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Henschel Typ Essen Die Tenderlokomotiven wurden von der Lokomotivfabrik Henschel in Kassel als Industrielokomotiven geba

Henschel Typ Essen

Die Tenderlokomotiven Henschel Typ Essen wurden von der Lokomotivfabrik Henschel in Kassel als Industrielokomotiven gebaut.

Henschel Typ Essen
WBBE 92 um 1930
WBBE 92 um 1930
Nummerierung: SEG 384–386
KN 7
MFWE 31–32
DR 92 6584–6585, 6579–6580
und andere
Anzahl: 14
Hersteller: Henschel, Kassel
Baujahr(e): 1922–1939
Ausmusterung: bis 1970
Bauart: D n2t
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 11.000 mm
Gesamtradstand: 4.250 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 100 m
Leermasse: 50 t
Dienstmasse: 60 t
Reibungsmasse: 60 t
Radsatzfahrmasse: 15 t
Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h
Indizierte Leistung: 441 kW (600 PS)
Treibraddurchmesser: 1.100 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 540
Kolbenhub: 550
Kesselüberdruck: 13 bar
Rostfläche: 2,47 m²
Strahlungsheizfläche: 9,14 m²
Verdampfungsheizfläche: 109,22 m²
Wasservorrat: 8 m³
Brennstoffvorrat: 2,5 t
Bremse: Westinghouse-Bremse
Wurfhebel-Handbremse

Ihr Einsatzgebiet waren normalerweise Werkbahnen, aber auch Privatbahnen wie die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft und die Kassel-Naumburger Eisenbahn bezogen diese Lokomotiven aus Kassel. Nach 1945 gelangten vier Lokomotiven zur Deutschen Reichsbahn und wurden als 92 6579, 6580, 6584 und 6585 bezeichnet. Diese waren bis ungefähr 1970 im Einsatz. Eine Lokomotive ist bei dem Eisenbahnfreunden Breisgau erhalten geblieben.

Geschichte und Technik Bearbeiten

SWEG (ehemals SEG/MEG) 384, Zustand 1973

Die Lokomotiven entstammen einem umfangreichen Programm von Nassdampf-Tenderlokomotiven für Industrie- und Privatbahnen von Henschel in Kassel von B-gekuppelten Lokomotiven mit etwa 350 PS bis zum E-Kuppler mit etwa 800 PS. Der Typ Essen war die stärkste D-gekuppelten Lokomotive mit einer Leistung von ungefähr 600 PS.

Sie besaßen einen durchlaufenden Blechrahmen mit Querversteifungen bei den Kuppelradsätzen und den Rahmenenden. Der dritte Kuppelradsatz wurde angetrieben. Die Steuerung erfolgte mit Kolbenschiebern mit Druckausgleich. Der Kreuzkopf wurde einschienig auf der Gleitbahn geführt.

Der Kessel lag frei über dem Rahmen und bestand aus zwei Schüssen. Auf dem ersten Schuss saß der Dampfdom mit dem Ventilregler, der Sandkasten auf dem hinteren Schuss. Der Stehkessel nach Bauart Crampton besaß eine Feuerbüchse aus Kupfer. Der Kessel hatte eine recht kurze Rauchkammer, die einen konischen Schornstein trug. Gespeist wurde der Kessel von zwei Strahlpumpen. Die vorderen und hinteren Frontfenster des Führerhauses waren mit Blendschirmen versehen. Quer zur Fahrtrichtung war auf dem Dach ein Lüftungsaufsatz angeordnet. Die Lokomotiven besaßen seitliche Wasserkästen mit vorderen Abschrägungen und einem Ausschnitt im Bereich der Steuerungswelle. Der Sandstreuer sandete den zweiten und vierten Radsatz von vorn. Die Beleuchtung war ursprünglich eine Petroleumbeleuchtung, nach dem Krieg erhielten sie eine elektrische Beleuchtung mit Turbogenerator.

Bei der Deutschen Reichsbahn erhielten sie eine Kolbenspeisepumpe mit einem Oberflächenvorwärmer, der längs auf dem Kesselscheitel saß.

Einige Lokomotiven wurden wie die erhaltene SEG 384 auf Heißdampf umgebaut. Bei der Dampfeisenbahn Weserbergland wurde ein Schlepplastendiagramm aufgestellt. So konnte die Lokomotive auf einer Steigung von 20 ‰ eine Last von 500 t mit einer Geschwindigkeit von 11 km/h befördern.

