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DKW 4 8 Der ist ein Pkw der Marke DKW mit Vierzylinder Zweitakt V Motor der von der Motorradfabrik Zschopauer Motorenwer

DKW 4=8

Der DKW 4=8 ist ein Pkw der Marke DKW mit Vierzylinder-Zweitakt-V-Motor, der von der Motorradfabrik Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (ab Mitte 1932 Teil der neu gegründeten Auto Union) als Nachfolger des 1929 eingestellten Kleinwagens DKW P 15 PS hergestellt wurde. Der Beiname „4=8“ sollte verdeutlichen, dass ein Vierzylinder-Zweitaktmotor einem Achtzylinder-Viertakter entspreche (vgl. auch DKW 3=6), da hier auf jede Kurbelwellenumdrehung ein Arbeitstakt kommt, während der Viertaktmotor nur in jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung einen Arbeitstakt (3. Takt) ausführt. Die Laufruhe (Massenausgleich) des Zweitaktmotors ist allerdings nicht besser, sondern nur die Gleichförmigkeit der Kraftabgabe. Die Motoren wurden vom DKW-Stammwerk in Zschopau hergestellt; die Fahrzeuge im Werk Berlin-Spandau montiert.

DKW
DKW Schwebeklasse im museum mobile in Ingolstadt
DKW Schwebeklasse im museum mobile in Ingolstadt
4=8
Verkaufsbezeichnung: P, V 800, V 1000, Sonderklasse, Schwebeklasse
Produktionszeitraum: 1929–1940
Klasse: Untere Mittelklasse
Karosserieversionen: Tourenwagen, Limousine, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
0,78–1,05 Liter
(14,7–23,5 kW)
Länge: 3600–4300 mm
Breite: 1380–1600 mm
Höhe: 1510–1650 mm
Radstand: 2600–2850 mm
Leergewicht: 750–1000 kg
Vorgängermodell DKW Typ P

Geschichte Bearbeiten

Der erste DKW P 25 PS wurde im November 1928 auf der 21. Internationalen Automobil-Ausstellung in Berlin gezeigt, dann aber nur in wenigen Exemplaren gefertigt. Er wurde ausschließlich als zweitürige Limousine angeboten. Der 25 PS (18 kW) starke Motor mit 1 Liter Hubraum trieb über ein Dreigang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte die Hinterräder an. Der P 25 PS hatte wie sein Vorgänger eine selbsttragende Karosserie aus Sperrholz mit Kunstlederbezug, aber mit 2,8 m einen um 10 cm verlängerten Radstand. Ebenso übernahm DKW die beiden Starrachsen mit Querblattfedern.

Der Gaswechsel des Motors wurde nicht wie sonst bei kleinen Zweitaktmotoren mit Kurbelkastenspülung, also durch die Kolbenunterseiten bewirkt, sondern mit zwei doppeltwirkenden Kolbenladepumpen (also mit insgesamt 4 Arbeitsräumen), die zwei eigene Zylinder im Motorblock hatten. Nachdem der durch die Spülung mit Ladepumpen erhoffte geringere Verbrauch gegenüber dem Vorgänger nicht eingetreten war, brachte das Werk 1930 den DKW V 800 4=8 mit auf 2,7 Meter verringertem Radstand heraus. Der auf 0,8 Liter Hubraum verkleinerte Motor mit 20 PS (15 kW) Leistung verbrauchte jedoch nicht weniger Treibstoff, sondern bewirkte nur schlechtere Fahrleistungen. Zudem überhitzte der wie alle DKW-Motoren mit Thermosiphonkühlung versehene Motor leicht und sprang auch bei Kälte schlecht an. Der V 800 war zweitürig als Cabriolimousine oder Cabriolet lieferbar.

Ab 1931 verwendete man daher wieder den größeren 1-Liter-Motor mit 25 PS. Das Modell mit nun hydraulisch betätigter „Öldruckbremse“ hieß DKW V 1000 4=8 und war mit jeweils zwei Türen als Limousine, Cabrio-Limousine und Cabriolet bis 1932 erhältlich.

Der ansonsten unveränderte Wagen kam im März 1932 als DKW Sonderklasse Typ 432 mit um 6 cm verlängertem Radstand, längerer Karosserie und Vierganggetriebe auf den Markt.

Im Oktober desselben Jahres löste der DKW 1001 Sonderklasse mit einem um weitere 9 cm auf 2,85 m vergrößerten Radstand und einem PS mehr Motorleistung den Typ 432 ab. Er hatte hinten eine „Schwebeachse“ mit hochgelegter Querblattfeder. Die Karosserie war eleganter, aber genauso wenig dauerhaft wie die der Vorgänger. Die Holzkonstruktion hing bald zwischen den Achsen durch und einige ältere Exemplare sollen sogar in der Mitte auseinandergebrochen sein.

