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Hunslet Engine Company Die ist ein britischer Lokomotivenhersteller der 1864 in Hunslet einem Ortsteil von Leeds gegründ

Hunslet Engine Company

Die Hunslet Engine Company ist ein britischer Lokomotivenhersteller, der 1864 in Hunslet, einem Ortsteil von Leeds, gegründet wurde. Die Gesellschaft stellte über 100 Jahre lang dampfbetriebene Rangierlokomotiven her und baut heute mit Dieselmotoren betriebene Rangierlokomotiven. Kurze Zeit wurden auch Automobile unter dem Markennamen Attila gebaut.

Hunslet Engine Company
Rechtsform Company
Gründung 1864
Sitz Leeds, Vereinigtes Königreich
Branche Rangierlokomotiven
Website hunsletengine.com

Seit 2012 gehört die Gesellschaft zur LH Group; eine Tochtergesellschaft, The Hunslet Steam Company wartet und baut Dampflokomotiven. Im selben Jahr wurde die LH Group durch Wabtec übernommen.

Die Irish Mail ist eine typische kleine Dampflokomotive, von denen viele bei Hunslet zum Einsatz in Steinbrüchen gebaut wurden.

Geschichte Bearbeiten

Die frühen Jahre: 1864–1901 Bearbeiten

Die Hunslet Engine Company wurde 1864 in der Jack Lane im Ortsteil Hunslet der Stadt Leeds in West Yorkshire, England, von dem Bauunternehmer John Towlerton Leather gegründet. Werksleiter war der Ingenieur James Campbell aus Leeds, der Sohn von Alexander Campbell.

Die erste Lokomotive entstand 1865. Es war die Linden, eine Normalspur-0-6-0-Tenderlokomotive für Brassey and Ballard, einen Eisenbahnbauunternehmer, wie es viele unter den ersten Kunden des Unternehmens gab. Auch Kohlenbergwerke fanden sich in der Kundenliste. Diese einfache Rangier- und Kurzstrecken-Industrielokomotive war viele Jahre lang das wichtigste Modell von Hunslet.

1871 kaufte James Campbell die Gesellschaft für 25.000 £ (zahlbar in fünf Raten in mehr als zwei Jahren) und sie blieb anschließend viele Jahre lang im Besitz dieser Familie. Von 1865 bis 1870 wurden weniger als zehn Lokomotiven pro Jahr gebaut, 1871 waren es schon 17 und ihre Zahl stieg die nächsten 30 Jahre weiter auf bis zu 34 Stück pro Jahr.

Die Dolbadarn, die 1922 für den Dinorwic-Steinbruch gebaut wurde und heute auf der Llanberis Lake Railway läuft.

1870 baute Hunslet ihre erste Schmalspurlokomotive, Dinorwic, eine winzige 578-mm-Spur-0-4-0-Tenderlokomotive für den Dinorwic-Steinbruch in Llanberis. Diese Lokomotive wurde später in Charlie umbenannt und war die erste von zwanzig baugleichen Lokomotiven, die für diesen Steinbruch gebaut wurden. Sie trug viel zur Etablierung von Hunslet als großer Hersteller von Lokomotiven für Steinbrüche bei. Dieser Steinbruch war durch eine 1219-mm-Spur-Strecke mit dem Ort Port Dinorwic verbunden, für die Hunslet drei 0-6-0-T-Lokomotiven lieferte: Dinorwic, Padarn und Velinheli. Sehr viel größere Lokomotiven als die üblichen Typen für Steinbrüche, die 578-mm-Spur-Lokomotiven Charles, Blanche und Linda, entstanden 1882 und 1883 für den Einsatz auf der Hauptstrecke der Penrhyn Quarry Railway zwischen Bethesda und Port Penrhyn in Nordwales.

Eine große Zahl an 0-6-0-Tenderlokomotiven mit kurzem Radstand wurden an die Manchester Ship Canal Company geliefert.

Die erste Hunslet-Lokomotive für den Export war die No. 10, eine 0-4-0-ST-Lokomotive, die über Hull und Rotterdam nach Java geliefert wurde. Bis 1902 hatte Hunslet bereits Lokomotiven in über 30 Länder in der ganzen Welt geliefert und sich oft dadurch neue Märkte erschlossen. In Irland belieferte Hunslet viele neu eröffnete Schmalspurlinien und baute auch 1887 die drei unorthodoxen Lokomotiven für die Lartigue-Einschienenbahn, die von der Listowel & Ballybunion Railway betrieben wurde.

