www.wikidata.de-de.nina.az

Echelsbacher Brücke Die ist eine Bogenbrücke über die Ammer zwischen Rottenbuch und Bad Bayersoien im Südwesten Oberbaye

Echelsbacher Brücke

Die Echelsbacher Brücke ist eine Bogenbrücke über die Ammer zwischen Rottenbuch und Bad Bayersoien im Südwesten Oberbayerns. Hier überquert die Bundesstraße 23 zwischen Rottenbuch im Norden und Bad Bayersoien im Süden die Ammerschlucht.

Echelsbacher Brücke
Echelsbacher Brücke
Echelsbacher Brücke, aus dem Tal von Süden gesehen
Offizieller Name Ammerbrücke Echelsbach
Nutzung Straßenbrücke
Überführt Bundesstraße 23
Querung von Ammerschlucht
Längste Stützweite 130 m
Höhe 76 m
Baukosten 900.000 Reichsmark (entspräche heute: 3.583.169 Euro)
Baubeginn 1928
Fertigstellung Dezember 1929
Eröffnung 27. April 1930
Bauzeit 14 Monate
Planer Heinrich Spangenberg nach verbessertem Konstruktionsprinzip von Joseph Melan
Lage
Koordinaten 47° 42′ 36″ N, 10° 58′ 35″ OKoordinaten: 47° 42′ 36″ N, 10° 58′ 35″ O
Echelsbacher Brücke (Bayern)

Das 183 Meter lange Bauwerk wurde im Jahr 1929 mit 900.000 Reichsmark Baukosten fertiggestellt und war damals mit 130 Meter Bogenspannweite die weitestgespannte Melan-Bogenbrücke der Welt. Die Fahrbahn liegt 76 Meter über dem Talgrund.

Geschichte Bearbeiten

Verlauf der Straße zwischen Baiersoyen und Achen im Jahr 1838
Ammerschlucht mit Echelsbacher Brücke, von Süden
Die Echelsbacher Brücke von Rottenbucher Seite her fotografiert

Im 2. Jahrhundert n. Chr. ließ Kaiser Septimius Severus die bestehenden Saumpfade über den Brenner und den Seefelder Sattel zur befestigten Straße ausbauen. Die neu entstandene Via Raetia verkürzte die Verbindung über die Alpen im Vergleich zur bisherigen Via Claudia Augusta deutlich. Spätestens zur Zeit Ludwigs IV. lief die Verbindung zwischen Landsberg am Lech und Partenkirchen nicht nur über Wessobrunn und Weilheim, sondern als Via Imperii auch über Schongau und Oberammergau. Der schwierigste Abschnitt dieser Route führte bei Bad Bayersoien durch die Echelsbacher Schlucht. Als Augsburg im 15. Jahrhundert immer wichtiger für den Handel wurde, stieg auch die Bedeutung dieser Straße, so dass bald ein geregelter Fuhrbetrieb, die „Rott“, eingerichtet wurde. In „Ballenhäusern“ wurden die Frachten so lange aufbewahrt, bis mehrere Fuhrleute zusammenkamen. Diese brachten dann die Güter in „Zügen“ oder „Rotten“ unter sicherem Geleite weiter. Im Jahre 1536 kamen die Klöster Rottenbuch und Ettal und die Rottstellen Schongau und Ammergau überein, wegen der großen Gefahren und Schwierigkeiten die Straße durch die Ammerschlucht zu verlegen (Lage). Auch diese Straße wies trotz enger Kehren eine Steigung von bis zu zwanzig Prozent auf, so dass die umliegenden Bauern gelegentlich Vorspanndienste leisten mussten. Trotz dieser Veränderung passierten immer wieder leichte und schwere Unfälle. Zudem konnte die Straße nach heftigen Schauern und im Winter wochenlang nicht befahren werden.