DKW Sonderklasse 1001 Kübelwagen

Von 1934 bis 1935 wurden 295 Kübelwagen als Sonderserie für Behörden gebaut.

Mit zwei „Schwebeachsen“ folgte im Februar 1934 die DKW Schwebeklasse mit stromlinienförmiger Karosserie. Ab Januar 1935 leistete deren Motor mit zwei Vergasern 30 PS (22 kW). Von Juli 1935 bis zum Ende der Fertigung im April 1937 war ein neu konstruierter Motor mit 1,05 Liter Hubraum und 32 PS (23,5 kW) eingebaut. Die Schwebeklasse war als zweitürige Limousine oder Cabrio-Limousine erhältlich.

Mit dem Motor der letzten Schwebeklasse erschien im Februar 1937 wieder eine DKW Sonderklasse mit dem Fahrgestell und der Ganzstahlkarosserie des Wanderer W24. Damit waren die Probleme mit den sich verziehenden, durchhängenden und schließlich in der Mitte brechenden Holzkarosserien behoben. Die Sonderklasse wurde 1940 eingestellt.

Insgesamt entstanden in elf Jahren von allen DKW 4=8-Modellen knapp 26.000 Stück, davon rund 8000 DKW-Sonderklasse mit Ganzstahlkarosserie.

Technische Daten Bearbeiten

Typen P 4=8, V 800, V 1000, 432 Sonderklasse und 1001 Sonderklasse Bearbeiten

Typ 4=8 (P 25 PS) V 800 4=8 V 1000 4=8 Sonderklasse Typ 432 1001 Sonderklasse
Bauzeitraum 1929 1930–1931 1931–1932 1932 1932–1934
Aufbauten L2 L2, Cb2 L2 T4, L2
Motor 4 Zyl. V, 2-Takt
Ventile ohne
Bohrung × Hub 68 mm × 68 mm 68 mm × 68,5 mm
Hubraum 980 cm³ 782 cm³ 990 cm³
Leistung (PS) 25 20 25 26
Leistung (kW) 18,4 14,7 18,4 19,1
Verbrauch 10 l/100 km 11 l/100 km 12 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h 85 km/h 90 km/h 95 km/h 90 km/h
Leergewicht 780 kg 750 kg 780 kg 800 kg 980 kg
Zul. Gesamtgewicht 1130 kg 1100 kg 1130 kg 1150 kg 1280 kg
Elektrik 6 Volt
Länge 3600 mm 3680 mm 4000 mm 4150 mm
Breite 1450 mm 1380 mm 1400 mm 1500 mm
Höhe 1620 mm 1650 mm 1560 mm
Radstand 2800 mm 2700 mm 2760 mm 2850 mm
Spur vorne / hinten 1100 mm / 1200 mm 1110 mm / 1120 mm 1120 mm / 1170 mm 1250 mm / 1250 mm
Wendekreis 12 m

Typen mit stromlinienförmiger Karosserie Bearbeiten

Typ Schwebeklasse (bis 1935) Schwebeklasse (ab 1935) Sonderklasse (ab 1937)
Bauzeitraum 1934–1935 1935–1937 1937–1940
Aufbauten L2
Motor 4 Zyl. V, 2-Takt
Ventile ohne
Bohrung × Hub 68 mm × 68,5 mm 70 mm × 68,5 mm
Hubraum 990 cm³ 1054 cm³
Leistung (PS) 26–30 32 bei 3800/min
Leistung (kW) 19,1–22 23,5
Verbrauch 12,5 l/100 km 13 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h 95 km/h
Leergewicht 1000 kg 975 kg
Zul. Gesamtgewicht 1400 kg 1375 kg
Elektrik 6 Volt
Länge 4300 mm 4150 mm
Breite 1590 mm 1600 mm
Höhe 1560 mm 1510 mm
Radstand 2850 mm 2600 mm
Spur vorne / hinten 1300 mm / 1250 mm 1300 mm / 1320 mm
Wendekreis 10 m