Ab 1873 wurde eine große Zahl von Hunslet-Lokomotiven nach Australien exportiert und dort sowohl auf Haupt- als auch auf Nebenstrecken eingesetzt.

1901–1939 Bearbeiten

1901 war James Campbell immer noch Eigentümer der Hunslet Engine Company und seine vier Söhne waren alle bei der Firma beschäftigt, auch sein ältester Sohn, Alexander III., der 1890 nach dem Tod seines Onkels George dessen Stelle als Werksleiter eingenommen hatte. 1902 wurde die Gesellschaftsform geändert. Sie hieß nun ‘’Hunslet Engine Company Ltd.’’, aber alle Gesellschaftsanteile verblieben in der Familie. Nach dem Tod von James Campbell 1905 übernahm sein Sohn Alexander III. den Vorsitz der Gesellschaft und dessen Bruder Robert wurde Werksleiter, während ihr Bruder Will Sekretär und Verkaufsleiter mit Sitz in der Geschäftsleitung blieb.

Etwa zu dieser Zeit baute Hunslet eine Serie von 2-6-2-Tenderlokomotiven für die Staatseisenbahn von Sierra Leone, von denen auch Elemente in die Konstruktion der berühmten Russell, einer 597-mm-Schmalspurlokomotive für die Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway, einflossen.

1903 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Attila. 1906 endete die Produktion.

Nach Familienstreitigkeiten schieden sowohl Will als auch sein jüngerer Bruder Gordon aus der Firma aus und Robert, der infolge einer schlimmen Verletzung behindert war, konnte seine Arbeit als Werksleiter nicht fortführen. So musste der Posten des Werksleiters ausgeschrieben werden und Edgar Alcock, damals stellvertretender Werksleiter der Gorton-Gießerei von Beyer-Peacock, wurde 1912 eingestellt. Alcock kam damit zu einer Zeit zu Hunslet, als die Kunden immer größere und stärkere Lokomotiven verlangten. Beispiel hierfür sind die beiden 86-Tonnen-2-8-4-Tenderlokomotiven für die Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia.

Ab 1914, befand sich das Vereinigte Königreich im Kriegszustand und die Nachfrage aus dem Ausland hatte nachgelassen. Hunslet beschäftigte, wie viele andere Fabriken, Frauen in ihren Werkstätten und fertigte Munition. Daneben wurden in begrenzter Anzahl auch noch Lokomotiven gebaut, z. B. Leichtgewicht-Schmalspur-4-6-0-T-Lokomotiven für die War Department Light Railways.

Nach dem Ersten Weltkrieg konnte Hunslet wieder Aufträge aus dem Ausland akquirieren und erhielt auch Anschlussaufträge von der London, Midland and Scottish Railway für 90 LMS-Fowler-Class-3F-'Jinty'-0-6-0-T-Rangierlokomotiven. In den 1930er-Jahren baute Hunslet seine größten Lokomotiven, zwei 0-8-0-Tenderlokomotiven für eine besondere Eisenbahnfährverbindung in China. Diese beiden Maschinen waren damals die größten und stärksten jemals gebauten Tenderlokomotiven. Ungefähr ein Jahr später diente deren Konstruktion als Vorbild für eine 0-8-0-Tenderlokomotive für Indien. In diesen Zwischenkriegsjahren erhielt die Gesellschaft viele weitere Aufträge für große Lokomotiven.

Andere unabhängige britische Lokomotivenhersteller überlebten die Weltwirtschaftskrise nicht und Hunslet übernahm deren Aufträge, Rechte und Konstruktionen, wie z. B. die von Kerr, Stuart and Company oder der Avonside Engine Company.

1930–2000 Bearbeiten

John Alcock, der seinem Vater 1958 als Direktor von Hunslet folgte, erinnerte sich, dass ihm sein Vater etwa 1920, als er noch ein Schuljunge war, gesagt hatte, dass sein Hauptbestreben für die Gesellschaft der Einsatz von Verbrennungsmotoren in Lokomotiven sein müsse. Während der gesamten 1930er-Jahre arbeitete Hunslet an der Verbesserung von Diesellokomotiven.

