www.wikidata.de-de.nina.az

Eisenbahnunfall von Müllheim Bei dem am 17 Juli 1911 fuhr der D Zug 9 von Mailand nach Berlin Anhalter Bahnhof mit stark

Eisenbahnunfall von Müllheim

Bei dem Eisenbahnunfall von Müllheim am 17. Juli 1911 fuhr der D-Zug 9 von Mailand nach Berlin Anhalter Bahnhof mit stark überhöhter Geschwindigkeit in eine Baustelle im Bahnhof Müllheim (Baden) und entgleiste. Unter anderem waren 14 Tote und 32 zum Teil schwer Verletzte die Folge.

Nach dem Eisenbahnunfall von Müllheim halfen viele Bürger beim Bergen der Trümmer.

Ausgangslage Bearbeiten

Im Bahnhof Müllheim wurde die heute noch bestehende Bahnsteigunterführung gebaut. Im Baustellenbereich waren die Gleise verschwenkt. Deshalb war eine Langsamfahrstelle mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h eingerichtet worden.

Der aus Mailand kommende D 9 führte Kurswagen nach Hamburg und Bremen. Es herrschte bereits morgens jahreszeitengemäß warmes Sommerwetter. Der Lokomotivführer hatte aufgrund der Hitze viel getrunken, vor allem Wein und Bier. Solche alkoholischen Getränke wurden zu dieser Zeit als Erfrischungsgetränke betrachtet, obwohl die durch Alkohol ausgelösten Einschränkungen auch im Bahnbetrieb bereits durchaus bekannt waren. Bei den Preußischen Staatseisenbahnen war Alkoholkonsum während des Dienstes seit 1905 verboten.

Unfallhergang Bearbeiten

Die Personenwagen des Schnell­zugs wurden ineinander­geschoben.

Vor dem Bahnhof Müllheim war der Lokomotivführer des D 9 aufgrund seines Alkoholkonsums eingeschlafen. Der Zug fuhr gegen 8:30 Uhr mit 107 km/h viel zu schnell in die Baustelle. Zwar hatte der Lokomotivführer das Verhängnis im letzten Moment doch noch bemerkt und zu bremsen versucht, aber der Zug entgleiste größtenteils. Auch die Lokomotive entgleiste zuerst, fand dann aber die Spur wieder und stand so erstaunlicherweise wieder im Gleis. Allerdings kippten der Schlepptender und die folgenden Personenwagen um, die sich aufgrund ihrer kinetischen Energie ineinander schoben. Einer der Waggons stürzte in die Baugrube.

Folgen Bearbeiten

14 Tote und 32 zum Teil schwer Verletzte waren die Folge. Neun Menschen starben sofort, weitere fünf an den Folgen der erlittenen Verletzungen. Ersthelfer waren die Männer der Sanitätskolonne der Feuerwehr Müllheim, Militär der dort stationierten Garnison, Ärzte aus Müllheim, Badenweiler und Neuenburg am Rhein. Die Arbeiter, die an der Bahnsteigunterführung bauten, waren gerade in der Frühstückspause, als der Zug entgleiste.

In dem anschließenden Strafprozess ging es erstmals um die Frage, ob und gegebenenfalls wie Alkohol die Reaktionsfähigkeit einschränken und die Fahrtüchtigkeit vermindern kann, was damals völliges Neuland war. Verfahren zur Alkoholbestimmung im Blut gab es noch nicht. Das Gericht urteilte, dass der Alkohol Hauptursache dafür gewesen sei, dass der Lokomotivführer einschlief, und verurteilte ihn zu zwei Jahren und vier Monaten Gefängnis wegen fahrlässiger Tötung, fahrlässiger Körperverletzung und Transportgefährdung. Der Zugführer wurde zu sechs Monaten Gefängnis verurteilt.

Der Unfall löste erstmals eine heftige Kontroverse um die Wirkung von „Alkohol im Dienst“ aus.

Bereits wenige Tage später wurde von der damaligen Freiburger „Weltfilm“ ein kurzer Dokumentarfilm über das Zugunglück hergestellt.

Der als psychologischer Sachverständiger hinzugezogene Karl Marbe stellte in seinem Gutachten erstmals den Unfallverlauf in einem Weg-Zeit-Diagramm dar – eine heute gängige Methode. Zudem befasste er sich erstmals wissenschaftlich mit der Erscheinung der Reaktionszeit und kam zu dem Ergebnis, dass man dem Menschen eine Reaktionszeit von einer Sekunde zubilligen müsse. Der Begriff Schrecksekunde geht daher möglicherweise auf ihn und den Eisenbahnunfall von Müllheim zurück.