Quelle Bearbeiten

  • Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

Weblinks Bearbeiten

Commons: DKW-Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Karsten Bauermeister: DKW Sonderklasse 1001 Kübelwagen. traumautoarchiv.de, abgerufen am 8. Februar 2021.
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Veröffentlichungsdatum:
Der DKW 4 8 ist ein Pkw der Marke DKW mit Vierzylinder Zweitakt V Motor der von der Motorradfabrik Zschopauer Motorenwerke J S Rasmussen ab Mitte 1932 Teil der neu gegrundeten Auto Union als Nachfolger des 1929 eingestellten Kleinwagens DKW P 15 PS hergestellt wurde Der Beiname 4 8 sollte verdeutlichen dass ein Vierzylinder Zweitaktmotor einem Achtzylinder Viertakter entspreche vgl auch DKW 3 6 da hier auf jede Kurbelwellenumdrehung ein Arbeitstakt kommt wahrend der Viertaktmotor nur in jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung einen Arbeitstakt 3 Takt ausfuhrt Die Laufruhe Massenausgleich des Zweitaktmotors ist allerdings nicht besser sondern nur die Gleichformigkeit der Kraftabgabe Die Motoren wurden vom DKW Stammwerk in Zschopau hergestellt die Fahrzeuge im Werk Berlin Spandau montiert DKWDKW Schwebeklasse im museum mobile in IngolstadtDKW Schwebeklasse im museum mobile in Ingolstadt4 8Verkaufsbezeichnung P V 800 V 1000 Sonderklasse SchwebeklasseProduktionszeitraum 1929 1940Klasse Untere MittelklasseKarosserieversionen Tourenwagen Limousine CabrioletMotoren Ottomotoren 0 78 1 05 Liter 14 7 23 5 kW Lange 3600 4300 mmBreite 1380 1600 mmHohe 1510 1650 mmRadstand 2600 2850 mmLeergewicht 750 1000 kgVorgangermodell DKW Typ P Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technische Daten 2 1 Typen P 4 8 V 800 V 1000 432 Sonderklasse und 1001 Sonderklasse 2 2 Typen mit stromlinienformiger Karosserie 3 Quelle 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDer erste DKW P 25 PS wurde im November 1928 auf der 21 Internationalen Automobil Ausstellung in Berlin gezeigt dann aber nur in wenigen Exemplaren gefertigt Er wurde ausschliesslich als zweiturige Limousine angeboten Der 25 PS 18 kW starke Motor mit 1 Liter Hubraum trieb uber ein Dreigang Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte die Hinterrader an Der P 25 PS hatte wie sein Vorganger eine selbsttragende Karosserie aus Sperrholz mit Kunstlederbezug aber mit 2 8 m einen um 10 cm verlangerten Radstand Ebenso ubernahm DKW die beiden Starrachsen mit Querblattfedern Der Gaswechsel des Motors wurde nicht wie sonst bei kleinen Zweitaktmotoren mit Kurbelkastenspulung also durch die Kolbenunterseiten bewirkt sondern mit zwei doppeltwirkenden Kolbenladepumpen also mit insgesamt 4 Arbeitsraumen die zwei eigene Zylinder im Motorblock hatten Nachdem der durch die Spulung mit Ladepumpen erhoffte geringere Verbrauch gegenuber dem Vorganger nicht eingetreten war brachte das Werk 1930 den DKW V 800 4 8 mit auf 2 7 Meter verringertem Radstand heraus Der auf 0 8 Liter Hubraum verkleinerte Motor mit 20 PS 15 kW Leistung verbrauchte jedoch nicht weniger Treibstoff sondern bewirkte nur schlechtere Fahrleistungen Zudem uberhitzte der wie alle DKW Motoren mit Thermosiphonkuhlung versehene Motor leicht und sprang auch bei Kalte schlecht an Der V 800 war zweiturig als Cabriolimousine oder Cabriolet lieferbar Ab 1931 verwendete man daher wieder den grosseren 1 Liter Motor mit 25 PS Das Modell mit nun hydraulisch betatigter Oldruckbremse hiess DKW V 1000 4 8 und war mit jeweils zwei Turen als Limousine Cabrio Limousine und Cabriolet bis 1932 erhaltlich Der ansonsten unveranderte Wagen kam im Marz 1932 als DKW Sonderklasse Typ 432 mit um 6 cm verlangertem Radstand langerer Karosserie und Vierganggetriebe auf den Markt Im Oktober desselben Jahres loste der DKW 1001 Sonderklasse