Jüngste Forschungsergebnisse aus der wissenschaftlichen Römerstraßenforschung verbinden den Ammerübergang bei der Echelsbacher Brücke mit der Straßenstation „Coveliacas“ der „Tabula Peutingeriana“. In diesem römischen Streckenverzeichnis ist die Station auf der Route zwischen Abodiacum (Epfach) am Lech und Parteno (Partenkirchen) am Übergang über einen Fluss eingezeichnet. Als Distanz werden XX römischen Meilen (30 km) zu Partenkirchen angegeben. Die Existenz der römischen Straßenverbindung ist gesichert, über den genauen Trassenverlauf im Gelände herrschen divergierende Ansichten. Nach der Entfernungsangabe und der grafischen Darstellung in der Tabula wird diese Straßenstation am Übergang über die Ammer im Bereich der heutigen Echelsbacher Brücke lokalisiert. Hier überquerte eine bedeutende Handelsstraße den Fluss, die möglicherweise schon in vorrömischer Zeit vorhanden war, dann von den Römern ausgebaut und danach noch weiter rege benutzt wurde. Der mühsame Auf- und Abstieg an diesem Talkessel konnte nur mit Hilfe von Vorspanndiensten bewältigt werden. Vorspanndienste zur Verfügung zu halten, gehörte auch zu den Dienstleistungsprogrammen der (staatlichen) römischen Straßenstationen. In dem Stationsnamen Co(n)veliacas sehen die Forscher das lateinische Wort convallis (= tiefer Taleinschnitt).

Planung Bearbeiten

In der Mitte des 19. Jahrhunderts gab es Überlegungen, an den Gefahrenstellen dieser Straße die Steigung mittels tiefer Geländeeinschnitte auf ungefähr acht bis zehn Prozent zu verringern. 1890 entstand dann der Plan, eine Betonbrücke etwa 100 Meter südlich der jetzigen Position zu errichten. Zur Jahrhundertwende sollte es eine Eisenfachwerkbrücke sein. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg wurde die Möglichkeit untersucht, die Wasserkraft der Ammer zu nutzen. Dazu sollte eine 62 Meter hohe Staumauer errichtet und auf deren Krone die Straße geführt werden. Neben der Elektrizität versprach man sich zudem eine Sicherung vor Ammerhochwassern und eine langsamere Verlandung der Ammerseeufer. Der Kriegsausbruch machte diese Pläne zunichte.

Zur Vorbereitung der Oberammergauer Passionsspiele 1930 forderte am 19. November 1924 das Bezirksamt Schongau die Gemeinden entlang der Ammerschlucht auf, sich für den Bau einer Hochbrücke über die Ammer auszusprechen, um die Verkehrslage im Ammertal zu verbessern. 1928 ließ die bayerische Staatsregierung einen öffentlichen Wettbewerb für den Bau einer Hochbrücke bei Echelsbach ausschreiben. Der Zuschlag ging an das Unternehmen Hochtief in Verbindung mit dem Ingenieurbüro Streck und Zenns aus München und dem Eisenwerk Kaiserslautern.

Bau Bearbeiten

Die Arbeiten begannen am 8. November 1928 mit dem ersten von insgesamt 4712 Sprengschüssen. Als Konstruktion wurde das System der Melan-Spangenberg-Bauweise verwendet. Hierbei wird das Stahlgerüst mit Kies vorbelastet und schließlich Schritt für Schritt durch eine gleich schwere Betonummantelung ersetzt. Von der West- und Ostseite wurde gleichzeitig begonnen, die beiden Stahlbögen im Freivorbau aufzubauen. Die Konstruktion gelang so genau, dass der West- und der Ostteil beim Bogenschluss lediglich zwei Zentimeter auseinanderlagen. Mit Öldruckpressen wurden die Fahrbahnlängsträger zusammengedrückt. 422 Tage nach Baubeginn konnte die Brücke für den Verkehr freigegeben werden. Zwischen 70 und 100 Mann arbeiteten an der Brücke.

Ansicht von 1957

Es wurden 3000 Kubikmeter Fels ausgehoben, 850 Kilogramm Sprengstoff verbraucht, 3300 Kubikmeter Beton und 500 Tonnen Eisen (400 Tonnen Profilstahl und 100 Tonnen Betonstahl) verarbeitet sowie 87.000 Niete, wovon die meisten direkt an der Baustelle geschmiedet wurden. Am 27. April 1930 wurde die Echelsbacher Brücke durch den Erzbischof von München und Freising Kardinal Michael von Faulhaber geweiht.

Technische Daten Bearbeiten

Der Zweigelenkbogen hat bei 130 m Stützweite einen Bogenstich von 31,8 m. Er besteht aus zwei Tragebenen mit rechteckigen Hohlquerschnitten bei einem lichten Abstand von 4,5 m. Die Querschnittsbreite beträgt jeweils 1,5 m, bei einer Höhe von 2,0 m im Bogenscheitel und 3,0 m im Widerlager. Der 10,76 m breite (seit 1984, ursprünglich 8,3 m) und 182,83 m lange Überbau ist ein zweistegiger Plattenbalken aus Stahlbeton. Die Balken sind in einem Abstand von 6,0 m angeordnet, haben vier Gerbergelenke und sind auf rechteckigen Stahlbetonstützen gelagert.

