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Die Bahnstrecke Pivka Rijeka ist eine Hauptbahn in Slowenien und Kroatien die die Verbindung zwischen der Bahnstrecke Ljubljana Trieste und der kroatischen Hafenstadt Rijeka herstellt Sie ist rund 55 km lang eingleisig und elektrifiziert Pivka RijekaStrecke der Bahnstrecke Pivka RijekaStreckennummer 64 SZ M203 HZ Kursbuchstrecke 80 HZ Streckenlange 55 386 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse C2 SZ D4 HZ Stromsystem Pivka Sapjane 3 kV Stromsystem Sapjane Rijeka 25 kV 50 Hz Maximale Neigung 25 Hochstgeschwindigkeit 75 SZ 50 HZ km hLegende von Wien Spielfeld Strass0 000 Pivka 578 m nach Triest4 400 Narin9 100 Kilovce16 000 Ilirska Bistrica 405 m Reka22 000 Mala Bukovica24 490 Staatsgrenze Slowenien Kroatien27 816 SapjaneAutobahn A734 645 Brgud37 539 Permani39 832 Jurdani 343 m 41 345 JusiciAutobahn A743 039 Rukavac45 758 Opatija Matulji 210 m Strassenbahn AbbaziaAutobahn A852 138 ehem Landesgrenze Osterreich Ungarn 1 52 772 Krnjevo55 386 Rijeka 5 m nach ZagrebQuellen 2 3 4 5 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Streckenverlauf 3 Elektrifizierung 4 Heutiger Betrieb 5 Galerie 6 Siehe auch 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Eisenbahnstrecke von Pivka nach Rijeka wurde 1859 von der osterreichischen Staatsverwaltung konzessioniert und als Zweigbahn der Erzherzog Johann Bahn durch die Sudbahngesellschaft erbaut und 1873 eroffnet 1 6 Die mit der Eisenbahnstrecke geschaffene direkte Erreichbarkeit von Wien fuhrte unter anderem zu einem erheblichen Aufschwung des Seebades Abbazia Im Ergebnis des Ersten Weltkriegs und auf Grundlage der Vertrage von St Germain und Rapallo wurde das Einzugsgebiet der Strecke an Italien angegliedert Auch die Eisenbahnstrecke Pivka Rijeka fiel auf dieser Grundlage an die Italienischen Staatseisenbahnen Nach dem Zweiten Weltkrieg und infolge der Pariser Friedenskonferenz 1946 gelangte die Region zu Jugoslawien die Eisenbahnanlagen zur Jugoslawischen Staatsbahn Mit dem Zerfall Jugoslawiens gingen 1991 die jeweiligen Teilstrecken wiederum auf die neu gegrundete Eisenbahngesellschaften Sloweniens Slovenske zeleznice SZ und Kroatiens Hrvatske zeljeznice HZ uber Streckenverlauf BearbeitenIm Bahnhof Pivka zweigt die Strecke sudwarts von der Sudbahn ab und umfahrt zunachst westlich das kleine Becken von Smihel Nach Ubertritt an die Osthange des Rekatals folgt sie diesem bis Ilirska Bistrica Den Hohenkamm des Kustengebirges sudlich von Ilirska unterquert die Strecke im Tunnel und verlauft anschliessend parallel zur Autocesta A7 in einer breiten Gelandefurche Richtung Matulji Unter Schleifenbildung um Rukavac herum steigt sie am Kustengebirgshang Richtung Rijeka ab und erreicht knapp uber dem Meeresspiegel den Bahnhof Rijeka Elektrifizierung BearbeitenNachdem bereits 1935 die damals italienische Teilstrecke Triest Postojna der ehemaligen osterreichischen Sudbahn mit dem italienischen Bahnstromsystem mit 3 kV Gleichspannung elektrifiziert wurde wurde 1936 auch die Strecke Pivka Rijeka von der Italienischen Staatseisenbahnen mit diesem System ausgerustet 7 6 1953 begannen die Jugoslawischen Eisenbahnen die Elektrifizierung nach italienischen Normen in Richtung Zagreb fortzufuhren 1970 war die Gesamtstrecke elektrisch befahrbar doch hatten sich die JZ inzwischen fur die Anwendung von hochgespannter Wechselspannung entschieden Weil Systemtrennstellen im Raum Zagreb vermieden werden sollten wurde der Systemwechsel schliesslich 1987 in den Bahnhof Moravice verlegt Nach dem Zerfall von Jugoslawien wurde die Teilung einer Strecke im Kroatien in einen Wechsel