfe, z. B. „Request radar vectors“; „Request QDM“; „den Luftraum nach Süden freihalten“
Angaben über Position, Kurs und Flughöhe
In der Praxis ist jedoch zu beachten, dass der Pilot den Notruf individuell gestalten darf und ihn so übermitteln kann, wie er es für eine schnelle Problemlösung für angemessen hält.
Ein Notruf sollte nicht zu spät abgesetzt werden, auch wenn er seinen Ursprung in einem Fehler oder Irrtum des Piloten hat. Er kann auch wieder zurückgezogen werden.
Die Flugsicherung wird bei Bedarf die SAR-Aktionen einleiten.
Wenn kein diskreter Transpondercode geschaltet ist, sollte zusätzlich zum Notruf der Transponder auf den Notrufcode 7700 geschaltet werden. Daran kann der Pilot auch von der Bodenfunkstelle erinnert werden („Squawk 7700“). Das markiert das Flugzeug auf dem Radarschirm der Flugsicherung mit einem zusätzlichen Symbol (z. B. einem Stern).
Falls das Funkgerät ausgefallen ist (oder dieser Verdacht besteht), kann ein Notruf auch durch das alleinige Schalten des Transpondercodes 7600 abgesetzt werden.
Die in Not geratene und die den Notverkehr steuernde Funkstelle können mit der Anordnung HALTEN SIE FUNKSTILLE MAYDAY / STOP TRANSMITTING MAYDAY allen oder bestimmten anderen Funkstellen Funkstille auferlegen. Nach Beendigung des Luftnotfalls wird die Flugsicherung die Frequenz wieder für den allgemeinen Sprechfunk freigeben.
BOS-Funk, AtemschutzeinsatzBearbeiten
Im Einsatz unter Atemschutz machen in Not geratene Einsatzkräfte von Feuerwehr, THW und anderen BOS-Organisationen durch das Geben eines Maydayrufs auf eine Notlage aufmerksam. Diese kann beispielsweise der Ausfall der Atemschutztechnik, ein medizinischer Notfall oder der Verlust der Orientierung sein.
Sobald ein Trupp den MAYDAY Ruf absetzt, ist der gesamte restliche Funkverkehr auf der betreffenden Rufgruppe/Kanal einzustellen, um ein vollständiges Absetzen des Notrufes und ungestörte Rückfragen seitens der Führungskraft zu ermöglichen. Durch die gegebenen Informationen weiß der zu Hilfe eilende Sicherungstrupp, wo sich der in Not geratene Trupp befindet und was ihm geschehen ist.
Für Übungen wird empfohlen, auf die Verwendung des Wortes MAYDAY zu verzichten um eventuell auftretende Realnotfälle nicht zu verzögern/zu übersehen. Stattdessen sollte das Wort MAYDAY durch den Begriff „Zur Übung“ ersetzt werden, ähnlich wie es auch bei der Bundeswehr, insbesondere der Marine, gehandhabt wird.
Die inzwischen weit verbreiteten digitalen BOS-Funkgeräte verfügen über eine Notruftaste, diese schaltet das Funkgerät in den sogenannten „Notruf-Modus“. Das betreffende Funkgerät hat nun Sprechpriorität gegenüber allen anderen Sprechstellen und wird je nach Konfiguration für eine bestimmte Zeit (ca. 30 Sekunden) auf dauerhaftes Senden geschaltet, um dem Trupp zu ermöglichen, den Notruf ohne dauerhaftes Drücken der Sendetaste abzusetzen. Solange der Notruf-Modus nicht manuell zurückgesetzt wird, haben weiterhin alle Funksprüche des betreffenden Gerätes Priorität gegenüber allen anderen Sprechstellen.
Im sogenannten TMO-Betrieb (Trunked Mode Operation), der zur Kommunikation mit weit entfernten Sprechstellen (z. B. Leitstelle) dient, sendet das Digitalfunkgerät beim Druck auf die Notruftaste weitere Informationen, wie z. B. GPS-Position des Funkgerätes, an die Leitstelle. Dies dient dazu, eine schnellere Hilfeleistung zu ermöglichen.
John Hart: The National CV of Britain. Tadley 2012.