Sanierungen und Ersatzneubau Bearbeiten

Sanierungen fanden 1963/64, 1973/74 und 1983/86 statt.

Die seinerzeit größte Behelfsbrücke Deutschlands
Bauzustand am 17. Oktober 2020, gesehen vom nördlichen Aussichtspunkt

Im März 2014 wurde eine erneute Sanierung beschlossen. Die denkmalgeschützten Bögen blieben dabei erhalten; Widerlager, Steher und Fahrbahn wurden neu erbaut. Am 19. Januar 2017 erließ die Regierung von Oberbayern den Planfeststellungsbeschluss für den Ersatzneubau; daraufhin begannen die Bauarbeiten im Januar 2017. Während der Bauarbeiten rollte der Verkehr der B 23 über eine neben der alten Brücke aufgebaute Behelfsbrücke vom Typ SS-80, die als die größte Behelfsbrücke Deutschlands gilt. Ihr Aufbau begann im Frühjahr 2017; sie war seit Juni 2018 unter Verkehr. Am 28. November 2021 wurde die erneuerte Echelsbacher Brücke wieder für den Verkehr freigegeben. Der Rückbau der Behelfsbrücke erfolgte im Herbst 2022, und im Frühjahr 2023 die Renaturierung des Baugebiets. Geplant ist ein Infopavillon zur Ammerschlucht als Naturattraktion und zur Geschichte der Brücke. Die Gesamtbaukosten betrugen (ohne den Infopavillon) 36,1 Millionen Euro.

Sonstiges Bearbeiten

Informationstafel Bearbeiten

Am Geländer befindet sich eine Tafel mit folgendem Text: „Der böhmische Ingenieur und Wiener Professor Joseph Melan hatte als erster eine Stahlbeton-Bauweise beschrieben, bei der er das teure und über tiefe Schluchten besonders komplizierte Traggerüst durch einen Stahlgerüst-Bogen ersetzte, der anschließend mit Beton ummantelt wurde. Der Münchner Professor Heinrich Spangenberg erweiterte die Anwendung dieser Bauweise auf große Bogentragwerke. Er ließ zunächst den Stahlgerüstbogen mit Kies vorbelasten und diesen Ballast dann Schritt für Schritt durch eine gleichschwere Betonummantelung ersetzen. Dadurch wurde verhindert, dass sich das Bogengerüst während des Betoniervorgangs ungleichmäßig verformte.“ Eine weitere Tafel informiert mit einem kurzen Gedicht über die Zeit vor der Brücke, als manches Auto nur den Berg hinaufkam, wenn „von Ochs und Pferd gezogen“.

Suizide Bearbeiten

Bekannt wurde die Brücke für viele Suizide, die sich dort ereigneten. Bis 1999 waren es 85. Obwohl das Brückengeländer deshalb erhöht wurde, ereigneten sich immer wieder Suizide an der Brücke. Der für 2021 geplante Infopavillon an der Brücke soll auch daran erinnern.

Erhaltung im Zweiten Weltkrieg Bearbeiten

Kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs sollte die Brücke von der SS gesprengt werden, um den Vormarsch der US-Truppen aufzuhalten. Dies wurde durch eine lebensgefährliche Aktion des seinerzeitigen Straßenoberaufsehers Lorenz Utschneider verhindert.

