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Helvetia Zug Helvetia ist der Name eines internationalen Fernschnellzuges der Hamburg und Frankfurt Main mit Zürich verb

Helvetia (Zug)

Helvetia ist der Name eines internationalen Fernschnellzuges, der Hamburg und Frankfurt/Main mit Zürich verband. Der Begriff „Helvetia“ steht für den lateinischen Namen der Schweiz. Ab 1957 wurde dieser Zug als TEE, ab 1979 als Intercity und zuletzt als ICE gefahren.

Helvetia


TEE Helvetia in Zürich Hauptbahnhof
im Oktober 1957

Zuggattung: 1952–1957: Fernschnellzug
1957–1979: TEE
1979–1987: IC
1987–1991: EC
1992–2002: ICE
Länder: Schweiz Schweiz
Deutschland Deutschland
Erste Fahrt: 18. Mai 1952
Letzte Fahrt: 12. Dezember 2004
Ehemaliger Betreiber: Deutsche Bundesbahn
Strecke
Startbahnhof: Hamburg-Altona
Zielbahnhof: Zürich HB
Streckenlänge: 966 km
Takt: täglich
Ausstattung
Verpflegung: Speisewagen, Barwagen
Technische Angaben
Rollmaterial:
Spurweite(n): 1435 mm
Stromsystem(e): 15 kV 16,7 Hz
Zuglauf


TEE Helvetia, 1957

Fernzugeinsatz Bearbeiten

Schon 1952 plante die Deutsche Bundesbahn eine Triebwagen-Schnellverbindung zwischen Frankfurt/Main und Zürich einzurichten. Jedoch verhinderte der damalige Triebwagenmangel die Verwirklichung zu diesem Zeitpunkt. Als Ersatz gab es eine Triebwagen-Verbindung Frankfurt/Main – Stuttgart – München als Ft 29/30. Der Verkehr in die Schweiz wurde mit einem lokbespannten Zug als Ft 77/78 gefahren, der Frankfurt/Main mit Basel SBB verband. Weitere Halte waren Basel Badischer Bahnhof, Freiburg im Breisgau, Offenburg, Karlsruhe, Mannheim-Friedrichsfeld (Lokwechsel) und Darmstadt. Morgens wurde in Basel gestartet, abends erfolgte die Rückfahrt.

Im Sommer 1953 waren genügend neue Dieseltriebwagen der Baureihe VT 08 vorhanden, so dass die neue Verbindung auf diesen Triebzug umgestellt werden konnte. Gleichzeitig wurde der Zuglauf nach Zürich ausgedehnt. Bereits zum Winterfahrplan 1953/54 wurde der Ferntriebzug von Frankfurt über Kassel, Hannover, Hamburg Hbf nach Hamburg-Altona geführt. Mit einer Fahrzeit von nur 12 Stunden für die 959 Kilometer lange Gesamtstrecke war der Zug bei Reisenden äußerst beliebt. Bereits zum Sommerfahrplan 1954 wurde der Lauf über die Main-Weser-Bahn nach Kassel aufgegeben und der schnellere Weg über Fulda und Bebra eingeschlagen. Ebenso entfielen die Zughalte in Offenburg. 1955 wurde zwischen Frankfurt und Mannheim die ebenfalls schnellere Riedbahn benutzt und somit der Halt in Darmstadt aufgegeben.

TEE-Einsatz Bearbeiten

Der Helvetia gehörte zu den ersten Zügen, die in das 1957 eingerichtete TEE-Netz integriert wurden. Obwohl dies bereits zum Sommerfahrplan 1957 geschah, wurde weiterhin mit Triebwagen der Baureihe VT 08 gefahren. Teilweise wurden die Züge mit Vorkriegs-Triebwagen der Bauart Hamburg im Verband geführt. Erst im Oktober konnte der Zuglauf auf die neuen Diesel-TEE-Züge der neuen Baureihe VT 11.5 umgestellt werden. Damit konnte der „Helvetia“ nun mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h gefahren werden. Der Zug gehörte zu den schnellsten der Bundesbahn überhaupt und war oft ausgebucht.

