Langer Marsch 5, kurz LM-5 (chinesisch 長征五號 / 长征五号, Pinyin Chángzhēng Wǔhào, kurz CZ-5), ist eine von der China Aerospace Science and Technology Corporation hergestellte Serie von schweren Trägerraketen der Volksrepublik China. Die zweistufige Grundversion der Rakete ist für Tiefraummissionen gedacht, die einstufige Variante Langer Marsch 5B für den Transport schwerer Lasten in erdnahe Umlaufbahnen. Die erste CZ-5 startete am 3. November 2016 vom Kosmodrom Wenchang, dem einzigen für diese Rakete ausgelegten Weltraumbahnhof.
Geschichte Bearbeiten
Schon 1986 war im Fachbereich Raumfahrt des Programms 863 zur Förderung von Hochtechnologie in der Sektion 863-204 (Raumtransportsysteme) die Entwicklung einer schweren Trägerrakete vorgesehen. Nach der Gründung des „Ministeriums für Luft- und Raumfahrtindustrie“ (航空航天工业部, Hángkōng Hángtiān Gōngyè Bù), einer Vorgängerorganisation der China Aerospace Science and Technology Corporation, begann man 1988 dann mit den konkreten Vorplanungen. Die Experten fanden bei den bisherigen Trägerraketen folgende Probleme:
- Niedrige Nutzlast
- Geringer Durchmesser
- Mangelnde Zuverlässigkeit
- Lange Startvorbereitung
- Toxizität und Preis der Treibstoffe 1,1-Dimethylhydrazin und Distickstofftetroxid
Drei schwere Unfälle auf dem Kosmodrom Xichang Mitte der 1990er Jahre machten die mangelnde Zuverlässigkeit der alten Raketen sichtbar. China befürchtete außerdem durch die europäische Ariane 5 als Anbieter von kommerziellen Satellitenstarts den Anschluss auf dem Weltmarkt zu verlieren. Im Jahr 2000 startete das Projekt zur Entwicklung des „Flüssigkeitsraketentriebwerks 100“ (液体火箭发动机, Yètǐ Huǒjiàn Fādòngjī, daher kurz „YF-100“), das mit einer diergolen Treibstoffkombination aus Raketenkerosin und Flüssigsauerstoff auf Meereshöhe eine Schubkraft von 1200 kN liefern sollte. Dieses Triebwerk war für die Booster der Schwerlastrakete gedacht. Im Mai 2001 begann die Kommission für Wissenschaft, Technik und Industrie für Landesverteidigung mit den Planungen für die eigentliche Rakete und genehmigte im Januar 2002 die Entwicklung des Raketentriebwerks YF-77, das mit flüssigem Sauerstoff und flüssigem Wasserstoff laufen und auf Meereshöhe einen Schub von 500 kN liefern sollte.
2002 schlug Zhu Senyuan (朱森元, * 1930) von der Chinesischen Akademie für Trägerraketentechnologie, der Leiter der Expertengruppe für Raketentriebwerke und schwere Trägerraketen beim Programm 863, ein modulares System vor, bei dem nach dem Motto „Eine Familie, zwei Triebwerke, drei Module“ aus wenigen Grundbausteinen Raketenvarianten für verschiedene Anwendungszwecke zusammengesetzt werden sollten. Ein erstes Modell einer solchen Trägerrakete mit 5 m Durchmesser und seitlichen Boostern wurde im November 2002 auf der vom Staatsrat der Volksrepublik China veranstalteten Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Zhuhai gezeigt. Die drei Module waren:
- Eine Rakete mit 5 m Durchmesser und Flüssigsauerstoff/Flüssigwasserstoff-Antrieb, wegen des englischen hydrogen für „Wasserstoff“ und des Durchmessers „H-5“ genannt
- Eine Rakete mit 3,35 m Durchmesser und Flüssigsauerstoff/Raketenkerosin-Antrieb, wegen des Kerosin-Treibstoffs und des Durchmessers „K-3“ genannt
- Eine Rakete mit 2,25 m Durchmesser und Flüssigsauerstoff/Raketenkerosin-Antrieb, wegen des Kerosin-Treibstoffs und des Durchmessers „K-2“ genannt
Die zwei Triebwerke waren:
- YF-77 mit 500 kN Schub auf Meereshöhe und Flüssigsauerstoff/Flüssigwasserstoff als Treibstoff
- YF-100 mit 1200 kN Schub auf Meereshöhe und Flüssigsauerstoff/Raketenkerosin als Treibstoff
Aus den drei Modulen sollte in einem ersten Schritt eine schwere Trägerrakete wie die in Zhuhai gezeigte gebaut werden, in einem nächsten Schritt dann eine mittlere und eine kleine Trägerrakete mit 3,35 m Durchmesser. Diese Raketen sollten eine Familie bilden, mit der Nutzlasten von 1,5–25 t in einen erdnahen Orbit und 1,5–14 t in geosynchrone Transferbahnen befördert werden konnten. Durch die Modulbauweise reduzierten sich die Entwicklungskosten, außerdem lag bei einer Rakete mit nur einer oder zwei Stufen die Wahrscheinlichkeit für eine Fehlfunktion niedriger als bei einem Raketendesign mit drei Stufen.