Fledermauskolonie Bearbeiten

Im Inneren der Brückenbogen hat sich mindestens seit den 1950er Jahren eine größere Fledermauskolonie von Großen Mausohren eingenistet, die je sechs Einfluglöcher im Nord- und Südbogen der Brücke nutzen. In Vorbereitung der für die 2010er Jahre geplanten Brückensanierung wurde der Raum der Kolonie sukzessive auf Teile des südlichen Bogens beschränkt. Nach der Sanierung sollen die Fledermäuse wieder den gesamten Brückenbogen nutzen. Die Brückenbögen sind als eigenständiges Natura-2000-Gebiet ausgewiesen, obwohl bereits die Brücke selbst im 1959 ausgewiesenen Naturschutzgebiet Ammerschlucht an der Echelsbacher Brücke liegt.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Echelsbacher Brücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Hans Bauer: Die römischen Fernstraßen zwischen Iller und Salzach nach dem Itinerarium Antonini und der Tabula Peutingeriana. Neue Forschungsergebnisse zu den Routenführungen. Geschichtswissenschaften Band 8. Utz, München 2007, ISBN 978-3-8316-0740-2.
  2. Holger Eggemann u. Karl-Eugen Kurrer: On the international Propagation of the Melan Arch System since 1892. In: Proceedings of the IIIrd International Congress on Construction History, Vol. 2. Edited by K.-E. Kurrer, W. Lorenz, V. Wetzk, S. 517–525 (hier: S. 520). Berlin: NEUNPLUS1 Verlag+Service GmbH 2009, ISBN 978-3-936033-31-1
  3. ↑ Michael Gretschmann: Rekord-Stahlkoloss über der Ammerschlucht. Münchner Merkur, 28. November 2017, abgerufen am 24. Oktober 2018.
  4. Echelsbacher Brücke: Sanierung oder Abriss? Beides! Münchner Merkur online, 14. März 2014, abgerufen am 14. März 2014.
  5. (PDF) Staatliches Bauamt Weilheim, 14. März 2014, archiviert vom Original am 18. Januar 2015; abgerufen am 5. Mai 2016.
  6. Echelsbacher Brücke: Am Montag starten die Arbeiten. Münchner Merkur online, 25. Januar 2017, abgerufen am 26. Januar 2017.
  7. Andreas Baar: Spektakuläre Baustelle – Echelsbach: Hier rollt der Verkehr ab sofort über Deutschlands größte Behelfsbrücke. Munchner Merkur online, 24. Juni 2018, abgerufen am 24. Oktober 2018.
  8. Katrin Kleinschmidt: Nach fast fünf Jahren Bauzeit: Verkehr rollt wieder über Echelsbacher Brücke. Münchner Merkur online, 28. November 2021, abgerufen am 29. November 2021.
  9. Ursula Gallmetzer: Echelsbacher Brücke im kleinen Rahmen eröffnet. Münchner Merkur Online, 29. November 2021, abgerufen am 30. November 2021.
  10. ↑ Katrin Kleinschmidt: 36,1 Millionen Euro für Erneuerung der Echelsbacher Brücke - Gemeinsames Brückenfest ist weiterhin geplant. Münchner Merkur online, 14. Juli 2023, abgerufen am 14. Juli 2023.
  11. ↑ Andreas Baar: Infopavillon und Gedenkstätte an der Echelsbacher Brücke geplant. Münchner Merkur online, 8. März 2020, abgerufen am 9. März 2020.
  12. Christof Schnürer: Neubau der Echelsbacher Brücke – Mehr Schutz gegen Suizid. Münchner Merkur online, 16. Juli 2015, abgerufen am 13. September 2019.
  13. Hans-Helmut Herold: Kurz vor Kriegsende – Wie Lorenz Utschneider die Echelsbacher Brücke vor der Zerstörung bewahrte. Münchner Merkur online, 12. September 2019, abgerufen am 13. September 2019.