Nach dem großen Erfolg der Fernzüge Rheingold und Rheinpfeil wurde ab 1965 der Helvetia ebenfalls auf einen Wagenzug mit Lokbespannung umgestellt. Dafür kamen brandneue Wagen der Rheingold-Bauart mit kleineren Modifizierungen wie dem Steildach zum Einsatz. Typisch für diesen Zug waren einstöckige Neubau-Speisewagen der Bauart WRümh-64 (später WRmz132) und Barwagen der Bauart ARDümh-64 (später 105). Statt des Kobalt-Blau-Beige des Rheingold wurden die neuen Wagen im TEE-Farbschema Rot-Beige (RAL 3004 und 1001) gestrichen.

Zwischen Hamburg und Zürich wurde der Zugstamm aus zwei Avmh später Avmz, einem Apmh (später Apmz) sowie dem Speise- und dem Barwagen gebildet. Zwei weitere Avmh und bei Bedarf bis zu zwei Apmh waren zwischen Hamburg und Basel zusätzlich dem Zug beigestellt. Als Zuglok kamen auf dem DB-Abschnitt neue E-Loks der Baureihe E 10, zum Einsatz, die TEE-Lok E 10.12, die spätere 112 war nur im Abschnitt Mannheim – Frankfurt vor TEE 78 vertreten. Erst 1968 kamen diese Lokomotiven generell vor dem Helvetia zum Einsatz, seine Höchstgeschwindigkeit wurde gleichzeitig auf 160 km/h angehoben.

Ab 1967 gab es Kurswagen Zürich – Amsterdam, die in Mannheim auf den TEE Rembrandt (München – Amsterdam) übergingen.

Bereits 1971 übernahmen die neuen DB-Schnellzuglokomotiven der Baureihe 103 die Bespannung des Zuges. Der Kurswagen nach Amsterdam entfiel gleichzeitig.

Im Winterfahrplan 1971/72 fuhren:

TEE 73 Bahnhof km TEE 72
13:39 Hamburg-Altona 0 16:19
13:46 Hamburg Dammtor 5 16:11
13:55 Hamburg Hbf 7 16:04
15:22 Hannover Hbf 185 14:40
16:13 Göttingen 293 13:45
18:32 Frankfurt (Main) Hbf 534 11:33
19:23 Mannheim Hbf 615 10:34
19:53 Karlsruhe Hbf 676 10:06
20:26 Offenburg 750 09:33
20:53 Freiburg (Breisgau) Hbf 811 09:04
21:27 Basel Badischer Bahnhof 873 08:30
21:41 Basel SBB 878 08:24
22:43 Zürich HB 966 07:00

IC-Einsatz Bearbeiten

Das neue InterCity-Netz der DB vom Herbst 1971 mit seinem Zwei-Stunden-Takt blieb auf den TEE Helvetia vorerst ohne Auswirkung. Er wurde in das Fahrplankonzept der IC-Linie 3 (Hamburg–Frankfurt–Basel) integriert.

Erst 1979 mit dem Start des zweiklassigen IC-Netzes „InterCity '79“ wurde der Zug in den zweiklassigen IC 178/179 umgewandelt. Er verkehrte nunmehr von und nach Westerland (Sylt), wobei er zwischen Hamburg und Westerland als D-Zug eingestuft war. Gleichzeitig führte er einen Kurswagen zweiter Klasse Westerland – Saarbrücken. Zwischen Sylt und der Mainmetropole Frankfurt führte der Zug sogar einen ABm 225-Wagen, einmalig für einen IC.

Mit der Inbetriebnahme des neuen Intercity-Express-Systems (ICE 9) wurde der Helvetia 1991 kurzzeitig eingestellt.

ICE-Einsatz Bearbeiten

Bereits im Jahr 1992 ließ die DB den Helvetia jedoch wieder aufleben. Er verkehrte von nun an mit einer ICE-Garnitur zwischen Hamburg und Zürich, als ICE 70/71. Dafür wurden eigens einige ICE-Triebköpfe mit schweizerischen Stromabnehmern und Zugsicherungen ausgerüstet.

Mit der Abschaffung der ICE-Zugnamen 2002 verlor auch der Helvetia seine Exklusivität. Er verkehrt als namenloser ICE 70/71 zwischen Hamburg-Altona und Basel SBB, inzwischen (2021) sogar bis Chur verlängert.