Einsatz Bearbeiten

Die meisten Lokomotiven wurden auf Industriebahnen eingesetzt und spätestens in den 1960er Jahren durch Diesellokomotiven abgelöst.

Folgende Einsätze sind bei Privatbahnen bekannt:

Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft SEG 384–388 Bearbeiten

Die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft beschaffte 1927 fünf Lokomotiven als SEG 384-388. Die SEG 384 und 385 wurden für die Kaiserstuhlbahn beschafft, die SEG 386-388 wurden an die Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn geliefert.

Die 384 war danach auch auf den SEG-Strecken der Worms-Offsteiner Eisenbahn und der Bregtalbahn in Dienst. 1969 wurde sie als Museumslok von den Eisenbahnfreunden Breisgau übernommen und ab 1978 vor den Museumszügen des „Rebenbummlers“ eingesetzt. 2020 ist die Lokomotive wegen eines Kesselschadens außer Betrieb.

Deutsche Reichsbahn 92 6584–6585 Bearbeiten

Nach der Verstaatlichung der SEG-Strecken in der DDR übernahm die Deutsche Reichsbahn die SEG 385 als 92 6584 und die SEG 386 als 92 6585. Sie wurden 1967 und 1968 verschrottet.

Essener Steinkohlenbergwerke Bearbeiten

Die Lokomotive mit der Fabriknummer 23897 wurde 1938 an die Essener Steinkohlenbergwerke verkauft und war auf den Zechen Monopol (Bergkamen) und Königsborn (Bönen) eingesetzt. Von dort wurde sie an die Ruhrkohle AG weitergegeben und erhielt die Nummer D-776. Sie wurde 1977 zum Schrottpreis von der Dampfeisenbahn Weserbergland erworben und nach Rinteln überführt. Bis Ende 1977 war sie vor Museumszügen eingesetzt. Bei der folgenden Hauptausbesserung absolvierte die Lokomotive die Wasserdruckprüfung ohne Probleme, beim Anheizen platzten wegen Materialermüdung mehrere Heizrohre. Deshalb wurde sie abgestellt. Die Lok wurde noch 2008 bei der Dampfeisenbahn Weserbergland geführt. Reste der zerlegten Lokomotive waren 2016 in Benndorf aufbewahrt und sollte schon viele Jahre wieder betriebsfähig hergerichtet werden.

Kassel-Naumburger Eisenbahn KN 7 Bearbeiten

Die Lokomotive mit der Fabriknummer 22501 kam 1935 fabrikneu zur Kassel-Naumburger Eisenbahn und erhielt die Nummer KN 7. Sie wurde 1949 an die Farge-Vegesacker Eisenbahn weitergegeben. Zuerst trug sie die Nummer 202, dann bekam sie die Nummer 90 der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft. Die Lok wurde 1960 abgestellt und 1963 verschrottet.

Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft 31 und 32 Bearbeiten

Zwei Lokomotiven mit den Fabriknummern 19036 und 19037 wurden vom Hersteller an die Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft verkauft und erhielten die Bezeichnungen 31 sowie 32 in erster Belegung. 1925 wurden sie an die Thüringische Eisenbahn-AG verkauft und mit der Bezeichnung 92 und 93 auf der Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn eingesetzt. Ab 1927 wurden sie Heißdampf umgebaut. Die Lok 93 erhielt zeitweise eine Lentz-Ventilsteuerung.

Deutsche Reichsbahn 92 6579–6580 Bearbeiten

Mit der Übernahme der Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Loks als 92 6579–6580 bezeichnet.