Austerity 68081

Im Zweiten Weltkrieg diente Hunslet wiederum seinem Land als Hersteller von Munition, baute aber auch Lokomotiven – Dampf- und Diesel-betrieben – für den Kriegseinsatz. Bemerkenswert ist die Rolle der Gesellschaft bei der Herstellung der Austerity-0-6-0-ST-Rangierlokomotive. Dies war eine Sparversion der 50550er-Rangierlokomotive, die ihrerseits eine Ableitung der 48150er-Rangierlokomotive war, von der vor dem Kriege 16 Stück gebaut worden waren. Hunslet baute im Krieg 149 Sparlokomotiven und vergab Unteraufträge für 200 weitere. Von 1943 bis 1964 entstanden insgesamt 485 Sparlokomotiven bei Hunslet (und anderen Lokomotivenherstellern), von denen 70 heute noch erhalten sind.

Nach dem Krieg wurde der Bau von normalen Lokomotiven wieder aufgenommen. Wichtig für die Nachkriegsproduktion waren der feuersichere Dieselantrieb der Hunslet-Lokomotiven für die Kohlebergwerke sowie der Bau weiterer Sparlokomotiven für die Britische Bergwerksverwaltung und die Armee. Außerdem wurden einige ältere Sparlokomotiven wiederaufgebaut, was sich bis Anfang der 1960er-Jahre hinzog. Die letzten drei Sparlokomotiven wurden 1970 verkauft, eine für Museumszwecke, eine zum Verschrotten und eine an die Britische Bergwerksverwaltung.

Die letzte Dampflokomotive für die Industrie im Vereinigten Königreich wurde von Hunslet 1971 für den Export nach Java gebaut.

Die Fabrik an der Jack Lane in Hunslet (Leeds) wurde 1995 geschlossen. Der letzte Auftrag war eine Reihe von Schmalspurlokomotiven für den Tunnelbau an der Jubilee Line Extension der London Underground.

2000–heute Bearbeiten

Die frühere Hunslet-Fabrik 2009.

Die Hunslet Engine Company gehört heute zur LH Group of Companies. Der Gesellschaft gehören die Namens- und Planrechte einer Reihe früherer britischer Lokomotivenhersteller wie z. B. Andrew Barclay, Avonside Engine Company, North British Locomotive Company, Greenwood and Batley, Hudswell Clarke, John Fowler & Co., Kerr Stuart, Kitson & Co. und Manning Wardle. Sie repariert Lokomotiven dieser Marken und stellt die Ersatzteilversorgung sicher.

2004 wurde die Gesellschaft von der LH Group übernommen. Die Fertigung wurde nach Barton under Needwood verlagert; andere Betriebsteile verblieben in Leeds.

2006 stellte die Gesellschaft fernbediente dieselelektrische Rangierlokomotiven für die John M. Henderson & Co. Ltd. her, die an das Kokswerk von POSCO in Südkorea geliefert wurden. Im selben Jahr wurden etliche Diesellokomotiven für Bergwerke fertiggestellt.

2007 begann Hunslet mit der Entwicklung einer neuen Lokomotivenfamilie, die von Rangierlokomotiven bis zu Fahrzeugen mit bis zu 100 Tonnen Gewicht reichte. Die erste Lokomotive der neuen Klasse, die DH60C, eine dreiachsige Rangierlokomotive mit dieselhydraulischem Antrieb, wurde im Juli 2010 vorgestellt.

Die Gesellschaft betreibt auch ein Lokomotivenvermietungsgeschäft, hauptsächlich für Rangierlokomotiven für die Industrie, einschließlich einer British Rail Class 08, die 2006 beschafft wurde.

The Hunslet Steam Co. gehört zur LH Group. Sie betreibt den Neubau von Dampflokomotiven (z. B. der Hunslet 0-4-0-Tenderlokomotive für Steinbrüche), den Bau von Dampfkesseln und die Wartung von Lokomotiven.

Verbundene Unternehmen Bearbeiten

Hunslet-Barclay Ltd Bearbeiten

Hunslet-Barclay wurde von der Hunslet-Gruppe 1972 zugekauft. Das Unternehmen beschäftigte sich hauptsächlich mit der Wartung von mehrgliedrigen Dieseltriebzügen in den Andrew Barclay Caledonia Works in Kilmarnock. 2003 kaufte die LH Group die Lokomotivenproduktion der Gesellschaft. Im Oktober 2007 meldete Hunslet-Barclay Vergleich an, wurde im November von FKI (dem Eigentümer von Brush Traction) übernommen und in Brush-Barclay umbenannt.