Unfall Bearbeiten

Der TEE Helvetia war am 12. August 1965 in einen schweren Unfall verwickelt, als er im Bahnhof Lampertheim mit dem nicht profilfrei stehenden letzten Wagens eines Güterzuges zusammenstieß und entgleiste. Vier Menschen starben, zahlreiche wurden verletzt.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Centre for public relations UIC: TEE. Hrsg.: Union Internationale des Chemins de Fer. Paris 1972, S. 22 (niederländisch).
  2. Peter Goette: TEE-Züge in Deutschland. EK Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, S. 81.
  3. Peter Goette, Peter Willen: TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland. EK Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1, S. 102.
  4. Torsten Berndt: Reisen 1. Klasse VT 11.5. Märklin, Irsee 2002, S. 69.
  5. Peter Goette, Peter Willen: TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland. EK Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1, S. 103.
  6. Torsten Berndt: Reisen 1. Klasse VT 11.5. Märklin, Irsee 2002, S. 76.
  7. Peter Goette: TEE-Züge in Deutschland. EK Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, S. 82.
  8. Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina: La Légende des Trans Europ Express. LR Presse, Vannes 2007, ISBN 978-2-903651-45-9, S. 109 (französisch).
  9. Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina: La Légende des Trans Europ Express. LR Presse, Vannes 2007, ISBN 978-2-903651-45-9, S. 164 (französisch).
  10. Peter Goette, Peter Willen: TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland. EK Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1, S. 104.
  11. Jörg Hajt: Das grosse TEE Buch. Heel, Bonn/Königswinter 2001, ISBN 3-89365-948-X, S. 74.
  12. Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72. Deutsche Bundesbahn, Frankfurt am Main 1971, Tafel 8.
  13. Peter Goette: TEE-Züge in Deutschland. EK Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, S. 86.
  14. Peter Goette, Peter Willen: TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland. EK Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1, S. 106.
  15. ↑ Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina: La Légende des Trans Europ Express. LR Presse, Vannes 2007, ISBN 978-2-903651-45-9, S. 167 (französisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Helvetia ist der Name eines internationalen Fernschnellzuges der Hamburg und Frankfurt Main mit Zurich verband Der Begriff Helvetia steht fur den lateinischen Namen der Schweiz 1 Ab 1957 wurde dieser Zug als TEE ab 1979 als Intercity und zuletzt als ICE gefahren HelvetiaTEE Helvetia in Zurich Hauptbahnhof im Oktober 1957Zuggattung 1952 1957 Fernschnellzug1957 1979 TEE1979 1987 IC 1987 1991 EC1992 2002 ICELander Schweiz Schweiz Deutschland DeutschlandErste Fahrt 18 Mai 1952Letzte Fahrt 12 Dezember 2004Ehemaliger Betreiber Deutsche BundesbahnStreckeStartbahnhof Hamburg AltonaZielbahnhof Zurich HBStreckenlange 966 kmTakt taglichAusstattungVerpflegung Speisewagen BarwagenTechnische AngabenRollmaterial 1952 1953 Lokbespannter Fernzug 1953 1957 DB VT 08 1957 1965 DB VT 11 5 1965 1991 TEE Wagen Lokomotiven DB 1965 1971 E 10 und E 10 2 1971 1991 103Lokomotiven SBB Re 4 4 II1992 2004 ICE 1Spurweite n 1435 mmStromsystem e 15 kV 16 7 HzZuglaufTEE Helvetia 1957 Inhaltsverzeichnis 1 Fernzugeinsatz 2 TEE Einsatz 3 IC Einsatz 4 ICE Einsatz 5 Unfall 6 EinzelnachweiseFernzugeinsatz BearbeitenSchon 1952 plante die Deutsche Bundesbahn eine Triebwagen Schnellverbindung zwischen Frankfurt Main und