thyssenkrupp Bilstein GmbH mit Sitz in Ennepetal und Essen ist ein Stoßdämpferhersteller. Das Unternehmen bietet Produkte zur Dämpfung und Federung von Fahrzeugen an. Ca. 4.100 Mitarbeiter sind weltweit für Thyssenkrupp Bilstein tätig; Produktionsstandorte bestehen in Deutschland (Mandern und Ennepetal), Großbritannien (Leicester), Rumänien (Sibiu), USA (Hamilton und Poway), China (Shanghai) und Mexiko (San Miguel de Allende).
| thyssenkrupp Bilstein GmbH
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|---|---|
| Rechtsform | GmbH |
| Gründung | 1873 |
| Sitz | Ennepetal |
| Leitung | Geschäftsführer: John Kuijpers (Vorsitzender), Eva Kosfeld, Hanno Luczak |
| Mitarbeiterzahl | ca. 4.100 |
| Umsatz | ca. 800 Millionen Euro (2018) |
| Branche | Automobilzulieferer |
| Website | www.bilstein.de https://www.thyssenkrupp-components-technology.com |
Geschichte Bearbeiten
1873 erfolgte die Gründung durch August Bilstein im westfälischen Altenvoerde. Es wurden Fensterbeschläge unter dem Namen AUBI, abgeleitet von August Bilstein, produziert, die das Unternehmen schon bald weit über die heimische Region bekannt machten.
1927 hatte das Unternehmen dann erste Erfahrungen als Automobilzulieferer: Den Weg in Richtung Automobilzubehör-Industrie startete der Sohn des Gründers Hans Bilstein 1927 durch die Zusammenarbeit mit der Berliner Levator-Hebezeug-Fabrik, die 1930 übernommen wurde. Damit kam auch deren Kranproduktion zu Bilstein, die erst 1992 nach der Übernahme durch Krupp eingestellt wurde.
1954 begann die Entwicklung des Einrohr-Gasdruckdämpfers nach dem De-Carbon-Prinzip: Bilstein baut den ersten Gasdruckstoßdämpfer nach einer Idee des französischen Schwingungsforschers Bourcier de Carbon. Bei ihm gleicht ein Gasdruckpolster den Volumenunterschied beim Ein- und Ausfahren des Kolbens aus. Ab 1957 erfolgte die Produktion der Gasdruckstoßdämpfer für Mercedes-Benz-Erstausrüstung.
In den 90ern kommen die ersten elektronischen (semi)-aktiven Dämpfungssysteme auf den Markt, der Kranbau wird stillgelegt und seit 1999 laufen alle Mercedes S-Klassen mit dem Luftfederungssystem aus dem Hause BILSTEIN vom Band.
1991 fand die Übernahme durch Krupp Stahl AG statt; das Unternehmen firmiert zunächst als Krupp Bilstein GmbH; nach dem Zusammenschluss der Konzerne Thyssen und Krupp erfolgte die Umfirmierung in ThyssenKrupp Bilstein.
1994–1998 erfolgte die Serienfertigung von verstellbaren ACD & ADS Stoßdämpfern.
Das Luftfedermodul für die Mercedes-Benz E-Klasse wird ab 2002 produziert. Längst sind auch andere Premiumhersteller von der Qualität der Produkte überzeugt. Dazu gehören unter anderem Aston Martin Audi, BMW, Bugatti, Jaguar, Land Rover und Porsche.
Im Jahre 2004 präsentiert BILSTEIN seine Federungs- und Dämpfungsinnovationen: DampMatic® – eine passive amplitudenselektive Dämpfkraftverstellung für die Mercedes-Klassen – und DampTronic® – ein elektronisch stufenlos verstellbares Dämpfungssystem, das in Zusammenarbeit mit der Porsche AG entwickelt wurde.
2005 erweiterte BILSTEIN sein Produktprogramm um Luftfedermodule für die Mercedes S-Klasse (W221).
Bis 2018 folgten diverse Ausführungen: DampTronic® I und DampMatic® I, DampTronic® select, DampTronic® sky und DampTronic® X. Außerdem fand in diesem Jahr die Serienproduktion von ersten aktiven Systemen (eSuspension) statt.