  14. Brückensanierung – Umsiedlung Großes Mausohr. FÖA Landschaftsplanung GmbH, abgerufen am 27. September 2014.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Echelsbacher Brucke ist eine Bogenbrucke uber die Ammer zwischen Rottenbuch und Bad Bayersoien im Sudwesten Oberbayerns Hier uberquert die Bundesstrasse 23 zwischen Rottenbuch im Norden und Bad Bayersoien im Suden die Ammerschlucht Echelsbacher BruckeEchelsbacher Brucke Echelsbacher Brucke aus dem Tal von Suden gesehenOffizieller Name Ammerbrucke EchelsbachNutzung StrassenbruckeUberfuhrt Bundesstrasse 23Querung von AmmerschluchtLangste Stutzweite 130 mHohe 76 mBaukosten 900 000 Reichsmark entsprache heute 3 583 169 Euro Baubeginn 1928Fertigstellung Dezember 1929Eroffnung 27 April 1930Bauzeit 14 MonatePlaner Heinrich Spangenberg nach verbessertem Konstruktionsprinzip von Joseph MelanLageKoordinaten 47 42 36 N 10 58 35 O 47 709869444444 10 976525 Koordinaten 47 42 36 N 10 58 35 OEchelsbacher Brucke Bayern f1 Das 183 Meter lange Bauwerk wurde im Jahr 1929 mit 900 000 Reichsmark Baukosten fertiggestellt und war damals mit 130 Meter Bogenspannweite die weitestgespannte Melan Bogenbrucke der Welt Die Fahrbahn liegt 76 Meter uber dem Talgrund Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Planung 3 Bau 3 1 Technische Daten 4 Sanierungen und Ersatzneubau 5 Sonstiges 5 1 Informationstafel 5 2 Suizide 5 3 Erhaltung im Zweiten Weltkrieg 5 4 Fledermauskolonie 6 Weblinks 7 Literatur 8 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Verlauf der Strasse zwischen Baiersoyen und Achen im Jahr 1838 nbsp Ammerschlucht mit Echelsbacher Brucke von Suden nbsp Die Echelsbacher Brucke von Rottenbucher Seite her fotografiertIm 2 Jahrhundert n Chr liess Kaiser Septimius Severus die bestehenden Saumpfade uber den Brenner und den Seefelder Sattel zur befestigten Strasse ausbauen Die neu entstandene Via Raetia verkurzte die Verbindung uber die Alpen im Vergleich zur bisherigen Via Claudia Augusta deutlich Spatestens zur Zeit Ludwigs IV lief die Verbindung zwischen Landsberg am Lech und Partenkirchen nicht nur uber Wessobrunn und Weilheim sondern als Via Imperii auch uber Schongau und Oberammergau Der schwierigste Abschnitt dieser Route fuhrte bei Bad Bayersoien durch die Echelsbacher Schlucht Als Augsburg im 15 Jahrhundert immer wichtiger fur den Handel wurde stieg auch die Bedeutung dieser Strasse so dass bald ein geregelter Fuhrbetrieb die Rott eingerichtet wurde In Ballenhausern wurden die Frachten so lange aufbewahrt bis mehrere Fuhrleute zusammenkamen Diese brachten dann die Guter in Zugen oder Rotten unter sicherem Geleite weiter Im Jahre 1536 kamen die Kloster Rottenbuch und Ettal und die Rottstellen Schongau und Ammergau uberein wegen der grossen Gefahren und Schwierigkeiten die Strasse durch die Ammerschlucht zu verlegen Lage 47 70645 10 97139 Auch diese Strasse wies trotz enger Kehren eine Steigung von bis zu zwanzig Prozent auf so dass die umliegenden Bauern gelegentlich Vorspanndienste leisten mussten Trotz dieser Veranderung passierten immer wieder leichte und schwere Unfalle Zudem konnte die Strasse nach heftigen Schauern und im Winter wochenlang nicht befahren werden Jungste Forschungsergebnisse aus der wissenschaftlichen Romerstrassenforschung 1 verbinden den Ammerubergang bei der Echelsbacher Brucke mit der Strassenstation Coveliacas der Tabula Peutingeriana In diesem romischen Streckenverzeichnis ist die Station auf der Route zwischen Abodiacum Epfach am Lech und Parteno Partenkirchen am Ubergang uber einen Fluss eingezeichnet Als Distanz werden XX romischen Meilen 30 km zu Partenkirchen angegeben Die Existenz der romischen Strassenverbindung ist gesichert uber den genauen Trassenverlauf im Gelande herrschen divergierende Ansichten Nach der Entfernungsangabe und der grafischen Darstellung in der Tabula wird diese Strassenstation am Ubergang uber die Ammer im Bereich der heutigen Echelsbacher Brucke lokalisiert Hier uberquerte eine bedeutende Handelsstrasse den Fluss die moglicherweise schon in vorromischer Zeit vorhanden war dann von den Romern ausgebaut und danach noch weiter rege benutzt