Zhu Senyuans Grundidee wurde im Laufe der Zeit immer wieder angepasst. So veröffentlichte Ma Zhibin (马志滨) im April 2003 zusammen mit mehreren Kollegen von der Akademie für Trägerraketentechnologie ein Schaubild, wo für die kleine Version der Trägerrakete eine Stufe mit 3,35 m Durchmesser und Wasserstofftriebwerk angedacht war, die daher „H-3“ genannt wurde. Von letzterer Variante kam man wieder ab. In der Version des Plans, der am 8. August 2006 vom Staatsrat der Volksrepublik China genehmigt wurde, gab es insgesamt 6 Varianten der Rakete, durchnummeriert von A bis F, die alle mit einem Kernmodul von 5 m Durchmesser ausgestattet waren, dazu noch verschiedene Booster-Kombinationen, von 4 × 2,25 m über 2 × 2,25 m plus 2 × 3,35 m bis zu 4 × 3,35 m. Für die zweite Stufe bei den größeren Varianten waren nach dem 2006 genehmigten Plan zwei von der dritten Stufe der Changzheng 3A übernommene Sauerstoff/Wasserstoff-Flüssigkeitstriebwerke vom Typ YF-75 vorgesehen, mit von 78 auf 88 kN gesteigertem Vakuumschub und nun als YF-75D bezeichnet. Entwicklung und Bau der Triebwerke wurde der Akademie für Flüssigkeitsraketentriebwerkstechnik in Xi’an übertragen, die Booster der Shanghaier Akademie für Raumfahrttechnologie, und die Kernmodule der Akademie für Trägerraketentechnologie, die auch die Gesamtleitung des Projekts hatte. Alle drei Akademien sind Tochterfirmen der China Aerospace Science and Technology Corporation. Der seit Januar 2001 mit den Vorplanungen für die Rakete befasste Chefkonstrukteur Xu Shenghua (徐盛华, *1939) hatte bereits im Januar 2006 seinen Posten an Li Dong (李东, * 1967) abgegeben.
Bis dahin hieß die Rakete immer nur „Trägerrakete der neuen Generation“ (新一代运载火箭). Mit den alten Changzheng-Raketen hatte dieses Modell nicht mehr viel zu tun. Da aber „Changzheng“ bzw. „Langer Marsch“ ein seit 1970 eingeführter Markenname war, beschloss die chinesische Regierung 2007, der neuen Raketenfamilie den Namen „Langer Marsch 5“ bzw. „Changzheng 5“ (长征五号) zu geben. Der erste Start einer Rakete vom Typ Changzheng 5 erfolgte am 3. November 2016.
Parallel zur Arbeit an der Changzheng 5 begann im November 2011 die Entwicklung einer einstufigen Variante. Die „Changzheng 5B“ genannte Rakete mit einer Nutzlastkapazität von 25 t für eine erdnahe Umlaufbahn war damals speziell dafür gedacht, die Module der Chinesischen Raumstation ins All zu befördern (2022 wurde das Einsatzgebiet auf die Satelliten der China Satellite Network Corporation erweitert). Im Januar 2012 begann man mit dem Bau eines ersten Prototyps, der ab November 2018 intensiv getestet wurde. Im Januar 2020 verließ die erste Rakete dieses Typs die Fabrik, am 5. Mai 2020 erfolgte der Erstflug.
