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Gasturbinenlokomotive n sind Triebfahrzeuge der Eisenbahn die als Hauptantrieb eine Gasturbine nutzen Erste Gastturbinen

Gasturbinenlokomotive

Gasturbinenlokomotiven sind Triebfahrzeuge der Eisenbahn, die als Hauptantrieb eine Gasturbine nutzen.

Erste Gastturbinenlok: Am 4/6 1101 der SBB

Geschichte Bearbeiten

Gasturbinenlokomotive der Union Pacific Railroad

Die Idee der Gasturbinenlokomotive stammte aus der Schweiz, wo schon 1938 mit der SBB Am 4/6 1101 ein weltweit erstes Fahrzeug zu Versuchszwecken gebaut wurde. Im Gegensatz zur Diesellokomotive war bei Gasturbinenlokomotiven auch die Verbrennung von billigem Schweröl möglich, das seinerzeit in den Erdölraffinerien als Abfallprodukt anfiel. Das vergleichsweise geringe Leistungsgewicht der Gasturbine versprach zudem den Bau sehr starker Lokomotiven, die gegenüber ölgefeuerten Dampflokomotiven in Leistung und Wirtschaftlichkeit überlegen sein würden. Als Ende der 1960er Jahre die Herstellungskosten für Bunkeröl C dank verbesserter Technologien in den Raffinerien stiegen, wurde der Betrieb von Gasturbinenlokomotiven unwirtschaftlich. Eine Weiterentwicklung der Fahrzeuge unterblieb daher.

Französische 040 GA
English Electric GT3

In den späten 1940er Jahren zeigte die US-amerikanische Eisenbahngesellschaft Union Pacific Railroad Interesse an der Technologie. Unter Mitwirkung von General Electric (GE) baute die American Locomotive Company (ALCO) den Prototyp GE 101, den die Union Pacific 1948 in Dienst stellte und als UP 50 bezeichnete. Eine erste Bauserie von 10 Lokomotiven wurde ab 1952 ausgeliefert, weitere 45 Gasturbinenloks folgten bis 1961. Die United Aircraft Corporation entwickelte in den 1960er Jahren für den Northeast Corridor (Washington–New York–Boston) Hochgeschwindigkeitszüge mit Gasturbinenantrieb. Die UAC TurboTrains bestanden aus je zwei Triebköpfen und einer unterschiedlichen Zahl von Zwischenwagen. Fünf dieser Züge orderte die Canadian National Railway (CN).

Im Jahr 1952 stellte die französische Firma Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) mit der 040 GA eine erste Gasturbinenlok vor. Auf dieses Einzelstück folgten 1959 und 1961 die zwei Lokomotiven der Baureihe CC 80000. Ihren Durchbruch in Frankreich erzielte die Technik mit den Turbotrains genannten Triebzügen der Baureihen ETG und RTG. Nachfolger des Prototyps TGV 001 wurden jedoch die elektrischen TGV-Hochgeschwindigkeitszüge.

Gasturbinen-Triebkopf der Baureihe 602 (1984)

1949 bauten die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) und Brown Boveri eine Lok, deren Elektromotoren ihre Energie von einer Gasturbine bezogen (Nr. 18000); 1951 baute Metropolitan-Vickers ebenfalls eine Maschine (Nr. 18100) mit turboelektrischem Antrieb. Die 18000 wurde von den British Railways (BR) bis 1960 vor Schnellzügen eingesetzt. Mit der English Electric GT3 entstand 1961 in Großbritannien eine Gasturbinenlokomotive mit mechanischen Antrieb, die äußerlich an eine Dampflok erinnerte. Da die BR keinen weiteren Bedarf für Turbinenlokomotiven sahen, wurde das Konzept nicht weiter verfolgt. 1975 wurde mit dem ATP E ein Gasturbinen-Triebzug vorgestellt, der aber nicht in Serie ging.

V 169 001 mit Computernummer als 219 001 (1976)

In Deutschland griff man Anfang der 1970er Jahre auf die Gasturbinentechnik zurück. Zur Steigerung ihrer Leistung wurden bei vier Triebköpfen der Baureihe VT 11.5 (TEE-Triebzüge) die Fahrdieselmotoren durch Gasturbinen ersetzt (Baureihe 602). Für den schweren Reisezugdienst auf der nicht elektrifizierten, bogenreichen Bahnstrecke Buchloe–Lindau entstanden acht Lokomotiven der Baureihe 210. Sie wiesen eine Gasturbine auf, die bei erhöhtem Leistungsbedarf zugeschaltet werden konnte. Diese Technik wurde bereits seit 1965 im Erprobungsträger V 169 001 getestet.

Nachdem die Gasturbinentechnik von den Gleisen bereits verschwunden war, zeigten die Russischen Eisenbahnen (RŽD) in den 2000er Jahren wieder Interesse daran. 2007 entstand mit der ГT1-001 eine erste Versuchslokomotive, der 2013 mit der ГT1h-002 die erste Serienlokomotive der Baureihe ГT1 folgte.

