Bahnstrecke Tarascon–Sète-Ville

Die Bahnstrecke Tarascon-Sète ist eine Hauptstrecke in Südfrankreich und ist Teil der Magistrale Lyon/ Marseille – Narbonne – Port-Bou/ Bordeaux, also der West-Ost-Achse in Südfrankreich. Neben Fernverkehrszügen der Gattungen TGV, Intercités und Intercités de nuit (Nachtzüge) wird sie auch von Nahverkehrszügen TER bedient.

Tarascon–Sète
2 TGV-Züge im Bahnhof Montpellier 2 TGV-Züge im Bahnhof Montpellier
Strecke der Bahnstrecke Tarascon–Sète-Ville Lage der Strecke
Streckennummer (SNCF):	810 000
Streckenlänge:	106 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	1500 V =
Zweigleisigkeit:	ja
Legende Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris Gare-de-Lyon Bahnstrecke Paris–Marseille v./ n. Marseille St-Charles Bahnstrecke Tarascon–Orgon nach Orgon 0,000 Tarascon Keilbahnhof 0,474 Viaduc sur le Rhône (Rhône; 596 m) 0,839 Beaucaire 0,896 Rhône-Sète-Kanal 2,524 Rhône-Sète-Kanal 2,924 Beaucaire-Marchandises Bahnstrecke Martinet–Beaucaire nach Le Martinet 3,807 Viaduc de Génestet (370 m) 4,895 Viaduc du Mas de l’Abbé (72 m) 5,225 Tunnel de Beaucaire (301 m) 6,935 Viaduc (110 m) 8,230 Viaduc de la Fontaine-du-Roy (68 m) 11,305 Jonquières-Saint-Vincent Abzw. Jonquières 14,291 Nîmes-Pont-du-Gard LGV Méditerranée Instandhaltungsbasis Redessan (LGV Méditerranée) 15,750 Abzw. Manduel; von Valence TGV/Avignon TGV Abzw. Saint-Gervasy (nur Güterverkehr) Contournement de Nîmes et Montpellier n. Montpellier-S.-d.-F. 16,814 Manduel-Redessan 20,714 Vistre Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan aus Givors-Canal 22,114 Grezan Rangierbahnhof Nîmes-Courbessac Cevennenbahn aus Saint-Germain-des-Fossés 26,850 Viaduc de Nîmes (1669 m) 27,150 Nîmes 30,919 Nîmes-Saint Césaire Bahnstrecke Sommières–Saint-Césaire nach Sommières 31,958 Bahnstrecke Saint-Césaire–Le Grau-du-Roi n. Le Grau-du-Roi 34,353 Milhaud 36,5xx Bernis 38,872 Uchaud 40,988 Anschlussgleis Perrier 43,423 Vergèze-Codognan 43,890 Viaduc du Rhôny (68 m) 45,509 Anschlussgleis Syngenta 45,936 Aigues-Vives Bahnstrecke Sommières–Gallargues aus Sommières 48,098 Gallargues Keilbahnhof 48,604 Viaduc de Gallargues (Le Cubelle; 544 m) 49,242 Viaduc du Vidourle (Vidourle; 544 m) 49,962 Contournement de Nîmes et Montpellier 50,632 Canal du Bas-Rhône Languedoc (22 m) Bahnstrecke Arles–Lunel aus Arles 53,478 Lunel 56,558 Lunel-Viel 57,875 Canal du Bas-Rhône Languedoc (32 m) 59,416 Valergues-Lansargues Abzw. Saint-Brès (Option, zurückgestellt) 60,396 Contournement de Nîmes et Montpellier 62,160 Viaduc de Saint-Brès (Bérange; 200 m) 62,369 Saint-Brès-Mudaison 64,254 Baillargues 68,385 Saint-Aunès 69,065 Salaison (40 m) Bahnstrecke Mas-des-Gardies–Les Mazes-le-Crès aus Le Mas-des-Gardies 70,413 Les Mazes-Le Crès Überdeckung Sablassou (72 m) 72,948 Castelnau 74,036 Viaduc du Lez (Lez; 105 m) Galerie du Polygone (444 m) 76,959 Montpellier Saint-Roch Bahnstrecke Paulhan–Montpellier nach Saint-Jean-de-Védas 78,576 Montpellier-Les-Près-d'Arènes 80,xxx Abzw. Saint-Jean-de-Védas (geplant) 81,549 CNM; Neubaustrecke Montpellier–Perpignan (geplant) 82,619 Abzw. Lattes 83,834 Viaduc de la Mosson (Mosson; 124 m) 84,310 Villeneuve-lès-Maguelone 90,634 Vic-Mireval 97,97 Frontignan 97,770 Pont sur le canal des Étangs (Canal du Rhône à Sète; 46 m) Anschlussgleis Öldepot 101,435 Abzw. La Peyrade Sète-Méditerranée Pont sur le canal de la Peyrade 103,920 Bahnstrecke Sète-Ville–Montbazin-Gigean aus Montbazin 104,530 Sète 104,878 Pont Maréchal-Foch (Canal Royal; 125 m) Klappbrücke 106,000 474,420 Ehemalige Schnittstelle P.L.M./Midi Bahnstrecke Sète–Bordeaux nach Narbonne/Bordeaux