Noch erhaltene Lokomotiven Bearbeiten

Größtenteils wiederaufgebaute Hunslet Blanche auf der Ffestiniog Railway

Vereinigtes Königreich Bearbeiten

Lokomotiven der Hunslet Engine Company kann man auf Museumsbahnen in ganz Großbritannien sehen, z. B.:

Sri Lanka Bearbeiten

Sri Lanka Railways Class Y, No 681 in Galle, Sri Lanka
  • Die Sri Lanka Railways haben Hunslet-Diesel-Rangierlokomotiven auf fast allen Rangierbahnhöfen im Einsatz.

Neuseeland Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Clarke, B.R. and Veitch, C.C: The Eighteen Inch Gauge Royal Arsenal Railway at Woolwich. Privately published by B.R. Clarke, 1986, ISBN 0-948951-00-1.
  • Neale, A.: Hunslet Narrow Gauge Locomotives. Plateway Press, 1995, ISBN 1-871980-28-3.
  • Railway Magazine (2007). Second new Hunslet just £152,750!, IPC Media, Februar, Nr. 1270, Band 153, S.. 57
  • Rolt, L.T.C.: A Hunslet Hundred: one hundred years of locomotive building by the Hunslet Engine Company. David and Charles, 1964.
  • Townsley, D. H.: The Hunslet Engine Works. Plateway Press, 1998, ISBN 1-871980-38-0.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Hunslet Engine Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Wabtec buys LH Group for US$48m. In: railwaygazette.com. 2. Oktober 2012, abgerufen am 22. Oktober 2020 (englisch).
  2. Zwei davon sind heute noch auf der Ffestiniog Railway eingesetzt und Charlie ist im Penrhyn Castle Railway Museum ausgestellt.
  3. Bob McKillop: Hunslet Locomotives in Australia. In: Australian Railway Historical Society Bulletin. Dezember 1982, S. 266–279.
  4. Burgess Wise: The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles.
  5. Rolt, S. 69
  6. Spare Parts List, Austerity Locomotive. Camden Miniature Steam Services, 2006, ISBN 978-0-9547131-4-0, S. 31 ( [1946]).
  7. Spare Parts List, Austerity Locomotive. Camden Miniature Steam Services, 2006, ISBN 978-0-9547131-4-0, S. 32 ( [1946]).
  8. Diese Lokomotive kaufte 2004 die Statfold Barn Railway und brachte sie zurück nach Großbritannien, wo sie „Trangkil“ genannt wurde.
  9. In: www.statfoldbarnwailway.co.uk. Archiviert vom Original am 18. März 2015; abgerufen am 25. Februar 2012.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.statfoldbarnrailway.co.uk
  10. LH Group. In: www.lh-group.com. LH Group, abgerufen am 24. September 2011.
  11. Hunslet Engine Company. In: www.hunsletengine.com. Abgerufen am 14. Januar 2012.
  12. Turning the clock back. In: www.rail-news.com. 28. Juli 2010, abgerufen am 14. August 2011.
  13. In: www.johnhenderson.co.uk. Archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 27. Juni 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.johnmhenderson.co.uk
  14. Hunslet Builds New 50 tonne Locomotive for Korea. In: www.hunsletengine.com. 18. April 2007, abgerufen am 12. Januar 2012.
  15. Hunslet Developing New Shunter. In: www.hunsletengine.com. 27. April 2007, abgerufen am 14. Januar 2012.
  16. Hunslet launch new locomotive on open days 6th & 7th and 8th July. In: www.hunslettengine.com. Abgerufen am 14. Januar 2012.
  17. Paul Abell: A New Shunter from Hunslet. In: Today’s Railways. Nr. 105, September 2010, S. 54–56.
  18. Hunslet Adds 08 to Fleet. In: www.hunsletengine.com. Hunsletengine.com, 25. Januar 2006, abgerufen am 24. September 2011.
