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Masse Feder System ist eine Oberbauausfuhrung bei Schienenbahnen mit der die Ubertragung von Erschutterungen die von Eisenbahnfahrzeugen ausgehen Korperschall verringert wird Es wird bevorzugt bei Eisenbahntunneln in bebauten Gebieten angewendet Fertiggestelltes Gleis auf einem Masse Feder System U Bahn Linie 3 in Nurnberg Aufbau des Masse Feder Systems im Bauzustand U Bahn Linie 3 in Nurnberg Inhaltsverzeichnis 1 Bauweise 2 Wirkungsweise 3 Geschichte 4 Beispielhafte Einbauorte 4 1 Deutschland 4 2 Osterreich 4 3 Schweiz 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseBauweise BearbeitenElastische Elemente werden zwischen der Oberbaukonstruktion Gleise und Platte fester Fahrbahn bzw Schottertrog mit zwischengeschaltetem Schotter und dem Tunnelbauwerk Tunnelsohle eingebracht Die elastischen Elemente bewirken eine teilweise schwingungstechnische Entkopplung zwischen dem Oberbau und dem Untergrund Als Federsysteme konnen sowohl Schraubenfedern als auch Elastomerblocke oder Elastomerstreifen verwendet werden Wirkungsweise BearbeitenPhysikalisch gesehen bewirkt die grosse trage Masse des Fahrbahntroges Schottertrog oder feste Fahrbahn im Zusammenspiel mit den elastischen Elementen Feder eine Schwingungsisolierung Dies ist der Grund fur die Namensgebung Masse Feder System Entscheidend fur die Wirksamkeit ist die genaue Abstimmung zwischen Masse und Steifigkeit des Fahrbahntroges einerseits und der Federdynamik der elastischen Elemente andererseits Die Wirkungsweise dieses Systems wird daher auch als Massenkraftkompensation bezeichnet Geschichte BearbeitenSoweit bekannt erfolgte der erstmalige Einsatz am Praterstern in Wien Patent von Dipl Ing Dr techn Otto Gruber Wien 1957 Im Laufe der Zeit wurden verschiedene Varianten solcher Systeme entwickelt um die Ubertragung von Schwingungen auf die Umgebung zu minimieren Im Erschutterungsschutz bei unterirdischen Verkehrsanlagen stellen Masse Feder Systeme seit den 1970er Jahren bei leichten U und S Bahnen und seit den 1980er Jahren fur die Vollbahnen anerkannte Regeln der Technik dar Anwendungen auf offenen Strecken sind bisher die Ausnahme Beispielhafte Einbauorte BearbeitenDeutschland Bearbeiten City Tunnel Leipzig 2009 Sachsen Tunnel Nord Sud Fernbahn Berlin 2006 S Bahn Tunnel Dortmund Lutgendortmund Nordrhein Westfalen Stadtbahn Koln Neubautunnel 2004 aber auch Sanierung oberirdischer Stadtbahnstrecken Nordrhein Westfalen S Bahn Tunnel Munchen Unterfohring Bayern Hasenbergtunnel Verbindungsbahn Stuttgart Baden Wurttemberg Stadtbahn Heidelberg Kirchheim Weichenlagerung im Ortskern von Kirchheim Baden Wurttemberg Katzenbergtunnel Rheintalbahn Baden Wurttemberg Kaiser Wilhelm Tunnel neue Rohre in einem Teilabschnitt bei Cochem Rheinland Pfalz nbsp Teile dieses Artikels scheinen seit 2017 nicht mehr aktuell zu sein Bitte hilf uns dabei die fehlenden Informationen zu recherchieren und einzufugen Wikipedia WikiProjekt Ereignisse Vergangenheit fehlend Bochum Langendreer Strassenbahn Linien 302 310 Kreuzungsbereich 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Tramgleise in der Stadt Bern schrittweise Einfuhrung seit der JahrtausendwendeLiteratur BearbeitenTobias Gerber Anabel Hengelmann Peter Laborenz Thomas Rubi Marco Trovato Armin Ziegler Feste Fahrbahn mit Erschutterungs und Korperschallschutz In Der Eisenbahningenieur Heft Nr 03 DVV Media Group GmbH Eurailpress Hamburg Marz 2012 S 27 32 Josef Eisenmann Bedeutung des Korperschalls Entkoppelung des Oberbaus bei der U 8 1 In U Bahn fur Munchen U Bahn Linie 8 1 Selbstverlag U Bahn Referat Munchen 1980 Seite 231 bis 239 Weblinks BearbeitenSchwingungsschutz fur den Bereich Bahn auf gleisbau welt de Daten zur Festen Fahrbahn und dem Masse Feder System am Beispiel City Tunnel Leipzig auf citytunnelleipzig info Hersteller Informationen Getzner Kraiburg RelastecEinzelnachweise Bearbeiten Tobias Gerber Anabel Hengelmann Peter Laborenz Thomas Rubi Marco Trovato Armin Ziegler Feste Fahrbahn mit Erschutterungs und Korperschallschutz Hrsg Der Eisenbahningenieur Heft Nr 03 DVV Media Group GmbH Eurailpress Hamburg Marz 2012 S 27 32 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Masse Feder System Bahntechnik amp oldid 233101676