und einen Gleichspannungsabschnitt deutlich hinderlicher zumal der Vorteil des durchgehenden Betriebes zwischen Pivka und Rijeka keine Rolle mehr spielte Im Grenzbahnhof Sapjane wurde nach der Unabhangigkeit beider Staaten vom Gesamtstaat Jugoslawien sehr schnell begonnen die Lokomotiven zu wechseln Der slowenische Regionalverkehr wurde bis Illirska Bistrica zuruckgezogen Nach mehrjahrigen Bauarbeiten wurde die kroatische Teilstrecke Sapjane Rijeka Mitte Dezember 2012 zusammen mit dem Abschnitt Moravice Rijeka der Bahnstrecke Zagreb Rijeka von den Kroatischen Eisenbahnen auf das Wechselstromsystem mit 25 kV und 50 Hz umgestellt 8 Der Bahnhof Sapjane wurde damit wie vorher Moravice zu einem klassischen Systemwechselbahnhof mit Querteilung Die nordlich davon liegenden knapp drei Streckenkilometer bis zur Staatsgrenze mit Slowenien sind damit der letzte mit Gleichspannung elektrifizierte Streckenabschnitt in Kroatien 9 Heutiger Betrieb BearbeitenIm Jahresfahrplan 2017 wird die Gesamtstrecke von taglich zwei Schnellzugpaaren der Relation Ljubljana Rijeka bedient Die Fahrzeit betragt in beiden Richtungen jeweils knapp zwei Stunden und 50 Minuten davon rund eine Stunde und 45 Minuten fur die Teilstrecke zwischen Pivka und Rijeka einschliesslich Grenzaufenthalt und Lokomotivwechsel Schienenpersonennahverkehr auf kroatischer Seite beschrankt sich derzeit Stand August 2022 auf sechs werktagliche Zugpaare zwischen Rijeka und Permani Im slowenischen Binnenverkehr zwischen Pivka und Ilirska Bistrica verkehren im Jahresfahrplan 2021 an Wochentagen sieben Zugpaare am Wochenende ist der Betrieb stark eingeschrankt Die Fahrzeit betragt etwa 16 Minuten ein Taktfahrplan besteht nicht Galerie Bearbeiten nbsp Empfangs ge bau de des Bahnhofs Pivka 2011 nbsp Haltepunkt Kilovce 2011 nbsp Empfangs ge bau de des Bahn hofs Opatija Matulji 2009 Siehe auch BearbeitenListe der Eisenbahnstrecken in Kroatien Liste der Eisenbahnstrecken in SlowenienWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Pivka Rijeka Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Artikel Pivka Bahn In Dr Elmar Oberegger Enzyklopadie zur Eisenbahngeschichte des Alpen Donau Adria Raumes 2011ff Artikel Rijeka Bahnen In Dr Elmar Oberegger Enzyklopadie zur Eisenbahngeschichte des Alpen Donau Adria Raumes 2011ff Einzelnachweise Bearbeiten a b Freiherr von Roll Osterreichische Sudbahn In Enzyklopadie des Eisenbahnwesens Band 7 Berlin Wien 1915 S 444 448 Network Statement 2020 Annex 3A Technical data on rail lines PDF 1 9 MB Slovenske zeleznice abgerufen am 1 Juni 2020 Network Statement 2020 Annex 3F Line speed PDF 3 8 MB Slovenske zeleznice abgerufen am 1 Juni 2020 Network Statement 2020 PDF 10 MB HZ Infrastruktura Annex 3 5 3 13 und 3 18 abgerufen am 1 Juni 2020 Eisenbahnatlas Italien und Slowenien Atlante ferroviario d Italia e Slovenia Schweers Wall Koln 2010 ISBN 978 3 89494 129 1 a b Enzyklopadie zur Eisenbahngeschichte des Alpen Donau Adria Raumes Pivka Bahn Elmar Oberegger 2006 abgerufen am 22 Juli 2013 Fritz Stockl Eisenbahnen in Sudosteuropa Bohmann Verlag Wien 1975 ISBN 3 7002 0431 X S 41 und 46 Kroatien Umstellung der Gleichstromstrecken hat begonnen Nicht mehr online verfugbar Lok Report 17 Dezember 2012 archiviert vom Original am 17 Juli 2017 abgerufen am 21 Dezember 2012 nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www lok report de HZ Infrastruktura d o o Izvjesce o mrezi 2014 PDF In hzinfra hr 5 Dezember 2012 archiviert vom Original am 21 Oktober 2013 abgerufen am 25 April 2018 kroatisch nur uber Download Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Pivka Rijeka amp oldid 233123033