  19. Hunslet Steam Co. In: www.hunsletengine.com. Abgerufen am 14. Januar 2012.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Hunslet Engine Company ist ein britischer Lokomotivenhersteller der 1864 in Hunslet einem Ortsteil von Leeds gegrundet wurde Die Gesellschaft stellte uber 100 Jahre lang dampfbetriebene Rangierlokomotiven her und baut heute mit Dieselmotoren betriebene Rangierlokomotiven Kurze Zeit wurden auch Automobile unter dem Markennamen Attila gebaut Hunslet Engine CompanyRechtsform CompanyGrundung 1864Sitz Leeds Vereinigtes KonigreichBranche RangierlokomotivenWebsite hunsletengine com Seit 2012 gehort die Gesellschaft zur LH Group eine Tochtergesellschaft The Hunslet Steam Company wartet und baut Dampflokomotiven Im selben Jahr wurde die LH Group durch Wabtec ubernommen 1 Die Irish Mail ist eine typische kleine Dampflokomotive von denen viele bei Hunslet zum Einsatz in Steinbruchen gebaut wurden Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Die fruhen Jahre 1864 1901 1 2 1901 1939 1 3 1930 2000 1 4 2000 heute 2 Verbundene Unternehmen 2 1 Hunslet Barclay Ltd 3 Noch erhaltene Lokomotiven 3 1 Vereinigtes Konigreich 3 2 Sri Lanka 3 3 Neuseeland 3 4 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie fruhen Jahre 1864 1901 Bearbeiten Die Hunslet Engine Company wurde 1864 in der Jack Lane im Ortsteil Hunslet der Stadt Leeds in West Yorkshire England von dem Bauunternehmer John Towlerton Leather gegrundet Werksleiter war der Ingenieur James Campbell aus Leeds der Sohn von Alexander Campbell Die erste Lokomotive entstand 1865 Es war die Linden eine Normalspur 0 6 0 Tenderlokomotive fur Brassey and Ballard einen Eisenbahnbauunternehmer wie es viele unter den ersten Kunden des Unternehmens gab Auch Kohlenbergwerke fanden sich in der Kundenliste Diese einfache Rangier und Kurzstrecken Industrielokomotive war viele Jahre lang das wichtigste Modell von Hunslet 1871 kaufte James Campbell die Gesellschaft fur 25 000 zahlbar in funf Raten in mehr als zwei Jahren und sie blieb anschliessend viele Jahre lang im Besitz dieser Familie Von 1865 bis 1870 wurden weniger als zehn Lokomotiven pro Jahr gebaut 1871 waren es schon 17 und ihre Zahl stieg die nachsten 30 Jahre weiter auf bis zu 34 Stuck pro Jahr nbsp Die Dolbadarn die 1922 fur den Dinorwic Steinbruch gebaut wurde und heute auf der Llanberis Lake Railway lauft 1870 baute Hunslet ihre erste Schmalspurlokomotive Dinorwic eine winzige 578 mm Spur 0 4 0 Tenderlokomotive fur den Dinorwic Steinbruch in Llanberis Diese Lokomotive wurde spater in Charlie umbenannt und war die erste von zwanzig baugleichen Lokomotiven die fur diesen Steinbruch gebaut wurden Sie trug viel zur Etablierung von Hunslet als grosser Hersteller von Lokomotiven fur Steinbruche bei Dieser Steinbruch war durch eine 1219 mm Spur Strecke mit dem Ort Port Dinorwic verbunden fur die Hunslet drei 0 6 0 T Lokomotiven lieferte Dinorwic Padarn und Velinheli Sehr viel grossere Lokomotiven als die ublichen Typen fur Steinbruche die 578 mm Spur Lokomotiven Charles Blanche und Linda entstanden 1882 und 1883 fur den Einsatz auf der Hauptstrecke der Penrhyn Quarry Railway zwischen Bethesda und Port Penrhyn in Nordwales 2 Eine grosse Zahl an 0 6 0 Tenderlokomotiven mit kurzem Radstand wurden an die Manchester Ship Canal Company geliefert Die erste Hunslet Lokomotive fur den Export war die No 10 eine 0 4 0 ST Lokomotive die uber Hull und Rotterdam nach Java geliefert wurde Bis 1902 hatte Hunslet bereits Lokomotiven in uber 30 Lander in der ganzen Welt geliefert und sich oft dadurch neue Markte erschlossen In Irland belieferte Hunslet viele neu eroffnete Schmalspurlinien und baute auch 1887 die drei unorthodoxen Lokomotiven fur die Lartigue Einschienenbahn die von der Listowel amp Ballybunion Railway betrieben wurde Ab 1873 wurde eine grosse Zahl von Hunslet Lokomotiven nach Australien exportiert und dort sowohl auf Haupt als auch auf Nebenstrecken eingesetzt 3 1901 1939 Bearbeiten 1901 war James Campbell immer noch Eigentumer der Hunslet Engine Company und seine vier Sohne waren alle bei der Firma beschaftigt auch sein altester Sohn