Die 92 6579 befuhr zwischen 1949 und 1953 auch die Buchenwaldbahn. Dabei wurde sie 1950 bei einer Entgleisung leicht, 1956 bei einer Flankenfahrt erheblich beschädigt. Nach der Wiederinbetriebnahme war sie bis 1960 auf der Strecke Beeskow–Luckau eingesetzt. Nach längerer Abstellzeit wurde sie an die Harzer Kalk- und Zementwerke als Werklok verkauft, stand dort bis 1973 im Dienst und wurde dann zerlegt. Die 92 6580, die auf den Strecken um Ebeleben eingesetzt war, soll um 1965 ausgemustert worden sein.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Autorenkollektiv: Rinteln-Stadthagen und zurück- 10 Jahre Dampfeisenbahn Weserbergland. Dampfeisenbahn Weserbergland, Hannover 1982, ISBN 3-923412-00-2, S. 20–21.
  • Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 228.
  • Michael Kurth, Ulf und Waldemar Haußen: Die Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-589-0, S. 104–106.
  • Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 234–235.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Datensatz der SEG 384 auf www.dampflokarchiv.de
  2. ↑ Manfred Weisbrod, Hans Wiegard: Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR. Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-71044-3, S. 235.
  3. ↑ Autorenkollektiv: Rinteln-Stadthagen und zurück – 10 Jahre Dampfeisenbahn Weserbergland. Dampfeisenbahn Weserbergland, Hannover 1982, ISBN 3-923412-00-2, S. 20–21.
  4. Fahrten mit dem "Rebenbummler". In: eisenbahnfreunde-breisgau.de. Abgerufen am 23. November 2020.
  5. Datensatz der SEG 385 auf www.dampflokarchiv.de
  6. Datensatz der SEG 386 auf www.dampflokarchiv.de
  7. Rahmen und Kessel der RAG D-776 in Benndorf. Abgerufen am 23. November 2020.
  8. Datensatz der Typ Essen von Kassel-Naumburg auf www.dampflokarchiv.de
  9. Michael Kurth, Ulf und Waldemar Haußen: Die Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-589-0, S. 106.
  10. Andreas Knipping, Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-160-7, S. 228.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Tenderlokomotiven Henschel Typ Essen wurden von der Lokomotivfabrik Henschel in Kassel als Industrielokomotiven gebaut Henschel Typ EssenWBBE 92 um 1930WBBE 92 um 1930Nummerierung SEG 384 386KN 7MFWE 31 32DR 92 6584 6585 6579 6580und andereAnzahl 14Hersteller Henschel KasselBaujahr e 1922 1939Ausmusterung bis 1970Bauart D n2tSpurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 11 000 mmGesamtradstand 4 250 mmKleinster bef Halbmesser 100 mLeermasse 50 tDienstmasse 60 tReibungsmasse 60 tRadsatzfahrmasse 15 tHochstgeschwindigkeit 40 km hIndizierte Leistung 441 kW 600 PS Treibraddurchmesser 1 100 mmSteuerungsart HeusingerZylinderanzahl 2Zylinderdurchmesser 540Kolbenhub 550Kesseluberdruck 13 barRostflache 2 47 m Strahlungsheizflache 9 14 m Verdampfungsheizflache 109 22 m Wasservorrat 8 m Brennstoffvorrat 2 5 tBremse Westinghouse BremseWurfhebel HandbremseIhr Einsatzgebiet waren normalerweise Werkbahnen aber auch Privatbahnen wie die Suddeutsche Eisenbahn Gesellschaft und die Kassel Naumburger Eisenbahn bezogen diese Lokomotiven aus Kassel Nach 1945 gelangten vier Lokomotiven zur Deutschen Reichsbahn und wurden als 92 6579 6580 6584 und 6585 bezeichnet Diese waren bis ungefahr 1970 im Einsatz Eine Lokomotive ist bei dem Eisenbahnfreunden Breisgau erhalten geblieben 1 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte und Technik 2 Einsatz 2 1 Suddeutsche Eisenbahn Gesellschaft SEG 384 388 2 1 1 Deutsche Reichsbahn 92 6584 6585 2 2 Essener Steinkohlenbergwerke 2 3 Kassel Naumburger Eisenbahn KN 7 2 4 Mecklenburgische Friedrich Wilhelm Eisenbahn Gesellschaft 31 und 32 2 4 1 Deutsche Reichsbahn 92 6579 6580 3 Siehe auch 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte und Technik Bearbeiten nbsp