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Funkfahrbetrieb Der kurz FFB ist ein Zugsicherungssystem für schwach befahrene Nebenstrecken Es wurde erstmals 1995 nach

Funkfahrbetrieb

Der Funkfahrbetrieb (kurz: FFB) ist ein Zugsicherungssystem für schwach befahrene Nebenstrecken.

Es wurde erstmals 1995 nach einem Unfall auf der Stubaitalbahn in Tirol von der Firma AEG gebaut und durch das BMVIT betriebsbewilligt. Das Nachfolgeprodukt der Firma RDCS ist seither auf drei Nebenstrecken in Österreich im Einsatz.

In den Jahren 1998 bis 2000 gab es auch in Deutschland Versuche mit diesem System. Im Rahmen des Expo-Projektes „Haller Willem“ rüstete Siemens Transportation Systems die Bahnstrecke Osnabrück–Brackwede von Brackwede bis Dissen/Bad Rothenfelde entsprechend aus. Zudem gab es Versuche seitens Adtranz auf der Lautertalbahn zwischen Kaiserslautern und Lauterecken-Grumbach.

Systembeschreibung Bearbeiten

Grundgedanke des FFB ist es, die Sicherungslogik von zentralen Stellwerken in die Fahrzeuge zu verlegen. Das Fahrzeug soll über eine Funkschnittstelle selbständig seine Fahrwegeinstellung auslösen und überwachen. Auch die Einschaltung von Bahnübergängen hat über eine Funkverbindung zu erfolgen. Die Verlegung der Sicherungslogik in das Fahrzeug setzt voraus, dass das Fahrzeug seine Position im Netz kennt. Dafür ist eine Ortung mit im Gleis verlegten passiven Balisen vorgesehen, deren Daten anschließend mit einem auf dem Fahrzeug hinterlegten Streckenatlas abgeglichen werden.

Ein Fahrweg wird vom Fahrzeug aus per Funk bei einer Zentrale angefordert. Die Zentrale erteilt nur dann eine Fahrerlaubnis, wenn der Fahrweg frei ist. Der Zugriff auf die Steuerung von Weichen und Bahnübergängen wird ebenfalls nur dann von der Zentrale gewährt.

Die Überwachung der Zugintegrität muss fahrzeugseitig erfolgen.

Das für den Funkfahrbetrieb entwickelte Führerraumdisplay entsprach Ende der 1990er Jahre „[b]is auf wenige, unbedeutende Einzelheiten“ dem Driver Machine Interface von ETCS.

Von der Umsetzung erhoffte man sich einen rentableren Betrieb von Nebenbahnen durch Einsparung von Stellwerken, Signalen und Verkabelungen. Auf der Pilotstrecke „Haller Willem“ ist jedoch bis 2004 keine Zulassung erfolgt. Die erhoffte Kosteneinsparung konnte nicht erreicht werden, insbesondere waren die Kosten für das Funksystem unterschätzt worden. Problematisch ist jedoch auch der Übergang von Kosten für die Sicherungstechnik von der Strecke zum Fahrzeug im Kontext der seit der Bahnreform vorhandenen Trennung zwischen Eisenbahninfrastrukturunternehmen und Eisenbahnverkehrsunternehmen.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Jörn Pachl: Systemtechnik des Schienenverkehrs. 4. Auflage. B. G. Teubner, Stuttgart, Leipzig, Wiesbaden 2004, ISBN 3-519-36383-6.
  • Wolfgang Fenner, Peter Naumann, Jochen Trinckauf: Bahnsicherungstechnik. Steuern, Sichern und Überwachen von Fahrwegen und Fahrgeschwindigkeiten im Schienenverkehr. 2. Auflage. Publicis Publishing, Erlangen 2004, ISBN 978-3-89578-662-4, Kap. 8.4.1 Funkfahrbetrieb (uneindeutige ISBN).
  • R. Kraftschik, K. Wiesenthal: (PDF 313 KB) In: Proceedings der 18. Verkehrswissenschaftlichen Tage, TU Dresden, 2001. Archiviert vom Original am 5. Oktober 2015; abgerufen am 4. Oktober 2015.
  • Jan-Christian Arms, Andreas Porzig, Dirk Menne: FunkFahrBetrieb im Übergang von der Entwicklung zur Pilotrealisierung. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Band 49, Nr. 7/8. Hestra Verlag GmbH & Co. KG, 2000, ISSN 0013-2845, S. 476–486.
  • Otfried Knoll: Zur Zukunft der Regionalbahnen – neuere Entwicklungen datenfunkgeführten Betriebsverfahren. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 9, 2021, S. 492–508.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Werner Geier: Das neue Mensch-Maschine-Interface der Lokomotive BR 185. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 9, September 1999, ISSN 1022-7113, S. 366–374.
  2. Ulrich Berkhoff, Jürgen Hörstel, Jürgen Werner: Reaktivierung der Strecke Osnabrück – Dissen-Bad Rothenfelde. In: Der Eisenbahningenieur. Band 55, Nr. 3. Tetzlaff-Verlag, 2004, ISSN 0013-2810, S. 9–14.
  3. Burkhard Stadlmann, Helmut Zwirchmayr: Einfaches Zugleitsystem für Regionalstrecken. In: Signal + Draht. Band 96, Nr. 6. Tetzlaff-Verlag, 2004, ISSN 0037-4997, S. 11–16.
  4. ↑ Jörn Pachl: Entwicklung der Leit- und Sicherungstechnik für das System Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Band 54, Nr. 3. Hestra Verlag, 2005, ISSN 0013-2845, S. 96–102.