Komponenten Bearbeiten
Bei den bislang gebauten Varianten der Rakete kamen folgende Komponenten zum Einsatz:
Erste Stufe Bearbeiten
Die erste Stufe, wegen der Hydrogenium-Triebwerke und ihres Durchmessers auch „H-5-1“ genannt, verwendet flüssigen Sauerstoff und flüssigen Wasserstoff als Treibstoff, die mit zusammen 165,3 t fast 90 % des Gesamtgewichts der Stufe ausmachen. Sie besteht von unten nach oben aus einem Bodenstück, an dem die beiden YF-77-Triebwerke montiert sind, einem großen Wasserstofftank und einem kleineren Sauerstofftank sowie dem Verbindungsstück zur nächsten Stufe, das den Stufentrennmechanismus enthält. Da flüssiger Sauerstoff eine Temperatur von −183 °C hat, und flüssiger Wasserstoff −253 °C, sind die Tanks von einer knapp 2 cm dicken, dreilagigen Isolierschicht umgeben, bei der die eigentliche Isolation aus Polyurethan-Schaum zum Tank hin durch eine wenige Zehntelmillimeter dicke Schicht vor dessen temperaturbedingter Kontraktion und Expansion geschützt ist, sowie durch eine Deckschicht vor der hohen Luftfeuchtigkeit auf dem Kosmodrom Wenchang. Die Tanks wurden mit der für diese Material besonders geeigneten Rührreibschweiß-Technik aus einer Aluminium-Kupfer-Legierung gefertigt. Aus Gewichtsersparnisgründen wurde das Lastverteilungsgitter der Stufe (die obere Befestigung der Booster greift an dem Trennstück zwischen Wasserstoff- und Sauerstofftank an) mit einer Außenhaut von nur 1,2 mm bis 2 mm Dicke bespannt.
Während das ab 2005 entwickelte YF-100-Triebwerk der Booster zu Beginn große Schwierigkeiten machte – von den ersten vier hergestellten Triebwerken explodierten zwei auf dem Prüfstand, zwei gerieten in Brand – verlief die Entwicklung der nach dem Nebenstromverfahren arbeitenden Triebwerke der ersten Stufe weitgehend problemlos. Bei dieser Art von Triebwerk wird ein Teil des Treibstoffs in einer gesonderten Brennkammer verbrannt, und das entstehende Heißgas treibt zwei Turbinen an, die wiederum die Treibstoffpumpen für den eigentlichen Raketenmotor antreiben. Das entspannte Heißgas aus den Turbinen wird über zwei Auspuffrohre neben der Schubdüse in die Umgebung entlassen. Beim zweiten Start der Rakete am 2. Juli 2017 ergab sich bei einem der Triebwerke durch die schwierigen Temperaturbedingungen ein Problem am Abgassystem einer Turbine, was 346 Sekunden nach dem Start zu einem Schubverlust und dem Absturz der Rakete führte.
Am 12. Oktober 2017 hatten die Ingenieure den Unfallhergang rekonstruiert und den Fehler gefunden. Nach Erarbeitung und Diskussion diverser Ansätze entschloss man sich im April 2018, die Turbine umzukonstruieren. Fünf weitere Leitschaufeln wurden hinzugefügt und das Material für das Austrittsleitrad, das dem ausströmenden Heißgas seinen Rotationsdrall nimmt, wurde von rostfreiem Stahl auf eine Nickelbasis-Superlegierung geändert. Das bedeutete zunächst, dass die Lagerbestände verschrottet werden mussten, zum anderen war das neue Material wesentlich schwieriger zu bearbeiten. Für letzteres Problem hatte die Chinesische Universität für Erdölwesen (Ostchina) die Lösung in Form einer dort entwickelten funkenerodierenden Lichtbogen-Hochgeschwindigkeits-CNC-Fräsmaschine.