SWEG ehemals SEG MEG 384 Zustand 1973Die Lokomotiven entstammen einem umfangreichen Programm von Nassdampf Tenderlokomotiven fur Industrie und Privatbahnen von Henschel in Kassel von B gekuppelten Lokomotiven mit etwa 350 PS bis zum E Kuppler mit etwa 800 PS Der Typ Essen war die starkste D gekuppelten Lokomotive mit einer Leistung von ungefahr 600 PS Sie besassen einen durchlaufenden Blechrahmen mit Querversteifungen bei den Kuppelradsatzen und den Rahmenenden Der dritte Kuppelradsatz wurde angetrieben Die Steuerung erfolgte mit Kolbenschiebern mit Druckausgleich Der Kreuzkopf wurde einschienig auf der Gleitbahn gefuhrt Der Kessel lag frei uber dem Rahmen und bestand aus zwei Schussen Auf dem ersten Schuss sass der Dampfdom mit dem Ventilregler der Sandkasten auf dem hinteren Schuss Der Stehkessel nach Bauart Crampton besass eine Feuerbuchse aus Kupfer Der Kessel hatte eine recht kurze Rauchkammer die einen konischen Schornstein trug Gespeist wurde der Kessel von zwei Strahlpumpen Die vorderen und hinteren Frontfenster des Fuhrerhauses waren mit Blendschirmen versehen Quer zur Fahrtrichtung war auf dem Dach ein Luftungsaufsatz angeordnet Die Lokomotiven besassen seitliche Wasserkasten mit vorderen Abschragungen und einem Ausschnitt im Bereich der Steuerungswelle Der Sandstreuer sandete den zweiten und vierten Radsatz von vorn Die Beleuchtung war ursprunglich eine Petroleumbeleuchtung nach dem Krieg erhielten sie eine elektrische Beleuchtung mit Turbogenerator Bei der Deutschen Reichsbahn erhielten sie eine Kolbenspeisepumpe mit einem Oberflachenvorwarmer der langs auf dem Kesselscheitel sass 2 Einige Lokomotiven wurden wie die erhaltene SEG 384 auf Heissdampf umgebaut Bei der Dampfeisenbahn Weserbergland wurde ein Schlepplastendiagramm aufgestellt So konnte die Lokomotive auf einer Steigung von 20 eine Last von 500 t mit einer Geschwindigkeit von 11 km h befordern 3 Einsatz BearbeitenDie meisten Lokomotiven wurden auf Industriebahnen eingesetzt und spatestens in den 1960er Jahren durch Diesellokomotiven abgelost Folgende Einsatze sind bei Privatbahnen bekannt Suddeutsche Eisenbahn Gesellschaft SEG 384 388 Bearbeiten Die Suddeutsche Eisenbahn Gesellschaft beschaffte 1927 funf Lokomotiven als SEG 384 388 Die SEG 384 und 385 wurden fur die Kaiserstuhlbahn beschafft die SEG 386 388 wurden an die Ilmenau Grossbreitenbacher Eisenbahn geliefert Die 384 war danach auch auf den SEG Strecken der Worms Offsteiner Eisenbahn und der Bregtalbahn in Dienst 1969 wurde sie als Museumslok von den Eisenbahnfreunden Breisgau ubernommen und ab 1978 vor den Museumszugen des Rebenbummlers eingesetzt 2020 ist die Lokomotive wegen eines Kesselschadens ausser Betrieb 4 Deutsche Reichsbahn 92 6584 6585 Bearbeiten Nach der Verstaatlichung der SEG Strecken in der DDR ubernahm die Deutsche Reichsbahn die SEG 385 als 92 6584 und die SEG 386 als 92 6585 Sie wurden 1967 und 1968 verschrottet 5 6 Essener Steinkohlenbergwerke Bearbeiten Die Lokomotive mit der Fabriknummer 23897 wurde 1938 an die Essener Steinkohlenbergwerke verkauft und war auf den Zechen Monopol Bergkamen und Konigsborn Bonen eingesetzt Von dort wurde sie an die Ruhrkohle AG weitergegeben und erhielt die Nummer D 776 Sie wurde 1977 zum Schrottpreis von der Dampfeisenbahn Weserbergland erworben und nach Rinteln uberfuhrt Bis Ende 1977 war sie vor Museumszugen eingesetzt Bei der folgenden Hauptausbesserung absolvierte die Lokomotive die Wasserdruckprufung ohne Probleme beim Anheizen platzten wegen Materialermudung mehrere Heizrohre Deshalb wurde sie abgestellt 3 Die Lok wurde noch 2008 bei der Dampfeisenbahn Weserbergland gefuhrt Reste der zerlegten Lokomotive waren 2016 in Benndorf aufbewahrt und sollte schon viele Jahre wieder betriebsfahig hergerichtet werden 7 