Alexander III der 1890 nach dem Tod seines Onkels George dessen Stelle als Werksleiter eingenommen hatte 1902 wurde die Gesellschaftsform geandert Sie hiess nun Hunslet Engine Company Ltd aber alle Gesellschaftsanteile verblieben in der Familie Nach dem Tod von James Campbell 1905 ubernahm sein Sohn Alexander III den Vorsitz der Gesellschaft und dessen Bruder Robert wurde Werksleiter wahrend ihr Bruder Will Sekretar und Verkaufsleiter mit Sitz in der Geschaftsleitung blieb Etwa zu dieser Zeit baute Hunslet eine Serie von 2 6 2 Tenderlokomotiven fur die Staatseisenbahn von Sierra Leone von denen auch Elemente in die Konstruktion der beruhmten Russell einer 597 mm Schmalspurlokomotive fur die Portmadoc Beddgelert and South Snowdon Railway einflossen 1903 begann die Produktion von Automobilen Der Markenname lautete Attila 1906 endete die Produktion 4 Nach Familienstreitigkeiten schieden sowohl Will als auch sein jungerer Bruder Gordon aus der Firma aus und Robert der infolge einer schlimmen Verletzung behindert war konnte seine Arbeit als Werksleiter nicht fortfuhren So musste der Posten des Werksleiters ausgeschrieben werden und Edgar Alcock damals stellvertretender Werksleiter der Gorton Giesserei von Beyer Peacock wurde 1912 eingestellt Alcock kam damit zu einer Zeit zu Hunslet als die Kunden immer grossere und starkere Lokomotiven verlangten Beispiel hierfur sind die beiden 86 Tonnen 2 8 4 Tenderlokomotiven fur die Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia 5 Ab 1914 befand sich das Vereinigte Konigreich im Kriegszustand und die Nachfrage aus dem Ausland hatte nachgelassen Hunslet beschaftigte wie viele andere Fabriken Frauen in ihren Werkstatten und fertigte Munition Daneben wurden in begrenzter Anzahl auch noch Lokomotiven gebaut z B Leichtgewicht Schmalspur 4 6 0 T Lokomotiven fur die War Department Light Railways Nach dem Ersten Weltkrieg konnte Hunslet wieder Auftrage aus dem Ausland akquirieren und erhielt auch Anschlussauftrage von der London Midland and Scottish Railway fur 90 LMS Fowler Class 3F Jinty 0 6 0 T Rangierlokomotiven In den 1930er Jahren baute Hunslet seine grossten Lokomotiven zwei 0 8 0 Tenderlokomotiven fur eine besondere Eisenbahnfahrverbindung in China Diese beiden Maschinen waren damals die grossten und starksten jemals gebauten Tenderlokomotiven Ungefahr ein Jahr spater diente deren Konstruktion als Vorbild fur eine 0 8 0 Tenderlokomotive fur Indien In diesen Zwischenkriegsjahren erhielt die Gesellschaft viele weitere Auftrage fur grosse Lokomotiven Andere unabhangige britische Lokomotivenhersteller uberlebten die Weltwirtschaftskrise nicht und Hunslet ubernahm deren Auftrage Rechte und Konstruktionen wie z B die von Kerr Stuart and Company oder der Avonside Engine Company 1930 2000 Bearbeiten John Alcock der seinem Vater 1958 als Direktor von Hunslet folgte erinnerte sich dass ihm sein Vater etwa 1920 als er noch ein Schuljunge war gesagt hatte dass sein Hauptbestreben fur die Gesellschaft der Einsatz von Verbrennungsmotoren in Lokomotiven sein musse Wahrend der gesamten 1930er Jahre arbeitete Hunslet an der Verbesserung von Diesellokomotiven nbsp Austerity 68081Im Zweiten Weltkrieg diente Hunslet wiederum seinem Land als Hersteller von Munition baute aber auch Lokomotiven Dampf und Diesel betrieben fur den Kriegseinsatz Bemerkenswert ist die Rolle der Gesellschaft bei der Herstellung der Austerity 0 6 0 ST Rangierlokomotive Dies war eine Sparversion der 50550er Rangierlokomotive die ihrerseits eine Ableitung der 48150er Rangierlokomotive war von der vor dem Kriege 16 Stuck gebaut worden waren 6 Hunslet baute im Krieg 149 Sparlokomotiven und vergab Unterauftrage fur 200 weitere Von 1943 bis 1964 entstanden