Güterzugunfall 2011 Bearbeiten

Bergungsarbeiten 2011

Am 20. Mai 2011 gegen 13:00 Uhr entgleisten 8 teilweise mit Gefahrgut beladene Waggons an einer Weiche vor dem Bahnhof Müllheim. Wegen eines Haarrisses war bereits 13 km vor dem Unglücksort eine Radachse an einem Schweizer Güterwaggon gebrochen. Der aus 25 Waggons bestehende Güterzug kam aus Köln und war auf dem Weg nach Gallarate (Italien), was Erinnerungen an das Eisenbahnunglück von Viareggio vom Juni 2009 weckte. Von den auf den Bahnsteigen wartenden Personen kam niemand zu Schaden, da die entgleisten Waggons am Beginn der Personenbahnsteige zum Stehen kamen, auch eine größere Chemie-Katastrophe ereignete sich aufgrund glücklicher Umstände nicht. Der Fernverkehr auf der Rheintalbahn war für mehrere Tage unterbrochen. Ca. 300 Menschen in einem Umkreis von ca. 100 Metern um die Unglücksstelle wurden wegen Explosionsgefahr evakuiert. Der Unfall weckte, auch wegen des verhältnismäßig glimpflichen Verlaufs, ebenfalls Erinnerungen an einen Güterzugunfall im südlicher gelegenen Eimeldingen, bei dem am 1. April 1977 um 22:58 ein Schnellgüterzug entgleist war und sich 19 Waggons aus den Gleisen gehoben und ineinander verkeilt hatten.

Literatur Bearbeiten

  • Erich Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Ursachen – Hintergründe – Konsequenzen. Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6, S. 55–59.
  • Hans Joachim Ritzau: Von Siegelsdorf nach Aitrang. Die Eisenbahnkatastrophe als Symptom – eine verkehrsgeschichtliche Studie. Landsberg 1972.
  • Otto de Terra: Das Müllheimer Eisenbahnunglück vor Gericht. Auszugsweise in: Hans Joachim Ritzau: Von Siegelsdorf nach Aitrang. Die Eisenbahnkatastrophe als Symptom – eine verkehrsgeschichtliche Studie. Landsberg 1972, S. 159f.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Fotos in: Ludwig Ritter von Stockert: Eisenbahnunfälle. Ein Beitrag zur Eisenbahnbetriebslehre., Bd. 2. Leipzig 1913, Abb. 113–115 und bei Preuß.
  2. Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 5. Dezember 1905, Nr. 61 (Sondernummer). Bekanntmachung Nr. 621, S. 505f.
  3. Ritzau, S. 98.
  4. Preuß.
  5. Ritzau, S. 98.
  6. Vgl. de Terra.
  7. Vorhanden im Bundesarchiv in Berlin.
  8. Preuß, S. 55–59
  9. Badische-zeitung.de, 24. Dezember 2011: Unglückswaggon aus der Schweiz
  10. Badische-zeitung.de, 13. Juli 2011, Gabriele Babeck-Reinsch, Andrea Drescher: Gebrochene Achse hat Zugunglück von Müllheim verursacht
  11. Badische-zeitung.de, 21. Mai 2011, Michael Neubauer, Katharina Meyer: Durchatmen in Müllheim
  12. Badische-zeitung.de, 20. Mai 2011, Frank Zimmermann, Peter Disch, Matthias Konzok : Rheintalstrecke bleibt weiterhin gesperrt
  13. Badische-zeitung.de, 22. Mai 2011, Katharina Meyer, Volker Münch, Karl Heidegger, dpa: Zugunglück in Müllheim bremst weiterhin den Bahnverkehr
  14. Badische-zeitung.de, 20. Mai 2011, Volker Münch, Frank Zimmermann, Franz Schmider, Oliver Huber, Peter Disch, Katharina Meyer: Güterzug mit giftigen Stoffen auf der Bahnstrecke bei Müllheim entgleist
  15. Badische-zeitung.de, 20. Mai 2011: Fotos: Zugunglück in Müllheim – Waggons umgekippt
  16. Badische-zeitung.de, 21. Mai 2011: Fotos: Aufräumarbeiten nach dem Güterzugunfall in Müllheim
  17. Badische-zeitung.de, 24. Mai 2011, Victoria Langelott: "Güterwagen lagen auf den Bahnsteigen"