Zurich einzurichten Jedoch verhinderte der damalige Triebwagenmangel die Verwirklichung zu diesem Zeitpunkt Als Ersatz gab es eine Triebwagen Verbindung Frankfurt Main Stuttgart Munchen als Ft 29 30 Der Verkehr in die Schweiz wurde mit einem lokbespannten Zug als Ft 77 78 gefahren der Frankfurt Main mit Basel SBB verband 2 Weitere Halte waren Basel Badischer Bahnhof Freiburg im Breisgau Offenburg Karlsruhe Mannheim Friedrichsfeld Lokwechsel und Darmstadt Morgens wurde in Basel gestartet abends erfolgte die Ruckfahrt Im Sommer 1953 waren genugend neue Dieseltriebwagen der Baureihe VT 08 vorhanden so dass die neue Verbindung auf diesen Triebzug umgestellt werden konnte 3 Gleichzeitig wurde der Zuglauf nach Zurich ausgedehnt Bereits zum Winterfahrplan 1953 54 wurde der Ferntriebzug von Frankfurt uber Kassel Hannover Hamburg Hbf nach Hamburg Altona gefuhrt Mit einer Fahrzeit von nur 12 Stunden fur die 959 Kilometer lange Gesamtstrecke war der Zug bei Reisenden ausserst beliebt Bereits zum Sommerfahrplan 1954 wurde der Lauf uber die Main Weser Bahn nach Kassel aufgegeben und der schnellere Weg uber Fulda und Bebra eingeschlagen Ebenso entfielen die Zughalte in Offenburg 1955 wurde zwischen Frankfurt und Mannheim die ebenfalls schnellere Riedbahn benutzt und somit der Halt in Darmstadt aufgegeben TEE Einsatz BearbeitenDer Helvetia gehorte zu den ersten Zugen die in das 1957 eingerichtete TEE Netz integriert wurden 4 Obwohl dies bereits zum Sommerfahrplan 1957 geschah wurde weiterhin mit Triebwagen der Baureihe VT 08 gefahren Teilweise wurden die Zuge mit Vorkriegs Triebwagen der Bauart Hamburg im Verband gefuhrt 5 Erst im Oktober konnte der Zuglauf auf die neuen Diesel TEE Zuge der neuen Baureihe VT 11 5 umgestellt werden 6 Damit konnte der Helvetia nun mit einer Hochstgeschwindigkeit von 140 km h gefahren werden Der Zug gehorte zu den schnellsten der Bundesbahn uberhaupt und war oft ausgebucht Nach dem grossen Erfolg der Fernzuge Rheingold und Rheinpfeil wurde ab 1965 der Helvetia ebenfalls auf einen Wagenzug mit Lokbespannung umgestellt 7 Dafur kamen brandneue Wagen der Rheingold Bauart mit kleineren Modifizierungen wie dem Steildach zum Einsatz 8 Typisch fur diesen Zug waren einstockige Neubau Speisewagen der Bauart WRumh 64 spater WRmz132 und Barwagen der Bauart ARDumh 64 spater 105 Statt des Kobalt Blau Beige des Rheingold wurden die neuen Wagen im TEE Farbschema Rot Beige RAL 3004 und 1001 gestrichen Zwischen Hamburg und Zurich wurde der Zugstamm aus zwei Avmh spater Avmz einem Apmh spater Apmz sowie dem Speise und dem Barwagen gebildet Zwei weitere Avmh und bei Bedarf bis zu zwei Apmh waren zwischen Hamburg und Basel zusatzlich dem Zug beigestellt 9 Als Zuglok kamen auf dem DB Abschnitt neue E Loks der Baureihe E 10 zum Einsatz die TEE Lok E 10 12 die spatere 112 war nur im Abschnitt Mannheim Frankfurt vor TEE 78 vertreten Erst 1968 kamen diese Lokomotiven generell vor dem Helvetia zum Einsatz seine Hochstgeschwindigkeit wurde gleichzeitig auf 160 km h angehoben 10 Ab 1967 gab es Kurswagen Zurich Amsterdam die in Mannheim auf den TEE Rembrandt Munchen Amsterdam ubergingen Bereits 1971 ubernahmen die neuen DB Schnellzuglokomotiven der Baureihe 103 die Bespannung des Zuges Der Kurswagen nach Amsterdam entfiel gleichzeitig 11 Im Winterfahrplan 1971 72 fuhren 12 TEE 73 Bahnhof km TEE 7213 39 Hamburg Altona 0 16 1913 46 Hamburg Dammtor 5 16 1113 55 Hamburg Hbf 7 16 0415 22 Hannover Hbf 185 14 4016 13 Gottingen 293 13 4518 32 Frankfurt Main Hbf 534 11 3319 23 