Michèle Fruyt, Les deux types de motivation dans certaines langues indo-européennes (français, latin, …) in: Paul Valentin/Michèle Fruyt (Hrsg.), Lexique et Cognition, Paris 1998, ISBN 2-84050-109-0, S. 55
Broder Carstensen/Ulrich Busse/Regina Schmude, Anglizismenwörterbuch. Der Einfluß des Englischen auf den deutschen Wortschatz nach 1945, Bd. 1 (A–E), Berlin 2001, ISBN 3-11-017169-4, S. 891
Das Handbuch Martin Haspelmath et al. (Hrsg.): Language Typology and Language Universals – Sprachtypologie und sprachliche Universalien – La typologie des langues et les universaux linguistiques. Band 2/2. Berlin / New York 2001, ISBN 3-11-017154-6, S. 1602 bezeichnet m’aidez! als Pseudo French ‚Pseudo-Französisch‘, wohl wegen des dem Imperativ vorangestellten Pronominalobjekts, welches im älteren Französisch allerdings möglich war, vgl. Jean Girodet: Pièges et difficultés de la langue française. Paris 2007, S. 1036; Georg Radisch: Die Pronomina bei Rabelais. Ein beitrag zur französischen grammatik des XVI. jahrhunderts. Leipzig 1878, S. 23.
Mayday ist das internationale Notsignal im Sprechfunk Es wird weltweit im mobilen Seefunkdienst mobilen Flugfunkdienst und im BOS Funkdienst verwendet und hat im Funkverkehr oberste Prioritat Inhaltsverzeichnis 1 Ursprung 2 Seefahrt 2 1 Beispiele fur Seenotfalle 2 2 Alarmierung 2 3 DSC Funk 2 4 Notmeldung 2 5 Sprechfunk ohne DSC 2 6 Empfang eines Notrufes 2 7 Funkstille 2 8 Einen Notruf weiterleiten 2 9 Einen Notruf aufheben 2 10 Rechtliche Konsequenzen 2 11 Rechtliche Grundlagen 3 Luftfahrt 4 BOS Funk Atemschutzeinsatz 5 Siehe auch 6 EinzelnachweiseUrsprung Bearbeiten nbsp Das Grabmal von Frederick MockfordDer Ausdruck Mayday wird weitlaufig Frederick Stanley Mockford 1897 1962 zugeschrieben der als leitender Funkoffizier am Flughafen London Croydon mit starker Verbindung zum Flughafen Le Bourget nahe Paris gebeten worden sein soll ein Wort zu finden das einerseits eine Notlage anzeigte andererseits aber auch von jedem Piloten und Bodenpersonal gleichermassen sicher verstanden wurde 1 2 Wie eine Reihe anderer Zeichen im internationalen Kommunikationswesen etwa Pan pan und Securite wird auch Mayday auf das Franzosische zuruckgefuhrt Die Schreibung welche im Englischen die Interpretation als Maifeiertag nahelegt wird dabei als phonetische Wiedergabe eines Hilferufs mede und dieser entweder als jussiver Infinitiv M aider moglicherweise verkurzt aus Venez m aider Kommt mir helfen 3 oder als Imperativ M aidez Helft mir aufgefasst 4 5 6 Seefahrt BearbeitenDas Sprechfunk Notzeichen MAYDAY zeigt einen Seenotfall an und leitet die Seenotmeldung ein Seenotfall bedeutet dass ein Wasserfahrzeug auf See in Not oder eine Person in Lebensgefahr ist und sofortige Hilfe benotigt Beispiele fur Seenotfalle Bearbeiten Wassereinbruch mit akut drohendem Sinken Uberfall durch Piraten Kollision mit drohendem Sinken Strandung mit drohendem Sinken Schlagseite mit drohendem Sinken Feuer an Bord Mann uber Bord manovrierunfahiges Treiben mit drohender gefahrlicher Strandung oder Kollision Querschlagen und Kentern durch Brecher Ob ein Seenotfall vorliegt entscheidet der verantwortliche Schiffsfuhrer nach seiner subjektiven Sicht Objektiv gesehen kann das Vorliegen eines Notfalls von der Erfahrung der Crew und der Ausrustung des Schiffes abhangen Alarmierung Bearbeiten Im Seefunk erfolgt der Seenotverkehr uber folgende Medien UKW DSC Kanal 70 156 525 MHz nur digitaler Selektivruf UKW Kanal 16 156 80 MHz gesprochene