Koordinaten: 47° 48′ 36,2″ N, 7° 35′ 57,3″ O

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Bei dem Eisenbahnunfall von Mullheim am 17 Juli 1911 fuhr der D Zug 9 von Mailand nach Berlin Anhalter Bahnhof mit stark uberhohter Geschwindigkeit in eine Baustelle im Bahnhof Mullheim Baden und entgleiste Unter anderem waren 14 Tote und 32 zum Teil schwer Verletzte die Folge 1 Nach dem Eisenbahnunfall von Mullheim halfen viele Burger beim Bergen der Trummer Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage 2 Unfallhergang 3 Folgen 4 Guterzugunfall 2011 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseAusgangslage BearbeitenIm Bahnhof Mullheim wurde die heute noch bestehende Bahnsteigunterfuhrung gebaut Im Baustellenbereich waren die Gleise verschwenkt Deshalb war eine Langsamfahrstelle mit einer zulassigen Hochstgeschwindigkeit von 20 km h eingerichtet worden Der aus Mailand kommende D 9 fuhrte Kurswagen nach Hamburg und Bremen Es herrschte bereits morgens jahreszeitengemass warmes Sommerwetter Der Lokomotivfuhrer hatte aufgrund der Hitze viel getrunken vor allem Wein und Bier Solche alkoholischen Getranke wurden zu dieser Zeit als Erfrischungsgetranke betrachtet obwohl die durch Alkohol ausgelosten Einschrankungen auch im Bahnbetrieb bereits durchaus bekannt waren Bei den Preussischen Staatseisenbahnen war Alkoholkonsum wahrend des Dienstes seit 1905 verboten 2 Unfallhergang Bearbeiten nbsp Die Personenwagen des Schnell zugs wurden ineinander geschoben Vor dem Bahnhof Mullheim war der Lokomotivfuhrer des D 9 aufgrund seines Alkoholkonsums eingeschlafen Der Zug fuhr gegen 8 30 Uhr mit 107 km h viel zu schnell in die Baustelle 3 Zwar hatte der Lokomotivfuhrer das Verhangnis im letzten Moment doch noch bemerkt und zu bremsen versucht aber der Zug entgleiste grosstenteils Auch die Lokomotive entgleiste zuerst fand dann aber die Spur wieder und stand so erstaunlicherweise wieder im Gleis Allerdings kippten der Schlepptender und die folgenden Personenwagen um die sich aufgrund ihrer kinetischen Energie ineinander schoben Einer der Waggons sturzte in die Baugrube Folgen Bearbeiten14 Tote und 32 zum Teil schwer Verletzte waren die Folge Neun Menschen starben sofort weitere funf an den Folgen der erlittenen Verletzungen Ersthelfer waren die Manner der Sanitatskolonne der Feuerwehr Mullheim Militar der dort stationierten Garnison Arzte aus Mullheim Badenweiler und Neuenburg am Rhein Die Arbeiter die an der Bahnsteigunterfuhrung bauten waren gerade in der Fruhstuckspause als der Zug entgleiste In dem anschliessenden Strafprozess ging es erstmals um die Frage ob und gegebenenfalls wie Alkohol die Reaktionsfahigkeit einschranken und die Fahrtuchtigkeit vermindern kann was damals volliges Neuland war Verfahren zur Alkoholbestimmung im Blut gab es noch nicht Das Gericht urteilte dass der Alkohol Hauptursache dafur gewesen sei dass der Lokomotivfuhrer einschlief und verurteilte ihn zu zwei Jahren und vier Monaten Gefangnis wegen fahrlassiger Totung fahrlassiger Korperverletzung und Transportgefahrdung 4 Der Zugfuhrer wurde zu sechs Monaten Gefangnis verurteilt 5 Der Unfall loste erstmals eine heftige Kontroverse um die Wirkung von Alkohol im Dienst aus 6 Bereits wenige Tage spater wurde von der damaligen Freiburger Weltfilm ein kurzer Dokumentarfilm uber das Zugungluck hergestellt 7 Der als psychologischer Sachverstandiger hinzugezogene Karl Marbe stellte in seinem Gutachten erstmals den Unfallverlauf in einem Weg Zeit Diagramm dar eine heute gangige Methode Zudem befasste er sich erstmals wissenschaftlich mit der Erscheinung der Reaktionszeit und kam zu dem Ergebnis dass man dem Menschen eine Reaktionszeit von einer Sekunde zubilligen