insgesamt 485 Sparlokomotiven bei Hunslet und anderen Lokomotivenherstellern von denen 70 heute noch erhalten sind Nach dem Krieg wurde der Bau von normalen Lokomotiven wieder aufgenommen Wichtig fur die Nachkriegsproduktion waren der feuersichere Dieselantrieb der Hunslet Lokomotiven fur die Kohlebergwerke sowie der Bau weiterer Sparlokomotiven fur die Britische Bergwerksverwaltung und die Armee Ausserdem wurden einige altere Sparlokomotiven wiederaufgebaut was sich bis Anfang der 1960er Jahre hinzog Die letzten drei Sparlokomotiven wurden 1970 verkauft eine fur Museumszwecke eine zum Verschrotten und eine an die Britische Bergwerksverwaltung 7 Die letzte Dampflokomotive fur die Industrie im Vereinigten Konigreich wurde von Hunslet 1971 fur den Export nach Java gebaut 8 9 Die Fabrik an der Jack Lane in Hunslet Leeds wurde 1995 geschlossen Der letzte Auftrag war eine Reihe von Schmalspurlokomotiven fur den Tunnelbau an der Jubilee Line Extension der London Underground 2000 heute Bearbeiten nbsp Die fruhere Hunslet Fabrik 2009 Die Hunslet Engine Company gehort heute zur LH Group of Companies 10 Der Gesellschaft gehoren die Namens und Planrechte einer Reihe fruherer britischer Lokomotivenhersteller wie z B Andrew Barclay Avonside Engine Company North British Locomotive Company Greenwood and Batley Hudswell Clarke John Fowler amp Co Kerr Stuart Kitson amp Co und Manning Wardle Sie repariert Lokomotiven dieser Marken und stellt die Ersatzteilversorgung sicher 11 2004 wurde die Gesellschaft von der LH Group ubernommen Die Fertigung wurde nach Barton under Needwood verlagert andere Betriebsteile verblieben in Leeds 12 2006 stellte die Gesellschaft fernbediente dieselelektrische Rangierlokomotiven fur die John M Henderson amp Co Ltd her 13 die an das Kokswerk von POSCO in Sudkorea geliefert wurden 14 Im selben Jahr wurden etliche Diesellokomotiven fur Bergwerke fertiggestellt 2007 begann Hunslet mit der Entwicklung einer neuen Lokomotivenfamilie die von Rangierlokomotiven bis zu Fahrzeugen mit bis zu 100 Tonnen Gewicht reichte 15 Die erste Lokomotive der neuen Klasse die DH60C eine dreiachsige Rangierlokomotive mit dieselhydraulischem Antrieb wurde im Juli 2010 vorgestellt 16 17 Die Gesellschaft betreibt auch ein Lokomotivenvermietungsgeschaft hauptsachlich fur Rangierlokomotiven fur die Industrie einschliesslich einer British Rail Class 08 die 2006 beschafft wurde 18 The Hunslet Steam Co The Hunslet Steam Co gehort zur LH Group Sie betreibt den Neubau von Dampflokomotiven z B der Hunslet 0 4 0 Tenderlokomotive fur Steinbruche den Bau von Dampfkesseln und die Wartung von Lokomotiven 19 Verbundene Unternehmen BearbeitenHunslet Barclay Ltd Bearbeiten Hunslet Barclay wurde von der Hunslet Gruppe 1972 zugekauft Das Unternehmen beschaftigte sich hauptsachlich mit der Wartung von mehrgliedrigen Dieseltriebzugen in den Andrew Barclay Caledonia Works in Kilmarnock 2003 kaufte die LH Group die Lokomotivenproduktion der Gesellschaft Im Oktober 2007 meldete Hunslet Barclay Vergleich an wurde im November von FKI dem Eigentumer von Brush Traction ubernommen und in Brush Barclay umbenannt Noch erhaltene Lokomotiven Bearbeiten nbsp Grosstenteils wiederaufgebaute Hunslet Blanche auf der Ffestiniog RailwayVereinigtes Konigreich Bearbeiten Lokomotiven der Hunslet Engine Company kann man auf Museumsbahnen in ganz Grossbritannien sehen z B Amberley Museum amp Heritage Centre Dampf Diesel und elektrisch Amerton Railway Dampf und Diesel Appleby Frodingham Railway Die Corus Dieselmotoren kann man ublicherweise vom Zug aus sehen Bala Lake Railway Dampf Corris Railway Diesel Ffestiniog Railway Dampf und Diesel Hollycombe Steam Collection Dampf Kent and East Sussex Railway