Meldung GW KW DSC 2182 kHz Grenzwelle 4125 6215 8291 12290 16420 kHz Kurzwelle ggf auf dem Arbeitskanal einer KustenfunkstelleNotrufe in Kustennahe oder via Satellitentelefon konnen auch erfolgen uber Telefon 49 421 53687 0 Seenotrettungsleitstelle der DGzRS in Bremen Kurzwahl 124124 aus den deutschen MobilfunknetzenDSC Funk Bearbeiten nbsp Modernes UKW Funkgerat mit gut sichtbarer Distress Taste unter einer roten AbdeckklappeHeute erfolgt der Notruf meist uber ein DSC Gerat und nach den Regeln der Vollzugsordnung fur den Funkdienst VO Funk Neben den ausrustungspflichtigen Schiffen SOLAS verfugen mittlerweile alle modernen Charterschiffe uber ein UKW Gerat mit DSC Controller Die Notruftaste ist meist mit Distress rot beschriftet und unter einer Abdeckklappe vor Falschauslosung geschutzt Als weitere Sicherung muss sie bei einigen Geraten mehrere Sekunden ununterbrochen gedruckt werden Das Funksystem sendet eine digitale Seenotalarmierung mit folgendem Inhalt MMSI des Schiffes Position des Schiffes moderne Funkgerate haben deswegen einen GNSS Empfanger eingebaut bei alteren musste ein externer NMEA Empfanger angeschlossen werden Art des Notfalls englisch Man over board Pirates attack Ship sinking Fire etc Notmeldung Bearbeiten Dem DSC Notalarm folgt dann der Notanruf gefolgt von der eigentlichen Notmeldung uber Sprechfunk Vorlage BeispielNotanruf Mayday Mayday Mayday This is Schiffsname 3 mal Rufzeichen und MMSI Mayday Mayday Mayday This is Yacht Holiday Holiday Holiday HBY2384 269787381Notmeldung Mayday Schiffsname Rufzeichen und MMSI Mayday Yacht Holiday HBY2384 269787381Position Degrees Decimal Minutes North South Degrees Decimal Minutes East West Position 49 Degrees 54 Decimal 3 Minutes North 005 Degrees 13 Decimal 7 Minutes West oder 5 nautical miles south of Lizard Pointat UTC at 0815 UTC Art des Notfalls Art der gewunschten Hilfe Weitere Angaben Yacht is sinking Require urgent assistance 4 Persons on board White hull with red stripes and dark sails Over OverSamtliche Zahlen sowie Buchstaben in Rufzeichen werden einzeln buchstabiert Um Verwechslungen zu vermeiden werden Breitengrade immer zweistellig Langengrade immer dreistellig angegeben Die obige Beispiel Langenangabe wird also als Zero Zero Five Degrees One Three Decimal Seven Minutes West gesprochen Sprechfunk ohne DSC Bearbeiten Im Non GMDSS Funkverkehr erfolgen der Notanruf und die Notmeldung in gleicher Weise nur dass die MMSI weggelassen wird weil sie zuvor nicht per DSC gesendet wurde Dies gilt in gleicher Weise auch fur Dringlichkeits und Sicherheitsmeldungen Empfang eines Notrufes Bearbeiten Der Empfang eines Notrufs wird uber GMDSS in der Regel von Kustenfunkstellen und oder MRCC Seenotleitstellen mit der digital ubertragenen Meldung lt DISTRESS ACKNOWLEDGE gt bestatigt Diese ubernimmt dann die Koordination aller weiteren Aktionen Im Non DSC Sprechfunk wird der Empfang eines Notrufs mit RECEIVED MAYDAY bestatigt Die Bestatigung erfolgt normalerweise ebenfalls durch eine Seenotleitstelle Eine Bestatigung durch eine andere Funkstelle soll nur erfolgen wenn die Seefunkstelle von der Landfunkstelle dazu aufgefordert wird weil die Landfunkstelle den Havaristen nicht direkt erreicht wahrend funf Minuten keine Bestatigung einer Landfunkstelle eingetroffen ist keine andere Kommunikation mit dem Schiff in Not festgestellt wird Auf Kurzwelle senden Schiffe nie eine Empfangsbestatigung uber DSC sondern ggf nur per Radiotelefonie Vorlage BeispielEmpfangsbestatigung