Mannheim Hbf 615 10 3419 53 Karlsruhe Hbf 676 10 0620 26 Offenburg 750 09 3320 53 Freiburg Breisgau Hbf 811 09 0421 27 Basel Badischer Bahnhof 873 08 3021 41 Basel SBB 878 08 2422 43 Zurich HB 966 07 00IC Einsatz BearbeitenDas neue InterCity Netz der DB vom Herbst 1971 mit seinem Zwei Stunden Takt blieb auf den TEE Helvetia vorerst ohne Auswirkung Er wurde in das Fahrplankonzept der IC Linie 3 Hamburg Frankfurt Basel integriert 13 Erst 1979 mit dem Start des zweiklassigen IC Netzes InterCity 79 wurde der Zug in den zweiklassigen IC 178 179 umgewandelt Er verkehrte nunmehr von und nach Westerland Sylt wobei er zwischen Hamburg und Westerland als D Zug eingestuft war 14 Gleichzeitig fuhrte er einen Kurswagen zweiter Klasse Westerland Saarbrucken Zwischen Sylt und der Mainmetropole Frankfurt fuhrte der Zug sogar einen ABm 225 Wagen einmalig fur einen IC Mit der Inbetriebnahme des neuen Intercity Express Systems ICE 9 wurde der Helvetia 1991 kurzzeitig eingestellt 15 ICE Einsatz BearbeitenBereits im Jahr 1992 liess die DB den Helvetia jedoch wieder aufleben Er verkehrte von nun an mit einer ICE Garnitur zwischen Hamburg und Zurich als ICE 70 71 Dafur wurden eigens einige ICE Triebkopfe mit schweizerischen Stromabnehmern und Zugsicherungen ausgerustet Mit der Abschaffung der ICE Zugnamen 2002 verlor auch der Helvetia seine Exklusivitat Er verkehrt als namenloser ICE 70 71 zwischen Hamburg Altona und Basel SBB 15 inzwischen 2021 sogar bis Chur verlangert Unfall Bearbeiten Hauptartikel Eisenbahnunfall von Lampertheim Der TEE Helvetia war am 12 August 1965 in einen schweren Unfall verwickelt als er im Bahnhof Lampertheim mit dem nicht profilfrei stehenden letzten Wagens eines Guterzuges zusammenstiess und entgleiste Vier Menschen starben zahlreiche wurden verletzt Einzelnachweise Bearbeiten Centre for public relations UIC TEE Hrsg Union Internationale des Chemins de Fer Paris 1972 S 22 niederlandisch Peter Goette TEE Zuge in Deutschland EK Verlag Freiburg 2008 ISBN 978 3 88255 698 8 S 81 Peter Goette Peter Willen TEE Zuge in der Schweiz und Schweizer TEE Zuge im Ausland EK Verlag Freiburg 2006 ISBN 978 3 88255 697 1 S 102 Torsten Berndt Reisen 1 Klasse VT 11 5 Marklin Irsee 2002 S 69 Peter Goette Peter Willen TEE Zuge in der Schweiz und Schweizer TEE Zuge im Ausland EK Verlag Freiburg 2006 ISBN 978 3 88255 697 1 S 103 Torsten Berndt Reisen 1 Klasse VT 11 5 Marklin Irsee 2002 S 76 Peter Goette TEE Zuge in Deutschland EK Verlag Freiburg 2008 ISBN 978 3 88255 698 8 S 82 Maurice Mertens Jean Pierre Malaspina La Legende des Trans Europ Express LR Presse Vannes 2007 ISBN 978 2 903651 45 9 S 109 franzosisch Maurice Mertens Jean Pierre Malaspina La Legende des Trans Europ Express LR Presse Vannes 2007 ISBN 978 2 903651 45 9 S 164 franzosisch Peter Goette Peter Willen TEE Zuge in der Schweiz und Schweizer TEE Zuge im Ausland EK Verlag Freiburg 2006 ISBN 978 3 88255 697 1 S 104 Jorg Hajt Das grosse TEE Buch Heel Bonn Konigswinter 2001 ISBN 3 89365 948 X S 74 Vorfahrt in Europa TEE 1971 72 Deutsche Bundesbahn Frankfurt am Main 1971 Tafel 8 Peter Goette TEE Zuge in Deutschland EK Verlag Freiburg 2008 ISBN 978 3 88255 698 8 S 86 Peter Goette Peter Willen TEE Zuge in der Schweiz und Schweizer TEE Zuge im Ausland EK Verlag Freiburg 2006 ISBN 978 3 88255 697 1 S 106 a b Maurice Mertens Jean Pierre Malaspina La Legende des Trans Europ Express LR Presse Vannes 2007 ISBN 978 2 903651 45 9 S 167 franzosisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Helvetia Zug amp oldid 237699772