2005 fusionierten ThyssenKrupp Bilstein und ThyssenKrupp Federn zu ThyssenKrupp Bilstein Suspension. Die ThyssenKrupp Federn und Stabilisatoren GmbH wurde im Oktober 2011 aus der ThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbH ausgegründet und verselbständigt mit dem Ziel, eine eigenständige Marktansprache bei den OEMs sicherzustellen.
Motorsport Bearbeiten
Bilstein-Motorsport verbindet Erstausrüster- und Motorsportentwicklung mit Wartung und Tuning. Im Fahrversuch werden jedes Sport- und Gewindefahrwerke auf der eigenen Teststrecke in Papenburg oder auf der Nürburgring-Nordschleife geprüft.
Die Motorsportgeschichte des Unternehmens begann vor rund 50 Jahren, als Mercedes-Benz erstmals Gasdruckstoßdämpfer von Bilstein in ein Rallyeauto einbaute – der Mercedes-Benz 220 SE-„Heckflosse“ gewann auf Anhieb. Porsche kam bald als Partner im Motorsport hinzu, gefolgt von Alfa Romeo, BMW und anderen.
Fahrer wie Niki Lauda und Alain Prost gewannen mit Autos mit Bilstein-Dämpfern Formel-1-Rennen und -Meisterschaften, es gab fünf Titel in der Rallye-WM, ein Porsche 911-Allrad mit Bilstein-Fahrwerk siegte bei der Rallye Paris-Dakar. Man war beteiligt an Meisterehren in der Berg- und der Tourenwagen-Europameisterschaften, Siege bei den großen 24-Stunden-Rennen von Le Mans, auf dem Nürburgring und in Daytona sowie Meistertitel in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Zeitweise startete bis zu 90 Prozent des NASCAR-Feldes auf Produkten des Hauses. Im Jahr 2012 feierte Bilstein-Motorsport sein 50-jähriges Jubiläum. Im Mai 2013 wurde Martin Flick Leiter Motorsport bei ThyssenKrupp Bilstein.
Blau-Gelbes Bilstein-Auto Bearbeiten
Von 2004 bis Anfang 2009 arbeitete Bilstein mit dem Motorsportteam Land Motorsport zusammen, um eine neue Stoßdämpfergeneration im Renneinsatz zu erproben. Insgesamt wurden mit dem blau-gelben Bilstein-Porsche 19 Gesamtsiege in der BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft und ein Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Dubai 2009 erzielt. Anfang 2009 wurde der Audi R8 LMS mit Stoßdämpfern ausgerüstet. Auch hier arbeitete man gemeinsam mit Audi-Team Phoenix an der Weiterentwicklung der Motorsport-Stoßdämpfer auf der Nordschleife.
Im Mai 2012 konnte der von Phoenix eingesetzte blau-gelbe Bilstein-Audi R8 LMS Ultra das 24h-Rennen auf dem Nürburgring gewinnen. Den zweiten und dritten Platz belegten Mamerow Racing und Hankook-Team-Heico, deren Fahrzeuge ebenfalls mit Bilstein-Stoßdämpfern ausgerüstet waren.
Im Jahr 2013 wechselte Bilstein für das traditionsreiche 24h-Rennen zu einem gelb-blauen Aston Martin V12 Vantage GT3 mit der Startnummer 007. Das Fahrzeug konnte einen zehnten Platz erreichen.
2014 und 2015 folgten weitere Einsätze mit dem Aston Martin V12 Vantage GT3.
2016 brachte das Unternehmen sein neues, in vier Wegen verstellbares „Modulares Dämpfer System“ bei zahlreichen Teams beim 24h-Rennen zum Einsatz. Black Falcon rüstete drei AMG GT3 mit BILSTEIN-Fahrwerkkomponenten aus. Der legendäre Rennstall führte bei einem der genannten Boliden die Tradition des blau-gelben BILSTEIN-Autos fort, das dieses Jahr zum ersten Mal ein Mercedes war. Der BILSTEIN Mercedes-AMG GT3 fuhr auf Platz 1.
2017 musste sich BILSTEIN mit dem blaugelben Black Falcon AMG mit Gesamtrang 5 zufriedengeben.
Denkbar knapp verpasste das Mercedes-AMG Team Black Falcon 2018 den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring: Aufgrund einer Rennunterbrechung und des darauffolgenden Re-Starts büßte das Team im letzten Jahr kurz vor Rennende einen komfortablen Vorsprung von über vier Minuten ein und musste sich dem Porsche 911 GT3 R von Manthey Racing geschlagen geben.