Einige Monate später hatten die Werkstätten der Fabrik 211 (das Stammwerk der Chinesischen Akademie für Trägerraketentechnologie in Peking) neue Austrittsleiträder hergestellt. Beim Test auf dem Prüfstand der Akademie für Flüssigkeitsraketentriebwerkstechnik in Shaanxi am 30. November 2018 kam es jedoch erneut zu einer Fehlfunktion. Die Turbine wurde ein weiteres Mal umkonstruiert. Am 29. März 2019 fand der erste Test der neuen Version statt. Bei einer Analyse der dabei aufgezeichneten Messdaten bemerkten die Ingenieure jedoch am 4. April 2019 eine anormale Vibrationsfrequenz. Da die Anweisung ausgegeben worden war, dass die Rakete nur dann starten dürfe, wenn es „nicht den geringsten Hauch eines Zweifels mehr gäbe“ (不带一丝疑虑上天), wurden weitere Veränderungen an dem Triebwerk vorgenommen. Bis Juli 2019 waren diese abgeschlossen und das Triebwerk hatte gut ein dutzend großangelegte Tests auf dem Prüfstand erfolgreich überstanden. Die Triebwerke für die reale Rakete wurden nach Tianjin gebracht, von wo am 22. Oktober 2019 die beiden Raketenfrachter der Bahnverfolgungsschiffsbasis Jiangyin mit den in Containern verpackten Komponenten der Rakete nach Hainan aufbrachen. Zwischen dem Fehlstart am 2. Juli 2017 und dem erfolgreichen nächsten Versuch am 27. Dezember 2019 war die Rakete 908 Tage außer Dienst gestellt.
Zweite Stufe Bearbeiten
Die zweite Stufe, analog zur ersten Stufe auch H-5-2 genannt, verwendet ebenfalls flüssigen Sauerstoff und flüssigen Wasserstoff als Treibstoff für die beiden nach dem Expanderverfahren arbeitenden YF-75D-Triebwerke, wo der durch den Kühlmantel der Brennkammer gepumpte Wasserstoff durch die Hitze verdampft und die Antriebsturbinen der Treibstoff-Förderpumpen antreibt, bevor er mit dem Sauerstoff in der Brennkammer verbrannt wird. Die aus der gleichen AlCu-Knetlegierung (2219) wie bei der ersten Stufe hergestellten Tanks haben einen Durchmesser von 5 m für den Wasserstoff und 3,35 m für den Sauerstoff. Anders als bei der ersten Stufe ist hier der Wasserstofftank oberhalb des Sauerstofftanks angeordnet. Neben den beiden mehrfach zündbaren und – wie die Triebwerke der ersten Stufe – um 4° aus der Vertikalen schwenkbaren Haupttriebwerken besitzt die zweite Stufe noch 18 mit gasförmigem Sauerstoff (GOX) und Kerosin – eine in China als „DT3“ bezeichnete Mischung – betriebene Lagesteuerungstriebwerke vom Typ FY-85B.
Steuereinheit Bearbeiten
Auf der eigentlichen Rakete, sowohl in einstufigen als auch in zweistufigen Varianten, sitzt die in einer leicht konischen Struktur aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff untergebrachte Steuerungseinheit, die den Übergang zwischen der eigentlichen Rakete mit 5 m Durchmesser zur Nutzlastverkleidung mit 5,2 m Durchmesser bildet und den Flug der Rakete steuert und überwacht.
Nutzlasttraggestell Bearbeiten
Bereits in der Nutzlastverkleidung, oben auf der Steuereinheit, befindet sich das nach oben konisch zulaufende Nutzlasttraggestell, wie die Steuereinheit in Sandwichbauweise aus zwei Decklagen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff mit dazwischen liegender Bienenwaben-Struktur aus Aluminium gefertigt. Oben auf dieser Einheit ist die Nutzlast befestigt, für niedere Umlaufbahnen direkt, für höhere Orbits, oder wenn mehrere Satelliten bzw. Sonden gleichzeitig ins All transportiert werden, mit einem an der eigentlichen Nutzlast befestigten Apogäumsmotor vom Typ Yuanzheng 2 dazwischen. Um während des Flugs der Rakete möglichst wenig Schwingungen auf die Nutzlast zu übertragen, die diese beschädigen könnten, ist das Nutzlastttraggestell mit Stoß- und Vibrationsdämpfern ausgestattet, die nach dem Prinzip der Partikeldämpfung funktionieren. Kleine Körner bewegen sich frei in einem Hohlraum, die rasche Dissipation der Energie erfolgt durch Reibung der Körner aneinander sowie durch Impulsübertragung bei ihren nichtelastischen Zusammenstößen.