wurde Der muhsame Auf und Abstieg an diesem Talkessel konnte nur mit Hilfe von Vorspanndiensten bewaltigt werden Vorspanndienste zur Verfugung zu halten gehorte auch zu den Dienstleistungsprogrammen der staatlichen romischen Strassenstationen In dem Stationsnamen Co n veliacas sehen die Forscher das lateinische Wort convallis tiefer Taleinschnitt Planung BearbeitenIn der Mitte des 19 Jahrhunderts gab es Uberlegungen an den Gefahrenstellen dieser Strasse die Steigung mittels tiefer Gelandeeinschnitte auf ungefahr acht bis zehn Prozent zu verringern 1890 entstand dann der Plan eine Betonbrucke etwa 100 Meter sudlich der jetzigen Position zu errichten Zur Jahrhundertwende sollte es eine Eisenfachwerkbrucke sein Kurz vor dem Ersten Weltkrieg wurde die Moglichkeit untersucht die Wasserkraft der Ammer zu nutzen Dazu sollte eine 62 Meter hohe Staumauer errichtet und auf deren Krone die Strasse gefuhrt werden Neben der Elektrizitat versprach man sich zudem eine Sicherung vor Ammerhochwassern und eine langsamere Verlandung der Ammerseeufer Der Kriegsausbruch machte diese Plane zunichte Zur Vorbereitung der Oberammergauer Passionsspiele 1930 forderte am 19 November 1924 das Bezirksamt Schongau die Gemeinden entlang der Ammerschlucht auf sich fur den Bau einer Hochbrucke uber die Ammer auszusprechen um die Verkehrslage im Ammertal zu verbessern 1928 liess die bayerische Staatsregierung einen offentlichen Wettbewerb fur den Bau einer Hochbrucke bei Echelsbach ausschreiben Der Zuschlag ging an das Unternehmen Hochtief in Verbindung mit dem Ingenieurburo Streck und Zenns aus Munchen und dem Eisenwerk Kaiserslautern Bau BearbeitenDie Arbeiten begannen am 8 November 1928 mit dem ersten von insgesamt 4712 Sprengschussen Als Konstruktion wurde das System der Melan Spangenberg Bauweise verwendet 2 Hierbei wird das Stahlgerust mit Kies vorbelastet und schliesslich Schritt fur Schritt durch eine gleich schwere Betonummantelung ersetzt Von der West und Ostseite wurde gleichzeitig begonnen die beiden Stahlbogen im Freivorbau aufzubauen Die Konstruktion gelang so genau dass der West und der Ostteil beim Bogenschluss lediglich zwei Zentimeter auseinanderlagen Mit Oldruckpressen wurden die Fahrbahnlangstrager zusammengedruckt 422 Tage nach Baubeginn konnte die Brucke fur den Verkehr freigegeben werden Zwischen 70 und 100 Mann arbeiteten an der Brucke nbsp Ansicht von 1957Es wurden 3000 Kubikmeter Fels ausgehoben 850 Kilogramm Sprengstoff verbraucht 3300 Kubikmeter Beton und 500 Tonnen Eisen 400 Tonnen Profilstahl und 100 Tonnen Betonstahl verarbeitet sowie 87 000 Niete wovon die meisten direkt an der Baustelle geschmiedet wurden Am 27 April 1930 wurde die Echelsbacher Brucke durch den Erzbischof von Munchen und Freising Kardinal Michael von Faulhaber geweiht Technische Daten Bearbeiten Der Zweigelenkbogen hat bei 130 m Stutzweite einen Bogenstich von 31 8 m Er besteht aus zwei Tragebenen mit rechteckigen Hohlquerschnitten bei einem lichten Abstand von 4 5 m Die Querschnittsbreite betragt jeweils 1 5 m bei einer Hohe von 2 0 m im Bogenscheitel und 3 0 m im Widerlager Der 10 76 m breite seit 1984 ursprunglich 8 3 m und 182 83 m lange Uberbau ist ein zweistegiger Plattenbalken aus Stahlbeton Die Balken sind in einem Abstand von 6 0 m angeordnet haben vier Gerbergelenke und sind auf rechteckigen Stahlbetonstutzen gelagert Sanierungen und Ersatzneubau BearbeitenSanierungen fanden 1963 64 1973 74 und 1983 86 statt nbsp Die seinerzeit grosste Behelfsbrucke Deutschlands 3 nbsp Bauzustand am 17 Oktober 2020 gesehen vom nordlichen AussichtspunktIm Marz 2014 wurde eine erneute Sanierung beschlossen