Ab 2019 folgte für das Unternehmen und den blaugelben Wagen der Einstieg in den Rallycross. BILSTEIN unterstützte ab dieser Saison das erfolgreiche Rallycross-Team Marklund Motorsport.
2020 hatte der blau-gelbe Bilstein Rennwagen weniger Glück. Yelmer Buurmann flog im zweiten Nacht-Qualifying im Schwedenkreuz bei feuchter Strecke ab und beschädigte seinen Mercedes erheblich. Das Team besorgte sich das Chassis eines Testfahrzeugs aus der AMG-Zentrale in Affalterbach und schaffte es, den Mercedes-AMG GT3 mit der Startnummer 2 bis zum Start des Top-Qualifyings zu reparieren. Lohn war ein Platz unter den besten 20 im Top-Qualifying für den Mercedes in BILSTEIN Farben.
2021 hatte der blaugelbe Mercedes-AMG GT3 #4 von Haupt Racing Team ebenfalls einen Streckenunfall und musste das Rennen vorzeitig beenden.
Platz 7 und 8 erreichten in 2022 die BILSTEIN Rennwagen von Mercedes-AMG Team BILSTEIN, by HRT mit den Startnummern 12 und 6.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- thyssenkrupp weiter auf Wachstumskurs in Mexiko. Abgerufen am 19. Dezember 2018.
- Über Bilstein: Historie. Abgerufen am 19. Juni 2014.
- Archiviert vom am 13. November 2011; abgerufen am 19. Juni 2014.
- (DOC; 86 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 5. März 2016; abgerufen am 19. Juni 2014. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies: Fahrwerkhandbuch Grundlagen · Fahrdynamik · Komponenten · Systeme · Mechatronik · Perspektiven. Hrsg.: Springer Vieweg. Wiesbaden 2013, ISBN 978-3-658-01992-1, S. 6.
- Bilstein Motorsport: Historie / Erfolge. Abgerufen am 19. Juni 2014.
- ThyssenKrupp Bilstein Tuning GmbH (Hrsg.): 50 Jahre Bilstein Motorsport: eine bewegende Geschichte. Petrolpics, Motorsport Publ., Bonn 2011, ISBN 978-3-940306-11-1.
- Martin Flick übernimmt Leitung Motorsport Bilstein. In: auto.de. 24. Mai 2013, abgerufen am 19. Juni 2014.
- Abschied vom Land-Bilstein-Porsche. In: GT-Eins. 5. Februar 2009, abgerufen am 19. Juni 2014.
- 24h Dubai 2009: Land gewinnt vor Schubert. In: Sportauto. Abgerufen am 19. Juni 2014.
- 24 Stunden Nürburgring: Audi holt den ersten Sieg beim 24h-Rennen am Ring. In: Ring1.de. 21. Mai 2012, abgerufen am 19. Juni 2014.
- Aston Martin Racing Bilstein Vantage Gt3 Ready To Take On The 24 Hours Of Nürburgring. Aston Martin Racing, 14. Mai 2013, abgerufen am 19. Juni 2014.
- BILSTEIN-TEAMS ZEIGEN EINSATZ UND KAMPFGEIST. In: Motorsport XL. Motorsport XL, 19. Mai 2015 (deutsch).
- Haupt Racing Team feiert erfolgreiche 24h – ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring. Abgerufen am 9. Mai 2023 (deutsch).
- Ergebnis – ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring. Abgerufen am 9. Mai 2023 (deutsch).
- Ergebnis – ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring. Abgerufen am 9. Mai 2023 (deutsch).
- Tim Schlungs: WRX: Erstes Podium für GC Kompetition und Anton Marklund in Silverstone. 29. Mai 2019, abgerufen am 9. Mai 2023 (deutsch).
- Ergebnis – ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring. Abgerufen am 9. Mai 2023 (deutsch).
- Ergebnis – ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring. Abgerufen am 9. Mai 2023 (deutsch).
- Ergebnis – ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring. Abgerufen am 9. Mai 2023 (deutsch).
Koordinaten: 51° 17′ 52″ N, 7° 21′ 49,7″ O