Nutzlastverkleidung Bearbeiten
Es stehen derzeit zwei unterschiedlich lange Nutzlastverkleidungen zur Verfügung, mit einer Länge von 12,27 m (für die Changzheng 5) und 20,5 m (für die Changzheng 5B). Beide Varianten haben einen Durchmesser von 5,2 m. Innerhalb der Schalen ist Platz für Nutzlasten mit bis zu 4,5 m Durchmesser (die Module der geplanten Raumstation haben einen Durchmesser von 4,2 m). Die vorderste Spitze der Nutzlastverkleidung besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Der daran anschließende, eiförmig zulaufende Teil besteht aus zwei Decklagen aus kohlenstofffaserverstärktem Epoxidharz mit Polymethacrylimid-Schaum (PMI-Schaum) dazwischen. Im Vergleich mit einem Bienenwaben-Gitter aus Aluminium hat dieses Material eine höhere Steifigkeit, während es gleichzeitig bei der Herstellung gut in die gewünschte Form gebracht werden kann, wodurch die Kosten um 20 bis 25 % sinken. Der vordere Abschnitt des säulenförmigen Teils der Nutzlastverkleidung besteht dann wieder aus einem Epoxidharz/Aluminiumgitter-Sandwichmaterial, während der hintere Abschnitt aus einer Aluminiumlegierung besteht. Da sich die Nutzlastverkleidung durch die Luftreibung stark erhitzt, wird außen eine wärmedämmende Schicht aus einem Verbundwerkstoff aufgeklebt. Die kleine Variante der Nutzlastverkleidung wiegt 2,4 t, die große Variante rund 4 t. Die Nutzlastverkleidung in Form einer von Kármán-Ogive besteht bei beiden Varianten aus zwei Hälften, die entlang der Längsachse zusammengefügt sind. Aus Gründen der Zuverlässigkeit und um die Nutzlast nicht zu gefährden, werden hierzu nicht die üblichen Pyrobolzen verwendet, sondern Drehverschlüsse. Nach Erreichen einer gewissen Höhe werden die Drehverschlüsse geöffnet und die Nutzlastverkleidung spaltet sich in die zwei Hälften, die dann abgeworfen werden.
Booster Bearbeiten
Bislang kamen nur Booster vom Typ K-3-1 zum Einsatz, also mit Kerosin (und Flüssigsauerstoff) als Treibstoff und 3,35 m Durchmesser. Hierbei handelt es sich um eine Weiterentwicklung der Trägerrakete Changzheng 3B, die mit zwei Triebwerken vom Typ YF-100 versehen wurde. Diese Triebwerke verbrennen nach dem Hauptstromverfahren ein Gemisch aus Raketenkerosin und flüssigem Sauerstoff. Hierbei wird das Kerosin mit einem Teil des Sauerstoffs zunächst in einer kleinen Brennkammer, dem sogenannten „Vorbrenner“, teilweise verbrannt, wodurch ein Heißgasstrom entsteht, der noch große Überschussmengen von nicht umgesetztem Kerosin enthält, das zunächst die Antriebsturbine für die Treibstoffpumpen antreibt, bevor es mit dem Rest des Sauerstoffs in der Hauptbrennkammer verbrannt wird und hierbei auf Meereshöhe – das Kosmodrom Wenchang liegt direkt am Strand – eine Schubkraft von 1188 kN entwickelt. Bei zwei Triebwerken sind das 2376 kN pro Booster, und da an der Rakete vier Booster befestigt sind, 9504 kN Startschub, die allein aus den Boostern kommen. Zusammen mit den beiden YF-77-Triebwerken der ersten Stufe verfügt die Rakete über einen Startschub von 10.524 kN.
In dem 27,6 m hohen Booster befindet sich oberhalb der Triebwerkseinheit zunächst der Kerosintank, darüber der etwas größere Sauerstofftank. Oben auf dem Booster sitzt eine an der Außenseite im Winkel von 15° abgeschrägte Spitze (während die Innenseite flach an der Rakete anliegt). Die Spitze, die sich durch die Luftreibung stark erwärmt, ist als halbsteifes Fachwerk gefertigt, das mit einer Folie aus hitzebeständigem glasfaserverstärktem Kunststoff bespannt ist. Da das Gewicht der eigentlichen Rakete – nach dem Betanken mehr als 200 t – nur an den vier Boostern hängt, ist deren eigentlicher Körper sowie die obere und untere Befestigung an der Rakete relativ robust ausgeführt.
