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Die Triebwagen DR 135 002 059 sind eine in den 1930er Jahren entwickelte Triebwagen Baureihe der Deutschen Reichsbahn fur den Personenverkehr auf Nebenbahnen Sie gehen in der Ausfuhrung auf den DR 720 bis 722 zuruck und gehorten zur ersten grosseren Serie zweiachsiger Triebwagen gefertigt bei Busch Bautzen Zur Unterscheidung anderer Triebwagen dieser Ara erhielten sie Gattungsbezeichnungen CvT 32b CvT 34b und CvT 34c 1 Ein Triebwagen der Serie ist erhalten geblieben und befindet sich als Exponat in dem Traditionsbahnbetriebswerk Stassfurt 2 3 DR 135 002 059PrasidententriebwagenPrasidententriebwagenNummerierung DR 1920 1945 135 002 011 135 022 031 135 051 059DB VT 75 900 915 DR 1945 1993 135 006 und 054 ab 1970 186 257 ab 1992 786 257Anzahl 29Hersteller Busch BautzenBaujahr e 1933 1935Ausmusterung 1997Bauart A1 dmGattung CvTSpurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 12 220 mmLange 11 140 mmHohe 3 570 mm ohne Kuhler Breite 3 060 mmFester Radstand 6 200 mmDienstmasse 002 011 14 660 kg 022 031 14 940 kg 051 059 15 440 kg unbesetzter Triebwagen Hochstgeschwindigkeit 70 km h 75 km hInstallierte Leistung 88 kW 120 PS 99 kW 135 PS Raddurchmesser 900 mmMotorentyp Daimler Benz OM 54Motorbauart Sechszylinder Viertakt DieselmotorNenndrehzahl 1 700 min 1Leistungsubertragung mechanisch mit TAG GetriebeTankinhalt 240 lBremse Druckluftbremse Bauart Knorrab 1937 Hildebrand Knorr DruckluftbremseSitzplatze 42 3 39 6 35 10 KlappsitzeStehplatze 28Fussbodenhohe 1 240 mmKlassen 3 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktive Merkmale 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenNach dem Bau von einigen Triebwagen in zahlenmassig geringer Stuckzahl startete mit diesen Fahrzeugen der Bau von Fahrzeugen nach dem Schema des ein Jahr fruher entstandenen DR 720 bis 722 In drei Serien 135 002 011 135 022 031 und 135 051 059 lieferte die Waggonfabrik Bautzen zwischen 1933 und 1935 insgesamt 29 zweiachsige Triebwagen Ausserdem wurden 62 Beiwagen von anderen Firmen hergestellt ebenfalls in drei Serien 140 032 047 097 122 sowie 230 249 Unterschiede bei den Triebwagen gab es beim Rahmen Aufbau und bei der Motorisierung Waren die ersten Fahrzeuge der ersten Serie 135 002 011 noch vollstandig genietet 4 wurde ab der zweiten Serie 135 022 031 auch schon die Schweisstechnik eingesetzt Die dritte Serie 135 051 059 war dann komplett geschweisst In der ersten Serie wurden Daimler Motoren mit 120 PS verwendet Sie wurden spater durch starkere Motoren mit 135 PS ersetzt die dann auch in den spateren Serien Verwendung fanden Durch die starkeren Motoren und Verbesserungen am Getriebe und Ersatz der Klotzbremsen durch Trommelbremsen sowie doppelte Radsatzfederung konnte bei den Fahrzeugen der dritten Serie die Geschwindigkeit auf 75 km h gesteigert werden Die Triebwagen waren uberwiegend in Sachsen und Bayern eingesetzt Mit Kriegsbeginn wurden die Fahrzeuge zunachst stillgelegt und betriebsfahig abgestellt Spater wurden sie zum Kriegsverkehr bei der Wehrmacht herangezogen In den 1940er Jahren erhielten einige Triebwagen Gasgenerator Antrieb dies wurde nach dem Krieg wieder ruckgangig gemacht Elf Triebwagen sind als Kriegsverlust anzusehen Nach dem Krieg gelangten 16 Fahrzeuge zur Deutschen Bundesbahn DB und wurden dort als VT 75 900 915 eingestuft Diese Fahrzeuge wurden bis 1962 ausgemustert 5 Zwei Fahrzeuge 135 006 sowie 054 gelangten in den Bestand der DR wobei nur der VT 135 054 zum Einsatz kam Er