Geschichte

Der Anfang der Strecke ist auf das Jahr 1839 zurückzuführen, als die Teilstücke zwischen Sète und Montpellier beziehungsweise zwischen Nîmes und Beaucaire eröffnet wurden. 1845 folgte der Abschnitt Nîmes–Montpellier. Für letztgenannte Strecke wurde in Montpellier ein zweiter Bahnhof errichtet, 300 Meter östlich desjenigen der Sète-Gesellschaft. An diesem Standort befindet sich der heutige Bahnhof Montpellier-Saint Roch. Im Jahr 1852 wurden die beiden ursprünglichen Bahnhöfe zusammengelegt, weil jetzt unter den Fittichen der Eisenbahngesellschaft PLM die Strecke zu einer durchgehenden Magistrale werden sollte. 1852 folgte die Eisenbahnbrücke Tarascon–Beaucaire als das letzte Teilstück zwischen Tarascon und Beaucaire. Damit wurde die gesamte Strecke durchgehend befahrbar.

1980 begann das Zeitalter des Hochgeschwindigkeitszuges TGV. Zunächst wurden nur Nîmes und Montpellier angefahren. Später folgten Verlängerungen in Richtung Süden und Westen, die auch den Bahnhof Sète an das Hochgeschwindigkeitsnetz anschlossen. Für die Hochgeschwindigkeitszüge waren diverse Baumaßnahmen nötig. So wurde der Bahnhof von Montpellier von Grund auf neu errichtet.

Durch die Inbetriebnahme im Jahr 2001 der Schnellfahrstrecke LGV Méditerranée verlor der nördliche Abschnitt Tarascon–Manduel einen großen Teil des Fernverkehrs an diese. Fortan fuhren die TGV aus Norden kommend über den „Languedoc-Roussillon“-Ast der Neubaustrecke und kamen erst kurz vor Nîmes auf die Altstrecke.

Aufgrund der hohen Auslastung der Strecke durch den Personen- und Güterverkehr wurde zwischen 2014 und 2017 das Contournement de Nîmes et Montpellier zwischen Manduel und Lattes als Verlängerung der LGV Méditerranée gebaut. Diese ist als Mischverkehrsstrecke ausgelegt und dient dem schnellen Personenfernverkehr wie auch dem Güterverkehr. Die Inbetriebnahme für den Güterverkehr erfolgte Ende 2017, der Personenverkehr nutzt diese seit Juli 2018. Für die Erschließung von Nîmes und Montpellier wurden neue Bahnhöfe an dieser Strecke erstellt: Nîmes-Pont-Du-Gard und Montpellier-Sud-de-France, womit ein Teil der TGV die Altstrecke heute nicht mehr nutzen.

Betrieb

Die Bahnstrecke dient sowohl dem Personen- als auch dem Güterverkehr.