Ein gewisses Problem ergibt sich durch die Arbeitsteilung bei der Herstellung. Die vom Institut 805 der Shanghaier Akademie für Raumfahrttechnologie entwickelten Booster werden in deren Fabrik 149 im Stadtbezirk Minhang hergestellt und dann zunächst nach Norden in die Wirtschaftsentwicklungszone Tianjin verbracht, wo sie in der Werkstatt für Endmontage und Prüfung der Changzheng Raketenbau GmbH, einer Tochtergesellschaft der Chinesischen Akademie für Trägerraketentechnologie, an die eigentliche Rakete angepasst und getestet werden, bevor alle Komponenten zwei Monate vor dem Start mit Raketenfrachtern auf die Insel Hainan, ganz im Süden Chinas, gebracht werden. Wenn es beim Start einer Rakete zu Verzögerungen kommt, wie zum Beispiel 2017, wo der für jenes Jahr geplante Start der Mondsonde Chang’e 5 wegen des Fehlstarts der Rakete am 2. Juli ausfiel, lagern die Booster für lange Zeit in Tianjin – in besagtem Fall für 27 Monate. Insbesondere Kunststoffteile wie die Schrumpfschläuche an den elektrischen Steckverbindungen oder der wärmedämmende Isolierschaum um den Sauerstofftank altern in dieser Zeit und müssen sorgfältig überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden.
Varianten Bearbeiten
Die Prioritäten bei der Entwicklung und die Bezeichnungen der Raketen wurden mehrfach geändert. So erhielten um 2011 die ersten vier Varianten, ursprünglich mit A bis D bezeichnet, Codenamen nach den chinesischen Himmelsstämmen, die von der Funktion her den römischen Zahlen in Europa entsprechen. Die ursprüngliche CZ-5E wurde damals in „Changzheng 5“, ohne Suffix, umbenannt. Ende Dezember 2019, nach dem Start der dritten Rakete der Serie am 27. Dezember 2019, kehrte man jedoch wieder zu den ursprünglichen Bezeichnungen zurück. Hier die Changzheng-5-Familie Stand Oktober 2022:
- Die CZ-5 (长征五号) besteht aus einer H-5-1-Erststufe mit zwei YF-77-Triebwerken, einer H-5-2-Zweitstufe mit zwei YF-75D-Triebwerken und vier Boostern des Typs K-3-1 mit je zwei YF-100-Triebwerken. Die erste und zweite Stufe werden mit Flüssigwasserstoff und -sauerstoff betrieben, die Booster mit Raketenkerosin und Flüssigsauerstoff. Die CZ-5 kann bis zu 14 t Nutzlast in zum Äquator geneigte geosynchrone Umlaufbahnen (IGSO) bringen, 8 t in eine Transferbahn zum Mond und 5 t in eine Transferbahn zum Mars.
- Die zweite fertiggestellte Variante ist die CZ-5B (长征五号乙). Sie besteht nur aus der ersten Stufe und verwendet vier Booster vom Typ K-3-1. Die Transportkapazität der CZ-5B für niedrige Erdumlaufbahnen liegt bei 25 t. Bis zum fünften Exemplar, das 2024 das Xuntian-Teleskop ins All bringen soll, war jede Rakete dieses Typs eine Sonderanfertigung mit an die jeweilige Aufgabe angepasstem Nutzlasttraggestell und funkwellendurchlässigem Fenster auf passender Höhe in der Nutzlastverkleidung.
Die Entwicklung der anderen, ursprünglich geplanten Varianten wird zunächst nicht weiterverfolgt.