Weblinks Bearbeiten

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Der Funkfahrbetrieb kurz FFB ist ein Zugsicherungssystem fur schwach befahrene Nebenstrecken Es wurde erstmals 1995 nach einem Unfall auf der Stubaitalbahn in Tirol von der Firma AEG gebaut und durch das BMVIT betriebsbewilligt Das Nachfolgeprodukt der Firma RDCS ist seither auf drei Nebenstrecken in Osterreich im Einsatz In den Jahren 1998 bis 2000 gab es auch in Deutschland Versuche mit diesem System Im Rahmen des Expo Projektes Haller Willem rustete Siemens Transportation Systems die Bahnstrecke Osnabruck Brackwede von Brackwede bis Dissen Bad Rothenfelde entsprechend aus Zudem gab es Versuche seitens Adtranz auf der Lautertalbahn zwischen Kaiserslautern und Lauterecken Grumbach Inhaltsverzeichnis 1 Systembeschreibung 2 Siehe auch 3 Literatur 4 Einzelnachweise 5 WeblinksSystembeschreibung BearbeitenGrundgedanke des FFB ist es die Sicherungslogik von zentralen Stellwerken in die Fahrzeuge zu verlegen Das Fahrzeug soll uber eine Funkschnittstelle selbstandig seine Fahrwegeinstellung auslosen und uberwachen Auch die Einschaltung von Bahnubergangen hat uber eine Funkverbindung zu erfolgen Die Verlegung der Sicherungslogik in das Fahrzeug setzt voraus dass das Fahrzeug seine Position im Netz kennt Dafur ist eine Ortung mit im Gleis verlegten passiven Balisen vorgesehen deren Daten anschliessend mit einem auf dem Fahrzeug hinterlegten Streckenatlas abgeglichen werden Ein Fahrweg wird vom Fahrzeug aus per Funk bei einer Zentrale angefordert Die Zentrale erteilt nur dann eine Fahrerlaubnis wenn der Fahrweg frei ist Der Zugriff auf die Steuerung von Weichen und Bahnubergangen wird ebenfalls nur dann von der Zentrale gewahrt Die Uberwachung der Zugintegritat muss fahrzeugseitig erfolgen Das fur den Funkfahrbetrieb entwickelte Fuhrerraumdisplay entsprach Ende der 1990er Jahre b is auf wenige unbedeutende Einzelheiten dem Driver Machine Interface von ETCS 1 Von der Umsetzung erhoffte man sich einen rentableren Betrieb von Nebenbahnen durch Einsparung von Stellwerken Signalen und Verkabelungen Auf der Pilotstrecke Haller Willem ist jedoch bis 2004 keine Zulassung erfolgt 2 Die erhoffte Kosteneinsparung konnte nicht erreicht werden 3 insbesondere waren die Kosten fur das Funksystem unterschatzt worden 4 Problematisch ist jedoch auch der Ubergang von Kosten fur die Sicherungstechnik von der Strecke zum Fahrzeug im Kontext der seit der Bahnreform vorhandenen Trennung zwischen Eisenbahninfrastrukturunternehmen und Eisenbahnverkehrsunternehmen 4 Siehe auch BearbeitenEuropean Train Control System ETCS ERTMS Regional Ein System fur ahnliche betriebliche Randbedingungen Im Gegensatz zum FFB ist hier jedoch nur eine normale ETCS Fahrzeugausrustung erforderlich Literatur BearbeitenJorn Pachl Systemtechnik des Schienenverkehrs 4 Auflage B G Teubner Stuttgart Leipzig Wiesbaden 2004 ISBN 3 519 36383 6 Wolfgang Fenner Peter Naumann Jochen Trinckauf Bahnsicherungstechnik Steuern Sichern und Uberwachen von Fahrwegen und Fahrgeschwindigkeiten im Schienenverkehr 2 Auflage Publicis Publishing Erlangen 2004 ISBN 978 3 89578 662 4 Kap 8 4 1 Funkfahrbetrieb uneindeutige ISBN R Kraftschik K Wiesenthal FunkFahrBetrieb aus Sicht des Herstellers PDF 313 KB In Proceedings der 18 Verkehrswissenschaftlichen Tage TU Dresden 2001 Archiviert vom Original am 5 Oktober 2015 abgerufen am 4 Oktober 2015 Jan Christian Arms Andreas Porzig Dirk Menne FunkFahrBetrieb im Ubergang von der Entwicklung zur Pilotrealisierung In Eisenbahntechnische Rundschau Band 49 Nr 7 8 Hestra Verlag GmbH amp Co KG 2000 ISSN 0013 2845 S 476 486 Otfried Knoll Zur Zukunft der Regionalbahnen neuere Entwicklungen datenfunkgefuhrten Betriebsverfahren In Eisenbahn Osterreich Nr 9 2021 S 492 508 Einzelnachweise Bearbeiten Werner Geier Das neue Mensch Maschine Interface der Lokomotive BR 185 In Schweizer Eisenbahn Revue Nr 9 September 1999 ISSN 1022 7113 S 366 374 Ulrich Berkhoff Jurgen Horstel Jurgen Werner Reaktivierung der Strecke Osnabruck Dissen Bad Rothenfelde In Der Eisenbahningenieur Band 55 Nr 3 Tetzlaff Verlag 2004 ISSN 0013 2810 S 9 14 Burkhard Stadlmann Helmut Zwirchmayr Einfaches Zugleitsystem fur Regionalstrecken In Signal Draht Band 96 Nr 6 Tetzlaff Verlag 2004 ISSN 0037 4997 S 11 16 a b Jorn Pachl Entwicklung der Leit und Sicherungstechnik fur das System Bahn In Eisenbahntechnische Rundschau Band 54 Nr 3 Hestra Verlag 2005 ISSN 0013 2845 S 96 102 Weblinks BearbeitenZugfahrten im FFB Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Funkfahrbetrieb amp oldid 216254538