Dampf Launceston Steam Railway Dampf Llanberis Lake Railway Dampf Llangollen Railway Dampf Middleton Railway Leeds Peak Rail Dampf und Diesel Ribble Steam Railway Dampf und Diesel Rutland Railway Museum Dampf und Diesel Snibston Discovery Museum Diesel Snowdon Mountain Railway Diesel Welsh Highland Railway Porthmadog Dampf und Diesel Welshpool and Llanfair Light Railway Dampf und Diesel West Lancashire Light Railway Dampf Woodhorn Narrow Gauge Railway Diesel Sri Lanka Bearbeiten nbsp Sri Lanka Railways Class Y No 681 in Galle Sri LankaDie Sri Lanka Railways haben Hunslet Diesel Rangierlokomotiven auf fast allen Rangierbahnhofen im Einsatz Neuseeland Bearbeiten Die NZR PWD Y class number 542 Hunslet No 1444 ist im Museum of Transport and Technology zu besichtigen Literatur Bearbeiten Clarke B R and Veitch C C The Eighteen Inch Gauge Royal Arsenal Railway at Woolwich Privately published by B R Clarke 1986 ISBN 0 948951 00 1 Neale A Hunslet Narrow Gauge Locomotives Plateway Press 1995 ISBN 1 871980 28 3 Railway Magazine 2007 Second new Hunslet just 152 750 IPC Media Februar Nr 1270 Band 153 S 57 Rolt L T C A Hunslet Hundred one hundred years of locomotive building by the Hunslet Engine Company David and Charles 1964 Townsley D H The Hunslet Engine Works Plateway Press 1998 ISBN 1 871980 38 0 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Hunslet Engine Company Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Website der Gesellschaft englisch The Quarry Hunslet website englisch The Leeds Engine website englisch Einzelnachweise Bearbeiten Wabtec buys LH Group for US 48m In railwaygazette com 2 Oktober 2012 abgerufen am 22 Oktober 2020 englisch Zwei davon sind heute noch auf der Ffestiniog Railway eingesetzt und Charlie ist im Penrhyn Castle Railway Museum ausgestellt Bob McKillop Hunslet Locomotives in Australia In Australian Railway Historical Society Bulletin Dezember 1982 S 266 279 Burgess Wise The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles Rolt S 69 Spare Parts List Austerity Locomotive Camden Miniature Steam Services 2006 ISBN 978 0 9547131 4 0 S 31 1946 Spare Parts List Austerity Locomotive Camden Miniature Steam Services 2006 ISBN 978 0 9547131 4 0 S 32 1946 Diese Lokomotive kaufte 2004 die Statfold Barn Railway und brachte sie zuruck nach Grossbritannien wo sie Trangkil genannt wurde TRANGKIL No 4 In www statfoldbarnwailway co uk Archiviert vom Original am 18 Marz 2015 abgerufen am 25 Februar 2012 nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www statfoldbarnrailway co uk LH Group In www lh group com LH Group abgerufen am 24 September 2011 Hunslet Engine Company In www hunsletengine com Abgerufen am 14 Januar 2012 Turning the clock back In www rail news com 28 Juli 2010 abgerufen am 14 August 2011 Locomotives Mechanical Engineers John M Henderson amp Co Ltd In www johnhenderson co uk Archiviert vom Original am 4 Marz 2016 abgerufen am 27 Juni 2014 nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www johnmhenderson co uk Hunslet Builds New 50 tonne Locomotive for Korea In www hunsletengine com 18 April 2007 abgerufen am 12 Januar 2012 Hunslet Developing New Shunter In www hunsletengine com 27 April 2007 abgerufen am 14 Januar 2012 Hunslet launch new locomotive on open days 6th amp 7th and 8th July In www hunslettengine com Abgerufen am 14 Januar 2012 Paul Abell A New Shunter from Hunslet In Today s Railways Nr 105 September 2010 S 54 56 Hunslet Adds 08 to Fleet In www hunsletengine com Hunsletengine com 25 Januar 2006 abgerufen am 24 September 2011 Hunslet Steam Co In www hunsletengine com Abgerufen am 14 Januar 2012 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Hunslet Engine Company amp oldid 237365144