Internationaler Fernverkehr

TGV Réseau und Talgo III RD in Montpellier-Saint-Roch, 2009

Im internationalen Fernverkehr wird die Strecke von den durch Elipsos betriebenen Zügen befahren. Es handelt sich um spanische und französische Hochgeschwindigkeitszüge, die unter dem Namen Renfe-SNCF en cooperación/ en coopération verkehren. Die Züge halten in Nîmes und Montpellier:

• Marseille – Madrid
• Paris Gare de Lyon – Barcelona
• Lyon – Barcelona

Bis Ende 2013 gab es eine tägliche internationale Fernverkehrsverbindung mit Talgo-Zügen von Montpellier Saint-Roch über Barcelona Sants nach Cartagena. Einziger Halt auf der Strecke war der Anfangsbahnhof Montpellier.

Die Trenhotel- bzw. EuroNight-Züge des Unternehmens Elipsos von Paris–Mailand/ Zürich nach Barcelona/ Madrid befuhren jeweils bis zu ihrer Einstellung Ende 2012 und 2013 die Strecke ohne Zwischenhalt.

Innerfranzösischer Fernverkehr

TGV

TGV-Zug im Bahnhof von Nîmes

Im Fernverkehr nutzt der TGV mit diversen Relationen die Strecke. Einzelne Zugläufe werden bis nach Brüssel in Belgien verlängert.

• Montpellier – Paris Gare de Lyon–Genf–Metz/ Mulhouse–Straßburg/ Nantes: zwischen Montpellier und Nîmes
• Perpignan/ Béziers – Montpellier – Nîmes – Paris Gare de Lyon: zwischen Sète und Nîmes
• Bruxelles – Lille – Montpellier – Perpignan/ Toulouse: zwischen Sète und Nîmes
• Toulouse – Montpellier – Nîmes – Marseille: zwischen Sète und Nîmes
• Bordeaux – Montpellier – Nîmes – Dijon: zwischen Sète und Nîmes

TGV-Bahnhöfe sind Nîmes, Montpellier und Sète. In Sète halten nur einige der obengenannten Verbindungen.

Intercités

Zudem verkehren Intercités-Züge, die aus modernisierten Corail-Wagen gebildet sind. Sie nutzen mit folgender Verbindung die Strecke:

• Bordeaux – Montpellier – Marseille (– Nizza): zwischen Sète und Tarascon

Die Linie Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille nutzte die Strecke zwischen Nîmes und Tarascon. Inzwischen verkehrt sie nur noch zwischen Nîmes und Clermont-Ferrand.

Nachtzüge

Zwei Nachtzugverbindungen Intercités de nuit befahren die Strecke ebenfalls:

• Straßburg – Montpellier – Port Bou: zwischen Tarascon und Sète
• Luxemburg – Montpellier – Port Bou: zwischen Tarascon und Sète

Die Intercités- und Intercités de nuit-Züge halten in Sète, Montpellier, Nîmes und Tarascon.

Regionalverkehr

Bahnhof Lunel mit Nahverkehrstriebwagen der Baureihe Z 9600

Im Regionalverkehr wird die Strecke von TER-Zügen der Netze TER Languedoc-Roussillon und TER Provence-Alpes-Côte d’Azur bedient. Verschiedene Linien ermöglichen unter anderem direkte Verbindungen nach Avignon, Narbonne, Arles oder Marseille.

Zukunft

Aufgrund der hohen Streckenauslastung zwischen Montpellier und Narbonne ist der Bau der Neubaustrecke Montpellier–Perpignan geplant um im Personenfernverkehr die Fahrzeiten zu verkürzen und mehr Kapazitäten für den Güterverkehr zur Verfügung zu stellen. Diese Strecke wird die westliche Fortsetzung des Contournement de Nîmes et Montpellier darstellen und in Perpignan an die LGV Perpignan–Figueres anschließen. Somit wird zwischen Paris und der spanischen Grenze eine durchgehende Hochgeschwindigkeitsstrecke bestehen.

In einer ersten Etappe soll der Abschnitt Montpellier–Béziers erstellt werden um den Abschnitt mit den größten Kapazitätsengpässen zu entlasten, die Inbetriebnahme ist für 2034 vorgesehen. Die Inbetriebnahme der gesamten Strecke ist aktuell für 2045 vorgesehen.

Weblinks

• SNCF Réseau-Seite zur LGV Montpellier–Figueras

Einzelnachweise

1. (Memento vom 24. November 2006 im Internet Archive)
2. TALABOT ET LE CHEMIN DE FER DANS LE GARD