Bauarten Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Gasturbinenlokomotive – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Frédéric Didelot: 040 GA et 060 GA: Des prototypes sans descendance. In: Ferrovissime. Mai/Juin 2019, Nr. 99, 2019, S. 12 ff.
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Gasturbinenlokomotiven sind Triebfahrzeuge der Eisenbahn die als Hauptantrieb eine Gasturbine nutzen Erste Gastturbinenlok Am 4 6 1101 der SBB Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Bauarten 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Gasturbinenlokomotive der Union Pacific RailroadDie Idee der Gasturbinenlokomotive stammte aus der Schweiz wo schon 1938 mit der SBB Am 4 6 1101 ein weltweit erstes Fahrzeug zu Versuchszwecken gebaut wurde 1 Im Gegensatz zur Diesellokomotive war bei Gasturbinenlokomotiven auch die Verbrennung von billigem Schwerol moglich das seinerzeit in den Erdolraffinerien als Abfallprodukt anfiel Das vergleichsweise geringe Leistungsgewicht der Gasturbine versprach zudem den Bau sehr starker Lokomotiven die gegenuber olgefeuerten Dampflokomotiven in Leistung und Wirtschaftlichkeit uberlegen sein wurden Als Ende der 1960er Jahre die Herstellungskosten fur Bunkerol C dank verbesserter Technologien in den Raffinerien stiegen wurde der Betrieb von Gasturbinenlokomotiven unwirtschaftlich Eine Weiterentwicklung der Fahrzeuge unterblieb daher nbsp Franzosische 040 GA nbsp English Electric GT3In den spaten 1940er Jahren zeigte die US amerikanische Eisenbahngesellschaft Union Pacific Railroad Interesse an der Technologie Unter Mitwirkung von General Electric GE baute die American Locomotive Company ALCO den Prototyp GE 101 den die Union Pacific 1948 in Dienst stellte und als UP 50 bezeichnete Eine erste Bauserie von 10 Lokomotiven wurde ab 1952 ausgeliefert weitere 45 Gasturbinenloks folgten bis 1961 Die United Aircraft Corporation entwickelte in den 1960er Jahren fur den Northeast Corridor Washington New York Boston Hochgeschwindigkeitszuge mit Gasturbinenantrieb Die UAC TurboTrains bestanden aus je zwei Triebkopfen und einer unterschiedlichen Zahl von Zwischenwagen Funf dieser Zuge orderte die Canadian National Railway CN Im Jahr 1952 stellte die franzosische Firma Regie Nationale des Usines Renault RNUR mit der 040 GA eine erste Gasturbinenlok vor Auf dieses Einzelstuck folgten 1959 und 1961 die zwei Lokomotiven der Baureihe CC 80000 Ihren Durchbruch in Frankreich erzielte die Technik mit den Turbotrains genannten Triebzugen der Baureihen ETG und RTG Nachfolger des Prototyps TGV 001 wurden jedoch die elektrischen TGV Hochgeschwindigkeitszuge nbsp Gasturbinen Triebkopf der Baureihe 602 1984 1949 bauten die Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM und Brown Boveri eine Lok deren Elektromotoren ihre Energie von einer Gasturbine bezogen Nr 18000 1951 baute Metropolitan Vickers ebenfalls eine Maschine Nr 18100 mit turboelektrischem Antrieb Die 18000 wurde von den British Railways BR bis 1960 vor Schnellzugen eingesetzt Mit der English Electric GT3 entstand 1961 in Grossbritannien eine Gasturbinenlokomotive mit mechanischen Antrieb die ausserlich an eine Dampflok erinnerte Da die BR keinen weiteren Bedarf fur Turbinenlokomotiven sahen wurde das Konzept nicht weiter verfolgt 1975 wurde mit dem ATP E ein Gasturbinen Triebzug vorgestellt der aber nicht in Serie ging nbsp V 169 001 mit Computernummer als 219 001 1976 In Deutschland griff man Anfang der 1970er Jahre auf die Gasturbinentechnik zuruck Zur Steigerung ihrer Leistung wurden bei vier Triebkopfen der Baureihe VT 11 5 TEE Triebzuge die Fahrdieselmotoren durch Gasturbinen ersetzt Baureihe 602 Fur den schweren Reisezugdienst auf der nicht elektrifizierten bogenreichen Bahnstrecke Buchloe Lindau entstanden acht Lokomotiven der Baureihe 210 Sie wiesen eine Gasturbine auf die bei erhohtem Leistungsbedarf zugeschaltet werden konnte Diese Technik wurde bereits seit 1965 im Erprobungstrager V 169 001 getestet Nachdem die Gasturbinentechnik von den Gleisen bereits verschwunden war zeigten die Russischen Eisenbahnen RZD in den 2000er Jahren wieder Interesse daran 2007 entstand mit der GT1 001 eine erste Versuchslokomotive der 2013 mit der GT1h 002 die erste Serienlokomotive der Baureihe GT1 folgte Bauarten BearbeitenSBB Am 4 6 UAC TurboTrain SNCF 040 GA SNCF CC 80000 SNCF Turbotrain ETG und RTG SNCF TGV 001 DB Baureihe 602 DB Baureihe 210 CSD Baureihe TL 659 0 Bombardier JetTrain Gasturbinenlokomotiven der Union Pacific Railroad GT1 der Russischen Eisenbahnen English Electric GT3 nbsp Nr 18000 der British Railways nbsp UAC TurboTrain 1969 nbsp ETG der SNCF 1989 nbsp Britischer Versuchszug ATP E nbsp Russische Gasturbinenlokomotive GT1 001Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Gasturbinenlokomotive Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Frederic Didelot 040 GA et 060 GA Des prototypes sans descendance In Ferrovissime Mai Juin 2019 Nr 99 2019 S 12 ff Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Gasturbinenlokomotive amp oldid 234010320