Die denkmalgeschutzten Bogen blieben dabei erhalten Widerlager Steher und Fahrbahn wurden neu erbaut 4 5 Am 19 Januar 2017 erliess die Regierung von Oberbayern den Planfeststellungsbeschluss fur den Ersatzneubau daraufhin begannen die Bauarbeiten im Januar 2017 6 Wahrend der Bauarbeiten rollte der Verkehr der B 23 uber eine neben der alten Brucke aufgebaute Behelfsbrucke vom Typ SS 80 die als die grosste Behelfsbrucke Deutschlands gilt 3 Ihr Aufbau begann im Fruhjahr 2017 sie war seit Juni 2018 unter Verkehr 7 Am 28 November 2021 wurde die erneuerte Echelsbacher Brucke wieder fur den Verkehr freigegeben 8 9 Der Ruckbau der Behelfsbrucke erfolgte im Herbst 2022 und im Fruhjahr 2023 die Renaturierung des Baugebiets 10 Geplant ist ein Infopavillon zur Ammerschlucht als Naturattraktion und zur Geschichte der Brucke 11 10 Die Gesamtbaukosten betrugen ohne den Infopavillon 36 1 Millionen Euro 10 Sonstiges BearbeitenInformationstafel Bearbeiten Am Gelander befindet sich eine Tafel mit folgendem Text Der bohmische Ingenieur und Wiener Professor Joseph Melan hatte als erster eine Stahlbeton Bauweise beschrieben bei der er das teure und uber tiefe Schluchten besonders komplizierte Traggerust durch einen Stahlgerust Bogen ersetzte der anschliessend mit Beton ummantelt wurde Der Munchner Professor Heinrich Spangenberg erweiterte die Anwendung dieser Bauweise auf grosse Bogentragwerke Er liess zunachst den Stahlgerustbogen mit Kies vorbelasten und diesen Ballast dann Schritt fur Schritt durch eine gleichschwere Betonummantelung ersetzen Dadurch wurde verhindert dass sich das Bogengerust wahrend des Betoniervorgangs ungleichmassig verformte Eine weitere Tafel informiert mit einem kurzen Gedicht uber die Zeit vor der Brucke als manches Auto nur den Berg hinaufkam wenn von Ochs und Pferd gezogen Suizide Bearbeiten Bekannt wurde die Brucke fur viele Suizide die sich dort ereigneten Bis 1999 waren es 85 12 Obwohl das Bruckengelander deshalb erhoht wurde ereigneten sich immer wieder Suizide an der Brucke Der fur 2021 geplante Infopavillon an der Brucke soll auch daran erinnern 11 Erhaltung im Zweiten Weltkrieg Bearbeiten Kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs sollte die Brucke von der SS gesprengt werden um den Vormarsch der US Truppen aufzuhalten Dies wurde durch eine lebensgefahrliche Aktion des seinerzeitigen Strassenoberaufsehers Lorenz Utschneider verhindert 13 Fledermauskolonie Bearbeiten Im Inneren der Bruckenbogen hat sich mindestens seit den 1950er Jahren eine grossere Fledermauskolonie von Grossen Mausohren eingenistet die je sechs Einfluglocher im Nord und Sudbogen der Brucke nutzen In Vorbereitung der fur die 2010er Jahre geplanten Bruckensanierung wurde der Raum der Kolonie sukzessive auf Teile des sudlichen Bogens beschrankt Nach der Sanierung sollen die Fledermause wieder den gesamten Bruckenbogen nutzen Die Bruckenbogen sind als eigenstandiges Natura 2000 Gebiet ausgewiesen obwohl bereits die Brucke selbst im 1959 ausgewiesenen Naturschutzgebiet Ammerschlucht an der Echelsbacher Brucke liegt 14 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Echelsbacher Brucke Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Echelsbacher Brucke Echelsbacher Brucke als Wanderziel Kurzangaben der Hochtief AG uber die Echelsbacher Brucke Michael Kordon German Abenthum In die Baugeschichte eingegangen Die Teilerneuerung der Echelsbacher Brucke erhalt den Deutschen Ingenieurpreis Strasse und Verkehr Bayerische Staatszeitung 12 Januar 2018 abgerufen am 13 Januar 2018 Matthias Kopf Wie man uber Denkmal Arten und Naturschutz einen Bogen spannt In Suddeutsche Zeitung