| Protivec–Bochov | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 163 (1996) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 16,633 km | |||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | C3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 25 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Protivec–Bochov ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich als Teil der landesgarantierten Lokalbahn Rakonitz–Petschau–Buchau erbaut wurde. Die Strecke zweigt in Protivec (Protiwitz) aus der Bahnstrecke Rakovník–Bečov nad Teplou ab und führt nach Bochov (Buchau). Nach der Einstellung des Reiseverkehrs im Jahr 1996 wird die Strecke heute nur noch mit Güterzügen bedient.
Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.
Geschichte Bearbeiten
Die Konzession zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn wurde am 31. Mai 1895 durch den österreichischen Staat erteilt. Am 27. Juni 1897 wurde die neue Linie gemeinsam mit dem Abschnitt Rakonitz–Luditz der Strecke Rakonitz–Petschau (Rakovník–Bečov nad Teplou) eröffnet.
Den Betrieb führten die k.k. Staatsbahnen (kkStB) auf Rechnung der Eigentümer aus. Den dichtesten Fahrplan in ihrer Geschichte hatte die Strecke bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs. Im Fahrplan von 1912 waren insgesamt fünf gemischte Zugpaare verzeichnet, die in Protiwitz stets Anschluss an die Züge von und nach Rakonitz hatten.
Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Betriebsführung im Oktober 1918 an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. Deren erster Fahrplan von 1919 verzeichnete nur zwei Zugpaare, später wurde das Angebot wieder auf vier Zugpaare erweitert. Am 1. Januar 1925 wurde die Lokalbahngesellschaft verstaatlicht und in die ČSD eingegliedert.
Ende der 1920er Jahre machte sich zunehmend die Konkurrenz des Straßenverkehrs bemerkbar. Viele Fahrgäste benutzten nun die schnelleren Autobusse auf der parallel liegenden Fernstraße I/6. Dazu kam, dass der Reiseverkehr zunehmend auf die nahe Bezirksstadt Karlsbad (Karlovy Vary) ausgerichtet war, die im Bahnverkehr nur mit einem großen Umweg erreichbar war. Während der Weltwirtschaftskrise Anfang der 1930er Jahre stellten die ČSD schließlich den Reiseverkehr ein.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland am 1. Oktober 1938 kam die Strecke in Verwaltung der Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Diese nahm den Reisezugverkehr nach Beginn des Zweiten Weltkrieges 1939 wieder auf. Im Reichskursbuch war die Verbindung als Kursbuchstrecke 167n Protiwitz–Buchau (Sudetenl) enthalten.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs am 8. Mai 1945 kam die Strecke wieder zu den ČSD. Infolge der Aussiedlung der deutschsprachigen Bevölkerung in den Jahren 1945/46 kam es erneut zu einer Verringerung der Verkehrsnachfrage, sodass der Reiseverkehr zunächst nicht wieder aufgenommen wurde. Erst ab Mitte der 1950er Jahre betrieben die ČSD wieder Reiseverkehr, der nun mit Motorzügen abgewickelt wurde. Im Fahrplan 1988/89 verkehrten werktags drei Personenzugpaare, die für die Gesamtstrecke Protivec–Bochov in beiden Richtungen 29 Minuten benötigten.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründete tschechische Staatsbahnorganisation České dráhy (ČD) über. Am 31. Mai 1996 stellten die ČD den Personenverkehr ein. Deren letzter Fahrplan verzeichnete drei Reizugpaare an Werktagen auf der Gesamtstrecke, ein weiteres verkehrte an Schultagen zwischen Bochov und Vahaneč.
Heute wird die Strecke nur noch im Güterverkehr bedient. Am Streckenendpunkt Bochov befinden sich ein Sägewerk und eine Holzverladestelle, die weiterhin für ein regelmäßiges Güteraufkommen sorgen.
Literatur Bearbeiten
- Vladimír Zuska: 100 let tratí Rakovník – Bečov n.T. a Protivec – Bochov, Lokálka Group Rokycany 1997
- Miroslav Jelen: Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Dokořán, Praha 2009, ISBN 978-80-7363-129-1.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
- Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
- Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995
- Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 3. Juli 1895
- Reichskursbuch 1944 – gültig vom 3. Juli 1944 bis auf weiteres; Kursbuchstrecke 154t
- Fahrplan 1988/89 der ČSD
- Fahrplan 1995/96 der ČD