musse Der Begriff Schrecksekunde geht daher moglicherweise auf ihn und den Eisenbahnunfall von Mullheim zuruck 8 Guterzugunfall 2011 Bearbeiten nbsp Bergungsarbeiten 2011Am 20 Mai 2011 gegen 13 00 Uhr entgleisten 8 teilweise mit Gefahrgut beladene Waggons an einer Weiche vor dem Bahnhof Mullheim Wegen eines Haarrisses 9 war bereits 13 km vor dem Unglucksort eine Radachse an einem Schweizer Guterwaggon gebrochen 10 Der aus 25 Waggons bestehende Guterzug kam aus Koln und war auf dem Weg nach Gallarate Italien was Erinnerungen an das Eisenbahnungluck von Viareggio vom Juni 2009 weckte Von den auf den Bahnsteigen wartenden Personen kam niemand zu Schaden da die entgleisten Waggons am Beginn der Personenbahnsteige zum Stehen kamen auch eine grossere Chemie Katastrophe ereignete sich aufgrund glucklicher Umstande nicht 11 Der Fernverkehr auf der Rheintalbahn war fur mehrere Tage unterbrochen 12 13 Ca 300 Menschen in einem Umkreis von ca 100 Metern um die Unglucksstelle wurden wegen Explosionsgefahr evakuiert 14 15 16 Der Unfall weckte auch wegen des verhaltnismassig glimpflichen Verlaufs ebenfalls Erinnerungen an einen Guterzugunfall im sudlicher gelegenen Eimeldingen bei dem am 1 April 1977 um 22 58 ein Schnellguterzug entgleist war und sich 19 Waggons aus den Gleisen gehoben und ineinander verkeilt hatten 17 Literatur BearbeitenErich Preuss Eisenbahnunfalle bei der Deutschen Bahn Ursachen Hintergrunde Konsequenzen Stuttgart 2004 ISBN 3 613 71229 6 S 55 59 Hans Joachim Ritzau Von Siegelsdorf nach Aitrang Die Eisenbahnkatastrophe als Symptom eine verkehrsgeschichtliche Studie Landsberg 1972 Otto de Terra Das Mullheimer Eisenbahnungluck vor Gericht Auszugsweise in Hans Joachim Ritzau Von Siegelsdorf nach Aitrang Die Eisenbahnkatastrophe als Symptom eine verkehrsgeschichtliche Studie Landsberg 1972 S 159f Weblinks BearbeitenAusstellung im Gedenken an das Mullheimer Zugungluck 1911 Badische zeitung de 28 Mai 2011 Katharina Meyer Tragischer Unfall im Mullheimer Bahnhof vor 100 Jahren Eisenbahn Unfalluntersuchungsstelle des Bundes Untersuchungsbericht Zugentgleisung vom 20 Mai 2011Einzelnachweise Bearbeiten Fotos in Ludwig Ritter von Stockert Eisenbahnunfalle Ein Beitrag zur Eisenbahnbetriebslehre Bd 2 Leipzig 1913 Abb 113 115 und bei Preuss Eisenbahndirektion Mainz Hg Amtsblatt der Koniglich Preussischen und Grossherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 5 Dezember 1905 Nr 61 Sondernummer Bekanntmachung Nr 621 S 505f Ritzau S 98 Preuss Ritzau S 98 Vgl de Terra Vorhanden im Bundesarchiv in Berlin Preuss S 55 59 Badische zeitung de 24 Dezember 2011 Ungluckswaggon aus der Schweiz Badische zeitung de 13 Juli 2011 Gabriele Babeck Reinsch Andrea Drescher Gebrochene Achse hat Zugungluck von Mullheim verursacht Badische zeitung de 21 Mai 2011 Michael Neubauer Katharina Meyer Durchatmen in Mullheim Badische zeitung de 20 Mai 2011 Frank Zimmermann Peter Disch Matthias Konzok Rheintalstrecke bleibt weiterhin gesperrt Badische zeitung de 22 Mai 2011 Katharina Meyer Volker Munch Karl Heidegger dpa Zugungluck in Mullheim bremst weiterhin den Bahnverkehr Badische zeitung de 20 Mai 2011 Volker Munch Frank Zimmermann Franz Schmider Oliver Huber Peter Disch Katharina Meyer Guterzug mit giftigen Stoffen auf der Bahnstrecke bei Mullheim entgleist Badische zeitung de 20 Mai 2011 Fotos Zugungluck in Mullheim Waggons umgekippt Badische zeitung de 21 Mai 2011 Fotos Aufraumarbeiten nach dem Guterzugunfall in Mullheim Badische zeitung de 24 Mai 2011 Victoria Langelott Guterwagen lagen auf den Bahnsteigen 47 810042 7 599256 Koordinaten 47 48 36 2 N 7 35 57 3 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Eisenbahnunfall von Mullheim amp oldid 238854715