Technische Daten Bearbeiten
| Modell | CZ-5B | CZ-5 |
|---|---|---|
| Stufen | 1 | 2 |
| Höhe | 53,66 m | 56,97 m |
| Durchmesser | 5 m (17,3 m mit Boostern) | |
| Startmasse | 849 t | 867 t |
| Startschub | 10.524 kN | |
| Nutzlast | 25 t LEO | 15 t SSO 14 t IGSO 8 t LTO (Mond-Transferorbit) 5 t MTO (Mars-Transferorbit) |
| 1. Stufe (H-5-1) | ||
| Höhe | 33,2 m | |
| Durchmesser | 5 m | |
| Startmasse | 186,9 t | |
| Triebwerk | 2 × YF-77 mit je 700 kN Vakuumschub und 520 Sekunden Brenndauer | |
| Treibstoff | 165,3 t flüssiger Sauerstoff und flüssiger Wasserstoff | |
| Booster (4 × K-3-1) | ||
| Höhe | 27,6 m | |
| Durchmesser | 3,35 m | |
| Startmasse | 156,6 t | |
| Triebwerk | 2 × YF-100 mit je 1329 kN Vakuumschub und 173 Sekunden Brenndauer | |
| Treibstoff | 142,8 t flüssiger Sauerstoff und Raketenkerosin | |
| 2. Stufe (H-5-2), nur mit CZ-5 | ||
| Höhe | 11,5 m | |
| Durchmesser | 5 m | |
| Startmasse | 36 t | |
| Triebwerk | 2 × YF-75D mit je 88,26 kN Vakuumschub und 700 Sekunden Brenndauer | |
| Treibstoff | 29,1 t flüssiger Sauerstoff und flüssiger Wasserstoff | |
| Kickstufe (YZ-2), optional | ||
| Höhe | 2,2 m | |
| Durchmesser | 3,8 m | |
| Triebwerk | 2 × YF-50D mit je 6,5 kN Schub und bis zu 1105 Sekunden Brenndauer | |
| Treibstoff | Distickstofftetroxid und 1,1-Dimethylhydrazin |
Sicherheitsrisiken der CZ-5B Bearbeiten
Um die Nutzlasten nicht zu gefährden, besitzt die Kernstufe der Changzheng 5B zwei Bremsraketen, mit denen sie nach deren Abtrennen sofort den ursprünglichen Zielorbit verlässt und dann durch die Reibung in der Hochatmosphäre allmählich abgebremst wird. Weitere Bremsmanöver für einen kontrollierten Wiedereintritt in die Atmosphäre sind nicht vorgesehen, ein Absturz von Trümmern auf bewohntes Gebiet zu einem nicht vorhersagbaren Zeitpunkt wird in Kauf genommen.
Mit einer Länge von 33 m und einem Durchmesser von 5 m ist diese Raketenstufe seit dem Absturz der sowjetischen Raumstation Saljut 7 im Jahr 1991 der größte Raumflugkörper, der ungesteuert in die Erdatmosphäre eintritt. Die Raketenstufe mit einem Leergewicht von 21 t ist (wie üblich) in Leichtbauweise konstruiert, mit einer 1,2 bis 2 mm dünnen Aluminiumhaut über einem Lastverteilungsgitter. Nichtsdestotrotz sind einige Komponenten wie das 2,7 t schwere Antriebsmodul mit zwei YF-77-Triebwerken durchaus massiv und verglühen nicht ohne weiteres beim Wiedereintritt.
Beim Erstflug der CZ-5B im Mai 2020 befand sich die Hauptstufe zunächst in einer elliptischen Umlaufbahn mit einem Apogäum von 270 km und einem Perigäum von 152 km. Der Wiedereintritt erfolgte nach sechs Tagen westlich von Afrika. Danach fand man in einem Kapokbaum in der Nähe eines Dorfes im Distrikt Lacs der Elfenbeinküste ein zehn Meter langes Metallteil, das vom Himmel gefallen war. Etwa 15 bis 20 Minuten zuvor hatte die Raketenstufe New York City überflogen, was bei amerikanischen Kommentatoren Unbehagen auslöste. Am 9. Mai 2021 stürzten die Überreste einer anderthalb Wochen vorher gestarteten Rakete dieses Typs bei 2,65° nördlicher Breite und 72,47° östlicher Länge in den Indischen Ozean.
Startliste Bearbeiten
Dies ist eine vollständige Liste der CZ-5-Starts, Stand 31. Oktober 2023.