wurde zu einem Salonfahrzeug umgebaut 1970 war er noch erhalten und bekam die Nummer 186 257 Erst 1997 wurde er ausgemustert Er gehort heute zum Museumsbestand und ist im Bw Stassfurt erhalten 6 Eine Sonderform war der 135 060 der mit zu dieser Serie gehorte Es gab aber einige Konstruktionsunterschiede daher wird dieser gesondert beschrieben Konstruktive Merkmale Bearbeiten nbsp Museumstriebwagen VT 135 054Der Daimler Motor OM 54 war mit dem Getriebe an einem als Schwanenhalstrager ausgebildeten Motortragrahmen unter dem Rahmen aufgehangt Er ragte teilweise in den Fahrgastraum herein und war mit einer klappbaren Sitzbank abgedeckt Der etwa 1000 Kilogramm schwere Motor arbeitete nach dem Vorkammerverfahren Kurbelwelle und Kurbeltrieb waren gleitgelagert Die Zylinderlaufbahnen wurden mit Spritzol die Pleuellager auf der Kurbelwelle mit Druckol geschmiert 7 Die Kraftubertragung erfolgte mechanisch auf eine Achse Es wurde ein Lamellen Getriebe mit vier Gangen nach der Bauart TAG verwendet zusatzlich war ein Wendegetriebe integriert Der eckige Wagenkasten hatte zuruckgesetzte Einstiegsbereiche an den Enden Es waren Drehturen eingebaut die zum Wagenkasten hin angeschlagen waren Die Triebwagen hatten jeweils funf rechteckige Seiten und zwei Stirnfenster Teilweise verfugten die Wagen uber eine Toilette und einen Gepackraum Bis auf wenige Masse stimmte die Bauform mit der der DR 720 bis 722 uberein Auffalliges ausseres Unterscheidungsmerkmal waren die beiden quergestellten Kuhler auf dem Wagendach Zunachst wurden die Triebwagen mit der Abgaswarme beheizt spater wurde die Heizung auf eine Kuhlwasser Umluftheizung umgebaut Auch eine Fuhrerstandsheizung wurde nachgerustet Die Beiwagen hatten zunachst nur ein 3 Klasse Abteil Aber schon 1935 36 erhielten die meisten Beiwagen eine Toilette Gleichzeitig wurde in 16 Beiwagen auch ein Postraum eingebaut in sechs Beiwagen ein 2 Klasse Abteil mit sechs oder acht Sitzplatzen 18 Beiwagen kamen zur DB 13 Beiwagen zu der DR Literatur BearbeitenHorst J Obermayer Taschenbuch Deutsche Triebwagen Franckh sche Verlagshandlung Stuttgart 1973 ISBN 3 440 04054 2 S 187 188 Gunther Dietz Otto Humbach Zweiachser fur Nebenbahnen In eisenbahn magazin Nr 9 2012 S 6 15 Heinz R Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn Bauarten EK Verlag Freiburg 1988 ISBN 3 88255 803 2 Weblinks BearbeitenDie Baureihe VT 75 auf triebwagenarchiv de Fahrzeugchroniken Daten Fotos Fahrzeugubersicht mit Lebenslaufen uber alle Triebwagen der 135 000 Nummerngruppe Fahrzeugubersicht uber die Triebwagen Fahrzeugliste von dem Eisenbahnmuseum Stassfurt Internetseite mit Beschreibung und Modell von dem VT 135 054Einzelnachweise Bearbeiten Historie dieser Bauart mit allen Einzel Lebenslaufen auf Triebwagenarchiv de Lebenslauf mit zahlreichen Fotos des VT 135 054 Detailinformation uber den erhaltenen VT 135 054 im Eisenbahnmuseum Stassfurt Heinz R Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn Bauarten EK Verlag Freiburg 1988 ISBN 3 88255 803 2 Fotos auf den Seiten 108 109 Datenbank uber die gefertigten VT 135 eckiger Bauart Foto von dem erhaltenen VT 135 054 Heinz R Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn Bauarten EK Verlag Freiburg 1988 ISBN 3 88255 803 2 Seite 94Baureihen deutscher Verbrennungsmotor Triebwagen Oldenburg Preussen Sachsen Wurttemberg Deutsche Reichsbahn 1920 1945 Deutsche Bundesbahn Deutsche Reichsbahn 1945 1993 Deutsche Bahn Abgerufen von https de wikipedia org w index php title DR 135 002 059 amp oldid 238481175