Kassel Naumburger Eisenbahn KN 7 Bearbeiten Die Lokomotive mit der Fabriknummer 22501 kam 1935 fabrikneu zur Kassel Naumburger Eisenbahn und erhielt die Nummer KN 7 Sie wurde 1949 an die Farge Vegesacker Eisenbahn weitergegeben Zuerst trug sie die Nummer 202 dann bekam sie die Nummer 90 der Deutschen Eisenbahn Gesellschaft Die Lok wurde 1960 abgestellt und 1963 verschrottet 8 Mecklenburgische Friedrich Wilhelm Eisenbahn Gesellschaft 31 und 32 Bearbeiten Zwei Lokomotiven mit den Fabriknummern 19036 und 19037 wurden vom Hersteller an die Mecklenburgische Friedrich Wilhelm Eisenbahn Gesellschaft verkauft und erhielten die Bezeichnungen 31 sowie 32 in erster Belegung 1925 wurden sie an die Thuringische Eisenbahn AG verkauft und mit der Bezeichnung 92 und 93 auf der Weimar Berka Blankenhainer Eisenbahn eingesetzt Ab 1927 wurden sie Heissdampf umgebaut Die Lok 93 erhielt zeitweise eine Lentz Ventilsteuerung 9 Deutsche Reichsbahn 92 6579 6580 Bearbeiten Mit der Ubernahme der Weimar Berka Blankenhainer Eisenbahn durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Loks als 92 6579 6580 bezeichnet Die 92 6579 befuhr zwischen 1949 und 1953 auch die Buchenwaldbahn Dabei wurde sie 1950 bei einer Entgleisung leicht 10 1956 bei einer Flankenfahrt erheblich beschadigt Nach der Wiederinbetriebnahme war sie bis 1960 auf der Strecke Beeskow Luckau eingesetzt Nach langerer Abstellzeit wurde sie an die Harzer Kalk und Zementwerke als Werklok verkauft stand dort bis 1973 im Dienst und wurde dann zerlegt 2 Die 92 6580 die auf den Strecken um Ebeleben eingesetzt war soll um 1965 ausgemustert worden sein Siehe auch BearbeitenHenschel Typ Bismarck Liste der Lokomotiv und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn Gesellschaft 1960 1969 Literatur BearbeitenAutorenkollektiv Rinteln Stadthagen und zuruck 10 Jahre Dampfeisenbahn Weserbergland Dampfeisenbahn Weserbergland Hannover 1982 ISBN 3 923412 00 2 S 20 21 Andreas Knipping Klaus Peter Quill Andreas Stange Jurgen Ulrich Ebel Die 6000er der Deutschen Reichsbahn EK Verlag Freiburg 2001 ISBN 3 88255 160 7 S 228 Michael Kurth Ulf und Waldemar Haussen Die Weimar Berka Blankenhainer Eisenbahn EK Verlag Freiburg 2007 ISBN 3 88255 589 0 S 104 106 Manfred Weisbrod Hans Wiegard Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR Transpress Verlag Stuttgart 1998 ISBN 3 344 71044 3 S 234 235 Weblinks BearbeitenDatenblatt uber die gefertigten Fahrzeuge des Henschel Typs Essen auf www dampflokarchiv de Datenblatt uber die Kaiserstuhlbahn mit Erwahnung der dort eingesetzten Henschel Typ Essen Datenblatt uber die Fahrzeuge der MFWE mit Erwahnung der MFWE 31 und 32 Foto der SEG 384 1978 bei eisenbahnstiftung deEinzelnachweise Bearbeiten Datensatz der SEG 384 auf www dampflokarchiv de a b Manfred Weisbrod Hans Wiegard Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR Transpress Verlag Stuttgart 1998 ISBN 3 344 71044 3 S 235 a b Autorenkollektiv Rinteln Stadthagen und zuruck 10 Jahre Dampfeisenbahn Weserbergland Dampfeisenbahn Weserbergland Hannover 1982 ISBN 3 923412 00 2 S 20 21 Fahrten mit dem Rebenbummler In eisenbahnfreunde breisgau de Abgerufen am 23 November 2020 Datensatz der SEG 385 auf www dampflokarchiv de Datensatz der SEG 386 auf www dampflokarchiv de Rahmen und Kessel der RAG D 776 in Benndorf Abgerufen am 23 November 2020 Datensatz der Typ Essen von Kassel Naumburg auf www dampflokarchiv de Michael Kurth Ulf und Waldemar Haussen Die Weimar Berka Blankenhainer Eisenbahn EK Verlag Freiburg 2007 ISBN 3 88255 589 0 S 106 Andreas Knipping Klaus Peter Quill Andreas Stange Jurgen Ulrich Ebel Die 6000er der Deutschen Reichsbahn EK Verlag Freiburg 2001 ISBN 3 88255 160 7 S 228 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Henschel Typ Essen amp oldid 234278357