Mayday Name des Schiffes in Not oder Rufzeichen oder MMSI Mayday Yacht Holiday oder HBY2384 oder 269787381This is Eigener Schiffsname Rufzeichen und MMSI This is Yacht Helpful HBY3412 269976123Received Mayday Received MaydayDas Signalwort Mayday wird vor jeder Emission verwendet die im Zusammenhang mit dem Notverkehr steht Funkstille Bearbeiten Ein Notruf hat Vorrang vor jedem anderen Funkverkehr Ein Havarist oder die leitende Stelle des Notverkehrs kann wahrend eines laufenden Notverkehrs Funkstille mit dem Ruf SILENCE MAYDAY verlangen Wie viele Schlusselworter des Funks ist auch der Ursprung von SILENCE franzosisch und sollte entsprechend ausgesprochen werden Das franzosische Silence bedeutet Ruhe Die Funkstille kann mit SILENCE FINI aufgehoben werden Einen Notruf weiterleiten Bearbeiten Als MAYDAY RELAY bezeichnet man die Weitergabe eines Notrufs im Namen eines anderen Schiffes Dies wird oft von Kustenfunkstellen verwendet wenn sie Schiffe in der Nahe auffordern wollen dem Havaristen zu Hilfe zu kommen Die Kustenfunkstelle hat oft die bessere Kommunikationsinfrastruktur als ein kleines Schiff und erreicht mit ihrer Weiterleitung eine grossere Zahl von potentiellen Hilfskraften als der Havarist direkt Umgekehrt kann eine Weiterleitung an die Kustenfunkstelle notig sein weil der Havarist ausserhalb der direkten Reichweite der Kustenfunkstelle ist oder aber weil die Notlage auf andere Weise als uber Funk festgestellt wurde Beispielsweise Beobachtung von Signalraketen Rauchtopfen Nebelhorn etc Falls moglich sollte die Weiterleitung des Notrufs per DSC direkt an eine Kustenfunkstelle erfolgen Diese Funktion wird aber nicht von allen Funkgeraten unterstutzt Auch die Weiterleitung via Radiotelefonie sollte sofern moglich direkt an die Kustenfunkstelle gerichtet sein Vorlage BeispielAnruf zum Weiterleiten einer Notmeldung Mayday Relay Mayday Relay Mayday Relay Name der angerufenen Station This is Ohne MMSI da kein DSC Alarm ausgelost wurde Mayday Relay Mayday Relay Mayday Relay Bremen Rescue Bremen Rescue Bremen Rescue This is Yacht Helpful Helpful Helpful HBY3412Over OverAntwort der Kustenfunkstelle Mayday Name der eigenen Station This is Mayday Yacht Helpful This is Bremen RescueGo Ahead Go AheadWeiterleitung des Notrufs Name der Kustenfunkstelle This is Schiffsname 1 mal und Rufzeichen Bremen Rescue This is Yacht Helpful HBY3412Inhalt der Notmeldung We received the following distress message on Channel We received the following distress message on Channel 16 Inhalt der Meldung Mayday Yacht Holiday Holiday Holiday HBY2384 269787381Position 49 Degrees 54 Decimal 3 Minutes North 005 Degrees 13 Decimal 7 Minutes West at 0815 UTCYacht is sinking Require urgent assistance 4 Persons on board White hull with red stripes and dark sails oder Eigene BeobachtungPosition We observed Position 49 Degrees 43 Decimal 50 Minutes North 005 Degrees 13 Decimal 3 Minutes WestWe observed red flares about 10 nautical miles north of our current position Over OverWurde die weiterzuleitende Meldung via Funk aufgezeichnet wird sie moglichst wortlich weitergeleitet Kann die zustandige Kustenfunkstelle nicht erreicht werden wird der Aufruf an All Stations ausgesendet Einen Notruf aufheben Bearbeiten Sind keine weiteren Hilfsmassnahmen mehr notwendig beispielsweise weil der Uberbordgegangene wieder aufgenommen werden konnte oder weil ein Alarm versehentlich ausgelost wurde kann derjenige der den Alarm ausgelost hat Entwarnung geben