| Nr. | Zeitpunkt (UTC) | Raketentyp | Ser.-Nr. | Startplatz | Nutzlast | Art der Nutzlast | Nutzlastmasse | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3. November 2016 12:43 | CZ-5/YZ-2 | Y1 | Wenchang 101 | Shijian 17 | Experimentalsatellit | etwa 4 t | Erfolg, Erstflug der Langer Marsch 5 |
| 2 | 2. Juli 2017 11:23 | CZ-5 | Y2 | Wenchang 101 | Shijian 18 | Kommunikationssatellit | etwa 7 t | Fehlstart wegen Turbopumpendefekts |
| 3 | 27. Dezember 2019 12:45 | CZ-5 | Y3 | Wenchang 101 | Shijian 20 | Experimentalsatellit | 8 t | Erfolg |
| 4 | 5. Mai 2020 10:00 | CZ-5B | Y1 | Wenchang 101 | Raumschiff der neuen Generation und weitere Nutzlasten | unbemanntes Raumschiff, experimentelle Nutzlasten | Erfolg Erstflug der Langer Marsch 5B | |
| 5 | 23. Juli 2020 04:41 | CZ-5 | Y4 | Wenchang 101 | Tianwen-1 | Marsorbiter, -lander und -rover | 5 t | Erfolg |
| 6 | 23. Nov. 2020 20:30 | CZ-5 | Y5 | Wenchang 101 | Chang’e-5 | Mondorbiter und -lander | 8,2 t | Erfolg |
| 7 | 29. Apr. 2021 03:23 | CZ-5B | Y2 | Wenchang 101 | Tianhe | Raumstationmodul | 22,5 t | Erfolg |
| 8 | 24. Juli 2022 06:22 | CZ-5B | Y3 | Wenchang 101 | Wentian | Raumstationmodul | 23 t | Erfolg |
| 9 | 31. Oktober 2022 07:37 | CZ-5B | Y4 | Wenchang 101 | Mengtian | Raumstationmodul | 23 t | Erfolg |
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
- Gunter’s Space Page: CZ-5 – Chang Zheng-5 (englisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- 卢倩仪: 载人航天事业的起跑线——回眸863计划. In: china.com.cn. 11. Juni 2012, abgerufen am 5. Januar 2020 (chinesisch).
- 张平: 120吨级液氧煤油发动机项目验收. In: cnsa.gov.cn. 5. Juni 2012, abgerufen am 4. März 2020 (chinesisch).
- 李东、程堂明: 中国新一代运载火箭发展展望. In: scitech.people.com.cn. 30. Dezember 2010, abgerufen am 5. Januar 2020 (chinesisch).
- Wang Weibin: Development Status of the Cryogenic Oxygen/Hydrogen YF-77 Engine for Long-March 5. In: forum.nasaspaceflight.com. 30. September 2013, abgerufen am 2. März 2020 (englisch).
- 朱森元. In: calt.com. 23. April 2016, abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 朱森元. In: casad.cas.cn. Abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 兆然: 前进中的中国航天——记第四届珠海航展的亮点. In: mall.cnki.net. Abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 李东、程堂明: 中国新一代运载火箭发展展望. In: scitech.people.com.cn. 30. Dezember 2010, abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 马志滨 et al: 构筑中国通天路——前进中的中国运载火箭. In: 国防科技工业, 2003, 04, S. 19–21.
- 中国长征八号火箭有望两年内首飞 可回收重复使用. In: mil.sina.cn. 6. November 2018, abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 国家航天局：中国航天事业创建60年60件大事正式公布. In: zhuanti.spacechina.com. 12. Oktober 2016, abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 李东、程堂明: 中国新一代运载火箭发展展望. In: scitech.people.com.cn. 30. Dezember 2010, abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 火箭院长五火箭总设计师李东成为2017年“国家百千万人才”. In: calt.com. 15. November 2017, abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 我国研制新一代运载火箭运载能力将大幅提高. In: tech.sina.com.cn. 12. Oktober 2007, abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 我国将研制新一代运载火箭. In: 中国科技信息, 2007, 06, S. 288.
- 马樱健: 中国新一代运载火箭"长征五号"预计2015年亮相. In: china.com.cn. 31. Oktober 2007, abgerufen am 6. Januar 2020 (chinesisch).
- 长征五号B作为我国近地轨道的主力火箭. In: share.api.weibo.cn. 25. Oktober 2022, abgerufen am 30. Oktober 2022 (chinesisch).
- ↑ 刘泽康: 空间站舱段专属“座驾”有多强？ In: cmse.gov.cn. 28. Oktober 2022, abgerufen am 30. Oktober 2022 (chinesisch).
- 刘泽康: 长五B知多少：“冰箭”不冷的秘密. In: cmse.gov.cn. 28. Oktober 2022, abgerufen am 28. Oktober 2022 (chinesisch).
- 长征五号 十年磨一“箭”. In: tv.cctv.com. 23. April 2016, abgerufen am 13. Januar 2020 (chinesisch). Der Führer durch die Montagehalle ist Chefkonstrukteur Li Dong.
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