mit einem um weitere 9 cm auf 2 85 m vergrosserten Radstand und einem PS mehr Motorleistung den Typ 432 ab Er hatte hinten eine Schwebeachse mit hochgelegter Querblattfeder Die Karosserie war eleganter aber genauso wenig dauerhaft wie die der Vorganger Die Holzkonstruktion hing bald zwischen den Achsen durch und einige altere Exemplare sollen sogar in der Mitte auseinandergebrochen sein nbsp DKW Sonderklasse 1001 KubelwagenVon 1934 bis 1935 wurden 295 Kubelwagen als Sonderserie fur Behorden gebaut 1 Mit zwei Schwebeachsen folgte im Februar 1934 die DKW Schwebeklasse mit stromlinienformiger Karosserie Ab Januar 1935 leistete deren Motor mit zwei Vergasern 30 PS 22 kW Von Juli 1935 bis zum Ende der Fertigung im April 1937 war ein neu konstruierter Motor mit 1 05 Liter Hubraum und 32 PS 23 5 kW eingebaut Die Schwebeklasse war als zweiturige Limousine oder Cabrio Limousine erhaltlich Mit dem Motor der letzten Schwebeklasse erschien im Februar 1937 wieder eine DKW Sonderklasse mit dem Fahrgestell und der Ganzstahlkarosserie des Wanderer W24 Damit waren die Probleme mit den sich verziehenden durchhangenden und schliesslich in der Mitte brechenden Holzkarosserien behoben Die Sonderklasse wurde 1940 eingestellt Insgesamt entstanden in elf Jahren von allen DKW 4 8 Modellen knapp 26 000 Stuck davon rund 8000 DKW Sonderklasse mit Ganzstahlkarosserie Technische Daten BearbeitenTypen P 4 8 V 800 V 1000 432 Sonderklasse und 1001 Sonderklasse Bearbeiten Typ 4 8 P 25 PS V 800 4 8 V 1000 4 8 Sonderklasse Typ 432 1001 SonderklasseBauzeitraum 1929 1930 1931 1931 1932 1932 1932 1934Aufbauten L2 L2 Cb2 L2 T4 L2Motor 4 Zyl V 2 TaktVentile ohneBohrung Hub 68 mm 68 mm 68 mm 68 5 mmHubraum 980 cm 782 cm 990 cm Leistung PS 25 20 25 26Leistung kW 18 4 14 7 18 4 19 1Verbrauch 10 l 100 km 11 l 100 km 12 l 100 kmHochstgeschwindigkeit 90 km h 85 km h 90 km h 95 km h 90 km hLeergewicht 780 kg 750 kg 780 kg 800 kg 980 kgZul Gesamtgewicht 1130 kg 1100 kg 1130 kg 1150 kg 1280 kgElektrik 6 VoltLange 3600 mm 3680 mm 4000 mm 4150 mmBreite 1450 mm 1380 mm 1400 mm 1500 mmHohe 1620 mm 1650 mm 1560 mmRadstand 2800 mm 2700 mm 2760 mm 2850 mmSpur vorne hinten 1100 mm 1200 mm 1110 mm 1120 mm 1120 mm 1170 mm 1250 mm 1250 mmWendekreis 12 mTypen mit stromlinienformiger Karosserie Bearbeiten Typ Schwebeklasse bis 1935 Schwebeklasse ab 1935 Sonderklasse ab 1937 Bauzeitraum 1934 1935 1935 1937 1937 1940Aufbauten L2Motor 4 Zyl V 2 TaktVentile ohneBohrung Hub 68 mm 68 5 mm 70 mm 68 5 mmHubraum 990 cm 1054 cm Leistung PS 26 30 32 bei 3800 minLeistung kW 19 1 22 23 5Verbrauch 12 5 l 100 km 13 l 100 kmHochstgeschwindigkeit 90 km h 95 km hLeergewicht 1000 kg 975 kgZul Gesamtgewicht 1400 kg 1375 kgElektrik 6 VoltLange 4300 mm 4150 mmBreite 1590 mm 1600 mmHohe 1560 mm 1510 mmRadstand 2850 mm 2600 mmSpur vorne hinten 1300 mm 1250 mm 1300 mm 1320 mmWendekreis 10 mT4 4 sitziger Tourenwagen L2 2 turige Limousine Cb2 2 turiges Cabriolet 1934 35 wurden 294 Kubelwagen als Sonderserie DKW Sonderklasse 1001 fur Behorden gebaut 1 Quelle BearbeitenWerner Oswald Deutsche Autos 1920 1945 10 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 1996 ISBN 3 87943 519 7 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons DKW Fahrzeuge Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien www audi de Evolution der Modelle 1918 1932 DKW 4 8 V 1000 Limousine 1931 www audi de Evolution der Modelle 1932 1945 DKW Sonderklasse 1001 Cabrio Limousine 1934 www audi de Evolution der Modelle 1932 1945 DKW Schwebeklasse Limousine 1936 www audi de Evolution der Modelle 1932 1945 DKW Sonderklasse 37 Limousine 1939Einzelnachweise Bearbeiten a b Karsten Bauermeister DKW Sonderklasse 1001 Kubelwagen 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