Vorlage BeispielAnnullieren eines Alarms3x All Stations All Stations All Stations All StationsThis is 3 Eigener Schiffsname Rufzeichen und MMSI This is Yacht Holiday HBY2384 269787381Please cancel my distress alert of UTC Please cancel my distress alert of 0815 UTCOver OverDanach sollte fur eine gewisse Zeit der Funkverkehr uberwacht werden um auf eventuelle Ruckfragen reagieren zu konnen Rechtliche Konsequenzen Bearbeiten Ein Notruf darf nur auf Anordnung des Schiffsfuhrers erfolgen Jedes Schiff im Umkreis ist dadurch verpflichtet Hilfe zu leisten Erfolgreiche Hilfe kann im Einzelfall eine Kostenpflicht auslosen Durch das sehr einfache Auslosen eines Notalarms uber DSC Controller kommt es haufig zu kostspieligen Falschalarmen Seenotmeldungen eigene und empfangene und die erfolgten Massnahmen sind immer im Logbuch festzuhalten Rechtliche Grundlagen Bearbeiten Die Abwicklung des Notverkehrs regeln international die Radio Regulations VO Funk Die darin enthaltenen Regelungen werden auf nationaler Ebene in entsprechende Gesetze oder Verordnungen umgesetzt Luftfahrt BearbeitenNotrufe im Flugfunk werden auf der aktuell benutzten Frequenz oder einer Notruffrequenz gesendet So wird zum Beispiel die Internationale Notruffrequenz 121 5 MHz UKW auf allen kontrollierten Flugplatzen uberwacht Der Notanruf soll folgendes beinhalten 7 Einleitung mit dem vorzugsweise dreifachen Notsignal MAYDAY gerufene Bodenfunkstelle eigene Funkrufkennung obligatorisch z B D EFSR oder Disaster Airlines 123 Die darauf folgende Notmeldung soll folgende Angaben enthalten Art der Notlage z B Motorausfall VFR Pilot in IMC verirrt Druckverlust in der Kabine Absichten des Luftfahrzeugfuhrers z B Notlandung Art der gewunschten Hilfe z B Request radar vectors Request QDM den Luftraum nach Suden freihalten Angaben uber Position Kurs und FlughoheIn der Praxis ist jedoch zu beachten dass der Pilot den Notruf individuell gestalten darf und ihn so ubermitteln kann wie er es fur eine schnelle Problemlosung fur angemessen halt Ein Notruf sollte nicht zu spat abgesetzt werden auch wenn er seinen Ursprung in einem Fehler oder Irrtum des Piloten hat Er kann auch wieder zuruckgezogen werden Die Flugsicherung wird bei Bedarf die SAR Aktionen einleiten Wenn kein diskreter Transpondercode geschaltet ist sollte zusatzlich zum Notruf der Transponder auf den Notrufcode 7700 geschaltet werden Daran kann der Pilot auch von der Bodenfunkstelle erinnert werden Squawk 7700 Das markiert das Flugzeug auf dem Radarschirm der Flugsicherung mit einem zusatzlichen Symbol z B einem Stern Falls das Funkgerat ausgefallen ist oder dieser Verdacht besteht kann ein Notruf auch durch das alleinige Schalten des Transpondercodes 7600 abgesetzt werden Die in Not geratene und die den Notverkehr steuernde Funkstelle konnen mit der Anordnung HALTEN SIE FUNKSTILLE MAYDAY STOP TRANSMITTING MAYDAY allen oder bestimmten anderen Funkstellen Funkstille auferlegen Nach Beendigung des Luftnotfalls wird die Flugsicherung die Frequenz wieder fur den allgemeinen Sprechfunk freigeben BOS Funk Atemschutzeinsatz BearbeitenIm Einsatz unter Atemschutz machen in Not geratene Einsatzkrafte von Feuerwehr THW und anderen BOS Organisationen durch das Geben eines Maydayrufs auf eine Notlage aufmerksam Diese kann beispielsweise der Ausfall der Atemschutztechnik ein medizinischer Notfall oder der Verlust der Orientierung sein Der in Not geratene Trupp meldet sich gemass Feuerwehr Dienstvorschrift FwDV 7 nach