Online Version vom 11 August 2019 abgerufen am 12 August 2019 Hans Helmut Herold Schongauer Fotograf Paul Bromberger hat Bau der Echelsbacher Brucke im Jahr 1929 in Bildern festgehalten Meister und Meisterwerk seiner Zeit In merkur de 23 Oktober 2020 abgerufen am 25 Oktober 2020 Literatur BearbeitenAlfred Grundner Manfred Muller Lorenz Obermaier Die Echelsbacher Brucke Werden des Ammertales Vorlauferbrucken Planung Baudurchfuhrung In Der Welf Jahrbuch des Historischen Vereins Schongau Stadt und Land ISSN 0949 1716 Band 10 2008 09 S 247 304 Der Bundesminister fur Verkehr Hrsg Erhaltungsarbeiten an Brucken und anderen Ingenieurbauwerken von Strassen Dokumentation 1990 Verkehrsblatt Verlag Dortmund 1990 ISBN 3 89273 068 7 H Kayser Wettbewerb fur eine Strassen Hochbrucke uber die Ammer bei Echelsbach in Bayern In Zentralblatt der Bauverwaltung 49 Jahrgang 1929 Nr 25 vom 19 Juni 1929 S 406 409 Nr 27 vom 3 Juli 1929 S 434 440 Nr 30 vom 24 Juli 1929 S 484 487 und Nr 32 vom August 1929 S 516 518 Tagung des Deutschen Betonvereins Die Hochbrucke bei Echelsbach In Zentralblatt der Bauverwaltung 50 Jahrgang 1930 Nr 17 vom 30 April 1930 S 322 Einzelnachweise Bearbeiten Hans Bauer Die romischen Fernstrassen zwischen Iller und Salzach nach dem Itinerarium Antonini und der Tabula Peutingeriana Neue Forschungsergebnisse zu den Routenfuhrungen Geschichtswissenschaften Band 8 Utz Munchen 2007 ISBN 978 3 8316 0740 2 Holger Eggemann u Karl Eugen Kurrer On the international Propagation of the Melan Arch System since 1892 In Proceedings of the IIIrd International Congress on Construction History Vol 2 Edited by K E Kurrer W Lorenz V Wetzk S 517 525 hier S 520 Berlin NEUNPLUS1 Verlag Service GmbH 2009 ISBN 978 3 936033 31 1 a b Michael Gretschmann Rekord Stahlkoloss uber der Ammerschlucht Munchner Merkur 28 November 2017 abgerufen am 24 Oktober 2018 Echelsbacher Brucke Sanierung oder Abriss Beides Munchner Merkur online 14 Marz 2014 abgerufen am 14 Marz 2014 Bundesstrasse 23 Echelsbacher Brucke Vorgaben fur den Planungswettbewerb stehen fest PDF Staatliches Bauamt Weilheim 14 Marz 2014 archiviert vom Original am 18 Januar 2015 abgerufen am 5 Mai 2016 Echelsbacher Brucke Am Montag starten die Arbeiten Munchner Merkur online 25 Januar 2017 abgerufen am 26 Januar 2017 Andreas Baar Spektakulare Baustelle Echelsbach Hier rollt der Verkehr ab sofort uber Deutschlands grosste Behelfsbrucke Munchner Merkur online 24 Juni 2018 abgerufen am 24 Oktober 2018 Katrin Kleinschmidt Nach fast funf Jahren Bauzeit Verkehr rollt wieder uber Echelsbacher Brucke Munchner Merkur online 28 November 2021 abgerufen am 29 November 2021 Ursula Gallmetzer Echelsbacher Brucke im kleinen Rahmen eroffnet Munchner Merkur Online 29 November 2021 abgerufen am 30 November 2021 a b c Katrin Kleinschmidt 36 1 Millionen Euro fur Erneuerung der Echelsbacher Brucke Gemeinsames Bruckenfest ist weiterhin geplant Munchner Merkur online 14 Juli 2023 abgerufen am 14 Juli 2023 a b Andreas Baar Infopavillon und Gedenkstatte an der Echelsbacher Brucke geplant Munchner Merkur online 8 Marz 2020 abgerufen am 9 Marz 2020 Christof Schnurer Neubau der Echelsbacher Brucke Mehr Schutz gegen Suizid Munchner Merkur online 16 Juli 2015 abgerufen am 13 September 2019 Hans Helmut Herold Kurz vor Kriegsende Wie Lorenz Utschneider die Echelsbacher Brucke vor der Zerstorung bewahrte Munchner Merkur online 12 September 2019 abgerufen am 13 September 2019 Bruckensanierung Umsiedlung Grosses Mausohr FOA Landschaftsplanung GmbH abgerufen am 27 September 2014 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Echelsbacher Brucke amp oldid 235637737