folgendem Schema uber DMO Digital oder 2m Analog BOS Funk MAYDAY MAYDAY MAYDAY Hier lt Funkrufname gt in der Praxis meist die Truppbezeichnung z B Angriffstrupp 21 1 lt Standort gt lt Lage gt MAYDAY kommen Sobald ein Trupp den MAYDAY Ruf absetzt ist der gesamte restliche Funkverkehr auf der betreffenden Rufgruppe Kanal einzustellen um ein vollstandiges Absetzen des Notrufes und ungestorte Ruckfragen seitens der Fuhrungskraft zu ermoglichen Durch die gegebenen Informationen weiss der zu Hilfe eilende Sicherungstrupp wo sich der in Not geratene Trupp befindet und was ihm geschehen ist Fur Ubungen wird empfohlen auf die Verwendung des Wortes MAYDAY zu verzichten um eventuell auftretende Realnotfalle nicht zu verzogern zu ubersehen Stattdessen sollte das Wort MAYDAY durch den Begriff Zur Ubung ersetzt werden ahnlich wie es auch bei der Bundeswehr insbesondere der Marine gehandhabt wird Die inzwischen weit verbreiteten digitalen BOS Funkgerate verfugen uber eine Notruftaste diese schaltet das Funkgerat in den sogenannten Notruf Modus Das betreffende Funkgerat hat nun Sprechprioritat gegenuber allen anderen Sprechstellen und wird je nach Konfiguration fur eine bestimmte Zeit ca 30 Sekunden auf dauerhaftes Senden geschaltet um dem Trupp zu ermoglichen den Notruf ohne dauerhaftes Drucken der Sendetaste abzusetzen Solange der Notruf Modus nicht manuell zuruckgesetzt wird haben weiterhin alle Funkspruche des betreffenden Gerates Prioritat gegenuber allen anderen Sprechstellen Im sogenannten TMO Betrieb Trunked Mode Operation der zur Kommunikation mit weit entfernten Sprechstellen z B Leitstelle dient sendet das Digitalfunkgerat beim Druck auf die Notruftaste weitere Informationen wie z B GPS Position des Funkgerates an die Leitstelle Dies dient dazu eine schnellere Hilfeleistung zu ermoglichen Siehe auch BearbeitenPan pan Dringlichkeitsmeldung Securite Sicherheitsmeldung SOS Seenot NotrufEinzelnachweise Bearbeiten It s MayDay But That Means Trouble for Aviators In Yorkshire Air Museum 1 Mai 2017 abgerufen am 24 Marz 2019 englisch John Hart The National CV of Britain Tadley 2012 Michele Fruyt Les deux types de motivation dans certaines langues indo europeennes francais latin in Paul Valentin Michele Fruyt Hrsg Lexique et Cognition Paris 1998 ISBN 2 84050 109 0 S 55 Broder Carstensen Ulrich Busse Regina Schmude Anglizismenworterbuch Der Einfluss des Englischen auf den deutschen Wortschatz nach 1945 Bd 1 A E Berlin 2001 ISBN 3 11 017169 4 S 891 May Day Is Airplane SOS in The Wireless Age June 1923 S 52 Das Handbuch Martin Haspelmath et al Hrsg Language Typology and Language Universals Sprachtypologie und sprachliche Universalien La typologie des langues et les universaux linguistiques Band 2 2 Berlin New York 2001 ISBN 3 11 017154 6 S 1602 bezeichnet m aidez als Pseudo French Pseudo Franzosisch wohl wegen des dem Imperativ vorangestellten Pronominalobjekts welches im alteren Franzosisch allerdings moglich war vgl Jean Girodet Pieges et difficultes de la langue francaise Paris 2007 S 1036 Georg Radisch Die Pronomina bei Rabelais Ein beitrag zur franzosischen grammatik des XVI jahrhunderts Leipzig 1878 S 23 NfL I 278 07 Bekanntmachung uber die Sprechfunkverfahren In Deutsche Flugsicherung Hrsg Nachrichten fur Luftfahrer Teil I Langen 22 November 2007 S 9 aeroclub nrw de Memento vom 28 Juli 2011 im Internet Archive PDF abgerufen am 7 April 2011 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Mayday Notruf amp oldid 233679270
